DE69003784T2

DE69003784T2 - Waage zum Wiegen sich bewegender Fahrzeuge.

Info

Publication number: DE69003784T2
Application number: DE90114224T
Authority: DE
Inventors: Nigel G Mills
Original assignee: Mettler Toledo LLC
Current assignee: Mettler Toledo International Inc
Priority date: 1989-08-22
Filing date: 1990-07-25
Publication date: 1994-04-28
Anticipated expiration: 2010-07-26
Also published as: CN1016898B; NO903676D0; AU5917190A; EP0423440A1; DE69003784D1; NZ234432A; MX163653B; CA2019793A1; EP0423440B1; US4957178A; NO903676L; ES2046615T3; AU617282B2; BR9004129A; JPH0389120A; CN1049716A

Description

Hintergrund der Erfindung

Die Erfindung betrifft Wägevorrichtungen und insbesondere solche Vorrichtungen für die Verwendung beim Wägen von in Bewegung befindlichen Fahrzeugen.
Die Fähigkeit, in Bewegung befindliche Fahrzeuge zu wägen, eröffnet viele Vorteile gegenüber dem statischen Wägen, und es sind seit langem verläßliche, angemessen genaue Systeme dafür angestrebt worden. Eine besonders vorteilhafte Verwendung solcher Systeme besteht darin, Lastkraftverkehr zu überwachen, wie etwa Lkw-Verkehr auf überregionalen Schnellstraßen. Dies ist üblicherweise bewerkstelligt worden, indem von den auf überregionalen Schnellstraßen fahrenden Lastkraftwagen verlangt worden ist, Wägestationen anzufahren, wo sie unter Verwendung statischer Waagen gewogen wurden. Lastkraftwagenfahrer könnten jedoch aus verschiedenen Gründen in beträchtlichem Maße eine Wägestation meiden. Dies reduziert die Menge derjenigen Daten, die Aufsichtsbehörden zur Verfügung stehen, wie etwa in Bezug auf den Lastkraftverkehr sowie in Bezug auf das Vorkommen schwerer Lastkraftwagen auf nicht für solchen Verkehr ausgelegten Straßen.
Systeme zum Wägen während der Bewegung (WIM = weigh- in-motion) eröffnen die Möglichkeit, eine große Anzahl von Stellen zu überwachen, die Möglichkeit Lastkraftverkehr unbemerkt von dem Lastkraftwagenfahrern zu überwachen (wodurch das Problem der Waagenmeidung minimiert ist), reduzierter Kosten und der Verfügbarkeit von Informationen betreffend die auf die Fahrbahn wirkende Radlasten. Nachteile bekannter WIM-Systeme beinhalten eine relative Ungenauigkeit im Vergleich mit statischen Waagen und Schwierigkeiten bei der Installation und der Wartung des Systems. Ferner bestehen Probleme im Zusammenhang mit der Kalibrierung des Systems, um statische Gewichte aus der dynamischen Gewichtsinformation zu gewinnen.
Ein WIM-System kann ein Paar Waagen beinhalten, die nebeneinander in einer Spur einer überregionalen Schnellstraße installiert sind, jeweils eine Waage zum Wägen der Räder auf entgegengesetzten Seiten eines Lastkraftwagens, wenn er über die Waagen fährt. Alternativ kann eine einzige Waage die gesamte Spur einnehemen, um die Achse des Lastkraftwagens zu wägen. In beiden Fällen kann eine Waage typischerweise eine in Beton unterhalb der Fahrbahnoberfläche verankerte Basis, eine bezüglich der Fahrbahnoberfläche nivellierte Wägeplattform und eine Anzahl Lastzellen beinhalten, die zwischen der Plattform und der Basis angebracht sind, um ein Signal abzugeben, das diejenige Last anzeigt, die von dem Rad oder der Achse beim Überfahren der Plattform ausgeübt wird.
Es ist klar, daß solch ein System in hohem Maße Störeinflüssen unterliegt, einschließlich im Sinne einer Horizontalbewegung der Plattform bezüglich der Basis in Richtung des Verkehrsflusses wirkender Lasten sowie im Sinne einer Vertikalbewegung der Plattform weg von der Basis wirkender Lasten. Sich mit Schnellstraßengeschwindigkeit bewegende Fahrzeuge üben einen beträchtlichen Sog auf die Fahrbahn aus. Diese aufwärts gerichtete Kraft wirkt auf die Wägeplattform, wenn das Fahrzeug die Waage passiert. Eine typische Art und Weise, dieses Problem zu lösen, besteht darin, die Masse der Plattform sehr groß zu machen. Diese Lösung führt jedoch zu einer relativ langsamen Systemantwort beim Gewinnen der Wägeinformationen.
Eine andere Lösung liegt darin, daß die Plattform an der Basis mit Schrauben verankert wird. Die Schrauben können jedoch nicht übermäßig fest sein, sondern müssen eine vertikale Relativbewegung zwischen der Plattform und der Basis erlauben, um ein Nachgeben der Lastzellen unter Last zu gewährleisten. Solch ein Spiel bei dem Schrauben erlaubt ferner ein gewisses Maß an horizontaler Relativbewegung zwischen Plattform und Basis. Ein anderer Nachteil liegt in dem Mangel an festem Halt in der Vertikalrichtung gegen in Richtung eines Abhebens der Plattform wirkende Kräfte. Die "Konterschrauben"- Auslegungen erlauben daher eine Plattformbewegung mit entsprechenden hohen Schlag- und Stoßkräften. Im Laufe der Zeit können daraus Abscheren der Schrauben, großer Verschleiß der Installation, verringerte Wägegenauigkeit und ein größerer Bedarf regelmäßiger Wartung resultieren.

