DE559492C

DE559492C - Diebstahlsicherung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE559492C
Application number: DE1930559492D
Authority: DE
Original assignee: ALFRED PENCO
Current assignee: ALFRED PENCO
Priority date: 1930-03-25
Filing date: 1930-03-25
Publication date: 1932-09-21

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine die Lenkstockspindel verriegelnde Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, deren Sperrriegel mit einem Kombinationsschloß zusammenwirkt, dessen Merkscheiben auf konzentrisch inanderliegenden Hülsen angeordnet sind. Erfindungsgemäß liegt der Sperrriegel exzentrisch zur Achse des Kombinationsschlosses, während die den Rückzug des Riegels in der Sperrstellung verhindernden Flächen durch die in einer Ebene liegenden Stirnflächen der Hülsen gebildet werden. Hierdurch ist der Riegel gegenüber bekannten Diebstahlsicherungen ähnlicher Art in i$ höherem Maße gegen unbefugtes gewaltsames Zurückschieben aus der Lenkstockspindel geschützt, da er in der Sperrstellung an seiner ganzen Stirnfläche und nicht nur auf einem Teil derselben von den Sperrhülsen gestützt wird.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt dasselbe im Längsschnitt gemaß Linie I-I der Abb. 3.

Abb. 2 ist ein Grundriß dazu.

Abb. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 1, und

Abb. 4 zeigt in verkleinertem Maßstabe, wie der Erfindungsgegenstand am Spritzbrett eines Kraftwagens befestigt werden kann.

Die beweglichen Teile der Schutzvorrichtung befinden sich in einem Gehäuse 2, welches eine Schelle 3 hat, welche die Lenkstockspindel 4 umfaßt. In dieser Spindel 4 ist eine Bohrung vorgesehen, in welche ein Riegel 5 hineinragt, der selbst in einem im Gehäuse 2 liegenden Zylinder 6 axial verschiebbar ist. Der Zylinder 6 ist an einem Teil seines Umfanges nach Art einer Zahnstange 7 ausgebildet, in welche ein Zahnrad 8 ständig eingreift. Das Zahnrad kann mittels einer Riffelscheibe 9 (Abb. 2) bewegt werden. Ein Stift 10 kann die Drehung der Scheibe 9 verhindern und ist daher sicherheitshalber vorgesehen, damit nicht durch Erschütterungen die Scheibe sich von selbst dreht. Der Riegel 5 wird ständig durch eine Feder 11 aus dem Zylinder 6 herausgedrückt.

Innerhalb des Gehäuses 2 ist parallel zum Riegel 5 bzw. zum Zylinder 6 eine Welle 12 vorgesehen, um welche sich drei abgestufte Hülsen 13, 14 und 15 unabhängig voneinander drehen können. Jede Hülse weist eine Ausnehmung auf, die zusammen eine Bohrung 16 hinter dem Zylinder 6 bilden können, in welche sich der Zylinder 6 wie ein Kolben hineinbewegen kann, wenn das Riffelrad 9 entsprechend gedreht wird. Es ist somit nur eine einzige Stellung der Hülsen vorhanden, die den Rückzug des Riegels 5, 6 ermöglicht. Hierin liegt die Sicherheit der Vorrichtung gegen Diebstahl. Sobald die Hülsen 13, 14, 15 oder sogar nur eine derselben verstellt wird, ist es unmöglich, den Riegel 5 zurückzuziehen. Zur Verstellung der Hülsen sind an deren einem Ende geriffelte Merkscheiben 18, 19, 20 vorgesehen,

welche an ihrem Umfange Zahlen, Buchstaben oder andere Zeichen tragen. Die beiden inneren Hülsen tragen je an ihrem Kopfende einen mittels Gewinde aufgeschraubten Ring 17. Beide Ringe 17 liegen aneinander an (Abb. 1). Kleine, unter Federwirkung stehende Zapfen 21 sind in gewissen Abständen in den Ringen vorgesehen und ragen über ihren Umfang heraus und in Vertiefungen der Kennzeichenringe hinein, damit die Reibung der Scheiben 18, 19 und 20 auf den Umfang- der Ringe 17 erhöht wird. In ähnlicher Weise ist auch die Reibung der Scheibe 20 an ihrem Innenumfang erhöht. Auf der Hülse 15 ist ein solcher Ring 17 entbehrlich. Die Hülsen 13, 14, 15 sind auf der Welle 12 durch einen Abschlußknopf 22 gehalten, welcher selbst gegen Abfallen durch eine Mutter 23, die auf dem Wellenende aufgeschraubt ist, gesichert ist.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nun folgende:

Wenn das Fahrzeug gesichert werden soll, wird der Sicherheitsstift(iS) herausgezogen und durch Drehung des Knopfes 9 der Zylinder 6 mit seinem Riegel 5 gegen die Lenkstockspindel 4 gedrückt. Befindet sich deren Bohrung für die Aufnahme des Riegels nicht gerade gegenüber letzterem, so genügt es, die Spindel 4 zu verdrehen, damit die Bohrung gegenüber dem Riegel zu liegen kommt und dieser in die Bohrung einschnappt, wodurch es unmöglich ist, die Lenkstockspindel 4 zu drehen. Man braucht nunmehr nur noch die Scheiben 18, 19 und 20 und mit diesen auch die Hülsen 13, 14, 15 so zu verdrehen, daß die durchgehende Bohrung 16 verschwindet. Es ist somit unmöglich, den Zylinder 6 mittels des Rades 9 zurückzudrehen, d. h. eine Entriegelung vorzunehmen.

Zur Erzielung der Fahrbereitschaft genügt es, die Hülsen 13, 14, 15 in die Stellung zurückzubringen, in der die Bohrung 16 (Abb. 3) wieder entsteht, da dann der Zylinder 6 in die Bohrung 16 zurückgezogen werden kann, wobei gleichzeitig der Riegel 5 aus der Lenkstockspindel 4 heraustritt. Vorsorglich verriegelt man nun die Scheibe 9 mittels des Stiftes 10.

Ein oder mehrere Arme 24 (Abb. 4) dienen zur Befestigung der Riegelvorrichtung an dem Spritzbrett 2.

Man kann auch mehr oder weniger als drei Hülsen verwenden.

Claims

Patentanspruch :

Die Lenkstockspindel verriegelnde Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, deren Sperriegel mit einem Kombinationsschloßzusammenwirkt, dessen Merkscheiben auf konzentrisch irteinanderliegenden Hülsen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperriegel exzentrisch zur Achse des Kombinationsschlosses liegt und die den Rückzug des Riegels verhindernden Flächen durch die in einer Ebene liegenden Stirnflächen der Hülsen gebildet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen