DE3935110A1 - Sattelauflieger fuer container - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sattelauflieger für Container mit einem von einem ersten auf ein zwei­ tes Längenmaß verlängerbaren Längsrahmen zur Aufla­ ge von Containern unterschiedlicher Länge und An­ zahl, welcher ein erstes Längsrahmenteil und ein in Fahrtrichtung dahinter angeordnetes zweites Längs­ rahmenteil aufweist, wobei am zweiten Längsrahmen­ teil das erste Längsrahmenteil verschiebbar geführt und arretierbar ist sowie die Laufräder angeord­ net sind und beide Längsrahmenteile Haltelemente zur verriegelbaren endseitigen Abstützung der Con­ tainer aufweisen.

Ein derartiger Sattelauflieger ist aus der DE-OS 301 37 081 bekannt, wobei das erste Längsrahmenteil mit dem Kupplungselement für den Sattelschlepper verse­ hen, in das vordere offene Ende des zweiten Längs­ rahmenteils gesteckt und aus diesem teleskopartig herausziehbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, den Längsrahmen an die Gesamtlänge der aufzulegen­ den Container anzupassen. Insbesondere bei der Auf­ lage von zwei hintereinander anzuordnen Containern trägt im wesentlichen jedes Längsrahmenteil einen der beiden Container. Bei diesem bekannten Sattel­ auflieger hat sich jedoch als nachteilig herausge­ stellt, daß häufig die maximal zulässige Aufliege­ last und somit die maximal zulässige Achslast auf der hinteren Achse des Sattelschleppers überschrit­ ten wurde, wenn der Längsrahmen im vollständig aus­ gezogenen Zustand über seine gesamte Länge mit ei­ nem einzelnen langen oder mehreren kürzeren Contai­ nern beladen wurde. Dies war insbesondere dann der Fall, wenn der Sattelauflieger so ausgelegt wurde, daß er im ausgezogenen Zustand entweder einen 40- Fuß- oder zwei hintereinanderliegende 20-Fuß-Contai­ ner tragen sollte. Hinzu kommt, daß dann auch noch der maximal zulässige Wendekreis überschritten wur­ de.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Sattelauf­ lieger der eingangs genannten Art derart weiterzu­ bilden, daß sowohl die Aufliegelast bzw. die Achs­ last auf der hinteren Achse der Sattelschleppers als auch der Wendekreis im ausgezogenen Zustand kleiner als beim Stand der Technik sind.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Längsrah­ men ein in Fahrtrichtung hinter dem zweiten Längs­ rahmenteil angeordnetes drittes Längsrahmenteil auf­ weist, das ebenfalls am zweiten Längsrahmenteil in Fahrtrichtung verschiebbar geführt und arretierbar ist.

Bei der Erfindung besteht somit der Längsrahmen aus drei Längsrahmenteilen, wobei es sich - in Fahrtrich­ tung betrachtet - beim ersten um das der vordere, beim zweiten um das mittlere und beim erfindungsgemäß zu­ sätzlich vorgesehenen dritten um das hintere Längsrah­ menteil handelt. Dadurch, daß der Längsrahmen nicht nur - wie beim Stand der Technik, - in Fahrtrichtung nach vorn, sondern auch zusätzlich noch nach hinten verlängerbar ist, ist der Abstand der am zweiten Längs­ rahmenteil angeordneten Laufräder zum Schwerpunkt der Containerlast und somit zum Sattelschlepper geringer als beim Stand der Technik. Somit übernehmen die Lauf­ räder am zweiten Längsrahmenteil einen größeren Anteil an der Containerlast, als es beim Stand der Technik der Fall war. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Aufliegelast des Sattelschleppers verringert werden kann, so daß auch bei der Auflage von zwei oder mehre­ ren längeren Containern und insbesondere bei der Aufla­ ge zweier 20-Fuß-Container die maximal zulässige Auf­ liegelast so schnell wie beim Stand der Technik nicht überschritten werden kann. Andererseits wird bei Aufla­ ge eines einzelnen 20-Fuß-Containers auf den erfin­ dungsgemäßen Sattelauflieger im zusammengeschobenen Zu­ stand noch genügen Satteldruck auf das Zugfahrzeug er­ zeugt. Somit ist durch die Erfindung eine bessere und insbesondere zulässige Lastverteilung gewährleistet.

