DE69100491T3

DE69100491T3 - Verfahren zur Herstellung eines skiähnlichen Sportgeräts und einer Längsführungsvorrichtung und Zusammenbau eines Sportgeräts und einer Längsführungsvorrichtung.

Info

Publication number: DE69100491T3
Application number: DE69100491T
Authority: DE
Inventors: Jean-Mary F-74000 Cran Gevrier Cazaillon; Pierre Metz-Tessy F-74370 Pringy Szafranski
Original assignee: Salomon SAS
Current assignee: Salomon SAS
Priority date: 1990-03-26
Filing date: 1991-02-02
Publication date: 1999-06-24
Anticipated expiration: 2011-02-03
Also published as: EP0448936B1; DE69100491D1; US5338051A; DE69100491T2; EP0448936A1; EP0448936B2; JPH0768000A; ATE95715T1; FR2659865A1; FR2659865B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Bindungselementes und eines Gerätes zum Gleiten auf Schnee sowie eine Gesamtheit Gerät/Einsatzstück, die durch die Ausführung dieses Verfahrens erhalten ist.
Die Geräte zum Gleiten auf Schnee, wie z. B. ein Alpinski, ein Langlaufski, ein Sprungski, ein Monoski, ein Schneesurfbrett, usw., weisen im allgemeinen ein glattes und verlängertes Basiselement auf, das auf dem Schnee gleitet, und zumindest ein Ansatzstück, das auf der oberen Oberfläche des Basiselementes oder an einem der Enden des Ski befestigt ist. Das Ansatzstück kann durch einen Teil einer Sicherheitsbindung, die einen Schuh des Skiläufers hält, eine longitudinale Gleitschiene, auf der der eigentliche Körper einer Bindung montiert ist, einen Haltebügel oder -anschlag einer Gleitschiene usw. gebildet sein.
Bis heute sind diese Ansatzstücke auf der oberen Oberfläche des Gleitgerätes mit Hilfe von Schrauben befestigt worden, die durch Löcher hindurchgehen, die in dem Ansatzstück gebohrt sind, und die in zuvor gebohrte Blindlöcher in der oberen Oberfläche des Gerätes geschraubt sind. Dieses Verfahren zur Montage eines Ansatzstückes auf einem Gleitgerät ist allgemein angewandt worden, da es als das einzige erschien, das erlaubt, die maximale Sicherheit für den Skiläufer zu gewährleisten, aufgrund der Unmöglichkeit in der Praxis einer ungewollten Trennung zwischen dem Ansatzstück und dem Gleitgerät. Ein derartiges Verfahren zur Montage weist jedoch deutlich inhärente Nachteile auf, aufgrund der Tatsache, daß es die vorgehende Bohrung von blinden Vorbohrlöchern in der oberen Oberfläche des Gleitgerätes erfordert, wobei die Position dieser Vorbohrlöcher mit Hilfe einer Bohrvorrichtung markiert werden, danach das manuelle Plazieren jeder Schraube in jedem Loch des Einsatzstückes und ihr teilweises Eingreifen in dem entspre chendem Vorbohrloch und schließlich das Einschrauben der unterschiedlichen Schrauben unter Verwendung eines manuellen oder elektrischen Schraubendrehers. Es ist daher offensichtlich, daß ein derartiges Verfahren zum Montieren eines Einsatzstückes auf einem Gleitgerät, das mehrere aufeinanderfolgende Arbeitsschritte erfordert, viel Arbeitszeit nimmt, und die vorliegende Erfindung zielt darauf hin, diesen beträchtlichen Nachteil zu beheben. Außerdem ist ein anderer Nachteil des Schraubens der, daß der Aufbau des Ski geschwächt wird.
Als ein anderes Verfahren zum Montieren, das auf dem Gebiet von Ski verwendet wird, kennt man gemäß dem Dokument FR-A-2 627 700 ein Verfahren zum Zusammenfügen durch Thermofusion von Untereinheiten, die den internen Aufbau eines Alpinski bilden.
Gemäß diesem Verfahren sind die Untereinheiten jeweils mit einer dünnen Schicht aus thermoplastischem Material bedeckt. Die Untereinheiten sind gegeneinander gedrückt, um die Schichten aus thermoschmelzbaren Material gegeneinander zu drücken.
Die Montage wird durch Erwärmen der Schichten realisiert, um ihr Schmelzen hervorzurufen.
Dieses Verfahren betrifft jedoch den Zusammenbau von Elementen, die den internen Aufbau eines Ski bilden. Außerdem weisen diese Elemente eine identische oder relativ ähnliche Beschaffenheit auf, sowohl bezüglich ihrer Dimensionen als auch ihres eigentlichen Aufbaus.
Das Verfahren zum Montieren eines Bindungselements und eines Gleitgerätes, wie z. B. ein Ski oder ein ähnlicher Gegenstand, gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß man zumindest lokal auf dem Gleitgerät und auf dem Bindungselement zwei Verbindungsoberflächen vorsieht, die dazu bestimmt sind, miteinander in Kontakt zu kommen, und die jeweils aus einer Schicht aus wärmeschmelzbaren Material gebildet sind, daß man eine Erhitzung der beiden Schichten aus wärmeschmelzbaren Material, die miteinander in Kontakt sind, bewirkt, um sie auf eine Temperatur oberhalb des Schmelzpunktes des wärmeschmelzbaren Materials jeder Schicht in Kontakt zu bringen, wobei das Bindungselement unter Druck auf das Gleitgerät aufgedrückt wird, und daß man dann das geschmolzene Material abkühlen läßt, das beim Wiederhartwerden eine Haftschicht zwischen dem Gleitgerät und dem Bindungselement bildet.
Vorzugsweise bewirkt man das Erhitzen des wärmeschmelzbaren Materials dadurch, daß man das Gleitgerät und das Bindungselement einer relativen Vibrationsbewegung unterwirft, die sich in der Kontaktzone zwischen ihnen durch eine abwechselnde Reibung äußert, die die fortschreitende Erhitzung und das Schmelzen des wärmeschmelzbaren Materials erzeugt.
Um das Verfahren gemäß der Erfindung durchzuführen, müssen die Kontaktoberflächen des Gleitgerätes und des Bindungselements von kompatibler Beschaffenheit sein, d. h., die Kontaktschichten müssen jeweils durch abwechselnde Reibung zum Schmelzen gebracht werden können, unter Druck des Gleitgerätes und des Bindungselements aufeinander, und nach dem Schmelzen können die beiden Schichten sich innig vermischen, um nur eine homogene Schicht zu bilden.
Das Gleitgerät und das Bindungselement können jeweils vollständig aus wärmeschmelzbaren Material hergestellt sein oder sie können auch aus irgendeinem nicht-wärmeschmelzbaren Material hergestellt sein, wobei dieses Material jedoch mit einer Oberflächenschicht aus wärmeschmelzbaren Material in dem Verbindungsbereich zwischen ihnen bedeckt ist.
Die wärmeschmelzbaren Materialien, die auf den Oberflächen, die in Kontakt kommen, des Gleitgerätes und des Bindungselements vorliegen, können von gleicher Beschaffenheit oder unterschiedlicher Beschaffenheit sein, unter der Bedingung, daß sie in dem letzteren Fall kompatibel sind.
Ein wärmeschmelzbares Material, das sich als besonders gut geeignet für die Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung gezeigt hat, ist Polyamid, vorzugsweise ein Polyamid 11 oder 12, das unter dem Namen "RILSAN" bekannt ist. Andere wärmeschmelzbare Materialien können jedoch gleichfalls geeignet sein, und man kann gleichfalls irgendein Polymer, verstärkt oder nicht, verwenden, das gewöhnlich zur Montage von Teilen aus Kunststoffmaterial durch Vibrationsschweißtechnik verwendet wird. Gleichfalls können zwei Oberflächen aus Aluminium durch dieses Verfahren untereinander anhaften.
