DE4312405A1 - Mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge mit einer schutzvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für Schienen­ fahrzeuge mit einer Schutzvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Eine Schutzvorrichtung für mit Mittelpufferkupplungen versehe­ nen Schienenfahrzeugen ist durch die EP-B1-0 344 394 bekannt geworden, welche einen Schutz gegen seitliche Stöße über die gesamte Fahrzeug­ frontbreite gewähren soll. Da die Schutzvorrichtung nur anstelle des ab­ nehmbaren Kupplungskopfes an der Zug- und Stoßvorrichtung montierbar ist, ist ein Schutz nur jeweils an einem nicht kuppelbaren Ende eines Schienenfahrzeugs gegeben. Zum Ankoppeln an ein anderes Schienenfahrzeug muß die Schutzvorrichtung entfernt werden, was sehr umständlich ist, und darum ist dann auch kein Schutz im Bereich der Mittelpufferkupplung vor­ handen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Mittelpuffer­ kupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, welche eine Schutzvorrichtung aufweist, die auch bei kuppelbaren bzw. gekuppelten Schienenfahrzeugen ohne zusätzliche Umbauten einen Schutz im Bereich der Zug- und Stoßvorrichtung gewährleistet.

Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand des in der beigefügten Abbildung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Die einzige Figur zeigt eine Draufsicht auf eine Mittelpuffer­ kupplung mit einer Schutzvorrichtung bei einem Schienenfahrzeug.

Eine Mittelpufferkupplung 1 weist einen an einer Zug- und Druckstange 2 angeordneten Kupplungskopf 3 auf. Die Zug- und Druckstange 2 ist mit einer auf Zug und Druck wirkenden Puffervorrichtung 4 verbun­ den, welche mittels eines Drehgelenks 5 schwenkbar in horizontaler Rich­ tung am Gestell 6 eines Schienenfahrzeugs befestigt ist. Die Linie 7 zeigt die äußere Kontur vom Wagenkasten des Schienenfahrzeugs.

Eine Schutzvorrichtung 8 ist an der Mittelpufferkupplung 1 an­ geordnet und mit dieser verschwenkbar.

Die Schutzvorrichtung 8 weist beidseits des Kupplungskopfes 3 angeordnete Schutzbügel 9 auf, welche über Abstützstangen 10 mit dem Ge­ stell 6 verbunden sind. Die Abstützstangen 10 können federnd oder ener­ gieverzehrend ausgebildet sein.

Die äußere Kontur 11 der Schutzbügel 9 verläuft ähnlich wie die Kontur 7 des Wagenkastens und liegt mindestens in der Mittelstellung außerhalb des Wagenkastens.

Der Kupplungskopf 3 weist seitlich je eine Lasche 12 auf, an welcher jeweils ein Schutzbügel 9 gelenkig befestigt ist, wobei die Ver­ bindung vorzugsweise mittels einer, gewisse Schwenkbewegungen zulassen­ den Gummi-Gelenkbüchse 13 erfolgt.

Es können auch andere Gelenkverbindungen bzw. Büchsen verwen­ det werden. Die Abstützstangen 10 sind ebenfalls mittels Gelenkbüchsen 13 - vorzugsweise mit Gummi-Gelenkbüchsen 13 - mit den Schutzbügeln 9 verbunden, wobei die Anlenkstelle vorzugsweise vom Kupplungskopf 3 aus betrachtet in der zweiten Hälfte des sich bogenförmig erstreckenden Schutzbügels 9 angeordnet ist. Das andere Ende der Abstützstangen 10 ist über Drehgelenke 14 mit dem Gestell 6 des Schienenfahrzeugs verbunden.

Der Schutzbügel 9 ist vorzugsweise zur Aufnahme von Stößen z. B. L-förmig oder U-förmig ausgebildet, wobei er auch an der äußeren Kontur 11 eine nach unten sich erstreckende Schutzwand aufweisen kann.

Durch die gelenkige Anordnung der Schutzvorrichtung 8 an der Mittelpufferkupplung 1 können die Schutzbügel 9 die bei Druck- oder Zug­ belastungen auftretenden Längsbewegungen des Kupplungskopfes 3 ohne Ver­ klemmungen und unter Beibehaltung der Schutzwirkung mitmachen.

Die Schutzvorrichtung 8 ist zur Aufnahme von seitlich des Kupplungskopfes 3 auftretenden Stößen ausgebildet, wobei ein großer Teil der Stoßenergie durch die Puffervorrichtung 4 der Mittelpufferkupplung 1 aufgenommen wird.

Außerdem kann sie den Raum unterhalb des Wagenkastens schüt­ zen, so daß in diesem Bereich ein Schutz gegen unter das Schienenfahr­ zeug geratende Gegenstände oder Lebewesen gegeben ist.

Claims (7)

1. Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit einer Schutzvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutz- Vorrichtung (8) beidseits eines Kupplungskopfes (3) der Mittelpufferkupplung (1) angeordnete Schutzbügel (9) auf­ weist.

2. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß jeder Schutzbügel (9) gelenkig am Kupplungskopf (3) befestigt ist und jeweils mittels einer Abstützstange (10) mit dem Gestell (6) des Schienenfahrzeuges gelenkig verbunden ist.

3. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kupplungskopf (3) an einer axial be­ weglichen und schwenkbar am Gestell (6) des Schienenfahr­ zeuges befestigten Zug- und Druckstange (2) angeordnet ist.

4. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schutzbügel (9) in einer durch die Zug- und Druckstange gehenden horizontalen Ebene angeordnet sind.

5. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge­ zeichnet, daß die Schutzbügel (9) und die Abstützstangen (10) an denen Anlenkstellen die Schwenk- und Längsbewegun­ gen des Kupplungskopfes (3) ermöglichende Gelenke (13, 14) aufweist.

6. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die mit an den Schutzbügeln (9) angeordneten Ge­ lenke (13) als Gelenk-Büchsen (13) ausgebildet sind.

7. Mittelpufferkupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Abstützstangen (10) federnd oder energieverzehrend ausgebildet sind.