Außerdem ist der Wendekreis eines Sattelzuges mit dem erfindungsgemäßen Sattelauflieger kleiner als beim Stand der Technik, da durch die erfindungsgemäße Anord­ nung eines zusätzlich nach hinten ausziehbaren Längs­ rahmenteils der Abstand der am zweiten Längsrahmenteil angeordneten Laufräder zum Sattelschlepper kürzer als beim Stand der Technik ist. Somit kann der maximal zu­ lässige Wendekreis auch bei Auslegung des erfindungsge­ mäßen Sattelaufliegers für die Hintereinanderanordnung von mehreren Containern und insbesondere von zwei 20- Fuß-Containern nicht so schnell überschritten werden wie beim Stand der Technik. Schließlich besitzt der er­ findungsgemäße Sattelauflieger auch noch den Vorteil, daß er im zusammengeschobenen Zustand wenig Raum in Anspruch nimmt.

An dieser Stelle sei noch angemerkt, daß anstelle von zwei oder mehreren kürzeren Containern, z.B. zwei 20- Fuß-Containern, auch ein einzelner langer Container - z.B. mit einer Länge von 40 oder 45 Fuß oder darüber - auf dem erfindungsgemäßen Sattelauflieger im vollstän­ dig auseinandergezogenen Zustand angeordnet werden kann.

Vorzugsweise sind das erste und das dritte Längsrahmen­ teil mechanisch derart miteinander gekoppelt, daß sie nur in entgegengesetzter Richtung zueinander gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil verschiebbar sind. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß eine separate Verschie­ bung des ersten und des dritten Längsrahmenteils nicht notwendig ist. Denn aufgrund der mechanischen Kopplung wird bei Bewegung des ersten oder dritten Längsrahmen­ teils das andere Längsrahmenteil automatisch mit ver­ schoben. Auf diese Weise wird die Einstellung des Längsrahmens in seiner Länge vereinfacht.

Zweckmäßigerweise sind das erste und das dritte Längs­ rahmenteil jeweils um den gleichen Längenabstand gegen­ über dem zweiten Längsrahmenteil verschiebbar.

Bei einer Weiterbildung dieser Ausführung wird das dritte Längsrahmenteil vom ersten Längsrahmenteil ange­ trieben. Diese Weiterbildung ist besonders vorteil­ haft, um im Stillstand des Sattelaufliegers den Sattel­ schlepper für die Einstellung des Längsrahmens in sei­ ner Länge zu Hilfe zu nehmen. Denn wenn die Laufräder am zweiten Längsrahmenteil gebremst sind und der Sat­ telschlepper am ersten Längsrahmenteil angekuppelt ist, wird durch langsames Vor- oder Zurückfahren des Sattelschleppers das daran angekuppelte erste Längsrah­ menteil gegenüber dem mittleren Längsrahmenteil be­ wegt, wodurch das dritte Längsrahmenteil angetrieben und in gegenläufiger Richtung verschoben wird. Hierzu können sich am zweiten Längsrahmenteil das erste und das dritte Längsrahmenteil gegenseitig überlappen und auf ihren einander zugewandten Seiten Zahnreihen auf­ weisen, die gemeinsam mit einem zwischen ihnen liegen­ den und am zweiten Längsrahmenteil gelagerten Zahnrad in Eingriff stehen. Dies ergibt eine besonders einfa­ che mechanische Kopplung zwischen dem ersten und dem dritten Längsrahmenteil.

Eine weitere Ausführung der Erfindung zeichnet sich da­ durch aus, daß das zweite Längsrahmenteil mindestens einen hohlen Längsholm und das erste und das dritte Längsrahmenteil einen stabförmigen Abschnitt aufwei­ sen, mit dem sie in das vordere bzw. das hintere offe­ ne Ende des Längsholmes des zweiten Längsrahmenteils gesteckt und aus diesem teleskopartig herausziehbar sind. Diese Ausführung ergibt eine besonders einfache und zugleich platzsparende Lagerung des ersten und des dritten Längsrahmenteils am zweiten Längsrahmenteil. Zur Erzielung einer drehfesten Lagerung der drei Längs­ rahmenteile zueinander sind vorzugsweise der Hohlraum des zweiten Längsrahmenteils und der stabförmige Ab­ schnitt des ersten und des dritten Längsrahmenteils im Querschnitt rechteckig.