Hiernach werden beispielhaft, nicht beschränkend verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung, in der:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht ist, die die unterschiedlichen Phasen des Verfahrens zur Montage gemäß der Erfindung zeigt.
Fig. 2 eine schematische Vorderansicht eines Vibrationsschweißgerätes ist, das zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung verwendet werden kann, das für die Montage einer Gleitschiene auf die obere Oberfläche eines Ski angewandt wird.
Fig. 3 eine Ansicht in vertikalem und transversalen Schnitt eines Ski ist, der auf seiner oberen Seite eine Gleitschiene trägt, die mit dem Ski gemäß der Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung montiert ist.
Fig. 4 eine Ansicht in vertikalem und transversalem Schnitt einer Ausführungsvariante einer Gleitschiene vor ihrer Montage mit einem Ski ist.
Fig. 5 eine Perspektivansicht der unteren Seite einer Gleitschiene ist, die dazu bestimmt ist, mit einem Ski montiert zu werden.
Fig. 6 eine Ansicht in vertikalem und transversalen Schnitt eines Langlaufskis mit einem zentralem Steg und eines Bindungselements ist, das dazu bestimmt ist, mit dem Ski auf seinem zentralen Steg montiert zu werden.
Fig. 7 eine ebene Ansicht eines Ski ist, der für die Durchführung des Verfahrens zur Montage gemäß der Erfindung angepaßt ist.
Fig. 8 eine Ansicht in vertikalem und transversalen Schnitt in größerem Maßstab ist, der längs der Linie VIII/VIII der Fig. 7 genommen ist.
Die Fig. 1 veranschaulicht schematisch die verschiedenen Arbeitsschritte, die zur Montage eines Gerätes zum Gleiten auf Schnee 1, im vorliegenden Fall eines Ski, mit einem Ansatzstück 2 führen, das in diesem besonderen Beispiel durch eine longitudinale Gleitschiene einer Sicherheitsbindung gebildet ist. Der Ski 1 und die Gleitschiene 2 sind angepaßt die Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung zu erlauben, so daß sie zumindest in dem Bereich, wo ihre Verbindung stattfinden soll, Schichten aus wärmeschmelzbaren Material aufweisen, die in Kontakt miteinander kommen. Zu diesem Zweck weist der Ski 1 einen Kern 3 auf, der aus einem gewöhnlicherweise verwendeten Material besteht, wie z. B. aus Holz, Metall, Kunststoffmaterial vom Polyurethantyp, das mit einer oder mehreren Verstärkungsschichten 3a verstärkt ist, oder nicht, im allgemeinen metallisch aus Aluminium z. B. oder aus Fasern, aus Glas, Carbon, Aramid oder anderen zusammengesetzt, imprägniert mit einer wärmehärtbaren oder thermoplastischen Matrix. Diese Verstärkung 3a ist selbst mit einer Schicht 4 aus einem wärmeschmelzbaren Material bedeckt. Diese Schicht 4 kann die Gesamtheit der horizontalen oberen Seite des Ski 1, wobei sie eine Verbindungsschicht 4a bildet, und seiner geneigten lateralen Seiten, bedecken oder auch nur die obere Oberfläche an dem Ort, wo die Gleitschiene 2 montiert werden soll. Diese Gleitschiene 2 ihrerseits kann vollständig aus wärmeschmelzbaren Material hergestellt sein, wobei sie dann eine horizontale Seite 2a aufweist, die selbst eine Verbindungsschicht mit dem Ski 1 bildet, wie es in dem rechten Teil der Fig. 1 dargestellt ist. Sie kann gleichfalls aus einem zusammengesetzten Teil gebildet sein, wie es in dem linken Teil der Fig. 1 dargestellt ist, wobei sie dann eine interne Verstärkung 5 aus jedem geeignetem Material (Metall, Kunststoffmaterial, usw.) aufweist, das mit einer