DE64850C - Seitenkuppelung für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die Zeichnung stellt in Fig. 1 die Kuppelung zweier Eisenbahnfahrzeuge A und B vor, wovon das linke A als Maschine für den Zughaken Z keine Zugfeder hat und bei dem seitlich die Handhabe für die Kuppelung, eine Kurbel /, hinter dem Kopfstück angebracht ist, während bei dem Fahrzeug B. diese Handhabe / vor dem Kopfstück sich befindet.

Der Zughaken Z des Fahrzeugs ist hier doppelgestaltig und jeder der beiden etwas geneigten Theile sind mit einer Oese versehen, an welcher durch schräg stehende Bolzen ein Bügel b drehbar befestigt ist.

Die Zugstange trägt hinter der Bufferbohle auf stark geneigtem Gewinde eine Mutter K, welche ä'ufserlich ein Kammrad K mit schrägen Zähnen vorstellt und durch eine drehbar gelagerte Schraube S, Fig. 3, deren Gänge in die Zähne des Kammrades K passen, gedreht werden kann.

Diese Schraubenmutter K ruht in kurzen Lageröffnungen eines sie dicht umschliefsenden viereckigen Rahmens R (Fig. 2), welcher mit seitlich herabhängenden Stützen t die Lager der Schraube S mittelst zweier horizontaler Schienen d α?, die Querwelle W (Fig. 1) trägt, mit welcher die verlängerten Achsenenden der Schraube 5 durch Laufriemen k Ar¹ (aus dünnen, zusammengelegten Kupferdrähten bestehend) verbunden sind.

Der Rahmen R ist mit zwei horizontalen Querschienen g und g^l durch zwei vom Kopfstück ausgehende Schraubenbolzen ^ und ^¹ derartig verbunden, dafs die letzteren durch g und g' gehen und mittels Muttern η η^l den Rahmen R am Kopfstück festhalten, während die Federn FF¹ zwischen dem Kopfstück und den Schienen g g^l die letzteren gegen die Muttern η η¹ zu halten streben, selbst aber bei gewaltsamem Anziehen

des Fahrzeuges B durch des Zughakens Z

A, also durch Herausdrücken

aus der Bufferbohle, zusammengeprefst werden.

Die verlängerten Achsenenden der Schraube iS reichen beim Fahrzeug A durch Priemen ph und ph' heraus und sind mit Drehkurbeln / und /' versehen, während beim Fahrzeug B diese Drehkurbeln an der verlängerten Querwelle W angebracht sind.

An dem Doppelhaken Z sind, wie schon erwähnt, die Bügel b und b¹ an schräg stehenden Bolzen drehbar angehängt und mit Ketten m und Ot¹, welche am Kopfstück befestigt sind, derart verbunden, dafs m m¹ auf die Segmente ο und o¹ sich auflegen oder von selbst abheben, je nachdem die Bügel b und b¹ niedergehen oder sich aufwärts drehen.

Sodann befinden sich auf dem Doppelhaken Z bei den Segmenten 0 und o¹ zwei Prellfedern h und /2¹, gegen welche b und b^l mit der geraden Seite von 0 und o¹ anstofsen, wenn durch Anziehen des Fahrzeugs B durch A der Haken Z gewaltsam aus der Bufferbohle gezogen wird.

b und b¹ werden beim Nachgeben von -B durch die Federn h und h^l in eine geneigte Lage von etwa 6o° zur Richtung der Zugstange gedrückt. Durch Drehen der Querwelle W bezw. der Kammradmutter K kann der Zughaken in das Kopfstück hinein- oder herausgeschoben werden, je nachdem die Kurbel C am Fahrzeug B nach links oder nach rechts gedreht wird.

Claims (1)

1. Pateντ-Ανspruch:

   Eine Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, an deren Doppelhaken Z die Bügel b und b¹ um schräg stehende Bolzen derart drehbar befestigt sind, dafs sie bei dem Herausschrauben von Z mittels einer Querwelle und eines Räderwerkes K von den um Segmente von b und b^l sich legenden Ketten m und m\ welche am Kopfstück befestigt sind, aus einander geschlagen werden, dagegen beim Zurückschrauben von Z zusammenfallen und die seitlichen schrägen Haken von Z des anderen Wagens umfassen können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.