DE4232201A1 - Vorrichtung zur Querschnittsvermessung von Fahrzeugreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Querschnittsver­ messung von Fahrzeugreifen mit auf gegenüberliegenden Seiten des Reifenquerschnitts angeordneten Abtastelementen zum Abta­ sten der Innen- und Außenfläche des Fahrzeugreifens.

Querschnittsvermessungen an unzerstörten Reifen werden durch­ geführt, um beispielsweise die Einhaltung von Fertigungstole­ ranzen zu überprüfen oder um Schadstellen oder andere Unre­ gelmäßigkeiten am Fahrzeugreifen festzustellen. Insbesondere kann aufgrund des Querschnittsverlaufs festgestellt werden, ob bestimmte Reifenkomponenten qualitativ gut oder schlecht im Reifen verbaut worden sind.

Beim Abrollen eines Reifens beeinflussen schwankende Dicken durch ihr geschwindigkeitsabhängig ständig wechselndes Däm­ pfungsverhalten das Fahrgefühl, wobei neben einer Laufunruhe auch unterschiedlichste Geräusche auftreten können, die vom Fahrer als "klopfen", "wummern" oder als rauhes Abrollen re­ gistriert werden und im niederfrequenten wie auch im hochfre­ quenten Bereich auftreten können.

Es ist bekannt, eine Dickenbestimmung des Reifenquerschnitts am unzerstörten Fahrzeugreifen manuell mittels eines Handmeß­ geräts durchzuführen. Das Handmeßgerät weist hierzu zwei auf einem U-förmigen Bügel befestigte, fluchtende Taststifte auf, von denen mindestens einer axial beweglich und mit einer Meßuhr verbunden ist. Die Taststifte werden von der Innen- und Außenseite des Fahrzeugreifens hier an diesen herangeführt und durch Federkraft gegen die Innen- bzw. Außenfläche gedrückt. Der jeweilige, der Reifendicke entspre­ chende Abstand der Taststiftspitzen kann dabei auf der Meß­ uhr abgelesen werden. Mit Hilfe dieses Handmeßgeräts ist je­ doch eine kontinuierliche Dickenmessung des gesamten Reifens nur bedingt möglich, sehr langwierig und relativ ungenau. Ferner kann mit Hilfe des Handmeßgeräts nur die Dicke des Reifenquerschnitts, nicht jedoch der Kurvenverlauf, d. h. die Form der Innen- und Außenfläche des Fahrzeugreifens be­ stimmt werden.

Es ist weiterhin bekannt, eine kontinuierliche Dickenmessung des Reifenquerschnitts durchzuführen, indem der Fahrzeugrei­ fen mit seiner Innenfläche auf einer rotierenden Meßscheibe aufliegt, während auf der gegenüberliegenden Seite des Rei­ fenquerschnitts, d. h. an der Außenfläche des Fahrzeugrei­ fens, ein mechanischer Taster anliegt. Mit Hilfe dieser Meß­ vorrichtung ist jedoch eine Dickenmessung nur in Umfangsrich­ tung, d. h. in der Längsrichtung des Fahrzeugreifens, nicht jedoch in einer Richtung quer zur Längsrichtung möglich. Wei­ terhin besteht bei dieser Vorrichtung die Problematik, daß Unebenheiten wie Heizmembranrillen, Profilrillen oder Gummi­ austriebe Resonanzen erzeugen, die die Meßcharakteristik ver­ fälschen.

Weiterhin ist bekannt, auf sogenannten "Uniformity-Maschi­ nen" die Reifengleichförmigkeit zu überprüfen, wobei durch Höhen- und Seitenschlag verursachte Kraftschwankungen gemes­ sen werden. Mit Hilfe der "Uniformity"-Messung können zwar Gleich- oder Ungleichförmigkeiten am Reifen, d. h. die Posi­ tion von Schwachstellen am Reifen festgestellt werden, nicht jedoch deren Ursache.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich­ tung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der die Querschnittsvermessung von Fahrzeugreifen einfach, zeitspa­ rend und mit hoher Genauigkeit durchgeführt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des An­ spruchs 1 gelöst.