externen Umhüllung (6) bedeckt ist. Die untere horizontale Schicht dieser Umhüllung 6 bildet daher die Verbindungsschicht 2a aus wärmeschmelzbarem Material, die sich bei dem Verfahren zum Montieren auswirkt. Dieses zusammengesetzte Teil mit einer Verstärkung 5 und einer Umhüllung 6 aus wärmeschmelzbarem Material, kann durch eine Biinjektionstechnik hergestellt sein, d. h. durch aufeinanderfolgende Injektionen in eine Form von zwei unterschiedlichen Materialien, die durch Schweißen oder Kleben oder auch durch Koextrusion anhaften, wenn es sich um ein relativ einfaches Teil, ein ebenes z. B., handelt. Dies kann auch durch Überformen der Umhüllung 6 aus einem wärmeschmelzbaren Material um die Verstärkung 5 aus irgendeinem Material herum hergestellt sein. Im Falle einer Ummantelung, die auf metallische Teile aufgebracht ist, kann man ein bekanntes Verfahren durch elektrostatische Projektion oder durch Eintauchen in ein fluidisiertes Bad, z. B., verwenden.
Um die Montage des Ski 1 und der Gleitschiene 2 zu realisieren, plaziert man diese Gleitschiene in der geeigneten longitudinalen Position auf der horizontalen oberen Seite des Ski 2, so daß die beiden Verbindungsschichten 2a und 4a aus wärmeschmelzbarem Material in Kontakt miteinander sind. Man drückt dann unter Druck einen gegen den anderen, den Ski und die Gleitschiene 2. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verwendet man ein Vibrationsschweißgerät 7 von bekanntem Typ, das schematisch in der Fig. 2 dargestellt ist. Dieses Schweißgerät 7 weist eine untere feste Platte 8 und bewegliche obere Platte 9 auf, die einer Vibration durch geeignete, nicht dargestellte Mittel unterworfen wird. Für die Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung unter Verwendung eines derartigen Gerätes immobilisiert man den Ski 1 auf der unteren festen Platte 8, wobei man ihn in der Richtung der Vibration der oberen beweglichen Platte 9 ausrichtet, und übt einen vertikalen Druck P von oben nach unten auf die Gleitschiene 2 aus, die zuvor in der geeigneten longitudinalen Position auf dem Ski 1 plaziert worden ist. Danach läßt man die obere bewegliche Platte 9 longitudinal vibrieren und demzufolge die Gleitschiene 2 bezüglich dem unteren immobilisierten Ski 1, alles unter Aufrechterhaltung des Druckes P. Diese longitudinale Vibrationsbewegung der Gleitschiene 2 auf dem Ski 1 äußert sich in einer abwechselnden Reibung der Schicht aus wärmeschmelzbarem Material 2a der beweglichen Gleitschiene 2 auf der Schicht aus wärmeschmelzbarem Material 4a des festen Ski 1. Diese abwechselnde Reibung ruft eine fortschreitende Erhitzung der beiden Schichten 2a und 4a auf, und die Dauer der Phase der longitudinalen Vibrationsbewegung mit der Gleitschiene 2 ist ausreichend gewählt (in der Größenordnung von einigen Sekunden), damit die durch die beiden Schichten aus wärmeschmelzbarem Material 2a und 4a erreichte Temperatur über ihrem Schmelzpunkt ist. Diese beiden Schichten schmelzen daher, und sie vermischen sich innig unter der Wirkung des Druckes P, um nur noch eine homogene Schicht zu bilden. Dieser Druck P wird während einer kurzen Zeitperiode in der Größenordnung von einigen Sekunden nach dem Beenden der longitudinalen Vibrationsbewegung aufrechterhalten, um das Abkühlen und die Verfestigung der zuvor geschmolzenen homogenen Verbindungsschicht und den Erhalt einer steifen und robusten Schicht zwischen dem Ski 1 und der Gleitschiene 2 zu erlauben.
