DE69405784T2

DE69405784T2 - Anhänger mit einer Handbremse

Info

Publication number: DE69405784T2
Application number: DE1994605784
Authority: DE
Inventors: Lee Mangnall
Original assignee: Indespension Ltd
Current assignee: Indespension Ltd
Priority date: 1993-01-12
Filing date: 1994-01-11
Publication date: 1998-04-16
Anticipated expiration: 2014-01-12
Also published as: EP0607021B1; GB9300445D0; DE69405784D1; EP0607021A1

Description

Diese Erfindung betrifft einen Anhänger mit einem schwenkbar angebrachten Handbremsen-Griff.
Die meisten Anhänger, welche mit Bremsen mit Rücklaufautomatik ausgerüstet sind, haben eine schwenkbar angebrachte Handbremse, welche benachbart zu der Anhänger-Kupplung des Anhängers angeordnet ist. Der Arm der Handbremse kann sich nicht bis zu der Frontseite des Anhängers erstrecken, da er an dem Zugfahrzeug, als dem Fahrzeug, welches um die Anhänger-Kupplung in bezug auf den Anhänger bewegt wird, anstoßen würde. Folglich sind die Arme der bekannten Anhänger-Handbremsen häufig sehr kurz, beispielsweise kürzer als 45 cm. Somit müssen große Kräfte an der Handbremse angewendet werden, um die Bremsen zu lösen, und den Rücklaufautomatik-Federmechanismus zu überwinden.
Die vorliegende Erfindung geht auf die Berücksichtigung dieses Problems zurück.
Erfindungsgemäß wird ein Anhänger mit einem schwenkbar angebrachten Anhänger-Handbremsengriff vorgesehen, um eine Bremse des Anhängers betriebsmäßig zu betätigen, der dadurch gekennzeichnet ist, daß der Anhänger-Handbremsengriff teleskopisch ist, daß ein Bereich des Griffs von einer zurückgezogenen Position, in welcher die Handbremse nicht angezogen ist und in welcher der Anhänger betriebsbereit ist, um von einem Zugfahrzeug gezogen zu werden, in eine während der Anwendung der Handbremse ausgefahrene Position bewegbar ist.
Somit kann der Griff verlängert werden, um einen zusätzlichen Hebel zu schaffen, wenn die Handbremse betätigt wird, während er zugleich hinreichend klein ist, um dem Zugfahrzeug beim Fahren zu erlauben, sich um die Anhängerkupplung herum zu bewegen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der bewegbare Griffbereich entweder in die zurückgezogene oder in die ausgefahrene Position elastisch gefedert. Wenn der bewegbare Griffbereich in die ausgefahrene Position gebracht wird, dann ist ein Riegel oder ein anderer Festhaltemechanismus erforderlich, um den Griffbereich festzuhalten, wenn er in der zurückgezogenen Position ist. Wenn der Griff teleskopisch ist, wird vorzugsweise eine Anschlag/Führungsbuchse-Anordnung vorgesehen.
Um die Erfindung leichter verstehen zu können, werden nur beispielhaft konkrete Ausführungsformen davon nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Anhänger-Handbremse und -Kupplung zeigt;
Fig. 2 den teleskopischen Griffbereich von Fig. 1 in der zurückgezogenen Position zeigt;
Fig. 3 den teleskopischen Griff von Fig. 1 in der ausgefahrenen betriebsmäßigen Position zeigt;
Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht des Außenrohres des Griffbereichs von Fig. 1 bis 3 zeigt, welches für einen Rollenzapfen schmiede-bearbeitet ist; und
Fig. 5 einen weiteren erfindungsgemäßen Griff zeigt.
Bezugnehmend auf die Figuren 1 bis 3 ist eine Anhänger-Handbremse 10 über einen Drehzapfen 11 mit einem Kupplungskörper 12 (von welchem nur ein Teil dargestellt ist) verbunden. Der Arm 13 der Handbremse weist einen teleskopischen Griffbereich 14 auf, dessen Außenrohr 15 zwischen einer, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigten, zurückgezogenen Position und einer, wie in der Fig. 3 gezeigten, ausgefahrenen Position bewegbar ist.