Durch die Verwendung von Reflexionsmeßgeräten, welche die In­ nen- und Außenfläche des Fahrzeugreifens berührungslos mit­ tels Licht- oder Schallwellen abtasten, ist es möglich, eine kontinuierliche, schnelle und sehr genaue Dickenmessung am unzerstörten Reifen vorzunehmen, ohne daß die Gefahr be­ steht, daß die Messungen durch Vibrationen oder Resonanzen an den Abtastelementen aufgrund von Unebenheiten in der Rei­ fenoberfläche verfälscht werden.

Die erfindungsgemäße Verwendung einer Halte- und Führungsein­ richtung für die Reflexionsmeßgeräte und für den Fahrzeugrei­ fen zur Ausführung einer Relativbewegung zwischen den Refle­ xionsmeßgeräten und dem Fahrzeugreifen erleichtert dabei ins­ besondere die kontinuierliche Querschnittsvermessung. Außer­ dem kann hierdurch die Position der Reflexionsmeßgeräte im Raum automatisch und exakt erfaßbar werden, so daß mit Hilfe der von den Reflexionsmeßgeräten erzeugten Meßsignale auch die Querschnittsform, d. h. der Kurvenverlauf der Innen- und Außenfläche des Fahrzeugreifens, bestimmt und dargestellt werden kann.

Zur automatischen Bestimmung und vorzugsweise auch zur grafi­ schen Darstellung der Dickenwerte und/oder des Verlaufs der Innen- und Außenfläche des Fahrzeugreifens aus den Meßsigna­ len der Reflexionsmeßgeräte wird erfindungsgemäß eine vor­ zugsweise elektronische Meßsignalverarbeitungseinheit verwen­ det. Hierdurch ist es in Verbindung mit einer entsprechend ausgestalteten und gesteuerten Halte- und Führungseinrich­ tung möglich, den Materialdickenverlauf und/oder die Quer­ schnittsform des Fahrzeugreifens sowohl in Reifenlängs- als auch in -querrichtung kontinuierlich zu bestimmen und gra­ fisch darzustellen. Anhand des Kurvenverlaufs kann dann auf einfache Weise beurteilt werden, ob einzelne Komponenten im Fahrzeugreifen qualitativ gut oder schlecht verbaut worden sind.

Von besonderem Vorteil ist, daß bei der erfindungsgemäßen Ma­ terialdickenmessung Materialstauchungen in den Gummiteilen und im Bereich der Festigkeitsträger (Gürtel oder Karkasse), Zusammensetzungen und Materialverlagerungen erfaßt werden können. Verdickungen, die durch Materialstauchungen und brei­ te Halbzeugzusammensetzungen hervorgerufen werden, sind beim Seitenschlag, als Einschnürung beim Höhenschlag über dem Gür­ telbereich gemessen, teilweise als Beule (Karkassverdickung) und teilweise als Einschnürung (Gürtelverdickung) meßbar. Entsprechend sind auch Schwachstellen am Reifen feststell­ bar, die das Gegenteil zu den Verdickungen im Seiten- bzw. Höhenschlag zeigen, nämlich offene Zusammensetzungen und überdehnte Halbzeuge.

Vorteilhafterweise bestehen die Reflexionsmeßgeräte aus Laser-, Infrarot- oder Ultraschallmeßgeräten.

Besonders exakte Meßergebnisse werden erzielt, wenn gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung die Refle­ xionsmeßgeräte mittels der Halte- und Führungseinrichtung derart relativ zur Innen- bzw. Außenfläche des Fahrzeugrei­ fens bewegbar sind, daß die Licht- oder Schallwellen im im wesentlichen gesamten Bereich der Innen- und Außenfläche des Fahrzeugreifens in einem vorgegebenen Winkelbereich, insbe­ sondere senkrecht, auf die Innen- bzw. Außenfläche auftref­ fen.