Auch wenn es in den meisten Fällen vorteilhaft ist, die Erhitzung des wärmeschmelzbaren Materials durch eine abwechselnde Reibung in der longitudinalen Richtung des Gleitgerätes 1 hervorzurufen, kann man auch dieses Resultat durch Erzeugen der Vibration, die die Reibung entstehen läßt, in der transversalen Richtung erhalten.
Vorzugsweise sind die Schichten 2a und 4a aus wärmeschmelzbarem Material, die die Verbindung zwischen dem Ski 1 und der Gleitschiene 2 gewährleisten, aus Polyamid "11" oder "12", das unter dem Namen "RILSAN" bekannt ist. Tatsächlich weist dieses Material den Vorteil auf, schnell vom festen Zustand in den flüssigen Zustand überzugehen, praktisch ohne pastenartigen Zwischenzustand, und sein Schmelzpunkt ist präzise. Außerdem fließt es im flüssigen Zustand, um eventuelle Vertiefungen auszufüllen, und man erhält demzufolge eine Ausgleichung der Oberflächen des Ski 1 und der Gleitschiene 2.
Beispielhaft hat man das Verfahren gemäß der Erfindung mit einem Ski mit einer äußeren Ummantelung aus "RILSAN" und mit einer Gleitschiene 2 mit einer Verstärkung S. mit einer Ummantelung 6 aus "RILSAN" überdecktem Aluminium durchgeführt. Diese Ummantelung ist durch ein bekanntes elektrostatisches Projektionsverfahren erhalten worden, wobei die Dicke der Ummantelung 6 aus "RILSAN" und insbesondere der Verbindungsschicht 2a ungefähr 15U Mikrometer ist. Die Ummantelung 6 aus "RILSAN" kann auch durch Eintauchen in ein fluidisiertes Bad erhalten werden. Der Druck P, der während dem abwechselndem Reiben ausgeübt wird, wurde durch eine vertikale Druckkraft von 800 daN erzeugt. Man hat die Gleitschiene 2 einer Vibrationsbewegung in der longitudinalen Richtung des Ski unterworfen mit einer Amplitude von +/- 0,75 mm mit einer Frequenz von 240 Hz während einer Dauer von 4 Sekunden. Man hat verschiedene Versuche ausgeführt, wobei man den Druck P unmittelbar nach der Phase der longitudinalen Vibrationsbewegung weggelassen hat, oder indem man ihn noch während einer Dauer aufrechterhalten hat, die bis zu 5 Sekunden nach dem Beenden der Vibrationsbewegung ging. Mit diesem Verfahren hat man einen Widerstand gegenüber Abreißen in der vertikalen Richtung zwischen dem Ski 1 und der Gleitschiene 2 in der Größenordnung von dem erhalten, der durch eine Montage mittels Schrauben gehalten wird.
Die Seite des Ansatzstückes 2, die in Kontakt mit dem Ski 1 kommt, kann so angepaßt sein, daß sie die Haftung verstärkt. Z. B. weist, wie es in der Fig. 3 dargestellt ist, die untere Oberfläche der Gleitschiene 2 longitudingale (und / oder transversale) Rillen 10 mit einem Querschnitt in Form eines Schwalbenschwanzes auf. Aus diesem Grunde dringt bei der abwechselnden Reibung das wärmeschmelzbare Material der beiden Verbindungsschichten 2a und 4a nach dem Schmelzen und unter der Wirkung des Druckes in das Innere der Rillen 11, was erlaubt, das überflüssige Schmelzmaterial zu resorbieren und das Anhaften der Gleitschiene 2 auf dem Ski durch eine mechanische Verankerung zu verbessern, die aus dem Anhängklötzen 11 resultieren, die durch das Material gebildet werden, das in die Rillen 10 eingeflossen und ausgehärtet ist.