Zusummenfassung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung schafft ein Waagensystem und ein Verfahren zum Wägen während der Bewegung, die im wesentlichen die obigen Probleme und Nachteile bei derzeitigen Systemen zum Wägen während der Bewegung überwinden.
Erfindungsgemäß ist eine Vorrichtung zum Wägen von in Bewegung befindlichen Fahrzeugen vorgesehen, umfassend eine an der Straßenbettung unterhalb des Bodenniveaus in dem Weg der sich bewegenden Fahrzeuge zu verankernde Basis und eine Plattform zum Aufnehmen der Räder der sich bewegenden Fahrzeuge. Zwischen der Basis und der Plattform sind Lastzelleneinrichtungen zum Abgeben von Signalen vorgesehen, die die von den Rädern auf die Plattform aufgebrachten Lasten anzeigen. Zwischen die Plattform und die Basis ist eine Einrichtung gekoppelt, die eine Anfangslast oder Vorspannung dazwischen anlegt und eine Relativbewegung in Vertikalrichtung erlaubt und einer Relativbewegung in Horizontalrichtung widersteht.
Vorzugsweise beinhaltet solche eine Einrichtung mindestens einen Biegearm oder eine Biegestrebe, der bzw. die sich horizontal zwischen der Plattform und der Basis in Verkehrsflußrichtung erstreckt und eine Vorspannung auf die Plattform ausübt. Der Arm ist steif in Längsrichtung, um einer horizontalen Relativbewegung zwischen der Plattform und der Basis zu widerstehen, und ist flexibel in vertikaler Richtung, um das Anlegen der Vorspannung und eine vertikale Relativbewegung zwischen der Plattform und der Basis zu erlauben.
Durch Vorgeben einer ausreichenden abwärts wirkenden Kraft in dem flexiblen Arm, um die von den passierenden Fahrzeugen erzeugte aufwärts gerichtete Kraft zu kompensieren, kann die Plattform mit relativ geringer Masse ausgelegt werden und daher eine schnellere Systemantwort ermöglichen.
Die Verwendung von Biegeelementen, um Horizontalkräften zu widerstehen, während Nachgiebigkeit im Hinblick auf Vertikalkräfte verbleibt, ist wohlbekannt. Bei der vorliegenden Erfindung sind die Antwortzeit und die Gesamtstabilität der Waagenplattform durch Erhöhung der Vertikalsteifigkeit des Biegeelements und durch Vorspannen der Plattform durch vertikales Biegen des Biegeelements signifikant verbessert.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist ein Blockschaltbild eines Systems zum Wägen während der Bewegung unter Einbeziehung der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist Draufsicht auf eine Waagenanordnung zum Wägen während der Bewegung unter Einbeziehung der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 ist eine Draufsicht auf die Basis in der Anordnung nach Fig. 2;
Fig. 4 ist eine vertikale Schnittansicht entlang der Linie 4-4 in Fig. 3;
Fig. 5 ist eine Unteransicht einer Wägeplattform der Waagenanordnung;
Fig. 6 ist eine Sicht auf die Linie 6-6 in Fig. 5;
Fig. 7 ist eine Teilschnittansicht entlang der Linie 7-7 in Fig. 2;
Fig. 8 ist eine Teilschnittansicht entlang der Linie 8-8 in Fig. 2; und
Fig. 9 ist eine Teilschnittansicht entlang der Linie 9-9 in Fig. 2.

Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels

Unter Bezugnahmen zunächst auf Fig. 1 beinhaltet ein System zum Wägen während der Bewegung unter Einbeziehung der vorliegenden Erfindung eine allgemein mit 10 bezeichnete Waagenanordnung, die beispielsweise in einer Spur einer überregionalen Schnellstraße in dem Weg der sich in Richtung des Pfeils bewegenden Fahrzeuge installiert ist. Die Waagenanordnung 10 beinhaltet eine Waage 12 für linke Räder und eine Waage 14 für rechte Räder, die jeweils in dem Weg der Räder eines zu wägenden ankommenden Lastkraftwagens oder anderen Fahrzeugs liegt. Selbstverständlich kann anstelle des Paares Radwaagen eine einzelne Waage verwendet werden, die die Gesamtbreite der Spur zum Wägen von Fahrzeugachsen einnimmt.
Jede der Radwaagen 12, 14 beinhaltet eine Anzahl Lastzellen, die elektrische Signale an Verzwelger 16, 17 geben, wo die Signale in bekannter Weise kombiniert werden, um analoge Signale zu erzeugen, die die auf die Waagen 12 und 14 wirkenden dynamischen Radlasten anzeigen. Die Signale von den Verzweigern 16 und 17 werden an einen analogen Multiplexer 20 und von dort an eine Signalaufbereitungseinheit 22 gegeben, die die Signale für die Eingabe in einen Analog/Digitalwandler (A/D) 25 aufbereitet. Jedes Signal wird von dem A/D-Wandler 25 in digitale Form gewandelt und für bestimmte Operationenen an eine Digitalsignal-Verarbeitungseinheit 28 gegeben. Die Signale von dem Prozessor 28 werden an einen Computer 30 gegeben.
Das System nach Fig. 1 stellt ein Abtastdatensystem dar. Die Radwaagen 12 und 14 sind derart angeordnet und dimensioniert, daß die beiden gegenüberliegenden Räder eines Lastkraftwagens jeweils über die entsprechende Waage fahren und ein analoges dynamisches Lastsignal erzeugen. Die Signale von den jeweiligen Radwaagen 12 und 14 werden wiederum von dem Multiplexer 20 an den A/D-Wandler 25 weitergeschaltet, der eine digitale Abtastung des Signals erzeugt. Die Signale werden dann durch den Prozessor 28 an den Computer 30 gegeben, wo verschiedene Operationen und Berechnungen ausgeführt werden können, um Informationen betreffend das Gewicht der durchfahrenden Fahrzeuge sowie andere für die Überwachung von Schnellstraßenbelastungen und -benutzungen nützliche Informationenen zu erhalten.
Bezugnehmend nunmehr auf Fig. 2 beinhaltet die Waagenanordnung 10 eine Basis 50, die in Beton unterhalb der Oberfläche der Schnellstraße zu verankern ist und die Plattformradwaagen 12 und 14 nach Fig. 1 trägt. Ein Satz Biegestreben verankern die Waagenplattformen 12, 14 jeweils an der Basis 50, wie dies teilweise in Fig. 2 für die Plattform 14 gezeigt ist. Wie in den Fig. 2 bis 4 gezeigt, beinhaltet die Basis 50 ein Paar Seitenkanäle 52, 53, die an entsprechende Endkanäle 55, 56 angeschweißt sind, eine Mittelbasisplatte 58 und zwei Seitenbasisplatten 59, 60. Betonanker 65 sind an Stellen um die Basis herum vorgesehen, um sie in Beton unterhalb der Oberfläche der Schnellstraßenspur zu verankern. Mittig zwischen den beiden Endkanälen 55, 56 erstreckt sich eine Vertikalhalteplatte 69. Die Basis 50 ist symmetrisch bezüglich der Mittellinie der Vertikalplatte 69, wobei die in den Zeichnungen linke Hälfte die Waagenplattform 12 und die rechte Hälfte die identische Waagenplattform 14 in unten beschriebener Weise trägt.