Eine weitere Ausführung der Erfindung, bei welcher wahlweise die Auflage von einem einzelnen Container, wenn der Längsrahmen auf das erste Längenmaß einge­ stellt ist, oder von zwei hintereinanderliegenden Con­ tainern, wenn der Längsrahmen auf das zweite Längenmaß verlängert ist möglich ist, zeichnet sich dadurch aus, daß am vorderen Ende des ersten Längsrahmenteils ein erstes Halteelement, am zweiten Längsrahmenteil ein zweites Halteelement im vorderen Bereich und in Fahrt­ richtung hinter diesem ein drittes und ein viertes Hal­ teelement sowie am hinteren Ende des dritten Längsrah­ menteils ein fünftes Halteelement vorgesehen ist, wo­ bei bei Anordnung eines einzelnen Containers das zwei­ te Halteelement das vordere Ende und das fünfte Halte­ element das rückwärtige Ende des Containers hält und bei Hintereinanderanordnung von zwei Containern das erste Halteelement das vordere Ende und das dritte Halteelement das rückwärtige Ende des vorderen Contai­ ners und das vierte Halteelement das vordere Ende und das fünfte Halteelement das hintere Ende des hinteren Containers fixiert. Eine derartige Anordnung der Halte­ elemente erlaubt die Fixierung von Containern unter­ schiedlicher Länge. Außerdem braucht bei dieser Aus­ führung der Längsrahmen nicht unbedingt auf die Länge eines einzelnen Containers verkürzt zu werden, d. h. das erste Längenmaß des Längsrahmens im zusammenge­ schobenen Zustand kann größer als das Längenmaß eines einzelnen Containers sein. Zwar wird dadurch der Ver­ schiebeweg kleiner, jedoch reduziert sich dadurch in aller Regel auch der Aufwand für den Verschiebemecha­ nismus.

Eine Weiterbildung dieser Ausführung zeichnet sich dadurch aus, daß der Abstand zwischen dem zweiten und dem vierten Halteelement halb so groß ist wie die hal­ be Differenz zwischen beiden Längenmaßen des Längs­ rahmens und daß der Abstand zwischen dem ersten und dem dritten Halteelement gleich groß ist wie der Ab­ stand zwischen dem vierten und dem fünften Halteele­ ment, wenn der Längsrahmen auf das zweite Längenmaß verlängert ist. Diese Weiterbildung ist dann vorteil­ haft, wenn das erste und das dritte Längsrahmenteil jeweils um den gleichen Längenabstand gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil verschiebbar sind und Con­ tainer gleicher Länge verwendet werden.

Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung bestehen die Halteelemente aus auf dem Längsrahmen angeordneten Querträgern mit an ihren beiden Enden vorgesehenen Fi­ xierelementen. Dies ergibt eine besonders sichere Ab­ stützung der Container an ihren Enden.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der in den Zeich­ nungen dargestellten Ausführung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Sattelauflieger;

Fig. 2 eine Seitenansicht des Sattelaufliegers;

Fig. 3 einen Längsschnitt durch den mittleren Ab­ schnitt des mittleren Längsrahmenteils ent­ lang der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 schematisch den Längsrahmen im zusammenge­ schobenen Zustand mit einem darauf angeord­ neten einzelnen Container; und

Fig. 5 schematisch den Längsrahmen im auseinander­ gezogenen Zustand mit zwei darauf hinter­ einanderangeordneten Containern.