Vorteilhafterweise weist die Halte- und Führungseinrichtung ein Halteelement insbesondere in der Form eines C-förmigen Bügels zur gemeinsamen Halterung der der Innen- und Außen­ fläche des Fahrzeugreifens zugeordneten Reflexionsmeßgeräte auf. Von Vorteil ist hierbei, daß die Halte- und Führungsein­ richtung im Bereich des Fahrzeugreifens und der Reflexions­ meßgeräte sehr einfach aufgebaut sein kann, da zur Halterung und Führung des Bügels nur ein einziger Tragarm erforderlich ist. Weiterhin wird auf einfache Weise ein konstanter Ab­ stand und die Einhaltung einer festen räumlichen Beziehung zwischen den einander gegenüberliegenden Reflexionsmeßgerä­ ten sichergestellt, was für die Führung der Reflexionsmeßge­ räte entlang der Innen- bzw. Außenfläche und für die Berech­ nung der Querschnittsform und -dicke des Fahrzeugreifens von Bedeutung sein kann.

Bei Verwendung einer entsprechenden Software ist es jedoch in gleicher Weise möglich, die einander gegenüberliegenden Reflexionsmeßgeräte getrennt voneinander zu steuern, wozu es erforderlich ist, daß die Halte- und Führungseinrichtung ge­ trennt voneinander bewegbare Halteelemente zur Halterung der Reflexionsmeßgeräte aufweist.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen und Ausführungsvarian­ ten der Erfindung sind aus den Unteransprüchen ersichtlich.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung bei­ spielsweise näher erläutert; in dieser zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung zweier gegen­ überliegender, an einem gemeinsamen Halteele­ ment befestigter Reflexionsmeßgeräte gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Frontalansicht einer ersten Ausführungs­ form der Erfindung,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Ausführungsform gemäß Fig. 3,

Fig. 4 eine schematische Darstellung zur Verdeutli­ chung einer getrennten Halterung und Führung zweier gegenüberliegender Reflexionsmeßgerä­ te,

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Erfindung mit einem auf einer Reifenaufspannvorrichtung gehalterten Fahrzeugreifen und

Fig. 6 eine schematische Darstellung einer Hälfte des Reifenquerschnitts mit eingezeichneten Meßpunkten sowie ein Diagramm mit einer Meß­ kurve, die den Dickenverlauf an den Meßpunk­ ten des Reifenquerschnitts zeigt.

In Fig. 1 ist ein Fahrzeugreifen 1 im Querschnitt mit einer inneren Grenzfläche oder Innenfläche 2 und einer äußeren Grenzfläche oder Außenfläche 3 dargestellt. Zur Quer­ schnittsvermessung des Fahrzeugreifens 1, insbesondere zur Dickenmessung, werden zwei Reflexionsmeßgeräte 4, 5 verwen­ det, die von gegenüberliegenden Seiten des Reifenquer­ schnitts her an den Fahrzeugreifen 1 herangeführt werden und diesen zwischen sich aufnehmen.

Bei den Reflexionsmeßgeräten 4, 5 handelt es sich um handels­ übliche Laser-, Infrarot- oder Ultraschallmeßgeräte, die die Innenfläche 2 bzw. Außenfläche 3 des Fahrzeugreifens 1 berüh­ rungslos mittels Licht- oder Schallwellen abtasten, wobei die von der Innen- bzw. Außenfläche des Fahrzeugreifens 1 zum zugeordneten Reflexionsmeßgerät reflektierten Wellen die Bestimmung des Abstands zwischen dem Reflexionsmeßgerät und der zugeordneten Fläche bzw. deren Oberflächenbeschaffenheit ermöglichen.

Die Reflexionsmeßgeräte 4, 5 sind an den freien Enden eines gemeinsamen Halteelements in der Form eines C-förmigen Bü­ gels 6 derart befestigt, daß sie sich axial ausgerichtet ge­ genüberliegen. Der Abstand zwischen den beiden Reflexionsmeß­ geräten 4, 5 und der Bügel 6 ist dabei so bemessen, daß die Reflexionsmeßgeräte 4, 5 entlang des gesamten Reifenquer­ schnitts zwischen den beiden Wulstbereichen geführt werden können, ohne daß die Reflexionsmeßgeräte 4, 5 oder der Bügel 6 den Reifen 1 berühren.

