DE4013541A1

DE4013541A1 - Laufrolle fuer ein gleiskettenfahrzeug

Info

Publication number: DE4013541A1
Application number: DE19904013541
Authority: DE
Inventors: Horst Seit
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1991-10-31

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Laufrolle für ein Gleiskettenfahr zeug gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Laufrollen für Gleiskettenfahrzeuge müssen insbesondere dann, wenn sie aus Gründen der Gewichtsersparnis aus Aluminium gefertigt und darüber hinaus gewichtsoptimiert sind, dort, wo der Kettenführungszahn der Gleiskette zum Zweck der Querkraftabstützung zur Auflage kommt, armiert sein. Hierzu ist es aus dem DE-GM 7 34 389 bekannt, zu diesem Zweck die Führungsflanken mit Ringscheiben aus verschleißfestem Material, insbesondere aus Stahl, zu armieren, indem an den Führungsflanken der Eingriffsrille Scheiben aus verschleißfestem Federstahl angeordnet werden, die durch Verschraubung der aus zwei Radkörperhälften bestehenden Laufrolle befestigt sind.

Diese Art der Befestigung setzt jedoch voraus, daß die Scheiben aus verschleißfestem Federstahl bis zum Grunde der Führungsrillen reichen und sich dort berühren. Derartige Scheiben sind verhältnismäßig schwer und erfordern dort, wo sie im Grunde der Führungsrillen gegeneinander zur Auflage kommen eine besondere Ausgestaltung.

Es ist ferner auch bekannt, die Führungsflanken durch Aufspritzen von verschleißfreien Material zu armieren. Die auf das Aluminium aufge spritzten Beläge sind jedoch sehr druckempfindlich und neigen zu Ausbröckelungen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer Laufrolle der eingangs genannten Art, bei leichter Auswechselbarkeit und einfacher Bauart, den Gewichtsanteil der verschleißfesten Ringscheibe zu reduzie ren.

Diese Aufgabe wird durch Merkmale aus dem Kennzeichen des Patentan spruchs gelöst. Danach wird die Verschleißschicht im wesentlichen nur dort angebracht, wo an den Führungsflanken der stärkste Verschleiß stattfindet, nämlich im radial äußeren Bereich, wobei jedoch sicherge stellt bleibt, daß auch bei völlig abgenutztem Verschleißmaterial im radial äußeren Bereich, im radial inneren Bereich immer noch soviel Materialstärke vorhanden bleibt, daß eine sichere Verschraubung im radial inneren Bereich der Ringscheibe gewährleistet bleibt. Darüber hinaus wirkt sich ein gewisses Mitverschleißen von Schraubenende und Ringscheibenmaterial wie eine Vernietung aus, die zur Sicherung der Befestigungsschrauben beiträgt. Um zu verhindern, daß der Ketten führungszahn beim Einfädeln in die Eingriffsrille an der Aluminium kante Beschädigungen hervorruft oder sogar hinter die Ringscheibe eingreift, ist die Ringscheibe um die Kante an der Eingriffsrille herumgeführt.

In der nachfolgenden Beschreibung ist anhand der Zeichnung ein Aus führungsbeispiel näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt einen Teilquerschnitt einer der symmetrischen Hälften einer Laufrolle eines Gleiskettenfahrzeugs, die fest miteinander verbunden sind und in der Mitte eine Eingriffsrille 1 für die Ketten führungszähne (nicht dargestellt) einer Gleiskette einschließen. Die in der Zeichnung dargestellte Hälfte weist einen Felgenkörper 2 auf, an dessen Lauffläche 3 eine Gummiarmierung 4 aufvulkanisiert ist und an dessen Führungsflanken 5 eine Ringscheibe 6 aus verschleißfestem Ma terial mittels einer Befestigungsschraube 7 befestigt ist. Die Ringscheibe 6 ist an ihrem radial äußeren Rand nach außen, in die Lauffläche 3 des Felgenkörpers 2 übergehend gewölbt. Die Befesti gungsschraube 7 durchsetzt den Felgenkörper 2 von außen und ist mit ihrem freien Ende im Material der Ringscheibe 6 eingeschraubt.

Die Führungsflanke 5 ist mit einer Schulter 8 versehen, in der die Ring scheibe 6 zentrierend gehalten ist. Die Befestigungsschraube 7 ist dadurch im wesentlichen nur noch mit einer Zugbelastung beansprucht. Diese Zugbelastung entspricht dabei mindestens der Vorspannung, mit der die tellerfederartig gestaltete Ringscheibe 6 gegen den radial äußeren Bereich der Führungsflanke 5 gepreßt wird. Mit einem geringfügigen Überstehen des freien Endes der Befestigungsschraube 7 wird bewirkt, daß durch den Eingriff der Kettenführungszähne deren äußerste Gewindegänge verformt werden, wodurch die Befestigungsschraube 7 gegen Verdrehen gesichert wird. Diese Sicherungswirkung bleibt auch erhalten, wenn der Verschleiß bis in das Material der Ringscheibe 6 fortgeschritten ist.

Claims

1. Laufrolle für ein Gleiskettenfahrzeug mit einem Felgenkörper, der eine Eingriffsrille mit gegenüberliegenden Führungsflanken für die Aufnahme und Führung der Kettenführungszähne der Gleiskette aufweist, wobei an den Führungsflanken jeweils eine verschleißfeste Schicht befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die verschleißfeste Schicht aus einer lösbar mit dem Felgenkörper (2) verschraubten Ringscheibe (6) besteht, deren radiale Erstreckung höchstens bis zur radialen Eindring tiefe der Kettenführungszähne in die Eingriffsrille (1) reicht und deren Befestigungsschrauben (7), den Felgenkörper (2) von außen durchsetzend, mit dem Schraubenende in der Ringscheibe (6) in deren radial innerem Bereich eingeschraubt sind, wobei die Ringscheibe (6) nach Art einer Tellerfeder nach der Maßgabe vorgespannt ist, daß die verschraubte Ringscheibe (6) mit Vorspannung im radial äußeren Bereich am Felgenkör per (2) aufliegt.

2. Laufrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflanke (5) eine Schulter (8) zur zentrierenden Auflage der Ringscheibe (6) aufweist.

3. Laufrolle nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Ringscheibe (6) an ihrem radial äußeren Rand nach außen, in die Lauffläche (3) des Felgenkörpers (2) übergehend gewölbt ist.