Ein Biegestrebenanbringungsblock 70 ist an dem Abfahrende einer jeden Seitenbasisplatte 59, 60 und an dem Abfahrende der Mittelbasisplatte 58 auf jeder Seite der Vertikalplatte 69 vorgesehen. Die Blöcke 70 sind an dem Endkanal 56 und/oder den Basisplatten 58 bis 60 angeschweißt oder anderweitig geeignet angebracht. Ferner ist an jedem Ende einer jeden der Seitenbasisplatten 59, 60 und der Mittelbasisplatte 58 auf beiden Seiten der Vertikalplatte 69 ein Laststiftanbringungsblock 75 vorgesehen. Die Blocks 75 können an den Kanälen 55, 56 angeschweißt sein. Die Waagenplattformen 12, 14 sind auf den Blöcken 75 getragen und an der Basis 50 mittels Biegestreben verankert, die wie nachstehend beschrieben mit dem Block 70 verbunden sind.
Wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt, beinhaltet jede Waagenplattform 12, 14 eine Deckplatte 77, die an einem Paar sich vertikal zu Bodenplatten 83, 84 an jedem Ende der Plattform erstreckenden Endwinkeln 79, 80 angebracht ist. Ein Paar Seitenplatten 86, 87 erstreckt sich längs der Plattform 12 zwischen der Deckplatte 77 und den Bodenplatten 83, 84. Ein Paar Vertikaltragplatten 90 erstreckt sich von einer Seite der Plattform zu der anderen in deren Mitte, und ein Paar Anschlußbleche 92 ist an jeder Seite der Plattform zwischen der Deckplatte 77 und den Bodenplatten 83, 84 vorgesehen. An jedem Ende eines jeden Winkelbalkens 79, 80 ist zur Verbindung mit den Lastzellen wie unten beschrieben ein Lastzellenanbringungsbalken 95 angeschweißt. An jede Seitenplatte 86, 87 ist zum Anbringen der Waagenplattform auf der Basis 50 durch Biegestreben nach der vorliegenden Erfindung wie unten beschrieben ein Biegeanbringungsbalken 97 angeschweißt. Jeder Biegeanbringungsbalken ist von einer sich vertikal erstreckenden Platte 98 getragen, die an der Seitenplatte 86 oder 87 angeschweißt oder anderweitig geeignet befestigt ist.
Jede Waagenplattform 12, 14 ist an jeder ihrer 4 Ecken über eine zwischen dem Anbringungsbalken 95 auf der Waagenplattform und dem Laststiftanbringungsblock 75 auf der Basis angebrachte Lastzellenstütze auf der Basis 50 getragen. Diese Anbringungsauslegung ist in Fig. 7 gezeigt, wo die Lastzelle 105 an einem Ende mit dem Anbringungsbalken 95 verbunden ist, während das andere Ende auf dem Laststiftanbringungsblock 75 aufliegt. Bei dieser Anbringung bewirkt eine von einem Rad eines durch fahrenden Fahrzeugs aufgebrachte Last auf einer Waagenplattform 12, 14 ein Biegen der Lastzellen 105. Dehnmeßstreifen (nicht gezeigt) erzeugen ein zu der aufgebrachten Last proportionales Signal, das durch das Kabel 106 übertragen und in der in Verbindung mit Fig. 1 beschriebenen Weise verarbeitet wird.
Wie oben beschrieben, muß jede Waagenplattform 12, 14 an der Basis 50 der Wägeanordnung verankert sein, um die Plattform sicher in ihrer Position zu halten, jedoch auch derart, daß ein Auslenken der Lastzellen 105 möglich ist. Nach der vorliegenden Erfindung wird dies in einer einzigartigen vorteilhaften Weise durch eine oder mehrere (vorzugsweise zwei) Biegestreben erreicht, die zwischen jede Waagenplattform und die Basis 50 geschaltet ist/sind. Jede Strebe ist derart angebracht, daß sie eine vertikale Vorspannung auf jede Waagenplattform ausübt, um sie sicher in ihrer Position zu halten. Die Fig. 2, 8 und 9 zeigen die Verbindung einer eines Paares identischer Biegestreben zwischen der Plattform 14 und der Basis 50. Wie dort gezeigt, ist die Biegestrebe 110 an einem Ende mittels der Schraube 112 und der