Gemäß einer Variante kann die untere Oberfläche der Gleitschiene 2 vorstehende Rillen aufweisen, wie es in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist. In der Fig. 4 weist die untere Seite der Gleitschiene 2 longitudinale (und / oder transversale) Rillen 12 auf, die zwischen sich Ausnehmungen 13 begrenzen. Aus diesem Grund sind der Kontakt, die Reibung und das Schweißen auf den Ort der Rillen 12 konzentriert, und das überschüssige wärmeschmelzbare Material kann in die Ausnehmungen 13 fließen, die zwischen den Rillen 12 angeordnet sind.
Die Fig. 5 veranschaulicht eine Ausführungsvariante, bei der die untere Seite der Gleitschiene 2 zwei longitudinale Rillen 14 aufweist, die nahe den longitudinalen Rändern der Gleitschiene 2 sind, und die durch transversale Rillen 15 miteinander verbunden sind, wobei sie zwischen sich die Aushöhlung 16 begrenzen, in der das wärmeschmelzbare Material in Schmelze fließen kann. Diese Rillen können auch auf der oberen Oberfläche des Ski vorhanden sein.
Die Fig. 6 veranschaulicht eine Anwendung des Verfahrens gemäß der Erfindung auf einen Langlaufski 17, der einen internen Kern aufweist, der mit einer äußeren Umhüllung 18 bedeckt ist, die aus einer Schicht aus wärmeschmelzbarem Material gebildet ist, wie z. B. "RILSAN". Der Langlaufski 17 weist auf seinem oberen Teil einen zentralen longitudinalen Steg 19 auf, der dazu bestimmt ist, von einem Ansatzstück 20, das eine Lagerplatte für einen Langlaufskischuh bildet, überdeckt zu werden. Diese Lagerplatte 20 ist vollständig aus "RILSAN" gebildet, wie es in der Fig. 6 dargestellt ist, oder sie ist auch aus einem zusammengesetzten Stück mit einer äußeren Ummantelung aus "RILSAN" gebildet. Der Steg 19 des Langlaufski 17 weist einen transversalen trapezförmigen Abschnitt mit seitlichen geneigten Seiten 19a auf, die nach oben konvergieren, und auf die gleiche Weise hat die aufgesetzte Lagerplatte 20 einen transversalen vertikalen Abschnitt in Form eines U oder C, das nach unten offen ist. Die beiden lateralen Zweige 20a der aufgesetzten Lagerplatte 20, die sich nach unten erstrecken, sind vertikal oder leicht nach oben konvergent. Diese beiden Zweige 20a sind relativ zueinander um einen Winkel geneigt, der kleiner als der Winkel ist, um den die beiden lateralen Seiten 19a des Steges 19 relativ zueinander geneigt sind. Wie in dem zuvor beschriebenen Beispiel wird bei der Durchführung des Verfahrens zur Montage das obere Bindungselement 20 unter Druck auf den Steg 19 aufgebracht, so daß ihre lateralen unteren Zweige 20a nach außen gespreizt sind, aufgrund relativ unterschiedlicher Neigung bezüglich der geneigten lateralen Seite 19a des Steges 19, so daß sie daher stark gegen diese letztere Seite 19a gepreßt sind. Um die Montage des Ski 17 und des Bindungselements 20 zu gewährleisten, hat man, um den Kontaktdruck zu erzeugen, eine vertikale Kraft von 600 daN ausgeübt, wobei die Amplitude der longitudinalen Vibrationsbewegung + 0,6 mm und die Dauer der Vibrationsbewegung 3-4 Sekunden war.
Man kann zur Durchführung des Verfahrens gemäß der Erfindung Schichten aus wärmeschmelzbarem Material verwenden, die verstärkt sind, oder auch nicht. Z. B. kann die aufgesetzte Gleitschiene 2 aus "RILSAN" realisiert sein, das mit Fasern verstärkt ist. In diesem Falle kann man für die aufgesetzte Gleitschiene 2 einen prozentualen Anteil von Fasern (z. B. 15%) verwenden, der kleiner als der (35%) oder größer als der ist, der gewöhnlich für die Herstellung von mit einem Ski montierten Gleitschienen mittels Schrauben verwendet wird. Diese merkliche Reduktion des Prozentsatzes an Fasern erlaubt, im Augenblick des Betriebsschrittes des Schweißens durch