Der in seiner Gesamtheit in den Fig. 1 und 2 darge­ stellte Sattelauflieger weist einen Längsrahmen 2 auf, der in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem in Fahrtrichtung verlaufenden einzelnen Holm besteht. Der Längsrahmen 2 kann jedoch auch aus mehreren parallel zueinander angeordneten Holmen bestehen, die durch Querrahmenstreben zu einer Baueinheit verbunden sind. Der Längsrahmen 2 ist aus - in Fahrtrichtung betrach­ tet - einem vorderen, einem mittleren und einem hinte­ ren Längsrahmenteil 4, 6 und 8 zusammengesetzt. Das mittlere Längsrahmenteil 6 besteht aus einem hohlen Längsholm, in dessen vorderes offene Ende 6a das vorde­ re Längsrahmenteil mit seinem hinteren Abschnitt 4b und in dessen hinteres offenes Ende 6b das hintere Längsrahmenteil 8 mit seinem vorderen Abschnitt 8a gesteckt ist (vgl. insbesondere Fig. 4 und 5). Der Hohlraum des mittleren Längsrahmenteils 6 ist im Querschnitt rechteckig. Der hintere Abschnitt 4b des vorderen Längsrahmenteils 4 und der vordere Abschnitt 8a des hinteren Längsrahmenteils 8 sind stabförmig aus­ gebildet und im Querschnitt ebenfalls rechteckig, wo­ bei sich der Hohlraum des mittleren Längsrahmenteils 6 und die stabförmigen Abschnitte 4b und 8a des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 in ihren Querschnittsabmessungen etwa entsprechen. Auf diese Weise sind das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 im mittleren Längsrahmenteil 6 verschiebbar gelagert und können aus diesem in Fahrtrichtung teleskopartig herausgezogen werden (vgl. Fig. 4 und 5). Aufgrund des rechteckigen Querschnitts des Hohlraums des mittleren Längsrahmenteils 6 und der stabförmigen Abschnitte 4b und 8a des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 wird eine Verdrehung der drei Längsrahmenteile 4, 6 und 8 gegeneinander um ihre Längsachse verhindert.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich wird, sind auf dem Längsrahmen 2 fünf Halteelemente 10 bis 18 angeord­ net, wobei am vorderen Ende 4a des vorderen Längsrah­ menteils 4 das erste Halteelement 10, am vorderen Ende 6a des mittleren Längsrahmenteils 6 das zweite Haltee­ lement 12 und ebenfalls am mittleren Längsrahmenteil 4 in Fahrtrichtung hinter dem zweiten Halteelement 12 ein drittes und ein viertes Halteelement 14 und 16 und am hinteren Ende 8b des hinteren Längsrahmenteils 8 das fünfte Halteelement 18 sitzt. Jedes Halteelement besteht aus einem Querträger 20, an dessen Enden je­ weils ein Fixierelement 21 angebracht ist. Der Querträ­ ger und die Fixierelemente sind zur Verdeutlichung nur in Fig. 1 am ersten Halteelement 10 mit den entspre­ chenden Bezugszeichen gekennzeichnet worden. Die Brei­ te der Querträger 20 entspricht der Breite der aufzu­ setzenden Container. Mit den Fixierelementen 21 werden die Container an ihren Enden auf dem Sattelauflieger fixiert.

An der Unterseite des vorderen Längsrahmenteils 4 ist ein Kupplungselement 22 für die Ankupplung an einen Sattelschlepper vorgesehen. Ferner ist am vorderen Längsrahmenteil eine Klappstütze 24 angeordnet, die mit einer quer zum Längsrahmen und somit zur Fahrtrich­ tung verlaufenden Klappachse 26 am vorderen Längsrah­ menteil 4 schwenkbar gehaltert ist. An beiden Enden der Klappachse 26 sind im rechten Winkel Stützbeine 28 befestigt, die an ihrem unteren Ende mit einem Fuß 30 versehen sind. Die Klappstütze 24 dient zum Abstützen des Sattelaufliegers in seinem vorderen Bereich, wenn er vom Zugfahrzeug abgekuppelt ist. Dieser Fall ist in Fig. 2 dargestellt, welche die Klappstütze 24 in ih­ rer Stützstellung zeigt. Demgegenüber ist im Fahrbe­ trieb die Klappstütze 24 um ihre Klappachse 26 nach oben verschwenkt und in der hochgeklappten, annähernd horizontalen Nichtgebrauchsstellung über nicht näher dargestellte Verriegelungsmittel arretiert.