Mutter 116 mit dem Biegeanbringungsbalken 97 der Waagenplattform 14 verbunden. Das verbleibende Ende der Strebe 110 ist mittels der Klemmplatte 115 und Schrauben 116, die sich in Gewindeöffnungen in dem Anbringungsblock 70 erstrecken, an dem Biegenanbringungsblock 70 auf der Basis 50 festgeklemmt. Der Biegeanbringungsbalken 97 auf der Plattform ist höher als der Biegeanbringungsblock 70 auf der Basis, so daß dann, wenn die Schrauben 112, 116 festgezogen werden, die Strebe 110 gebogen wird und eine abwärts gerichtete Kraft auf die Plattform wirkt. Die Größe der Vorspannkraft kann durch Verwendung von Unterlegscheiben mit der Schraube 112 und der Mutter 113 eingestellt werden. Das Gesamtmaß dieser vertikalen Vorspannung sollte selbstverständlich ausreichen, um die im Sinne eines Anhebens der Plattform von der Basis wirkenden Kräfte zu kompensieren, die von sich bewegenden Fahrzeugen erzeugt werden. Für eine etwa 600 Pfund (3 kN) wiegende Plattform hat sich eine Vorspannung von 700 Pfund (3,5 kN) pro Strebe als ausreichend erwiesen, was in einer Last von etwa 2000 Pfund (10 kN) pro Plattform auf die Basis resultiert.
Die gewünschte Vorspannung kann im Werk voreingestellt werden, ein Vorteil der vorliegenden Erfindung. Dazu wird das Waagensystem im Werk zusammengesetzt, und die gewünschte Vorspannung für jede Strebe 110 wird durch zwischen die Schrauben 112 und die Muttern 113 eingefügte Unterlegscheiben oder Zwischenlagescheiben aufgebracht. In dem Feld kann dieselbe Vorspannung dann durch Verwendung von Unterlegscheiben oder Zwischenlagescheiben derselben Dicke aufgebracht werden.
Die Streben 110 und die ihnen entsprechenden Elemente erstrecken sich in der Richtung des Verkehrsflusses und werden in Längsrichtung davon belastet. Die Streben widerstehen in hohem Maße durch Fahrzeugbremsung und -beschleunigung erzeugten Kräften auf die Waagenplattform in beiden Richtungen parallel zum Verkehrsfluß. Die Streben sind vorzugsweise an dem Abfahrende der Wägeanordnung angebracht, so daß sie von durch Fahrzeugabbremsung erzeugten Kräften in Längsrichtung im Sinne einer Kompression belastet werden. Die Streben widerstehen in gleicher Weise einer Bewegung einer Waagenplattform in Richtungen quer zu der Verkehrsflußrichtung, müssen jedoch in den Querrichtungen wesentlich weniger steif sein. In der Vertikalrichtung üben die Streben eine Vorspannung aus, um die Plattform fest in Position zu halten. Während sie für die Vorspannung gebogen sind, bleiben die Streben wesentlich flexibler als die Lastzellen 105 und erlauben es den Lastzellen, sich zu biegen, ohne daß ein signifikanter Teil der auf die Lastzellen wirkenden Last abgeleitet würde.
Die Biegestreben stellen mithin eine Einrichtung zum Halten der Plattform in Position dar, um einer Bewegung parallel zu der Richtung des Verkehrsflusses sowie in Vertikalrichtung in hohem Maße zu widerstehen, während sie eine relativ freie Vertikalbewegung der Waagenplattformen zu Wägezwecken erlauben. Die Gesamtstabilität und die Ansprechzeit der Waagenplattform sind durch die erhöhte Vertikalsteifigkeit der Streben und durch die mittels der Streben angelegte Vorspannung erheblich verbessert.
Fachleuten ist klar, daß die Biegestreben anders als speziell hier beschrieben zwischen Waagenplattform und Basis angeordnet und verbunden werden und (dennoch) die Vorteile und Ziele dieser Erfindung wie beansprucht erreichen können.