Die Befestigung beider Reflexionsmeßgeräte 4, 5 auf einem ge­ meinsamen Bügel 6 bewirkt auf einfache Weise, daß eine kon­ stante räumliche Zuordnung zwischen den beiden Reflexionsmeß­ geräten 4, 5 erhalten bleibt. Die Dickenmessung des Reifen­ querschnitts kann hierdurch derart durchgeführt werden, daß von dem bekannten Abstand zwischen dem inneren Reflexions­ meßgerät 4 und dem äußeren Reflexionsgerät 5 der gemessene Abstand des inneren Reflexionsmeßgeräts 4 zur Innenfläche 2 und der gemessene Abstand zwischen dem äußeren Reflexionsmeß­ gerät 5 und der Außenfläche 3 abgezogen wird.

Der in Fig. 1 dargestellte C-förmige Bügel 6 ist Teil einer Halte- und Führungseinrichtung 7, die in der Fig. 2 in einer Vorderansicht und in Fig. 3 in einer Seitenansicht gezeigt ist. Zur Halterung des C-förmigen Bügels 6 weist die Halte- und Führungseinrichtung 7 einen Tragarm 8 auf, an dessen einem Ende der Mittelbereich des Bügels 6 befestigt ist. Das andere Ende des Tragarms 8 erstreckt sich außerhalb der Um­ fangskontur des liegend auf der Halte- und Führungseinrich­ tung 7 aufgespannten Fahrzeugreifens 1 zu einer vertikalen Führungskonsole 9 der Halte- und Führungseinrichtung 7. An dieser ist der Tragarm 8 sowohl in vertikaler Richtung ver­ schiebbar als auch um eine horizontale Achse 10 drehbar ge­ haltert, wie durch die entsprechenden Pfeile 11, 12 in Fig. 3 angedeutet ist.

Der Fahrzeugreifen 1 ist auf einer Konsole 13 der Halte- und Führungseinrichtung 7 mittels einer Mehrpunkt-Spannvorrich­ tung 14, die an den Wulstbereichen des Fahrzeugreifens 1 an­ greift, in liegender Stellung gehaltert. Wie weiterhin durch die Pfeile 15 und 16 in Fig. 2 angedeutet ist, ist die Spann­ vorrichtung 14 auf der Konsole 13 in horizontaler Richtung verfahrbar bzw. um eine vertikale Achse 17, die der Mittel­ achse des Fahrzeugreifens 1 entspricht, drehbar.

Bei der Querschnittsvermessung des Fahrzeugreifens 1 erfolgt über eine nicht dargestellte Steuerung eine derartige Abstim­ mung zwischen der Horizontalbewegung der Spannvorrichtung 14 und der Vertikal- und Rotationsbewegung des Tragarms 8 bzw. des Bügels 6, daß die Reflexionsmeßgeräte 4, 5 in möglichst gleichem Abstand zur Innenfläche 2 bzw. Außenfläche 3 des Fahrzeugreifens entlang diesen Flächen 2, 3 quer zur Reifen­ längsrichtung geführt bzw. geschwenkt werden. Diese Bewegung ist durch den Pfeil 18 in Fig. 2 angedeutet.

Die Führung und Steuerung der Reflexionsmeßgeräte 4, 5 sowie des Reifens 1 erfolgt dabei derart, daß die Licht- oder Schallwellen der Reflexionsmeßgeräte 4, 5 in im wesentlichen gesamten Bereich der Innenfläche 2 und Außenfläche 3 des Fahrzeugreifens 4 senkrecht auf die Innenfläche 2 bzw. Außen­ fläche 3 auftreffen. Hierdurch wird sichergestellt, daß die von der Innenfläche 2 bzw. Außenfläche 3 reflektierten Wel­ len von den Reflexionsmeßgeräten 4, 5 empfangen und Fehlmes­ sungen ausgeschlossen werden. Je nach Art der verwendeten Reflexionsmeßgeräte ist es jedoch auch möglich, daß Wellen, die in einem bestimmten Winkelbereich um die Senkrechte herum auf die Reifenoberfläche einfallen, noch einwandfrei verarbeitet werden.