Am mittleren Längsrahmenteil 6 sind drei Laufradachsen 34 angebracht, die Laufräder 32 tragen, wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich wird. Ferner ist im Bereich des vorderen Endes 6a am mittleren Längsrahmenteil 6 eine Arretiereinrichtung 36 vorgesehen, die zur Arre­ tierung der beiden im mittleren Längsrahmenteil 6 ver­ schiebbar geführten vorderen und hinteren Längsrahmen­ teile 4 und 8 dient.

Fig. 3 zeigt ausschnittsweise einen Längsschnitt durch den mittleren Bereich des mittleren Längsrahmen­ teils 6. Wie bereits erwähnt, sind das vordere Längs­ rahmenteil 4 mit seinem hinteren stabförmigen Ab­ schnitt 4b und das hintere Längsrahmenteil 8 mit sei­ nem vorderen stabförmigen Abschnitt 8a in das mittlere Längsrahmenteil 6 gesteckt und darin verschiebbar ge­ führt. Wie aus Fig. 3 ersichtlich wird, überlappen sich das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 mit ihren Enden 44 und 48 gegenseitig innerhalb des mittleren Längsrahmenteils 6. Die sich gegenseitig überlappenden Enden 44 und 48 besitzen auf ihren einan­ der zugewandten Seiten jeweils eine Zahnreihe 46 bzw. 50. Beide sich gegenseitig überlappende Enden 44 und 48 des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 stehen über ihre Zahnreihen 46, 50 in Eingriff mit einem zwischen ihnen angeordneten Zahnrad 52. Das Zahnrad 52 ist mit seiner Welle 54 am mittleren Längs­ rahmenteil 6 drehbar gelagert. Auf diese Weise wird eine mechanische Kopplung zwischen dem ersten und dem dritten Längsrahmenteil 4 und 8 dergestalt gebildet, daß das dritte Längsrahmenteil 8 vom ersten Längsrah­ menteil 4 angetrieben wird und nur in entgegengesetz­ ter Richtung gegenüber diesem verschiebbar ist. Wird nämlich das vordere Längsrahmenteil 4 bewegt, so wird das Zahnrad 52 gedreht, wodurch das hintere Längsrah­ menteil 8 in entgegengesetzer Richtung angetrieben und somit gegenläufig zum vorderen Längsrahmenteil 4 ver­ schoben wird. Damit die sich gegenüberliegenden Enden 44 und 48 des vorderen und des hinteren Längsrahmen­ teils 4 und 6 nicht außer Eingriff kommen können, ist jeweils an dem Ende der Zahnreihen 46 und 50 ein vor­ springender Anschlag 56 und 58 vorgesehen, der in der ausgezogenen Stellung des vorderen bzw. hinteren Längs­ rahmenteils 4 bzw. 8 gegen das Zahnrad 52 stößt.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind beide Zahnreihen 46 und 50 gleich lang. Ferner ist auch in jeder Verschiebestellung des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 der Abstand des Zahnrades 52 zu den beiden Anschlägen 56 und 58 gleich groß. Da­ durch wird erreicht, daß das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 jeweils um den gleichen Ver­ schiebeweg verschiebbar sind.

Der Sattelauflieger dient zum wahlweisen Transport un­ terschiedlicher Container, wobei der in den Figuren dargestellte Sattelauflieger insbesondere für den wahl­ weisen Transport von einem einzelnen 20- oder 40-Fuß- Container oder zwei hintereinander anzuordnenden 20- Fuß-Containern vorgesehen ist. Fig. 4 zeigt schema­ tisch den Sattelauflieger mit einem 20 Fuß langen Con­ tainer 60 in einer Einzeltransportstellung, während Fig. 5 zwei 20-Fuß-Container 64 und 68 in Hinterein­ anderanordnung auf dem Sattelauflieger darstellt.

Bei Auflage eines einzelnen Containers 60 ist der Längsrahmen 2 auf sein unteres Längenmaß L₁ zusammenge­ schoben, wie aus Fig. 4 ersichtlich wird. Dabei die­ nen zur endseitigen Abstützung des einzeln aufliegen­ den Containers 60 das zweite und das fünfte Halteele­ ment 12 und 18. Dabei wird das vordere Ende 61 des Containers 60 vom zweiten Halteelement 12 und das rückwärtige Ende 62 des Containers 60 vom fünften Hal­ teelement 18 fixiert. Zwar liegt der Container 60 auch auf den dritten und vierten Halteelementen 14 und 16 auf, jedoch dienen diese Halteelemente 14 und 16 in der Einzeltransportstellung nicht zur Fixierung des Containers 60. Auch das erste Halteelement 10 bleibt unbenutzt. Wegen der endseitigen Abstützung des Con­ tainers 60 entspricht der Abstand des zweiten und fünften Halteelementes 12 und 18 zueinander der Länge C des Containers 60, wenn der Längsrahmen auf sein unteres Längenmaß L₁ zusammengeschoben ist. Wie aus Fig. 4 ersichtlich wird, liegt in der Einzeltran­ sportstellung der Container 60 nur auf dem mittleren Längsrahmenteil 6 und auf dem noch freiliegenden Ab­ schnitt des hinteren Längsrahmenteils 8 auf. Demgegen­ über bleibt der freiliegende Abschnitt des vorderen Längsrahmenteils 4 frei. Somit ist die Länge L₁ des Längsrahmens im zusammengeschobenen Zustand größer als die Länge C des Containers 60.

Wie Fig. 5 zeigt, ist der Längsrahmen 2 auf ein Län­ genmaß L₂ ausziehbar. Im ausgezogenen Zustand ist im dargestellten Ausführungsbeispiel die Länge L₂ des Längsrahmens gleich der Gesamtlänge 2C beider hinter­ einanderliegenden Container 64 und 68. Da im beschrie­ benen Ausführungsbeispiel das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 jeweils um den gleichlangen Verschiebeweg A ausziehbar sind, ist

L₂ = L₁ + 2A.

In der vollständig ausgezogenen Stellung gemäß Fig. 5 dienen zur endseitigen Abstützung der Container 64 und 68 die ersten, dritten, vierten und fünften Halteele­ mente 10, 14, 16 und 18, während das zweite Halteele­ ment 12 ungenutzt bleibt. Dabei fixiert das erste Hal­ teelement 10 das vordere Ende 65 des vorderen Contai­ ners 64, das dritte Halteelement das rückwärtige Ende 66 des vorderen Containers 64, das vierte Halteelement 16 das vordere Ende 67 des vorderen Containers 68 und das fünfte Halteelement 18 das rückwärtige Ende 69 des hinteren Containers 68.

Damit im gezeigten Ausführungsbeispiel sowohl für die Einzeltransportstellung als auch für die Hinterein­ anderanordnung zweier Container nur Container gleicher Länge, z.B. 20-Fuß-Container, auf dem Sattelauflieger fixiert werden können, ist der Abstand zwischen dem zweiten und dem vierten Halteelement 12 und 16 so groß wie die halbe Differenz zwischen beiden Längenmaßen L₁, L₂ bzw. wie der maximale Verschiebeweg A des vor­ deren oder des hinteren Längsrahmenteils 4 oder 8, wie die Fig. 4 und 5 erkennen lassen.

Claims (10)

1. Sattelauflieger für Container mit einem von einem ersten (L₁) auf ein zweites Längenmaß (L₂) verlängerba­ ren Längsrahmen (2) zur Auflage von Containern (60; 64, 68) unterschiedlicher Länge und Anzahl, welcher ein erstes Längsrahmenteil (4) und ein in Fahrtrich­ tung dahinter angeordnetes zweites Längsrahmenteil (6) aufweist, wobei am zweiten Längsrahmenteil (6) das er­ ste Längsrahmenteil (4) verschiebbar geführt und und arretierbar ist sowie die Laufräder (32) angeordnet sind und beide Längsrahmenteile (4, 6) Haltelemente (10 bis 18) zur verriegelbaren endseitigen Abstützung der Container (60; 64, 68) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsrahmen (2) ein in Fahrtrichtung hinter dem zweiten Längsrahmenteil (6) angeordnetes drittes Längsrahmenteil (8) aufweist, das ebenfalls am zweiten Längsrahmenteil (6) in Fahrtrich­ tung verschiebbar geführt und arretierbar ist.