abwechselnde Reibung, eine bessere Eindringung von "RILSAN", das zwischen den Fasern geschmolzen ist, und eine exzellente Anhaftung der Gleitschiene 2 auf dem Ski. Man erhält gleichfalls somit eine Verbesserung der Nachgiebigkeit der Gleitschiene, aufgrund des Absinkens des Anteils an Fasern und demzufolge eine Verringerung der Beanspruchungen zwischen der Gleitschiene 2 und dem Ski 1, insbesondere bei den Biegebewegungen des Ski. Tatsächlich läuft im Falle einer Gleitschiene 2, die durch Schrauben gehalten wird, jede Beanspruchung, die zwischen der Gleitschiene 2 und dem Ski 1 erscheint, in Richtung der verschiedenen Befestigungsschrauben. Im Gegenteil dazu im Falle einer Gleitschiene, die durch Schweißen befestigt ist, verteilen sich die Beanspruchungen auf die Gesamtheit der Kontaktoberfläche zwischen der Gleitschiene 2 und dem Ski 1.
Die Fig. 7 stellt eine Variante dar, gemäß der die Dekorierung des Ski von einer Schicht aus Material 21 getragen wird, die nicht kompatibel mit dem Vibrationsschweißen ist. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Materialschicht 21 an dem Vorderteil des Ski und an dem Hinterteil des Ski vorhanden, aber nicht in seinem zentralen Bereich 1a der Gleitkufe des Ski. In diesem Bereich 1a ist auf die Verstärkung 3a des Ski direkt zugreifbar. Vorteilhafterweise ist diese Verstärkung aus einem kompatiblen Material mit der Gleitschiene 2 für ein Vibrationsschweißen. Es ist daher möglich, die Gleitschiene 2 auf der Verstärkung 3a aufzubringen und durch Vibration zu schweißen. Diese Variante ist auch anwendbar in dem Falle, in dem die Verstärkung 3a direkt von einem Ende zum anderen des Ski zugänglich ist.
Die Fig. 8 stellt einen Ski 1 dar, dessen Ummantelung 21, die für die Dekorierung des Ski geeignet ist, nicht aus einem kompatiblen Material realisiert ist, das für das Vibrationsschweißen geeignet ist. In diesem Falle bildet man die nicht kompatible Ummantelung 21 so, daß sie sehr dünn in dem Bereich ist, wo die Montage des Einsatzstückes 2 ausgeführt werden soll, d. h. in der Zone der Gleitkufe des Ski, im Falle der Befestigung einer Gleitschiene 2, und die an diesem Ort die Form einer dünnen Haut 21a aufweist. Unter dieser Haut 21a befindet sich ein Einsatz 22, der aus jedem Material hergestellt ist, das mit dem Ansatzstück 2 kompatibel ist, das durch Vibrationsschweißen montiert ist. In diesem Falle hat der erste Teil der Reibungsphase des Ansatzstückes 2 auf dem Ski zum Zweck, zumindest lokal die oberflächliche Haut 21a so zu zerstören, daß der Einsatz aus einem kompatiblen Material 22 darauffolgend zugänglich ist. Es ist insbesondere vorteilhaft, daß das Ansatzstück 2 (oder der Ski 1) vorstehende Rillen 12 aufweist, wie es z. B. in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist, um lokal die Reibung zu konzentrieren und um das Ausfließen von nichtkompatiblem Material der Haut 21a in die Ausnehmungen 13 zu erlauben, die durch die Rillen begrenzt sind.
Die Erfindung ist nicht auf die beispielhaft dargestellten Ausführungsformen beschränkt, so daß sich man auch den Fall vorstellen kann, bei dem die Verstärkungsschichten 3a, die den Aufbau des Gleitgerätes bilden, eine thermoplastische verstärkte Matrix haben, die mit dem Bindungselement kompatibel ist. In diesem Falle kann man sich die wärmeschmelzbare Schicht 4 sparen. Das Bindungselement wird direkt auf die Verstärkung 3a aufgebracht und durch Reibung geschweißt.