Die Einhaltung eines möglichst gleichen Abstands zwischen der Innenfläche 2 und dem inneren Reflexionsmeßgerät 4 einer­ seits und der Außenfläche 3 und dem äußeren Reflexionsmeßge­ rät 4 andererseits kann mittels nicht dargestellter Sensoren sichergestellt werden, welche die Relativlage zwischen den Reflexionsmeßgeräten 4, 5 und den zugeordneten Flächen des Fahrzeugreifens 1 ständig überwachen.

Während die Relativbewegung der Reflexionsmeßgeräte 4, 5 quer zur Reifenlängsrichtung durch die vorstehend geschilder­ te Bewegungsabfolge sichergestellt wird, wird die Relativbe­ wegung in Reifenlängsrichtung durch eine Drehung des Fahr­ zeugreifens 1 um die vertikale Mittelachse 17 mittels der Spannvorrichtung 14 bewirkt.

Durch eine Kombination dieser Bewegungen ist es möglich, zu­ mindest im wesentlichen jeden Punkt der Innenfläche 2 und der Außenfläche 3 des Fahrzeugreifens 1 mittels der Licht- oder Schallwellen abzutasten und die Dicke des Reifenquer­ schnitts an jeder Stelle des Fahrzeugreifens 1 mittels einer geeigneten, nicht dargestellten Meßsignalverarbeitungsein­ heit zu bestimmen.

Sowohl zur Meßsignalverarbeitung als auch zur Steuerung der Bewegung der Halte- und Führungseinrichtung 7 wird zweckmäßi­ gerweise eine nicht dargestellte elektronische Datenverarbei­ tungsanlage verwendet.

Mit der beschriebenen Vorrichtung ist es jederzeit möglich, zusätzlich zur Dickenmessung des Fahrzeugreifens auch die Querschnittsform, d. h. den Kurvenverlauf der Innenfläche 2 und der Außenfläche 3 des Fahrzeugreifens 1 zu bestimmen.

Hierzu ist es erforderlich, die Raumkoordinaten der Refle­ xionsmeßgeräte 4, 5 zu erfassen und mittels der Meßsignalver­ arbeitungseinheit auf die gemessenen Meßsignale der Refle­ xionsmeßgeräte 4, 5 abzustimmen.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 und 5 sind die Re­ flexionsmeßgeräte 4, 5 nicht auf einem gemeinsamen Halteele­ ment befestigt, sondern an separaten Halteelementen 19, 20, die getrennt voneinander bewegbar sind, wie in Fig. 4 schema­ tisch angedeutet ist. Die Bewegung der Reflexionsmeßgeräte 4, 5 entlang der Innenfläche 2 bzw. der Außenfläche 3 des Fahrzeugreifens 1 ist bei dieser Ausführungsform mittels einer geeigneten Software abgestimmt.

Die Bewegungsbahn des äußeren Reflexionsmeßgeräts 5 um die Außenfläche 3 des Fahrzeugreifens 1 ist in Fig. 5 mit einer gestrichelten Linie 21 veranschaulicht. Das dem äußeren Re­ flexionsgerät zugeordnete Halteelement 20 (Fig. 4) wird hier­ bei an der vertikalen Führungskonsole 9′ der Halte- und Füh­ rungseinrichtung 7′ geführt.

Das Halteelement für das innere Reflexionsmeßgerät 4 besteht bei dieser Ausführungsform aus einem sich vertikal durch die Felgenöffnung des Fahrzeugreifens 1 erstreckenden und einen in horizontalen Richtung auskragenden Endabschnitt aufweisen­ den Tragarm 8′, der an der Konsole 13′ der Halte- und Füh­ rungseinrichtung 7′ vertikal bewegbar geführt ist.

Am freien Ende des Tragarms 8′, an dem das innere Reflexions­ meßgerät 4 befestigt ist, ist zusätzlich eine Einrichtung vorgesehen, mittels der das innere Reflexionsmeßgerät 4 um eine horizontale Achse 22 softwaregesteuert schwenkbar ist. Die Schwenkung des inneren Reflexionsmeßgeräts 4 und die Füh­ rung des äußeren Reflexionsmeßgeräts 5 erfolgt dabei wie­ derum derart, daß die ausgesandten Licht- oder Schallwellen senkrecht auf die Reifenoberfläche auftreffen.

