DE4019316A1

DE4019316A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE4019316A1
Application number: DE19904019316
Authority: DE
Inventors: Dietmar Haack
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1990-06-16
Filing date: 1990-06-16
Publication date: 1991-12-19

Description

Die Erfindung betrifft einen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen aufgebauten Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse, die in den Wülsten durch Umschlingen von zugfesten Wulstkernen verankert ist, mit einem Verstärkungsgürtel zwischen Karkasse und Laufstreifen und mit einem Abdeckgummi (Skirt) im Schulterbereich an der Übergangsstelle zwischen Reifenseitenwand und Laufstreifen.

In der DE-OS 30 00 428 wird ein Fahrzeugrad beschrieben, bei dem ein derartiger Fahrzeugluftreifen mit seinen Wülsten am radial inneren Umfang einer Felge neben sich nach radial innen erstreckenden Felgenhörnern angeordnet ist. Bei einem solchen Fahrzeugrad ist festgestellt worden, daß unter bestimmten Fahrbedingungen beim Bordsteinanfahren das Felgenhorn im Schulterbereich des Reifens gegen die innere Reifenwand schlagen kann, wobei die Gefahr einer Schädigung der Karkasse und/oder innerer Reifenaufbauteile durch den Bordstein besteht. Es ist festgestellt worden, daß diese Gefahr bei Geschwindigkeiten von ca. 10 km/h und bei einem Anfahrwinkel von ca. 5 bis 10° gegeben ist. Die geschilderte Erscheinung wird als sogenannter Amboßeffekt bezeichnet. In dem gefährdeten Schulterbereich weist der Reifen auf der Außenseite einen Abdeckgummi (Skirt) auf, der die Übergangsstelle zwischen Reifenseitenwand und Laufstreifen einnimmt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reifen der genannten Art in der Weise zu verbessern, daß er die aufgezeigten extrem ungünstigen Fahrsituationen ohne jegliche Schädigung der Festigkeitsträger bewältigt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich im Skirt-Bereich zwischen dem Abdeckgummi und der Karkasse zumindest ein zusätzlicher Gewebestreifen befindet, daß dieser Gewebestreifen radial außen zumindest bis zum axial äußeren Rand der radial inneren Gürtellage reicht und radial innen höchstens ca. 2 mm vor der Skirt-Spitze endet.

Die Erfindung bietet den Vorteil, daß der Reifen auch in schwierigen Fahrsituationen, insbesondere beim Bordsteinfahren, vor Schäden bewahrt wird. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß der gefährdete Bereich durch eine einfache Umkonstruktion verbessert wird. Schließlich erzielt man mit der erfindungsgemäßen Gewebelage eine zusätzliche Fesselung des Reifens im Schulterbereich.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 einen Fahrzeugluftreifen mit einem Gewebestreifen im Skirt-Bereich in einem radialen Teilschnitt,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt des Fahrzeugluftreifens der Fig. 1 im Schulterbereich,

Fig. 3 eine Variante mit zwei Abdeckstreifen in einem radialen Teilschnitt.

Der in Fig. 1 dargestellte Reifen ist im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen aufgebaut und weist eine Radialkarkasse 1 auf, die in den Wülsten 2 durch Umschlingen von zug- und druckfesten Wulstkernen 3 verankert ist. Zwischen der Karkasse 1 und dem Laufstreifen 4 befindet sich vorliegend ein 2-lagiger Verstärkungsgürtel 5 mit den Lagen 6 und 7. Der Reifen ist mit seinen Wülsten 2 am radial inneren Umfang einer gestrichelt angedeuteten Felge 8 neben sich nach radial innen erstreckenden Felgenhörnern 9 angeordnet.

Zwischen dem Seitenwandgummi 10 und dem Laufstreifen 4 befindet sich außen im Schulterbereich des Reifens ein Abdeckgummi 11, der als sogenannter Skirt bezeichnet wird und der in der Regel einen etwa dreieckförmigen Querschnitt aufweist. Im Bereich des Abdeckgummis 11 liegt unter diesem ein textiler Gewebestreifen 12 aus einem Kreuzgewebe, das z. B. aus Nylon oder Rayon bestehen kann. Der Gewebestreifen 12 kann eine Lagendicke von ca. 0,5 bis 1 mm aufweisen. Der Streifen 12 sollte sich nach radial innen im wesentlichen bis etwa zum inneren Ende des Abdeckgummis 11 erstrecken und höchstens ca. 2 mm vor der Spitze 13 des Skirts enden. Gegebenenfalls kann er die Spitze auch geringfügig überragen. Radial außen sollte der Gewebestreifen 12 zumindest bis zum axial äußeren Rand der radial inneren Gürtellage 6 verlaufen und bevorzugt diesen Rand geringfügig überlappen. Im Beispiel der Fig. 1 endet der Gewebestreifen 12 etwa auf Höhe des Randes der oberen Gürtellage 7.

In Fig. 3 ist eine Variante gewählt, bei der statt des einteiligen Gewebestreifens 12 ein Abdeckgewebe aus zwei Cordgewebestreifen 12 und 14 vorhanden ist, wobei sich die Fäden in den beiden Streifen kreuzen. Radial innen enden die beiden Streifen wiederum kurz vor der Spitze 13 des Skirts, während sie radial außen den Rand der radial inneren Gürtellage 6 zwischen sich einfassen.

Durch die beschriebenen Anordnungen des Gewebestreifens 12 bzw. der Gewebestreifen 12, 14 erreicht man den Vorteil, daß bei der Reifenkonstruktion keine zusätzlichen Stufen eingebaut werden. Bei Hochgeschwindigkeitsreifen kann der Gewebestreifen 12 von einer üblichen textilen Abdecklage für den Gürtel überlappt sein. Der wesentliche Unterschied zwischen den erfindungsgemäßen Gewebelagen und den üblichen Gürtelabdecklagen besteht darin, daß sich die beschriebenen Gewebelagen weiter nach radial innen erstrecken.

Claims

1. Aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen aufgebauter Fahrzeugluftreifen mit einer Radialkarkasse, die in den Wülsten durch Umschlingen von zugfesten Wulstkernen verankert ist, mit einem Verstärkungsgürtel zwischen Karkasse und Laufstreifen und mit einem Abdeckgummi (Skirt) im Schulterbereich an der Übergangsstelle zwischen Reifenseitenwand und Laufstreifen, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Skirt-Bereich zwischen dem Abdeckgummi (11) und der Karkasse (1) zumindest ein zusätzlicher Gewebestreifen (12) befindet, daß dieser Gewebestreifen (12) radial außen zumindest bis zum axial äußeren Rand der radial inneren Gürtellage (6) reicht und radial innen höchstens ca. 2 mm vor der Skirt- Spitze (13) endet.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewebestreifen (12) aus einem einlagigen textilen Kreuzgewebe besteht.

3. Reifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagendicke des Gewebestreifens (12) 0,5 bis 1,0 mm beträgt.

4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich im Skirt-Bereich zwei Cordgewebestreifen (12, 14) mit sich kreuzenden Fäden befinden.

5. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewebestreifen (12) sich nach radial innen über die Spitze (13) des Skirt-Bereichs hinaus erstreckt.