Claims

1. Verfahren zur Montage auf einem Gleitgerät (1), wie einem Ski oder einem ähnlichen Gegenstand, eines Bindungselementes (2), dadurch gekennzeichnet, daß man zumindest lokal auf dem Gleitgerät (1) und auf dem Bindungselement (2) zwei Verbindungsoberflächen vorsieht, die dazu bestimmt sind in Kontakt miteinander zu kommen, die jeweils durch eine Schicht von wärmeschmelzbarem Material (2a, 4a) gebildet sind, daß man eine Erhitzung der beiden Schichten von wärmeschmelzbarem Material (2a, 4a), die miteinander in Kontakt sind, bewirkt, um sie auf eine Temperatur oberhalb des Schmelzpunktes des wärmeschmelzbaren Materials zu bringen, wobei das Bindungselement unter Druck (P) auf das Gleitgerät (1) aufgedrückt wird, und daß man dann die geschmolzene Materie abkühlen läßt, die, beim Wiederhartwerden, eine Haftschicht zwischen dem Gleitgerät (1) und dem Bindungselement (2) bildet.

2. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß man die Erhitzung des wärmeschmelzbaren Materials bewirkt durch Unterwerfen des Gleitgerätes (1) und des Bindungselementes (2) einer relativen Vibrationsbewegung, die sich in der Kontaktzone zwischen ihnen durch eine abwechselnde Reibung äußert, die die Erhitzung und das Schmelzen des wärmeschmelzbaren Materials erzeugt.

3. Verfahren gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß man das Gleitgerät (1) und das Bindungselement einer relativen Vibrationsbewegung in der longitudinalen oder transversalen Richtung des Gleitgerätes (1) unterwirft.

4. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß man das Gleitgerät (1) und das Bindungselement während einer bestimmten Zeit nach der Beendigung der relativen Vibrationsbewegung zwischen dem Gleitgerät (1) und dem Einsatzstück (2) unter Druck hält.

5. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß man ein Gleitgerät (1) und/oder ein Bindungselement (2) verwendet, von denen jedes vollständig aus einem wärmeschmelzbaren Material besteht.

6. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß man ein Gleitgerät (1) und/oder ein Bindungselement (2) verwendet, die aus einem nichtwärmeschmelzbarem Material (3, 5) gebildet sind, das mit einer oberflächlichen Schicht (4, 6) aus wärmeschmelzbarem Material überzogen ist.

7. Verfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die oberflächliche Schicht (4, 6) durch elektrostatische Projektion oder durch Eintauchen in ein fluidisiertes Bad erhalten wird.

8. Verfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die oberflächliche Schicht (4, 6) durch Biinjektion oder Koextrusion erhalten wird.

9. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktoberflächen des Bindungselementes oder des Gleitgerätes mit Rippen und/oder Rillen versehen sind.

10. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß man ein Bindungselement (2) verwendet, dessen Oberfläche, die in Kontakt mit dem Gleitgerät (1) kommt, von longitudinalen (und/oder transversalen) Rillen (10) von geradem Durchschnitt in Schwalbenschwanzform ausgehöhlt ist.

11. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß man ein Bindungselement (2) und ein Gleitgerät verwendet, bei denen zumindest eine der Oberflächen in Kontakt longitudinale und/oder transversale Rippen (12, 14, 15) aufweist, die zwischen sich Ausnehmungen (13, 16) begrenzen.

12. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, angewandt auf die Montage eines Skis (17), der an seinem Oberteil einen longitudinalen zentralen Steg (19) aufweist, und auf ein Bindungselement (20), das eine Lagerplatte für einen Skischuh bildet, das den Steg (19) des Skis (17) überdeckt, dadurch gekennzeichnet, daß man einen Ski (17) verwendet, der eine externe Umhüllung (18) aus wärmeschmelzbarem Material aufweist, und daß die eingesetzte Lagerplatte (20), die den Steg (19) überdeckt, einen transversalen vertikalen U- oder C- förmigen nach unten offenen Querschnitt hat.

13. Verfahren gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden seitlichen Schenkel (20a) der eingesetzten Lagerplatte (20), die sich nach unten erstrecken, eine bezüglich der anderen um einen Winkel geneigt sind, der kleiner als der Winkel ist, um den die beiden seitlichen Flächen (19a) des Steges (19) des Skis (17) eine bezüglich der anderen geneigt sind.

14. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 2 bis 9, angewandt auf ein Gleitgerät (1), dessen Überzug (21) nicht aus einem kompatiblen Material, das geeignet für das Vibrationsschweißen ist, besteht, dadurch gekennzeichnet, daß man in der Zone, in der die Montage des Bindungselementes (2) stattfinden soll, einen Einsatz auf dem Gleitgerät vorsieht.

15. Verfahren gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß man den Überzug (21) nicht kompatibel bildet, so daß er in der Zone, in der die Montage des Bindungselementes (2) stattfinden soll, in Form einer dünnen Haut (21a) vorliegt, die während dem ersten Teil der Reibungsphase zwischen dem Bindungselement (2) und dem Gleitgerät (1) zerstört werden kann, und dab man unter der dünnen Haut (21a) einen Einsatz (22) vorsieht, der aus einem kompatiblen wärmeschmelzbaren Material besteht.

16. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß man als wärmeschmelzbares Material ein Polyamid verwendet.