Die Halterung und Führung des Fahrzeugreifens 1 an der Kon­ sole 13′ der Halte- und Führungseinrichtung 7′ erfolgt über Montageringe 23, die im Wulstbereich an den beiden gegen­ überliegenden Reifenflanken anliegen, wobei zumindest der untere Montagering eine zentrale Öffnung zur Durchführung des Tragarms 8′ aufweist. Der obere Montagering ist an einem zylindrischen Vertikalabschnitt befestigt, welcher sich durch eine zylindrische, vertikale Axialöffnung des Tragarms 8′ hindurcherstreckt.

Alternativ zu den dargestellten Halte- und Führungseinrich­ tungen 7, 7′ ist es jederzeit möglich, Halte- und Führungs­ einrichtungen zu verwenden, bei denen der Fahrzeugreifen 1 nicht in horizontaler, sondern in vertikaler Lage gehaltert ist. Die Bewegung der Reflexionsmeßgeräte 4, 5 und/oder des Fahrzeugreifens 1 muß jedenfalls so erfolgen, daß die ge­ wünschte Relativbewegung zwischen den Reflexionsmeßgeräten 4, 5 und dem Fahrzeugreifen 1 zustande kommt und die Licht- oder Schallwellen der Reflexionsmeßgeräte in dem gewünschten Winkel auf jede gewünschte Meßstelle der Innen- und Außenflä­ che 2, 3 des Fahrzeugreifens auftreffen.

Weiterhin ist es auch denkbar, nicht zwei gegenüberliegende Reflexionsmeßgeräte 4, 5 zu verwenden, sondern lediglich ein einziges Reflexionsmeßgerät, welches nacheinander zuerst die eine Seite des Fahrzeugreifens 1, beispielsweise die Außen­ fläche, und dann die andere Seite, beispielsweise die Innen­ fläche abtastet. Hierzu sind selbstverständlich entsprechen­ de Speicherelemente zur Speicherung der Meßsignale in Abhän­ gigkeit der Raumkoordinaten erforderlich.

Die Querschnittsvermessung eines Fahrzeugreifens, insbesonde­ re die Dickenmessung, kann derart durchgeführt werden, daß für jeden zu vermessenden Reifenquerschnitt zunächst eine An­ zahl von Meßpunkten (Fig. 6) auf der neutralen Querschnitts­ linie 24 des Reifenquerschnitts bestimmt werden. Beispiels­ weise werden, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist, auf einer Reifenquerschnittshälfte 12 Meßpunkte vorgesehen. Diese Meß­ punkte werden dann beim Meßvorgang angesteuert, wobei die auf gegenüberliegenden Seiten des Reifenquerschnitts bewegba­ ren Reflexionsmeßgeräte 4, 5 auf Geraden zu liegen kommen, die durch den jeweiligen Meßpunkt gehen und senkrecht auf der neutralen Querschnittslinie 24 liegen. Die von der Meß­ signalverarbeitungseinheit aus den Meßsignalen errechneten Dickenwerte können dann in Abhängigkeit der Meßpunkte gra­ fisch dargestellt werden, wie das Diagramm in Fig. 6 zeigt.

Claims (12)

