DE69800184T2

DE69800184T2 - Verbesserter Sitz für ein Verkehrsmittel

Info

Publication number: DE69800184T2
Application number: DE69800184T
Authority: DE
Inventors: Philip Haith; James William Park
Original assignee: Singapore Airlines Ltd
Current assignee: Singapore Airlines Ltd
Priority date: 1997-02-20
Filing date: 1998-02-19
Publication date: 2000-10-26
Anticipated expiration: 2018-02-20
Also published as: CN1197623A; DE69800184D1; BR9807433A; AU6432198A

Description

Diese Erfindung betrifft Verbesserungen an Fahrzeugsitzen. Die Erfindung ist insbesondere bei Flugzeugsitzen anwendbar.
Wenn man Sitzanordnungen mit verstellbarer Rückenlehne allgemein betrachtet, umfaßt ein typischer Flugzeugpassagiersitz einen Sitzbereich, einen Rückenlehnenbereich, eine Beinauflage und ein Paar Armlehnen. Der Rückenlehnenbereich ist zwischen einer aufgerichteten Position und einer zurückgeklappten Position, in welcher sich die Rückenlehne in einer Stellung befindet, welche der Waagerechten näher ist, bewegbar. Die Beinauflage ist in gleicher Weise zwischen einer abgesenkten Position, in welcher sie aus dem Bereich an der Vorderseite des Sitzes entfernt ist, und einer angehobenen Position in welcher die Beinauflage eine wirksame Verlängerung des Sitzbereiches bildet, bewegbar.
Die komfortableren Typen von Flugzeugsitzen sind annähernd wie ein Bett gestaltbar. Dies ist auf Langstreckenflügen von besonderem Vorteil. Eine solche Anordnung ist gewöhnlich in Abteilen der ersten Klasse zu finden, in welchen der Platz, der für jeden Passagier zur Verfügung steht, am größten ist. Obwohl im Erster-Klasse-Abteil für jeden Sitz ein größerer Platzanteil vorgesehen ist, gibt es dennoch ernsthafte Beschränkungen in bezug auf Platz und Gewicht, welche bei der Gestaltung des Sitzes selbst und bei der Anordnung der Sitze in der Kabine beachtet werden müssen.
Wenn die Rückenlehne des Sitzes zurückgeklappt und die Beinauflage angehoben wird, ist der Sitzinhaber in der Lage, in einer Ruhestellung zu verweilen, die zum Schlafen bequemer ist. Obgleich der Sitz erster Klasse im Vergleich zu den Sitzen in der Economy- und Businessklasse breit ist, unterliegt er als Bett Einschränkungen. Ein beträchtlicher Anteil der Breite wird von den seitlichen Armlehnen in Anspruch genommen, welche als Teil der Struktur ausgebildet sind, innerhalb welcher die Bauteile des Sitzes befestigt sind. Bei den bisherigen Überlegungen wurde die Tatsache, daß Armlehnen notwendig sind, mit Vorteil genutzt, um sie als Stauraum für einen zusammenfaltbaren Tisch sowie für Steuerungen des Sitzes und von Unterhaltungseinrichtungen usw. zu nutzen. Jede der zusätzlichen Nutzungen hat jedoch dazu geführt, die Breite der Armlehnen zu vergrößern. Dies machte es erforderlich, den Sitzbereich enger oder den Sitz insgesamt breiter zu gestalten. Ein bekannter Sitz, welcher nach diesem Prinzip hergestellt ist, wird in GB-A-2 295 962 beschrieben und enthält die Merkmale des Oberbegriffes des unabhängigen Patentanspruches 1.
Ein weiterer Aspekt eines verstellbaren Flugzeugpassagiersitzes ist die Bewegung des Rückenlehnenbereiches in den "Raum" des dahinter befindlichen Passagiers. Ein Platz, welcher von einer Stelle hinter der Rückseite des Sitzes bis zum davor befindlichen Rückenlehnenbereich umgrenzt wird, stellt eine bestimmte Form eines Territoriums dar. Der Passagier hat das Gefühl, daß man in dieses Territorium eindringt, wenn die Rückenlehne vor ihm zurückgeklappt wird. Selbst bei der relativ geringen Dichte der Sitze in der ersten Klasse kann dies zu Verärgerungen führen. Die Passagiere, welche hohe Preise für den Flug in der ersten Klasse bezahlen, sind am wenigsten bereit, sich mit dieser Art von Eindringen in ihr Territorium abzufinden.
Um diesem Problem zu begegnen, wurde vorgeschlagen, den Platz, welchen der Passagier einnimmt, durch eine feste Schale zu begrenzen, in welcher der Sitz verstellbar ist. Innerhalb der Grenzen dieser Schale kann der Passagier den Sitz so verstellen, daß der dahinter befindliche Passagier keinerlei Verstellung bemerkt. Der Platz hat ein festgelegtes Territorium, das durch die Schale bestimmt wird, welche durch die Handlungen des Platzinhabers in keiner Weise verändert werden kann. Der Sitz innerhalb der feststehenden Schale wird jedoch als umständlich, kompliziert und in seinem Aufbau als kostspielig empfunden. Infolge der erforderlichen zusätzlichen Umhüllung ist er wahrscheinlich auch bedeutend schwerer. Die feste Schale verursacht auch eine Einschränkung der Verstellbarkeit des Sitzes, wenn diese beim ersten Platz nicht außerordentlich groß ist.