In dem Griffbereich ist eine Feder 16 vorgesehen, welche ein Ende des Innenrohres 17 des teleskopischen Griffbereichs 14 mit dem entgegengesetzten Ende des Außenrohres 15 verbindet. Die Feder 16 zieht das Außenrohr 15 des Griffs in die zurückgezogene Position. Wenn der gezogene Anhänger fährt, wird der Griffbereich 14 das Zugfahrzeug somit nicht berühren. Auch wenn der Anhänger steht, besteht keine Berührung mit dem Zugfahrzeug. Wenn es jedoch erforderlich ist, die Handbremse 10 zu betätigen, um die Bremsstange 21 zu aktivieren, kann ein zusätzlicher Hebel erreicht werden, indem der Griff zunächst in die ausgefahrene Position, wie in Fig. 3 gezeigt ist, ausgefahren wird. Ist die Handbremse einmal betätigt worden, zieht die Feder 16 den Griffbereich in die zurückgezogene Position. Es ist anzumerken, daß der Griffbereich in der ausgefahrenen Position über die Vorderseite des Anhänger-Kupplungskopfes 18 des Kupplungskörpers 12 hinausgezogen werden kann.
Bezugnehmend auf Fig. 4 ist zu sehen, daß das Außenrohr 15 des teleskopischen Griffbereichs für einen Rollenzapfen 19 schmiede-bearbeitet ist. Die Vorrichtung weist einen/-e Anschlag/Führungsbuchse 20 auf, welche sowohl einen ruhigen Betrieb garantieren, als auch sicherstellen, daß das Innen- und Aussenrohr nicht getrennt werden.
Die Vorrichtung kann sowohl für Kupplungskörper aus Preßblech als auch aus Guß verwendet werden. Auf diese Weise steht die Idee als solche für jeden Kupplungstyp zur Verfügung.
Bezugnehmend auf Fig. 5 weist ein Anhänger-Griff 21 einen Arm 22 auf, an dessen freien Ende ein drehbarer Einbaukörper 23 für ein Griff-Verlängerungsteil 24 angeordnet ist. Das Griff-Verlängerungsteil ist in der zurückgezogenen Position "A" über eine Feder vorgespannt. Auf diese Weise wird dann, wenn der Anhänger fährt, das Griff-Verlängerungsteil 24 das Zugfahrzeug nicht berühren. Wenn es jedoch erforderlich ist, die Handbremse zu betätigen, kann ein zusätzlicher Hebel erreicht werden, indem zuerst das Griff-Verlängerungsteil 24 um das Gelenk 25 in die ausgefahrene Position "B" bewegt wird. Hier kann ein Verriegelungsglied in der Form eines Stiftes durch eine Öffnung 26 in dem Einbaukörper 23 und durch Öffnungen in dem Griff-Verlängerungsteil geführt werden, um so das Verlängerungsteil in der ausgefahrenen Position "B" vorübergehend zu verriegeln.
Es ist zu verstehen, daß die vorstehend beschriebene Ausführungsform nur beispielhaft ist. Es sind zahlreiche Änderungen und Abwandlungen möglich.
Es ist ferner zu bemerken, daß der vorstehend beschriebene Vorgang zum Lösen der Bremsen, auch umgekehrt so verwendbar ist, daß ein größerer Hebel erzeugt wird, wenn die Bremsen tatsächlich betätigt werden.

Claims

1. Anhänger mit einem schwenkbar angebrachten Anhänger- Handbremsengriff (11), um betriebsmäßig eine Bremse des Anhängers zu betätigen, dadurch gekennzeichnet,

daß der Anhänger-Handbremsengriff (10) teleskopisch ist,

daß ein Bereich (15) des Griffes von einer zurückgezogenen Position, in der die Handbremse nicht angezogen ist und in welcher der Anhänger betriebsbereit ist, um von einem Zugfahrzeug gezogen zu werden, in eine ausgefahrende Position, während der Anwendung der Handbremse bewegbar ist.

2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffbereich (15) federnd entweder in die zurückgezogene oder ausgefahrene Position vorgespannt ist.

3. Anhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffbereich (15) federnd in die zurückgezogene Position vorgespannt ist.

4. Anhänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Griffbereich (15) federnd in die ausgefahrene Position vorgespannt ist.

Anhänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Festhaltemechanismus vorgesehen ist, um den Griffbereich in der zurückgezogenen Position festzuhalten.