Claims

1. Vorrichtung zum Wägen von in Bewegung befindlichen Fahrzeugen, umfassend eine an der Straßenbettung in dem Weg der sich bewegenden Fahrzeuge zu verankernde Basis (50), eine auf der Basis (50) angebrachte Wägeplattform (12, 14) zum Aufnehmen der Räder der sich bewegenden Fahrzeuge, Lastzelleneinrichtungen (105) zwischen der Basis und der Plattform zum Abgeben von Signalen, die die von den Rädern auf die Plattform aufgebrachten Lasten anzeigen, und eine zwischen die Plattform (12, 14) und die Basis (50) gekoppelte Biegeeinrichtung (97, 110), die zwischen der Basis (50) und der Plattform (12, 14) eine vertikale Relativbewegung erlaubt und einer horizontalen Relativbewegung sowie vertikalen Hebekräften widersteht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Biegeeinrichtung (97, 110) einen sich längs zwischen der Plattform (12, 14) und der Basis (50) erstreckenden Biegearm (110), wobei der Arm horizontaler Relativbewegung zwischen der Plattform und der Basis widersteht und vertikale Relativbewegung dazwischen durch Verbiegen erlaubt, sowie eine Einrichtung (97) einschließt, die den Arm unter Ausübung einer vertikalen Vorspannung zwischen die Plattform und die Basis koppelt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, mit einer Einrichtung (112, 116) zum Einstellen der vertikalen Vorspannung auf eine vorbestimmte Größe.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, die einen zweiten sich längs zwischen der Plattform (12, 14) und der Basis (50) erstreckenden Arm einschließt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Biegearm (97, 110) parallel zu der Verkehrsflußrichtung zwischen die Plattform (12, 14) und die Basis (50) gekoppelt ist und die eine Einrichtung (112, 116) zum Biegen des Biegearms einschließt, um eine abwärtsgerichtete Vorspannung auf die Plattform auszuüben.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, mit einer Einrichtung (112, 116) zum Biegen des Biegearms (97, 110) um ein vorbestimmtes Maß, um eine vorbestirnte Vorspannung zwischen der Plattform (12, 14) und der Basis (50) auszuüben.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, bei der der Biegearm (97, 110) zwischen das Fahrzeugabfahrende der Wägeplattform (12, 14) und das Fahrzeugabfahrende der Basis (50) gekoppelt ist, wodurch Bremsen der Fahrzeuge über der Plattform zu einer Komprimierung der Biegeeinrichtung führt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegeeinrichtung (97, 110) mindestens eine längs zwischen die Plattform und die Basis parallel zu der Bewegungsrichtung der Fahrzeuge auf die und von der Plattform gekoppelte Biegestrebe (110), wobei die Strebe eine ihre Dicke übersteigende Länge hat, um Lasten entlang ihrer Länge zu widerstehen und relativ flexibel für Lasten quer zu ihrer Länge zu sein, sowie eine Einrichtung (112, 116) umfaßt, um die Biegestrebe zum vertikalen Vorspannen der Plattform zu benutzen.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, mit einer Einrichtung (112, 116) zum Biegen der Biegestrebe (110), um eine vorbestimmte Vorspannung auf die Plattform (12, 14) aufzubringen.

10. Verfahren zum Ankoppeln einer Wägeplatteform (12, 14) an eine Basis (50) einer Fahrzeugwaage, mit der in einer Straßenbettung zu installierenden Basis (50), wobei die Wägeplattform (12, 14) zur Aufnahme eines Fahrzeugrades auf der Basis angebracht ist, und mit einer Lastzelleneinrichtung (105) zwischen der Wägeplattform und der Basis, um ein die von dem Rad auf die Plattform ausgeübte Last anzeigendes Signal zu erzeugen, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist: Einbauen einer Strebe (110) längs zwischen der Plattform und der Basis in der Richtung der Fahrzeugbewegung auf die und von der Plattform, wobei die Strebe längs ihrer Länge angreifenden Kräften widersteht und für quer zu ihrer Länge angreifende Kräfte relativ flexibel ist, wodurch die Strebe horizontalen Relativbewegungen zwischen der Plattform und der Basis widersteht und vertikale Relativbewegungen dazwischen erlaubt, und Verwenden der Strebe zum vertikalen Vorspannen der Plattform.

11. Verfahren nach Anspruch 10, mit dem Schritt des Biegens der Strebe (110) um ein vorbestimmtes Maß, um eine vorbestimmte Vorspannung auf die Plattform (12, 14) aufzubringen.

12. Verfahren nach Anspruch 10, mit dem Schritt des Biegens der Strebe (110) um die Plattform (12, 14) vorzuspannen.