2. Sattelauflieger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste (4) und das drit­ te Längsrahmenteil (8) mechanisch derart miteinander gekoppelt sind, daß sie nur in entgegengesetzter Rich­ tung zueinander gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil (6) verschiebbar sind.

3. Sattelauflieger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste (4) und das drit­ te Längsrahmenteil (8) jeweils um den gleichen Längen­ abstand gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil (6) ver­ schiebbar sind.

4. Sattelauflieger nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Längsrahmenteil (8) vom ersten Längsrahmenteil (4) angetrieben wird.

5. Sattelauflieger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich am zweiten Längsrah­ menteil (6) das erste (4) und das dritte Längsrahmen­ teil (8) gegenseitig überlappen und auf ihren einander zugewandten Seiten (44, 48) Zahnreihen (46, 50) aufwei­ sen, die gemeinsam mit einem zwischen ihnen (46, 50) liegenden und am zweiten Längsrahmenteil (6) gelager­ ten Zahnrad (52) in Eingriff stehen.

6. Sattelauflieger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Längsrahmenteil (6) mindestens einen hohlen Längsholm und das erste (4) und das dritte Längsrahmenteil (8) einen stabförmi­ gen Abschnitt (44, 48) aufweisen, mit dem sie in das vordere bzw. das hintere offene Ende (6a, b) des Längs­ holmes des zweiten Längsrahmenteils (6) gesteckt und aus diesem teleskopartig herausziehbar sind.

7. Sattelauflieger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum des zweiten Längsrahmenteils (6) und der stabförmige Abschnitt (44, 48) des ersten (4) und des dritten Längsrahmen­ teils (8) im Querschnitt rechteckig sind.

8. Sattelauflieger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, zur wahlweisen Auflage von einem einzelnen Container (60), wenn der Längsrahmen (2) auf das erste Längenmaß (L₁) eingestellt ist, oder von zwei hintereinanderlie­ genden Containern (64, 68), wenn der Längsrahmen (2) auf das zweite Längenmaß (L₂) verlängert ist, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Ende (4a) des ersten Längsrahmenteils (4) ein erstes Halteelement (10), am zweiten Längsrahmenteil (6) ein zweites Hal­ teelement (12) im vorderen Bereich (6a) und in Fahrt­ richtung hinter diesem ein drittes (14) und ein vier­ tes Halteelement (16) sowie am hinteren Ende (8b) des dritten Längsrahmenteils (8) ein fünftes Halteelement (18) vorgesehen ist, wobei bei Anordnung eines einzel­ nen Containers (60) das zweite Halteelement (12) das vordere Ende (61) und das fünfte Halteelement (18) das rückwärtige Ende (62) des Containers (60) hält und bei Hintereinanderanordnung von zwei Containern (64, 68) das erste Halteelement (10) das vordere Ende (65) und das dritte Halteelement (14) das rückwärtige Ende (66) des vorderen Containers (64) und das vierte Halteele­ ment (16) das vordere Ende (67) und das fünfte Haltee­ lement (18) das hintere Ende (69) des hinteren Contai­ ners (68) fixiert.

9. Sattelauflieger nach Anspruch 8 und Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (A) zwischen dem zweiten (12) und dem vierten Halteelement (16) halb so groß ist wie die halbe Differenz (L₂-L₁) zwischen beiden Längenmaßen (L₁, L₂) des Längsrahmens (2) und daß der Abstand (C) zwischen dem ersten (10) und dem dritten Halteelement (14) gleich groß ist wie der Abstand zwischen dem vierten (16) und dem fünften Halteelement (18), wenn der Längsrahmen (2) auf das zweite Längenmaß (L₂) verlängert ist.

10. Sattelauflieger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente (10 bis 18) aus auf dem Längsrahmen (2) angeordneten Querträ­ gern (20) mit an ihren beiden Enden vorgesehenen Fi­ xierelementen (21) bestehen.