1. Vorrichtung zur Querschnittsvermessung von Fahrzeugrei­ fen mit auf gegenüberliegenden Seiten des Reifenquer­ schnitts angeordneten, eine vorgebbare Relativlage auf­ weisenden Abtastelementen zum Abtasten der Innen- und Außenfläche des Fahrzeugreifens, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtastelemente aus die Innen- und Außenfläche (2, 3) des Fahrzeugreifens (1) berührungslos mittels Licht- oder Schallwellen abtastenden Reflexionsmeßgerä­ ten (4, 5) bestehen, die ein dem Abstand zur Innen- bzw. Außenfläche (2, 3) des Fahrzeugreifens (1) entsprechen­ des Meßsignal erzeugen, daß eine Halte- und Führungsein­ richtung (7, 7′) für die Reflexionsmeßgeräte (4, 5) und für den Fahrzeugreifen (1) zur Ausführung einer Relativ­ bewegung zwischen den Reflexionsmeßgeräten (4, 5) und dem Fahrzeugreifen (1) vorgesehen ist, und daß die Refle­ xionsmeßgeräte (4, 5) mit einer vorzugsweise elektroni­ schen Meßsignalverarbeitungseinheit zur Bestimmung von Dickenwerten und /oder des Verlaufs der Innen- und Außen­ fläche (2, 3) und/oder des Materialdickenverlaufs in Längs- und/oder Querrichtung des Fahrzeugreifens (1) verbunden sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsmeßgeräte (4, 5) aus Laser-, Infrarot- oder Ultraschallmeßgeräten bestehen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsmeßgeräte (4, 5) mittels der Halte- und Führungseinrichtung (7, 7′) derart relativ zur Innen- bzw. Außenfläche (2, 3) des Fahrzeugreifens (1) bewegbar sind, daß die Licht- oder Schallwellen im im wesentlichen gesamten Bereich der Innen- und Außenfläche (2, 3) des Fahrzeugreifens (1) unter einem vorgebbaren Winkel, insbesondere senkrecht, auf die Innen- bzw. Außenfläche (2, 3) oder auf eine zwischen diesen Flächen liegende neutrale Querschnittslinie (24) auftreffen.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte- und Führungseinrichtung (7) ein Halteele­ ment insbesonders in der Form eines C-förmigen Bügels (6) zur gemeinsamen Halterung der der Innen- und Außenfläche (2, 3) des Fahrzeugreifens (1) zugeordneten Reflexionsmeßgeräte (4, 5) aufweist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte- und Führungseinrichtung (7′) getrennt von­ einander bewegbare Halteelemente (19, 20) zur Halterung der Reflexionsmeßgeräte (4, 5) aufweist.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsmeßgeräte (4, 5) innerhalb und außer­ halb des Fahrzeugreifens (1) derart einander gegenüberliegen, daß die Längsachsen der Wellenbündel fluchten.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte- und Führungseinrichtung (7′) einen durch die Felgenöffnung des Fahrzeugreifens (1) einführbaren, vorzugsweise vertikal bewegbaren Tragarm (8′) zur Halte­ rung des der Innenfläche (2) des Fahrzeugreifens (1) zu­ geordneten Reflexionsmeßgeräts (4) bzw. zur Befestigung des diesem Reflexionsmeßgerät (4) zugeordneten Halteele­ ments (19) aufweist.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halte- und Führungseinrichtung (7) einen außer­ halb der Außenkontur des Fahrzeugreifens angeordneten, an einer Führungskonsole (9) in vertikaler Richtung be­ wegbaren und vorzugsweise um eine horizontale Achse (10) schwenkbaren Tragarm (8) zur Halterung zumindest eines Reflexionsmeßgerätes (5) bzw. zur Befestigung des diesem zugeordneten Halteelements (6) aufweist.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflexionsmeßgeräte (4, 5) mittels der Halte- und Führungseinrichtung (7, 7′) in einer quer zur Reifenlängsrichtung verlaufenden Richtung bewegbar sind.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugreifen (1) auf einer eine Drehung des Fahrzeugreifens (1) um seine Mittelachse (17) bewirken­ den Reifenaufspannvorrichtung (14) gehaltert ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugreifen horizontal auf der Reifenaufspann­ vorrichtung (14) gehaltert und die Reifenaufspannvorrich­ tung (14) in horizontaler Richtung verfahrbar ist.

12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Halte- und Führungseinrichtung (7, 7′), insbe­ sondere an den Halteelementen (6, 19, 20) für die Refle­ xionsmeßgeräte (4, 5), den Abstand der Reflexionsmeßgerä­ te (4, 5) zur Innen- bzw. Außenfläche (2, 3) des Fahr­ zeugreifens (1) erfassende Sensoren vorgesehen sind, de­ ren Ausgangssignal zur Einhaltung eines vorbestimmten Abstands des Reflexionsmeßgeräte (4, 5) zur Innen- bzw. Außenfläche (2, 3) des Fahrzeugreifens (1) verwendet wird.