Weiterhin werden Zusatzgeräte, z. B. ein Fernsehmonitor, eine Tischfläche, ein Stauraum usw. weitgehend in derselben Weise wie bisher vorgesehen. Z. B. wird der Fernsehmonitor oder die Tischfläche im Sitz untergebracht. Dies ist oft unbequem in der Anwendung und erfordert eine Reihe von Handgriffen, um den Gegenstand in eine nutzbare Position zu bringen. Es kann auch zu einer Vergrößerung der Seite des Sitzes führen, wenn die Platzverhältnisse es erfordern, den Sitz so eng wie möglich zu gestalten.
Ein weiteres Problem, welches sich bei einem zurückgeklappten Flugzeugpassagiersitz ergibt, der als Bett gestaltet ist, besteht darin, daß sich Unebenheiten abzeichnen, die durch die unterschiedlichen Ebenen gebildet werden, in welchen sich die Rückenlehne, der Sitzbereich und die Beinauflage befinden. Ein normales Bett ist flach. Dies ermöglicht es, daß die verschiedenen Formen des menschlichen Körpers durch die Polsterwirkung, welche die Matratze besitzt, aufgenommen werden. Dies ist bei einem zurückklappbaren Flugzeugsitz in weit geringerem Maße der Fall, wenn die Gestaltung des Sitzes nicht ausreichend vielgliedrig ist, um die Bauteile des Sitzes flach aneinanderzureihen. Eine erhöhte Vielgliedrigkeit bringt jedoch zusätzliche Nachteile in bezug auf Platz und Gewicht mit sich.
Wenn die unebene Form des zurückgeklappten Sitzes Erhebungen und Tiefpunkte aufweist, ergibt sich die Erhebung an der Stelle, an welcher das Ende des Sitzes auf die Beinauflage stößt, und dies trifft mit dem Hüftknochen des liegenden Sitzinhabers zusammen. Diese steife Unebenheit sollte durch ein Polsterteil des Sitzes ausgeglichen werden, was jedoch nicht der Fall ist. In gleicher Weise bildet der Taillenbereich oberhalb der Hüfte oft einen Hohlraum in der Körperform des Menschen. Dieser trifft auf einen Tiefpunkt an der Verbindung des Rückenlehnenbereiches mit dem Sitzbereich, wodurch sich Schmerzen in der Wirbelsäule einstellen könnten, wenn der Sitzinhaber während eines ausgedehnten Zeitraumes auf der Seite schläft.
Eine weitere Komplikation ergibt sich daraus, daß der Sitz in der Lage sein muß, Zwischenstellungen zwischen der vollkommen aufgerichteten und der als Bett dienenden Position einnehmen zu können. Um dies zu erreichen, müssen die Bauteile des Sitzes in einer Form anordenbar sein, welche für den Körper in einer liegenden, jedoch nicht ausgestreckten Lage angenehm ist.
Die Einrichtungen, welche mit einem Flugzeugsitz verbunden sind, umfassen oft einen Tisch, welcher weggeklappt werden kann, wenn er nicht benötigt wird. Bisher wurde ein zusammenklappbarer Tisch im Raum des Sitzes verstaut. Jetzt wurde jedoch erkannt, daß der Tisch nicht als Teil des Sitzes selbst verstaut werden sollte, um eine größere Flexibilität bei der Gestaltung des Sitzes zu ermöglichen.
Obwohl die Sitze in einer Erste-Klasse-Kabine eines Flugzeuges wesentlich weniger dicht zueinander angeordnet sind als in der Business- oder Economy- Klasse, ist die Anordnung der Sitze in Reihen nicht geeignet, dem Sitzinhaber eine wesentliche Abgeschiedenheit zu bieten. Zwar ist es möglich, kleine Trennwände zwischen den Sitzen anzuordnen, welche durch den einen oder anderen Sitzinhaber bei Bedarf angehoben oder abgesenkt werden können. Das Anheben der Trennwand kann jedoch als unfreundliches Verhalten empfunden werden, wodurch manche Personen davon abgehalten werden, diese überhaupt zu benutzen. Es ist deshalb bevorzugt, die Sitze so anzuordnen, daß sie das erforderliche Maß an Abgeschiedenheit bieten, so daß die Benutzung weiterer Hilfseinrichtungen zur Abschirmung für den Sitzinhaber kaum erforderlich ist.
Weitere Probleme ergeben sich, wenn eine Wartung, Reparatur, Installation oder Entfernung einer Sitzeinheit erforderlich ist, mit den bekannten Konsolen. Um die Standzeit eines Flugzeuges so kurz wie möglich zu halten, müssen diese Schritte so schnell wie möglich ausgeführt werden können. Um den schnellen Zugang zu den Befestigungen zu erleichtern, welche die Sitzeinheit an ihrem Platz halten, insbesondere von jenen, die hinter der Einheit vorgesehen sind, wird vorzugsweise ein Zwischenraum von 3" (7,5 cm) zwischen der Rückseite einer Konsole und der Vorderseite der Konsole der dahinter befindlichen Einheit vorgesehen. Dies ermöglicht es, daß die Schrauben oder die anderen Befestigungen leicht erreichbar sind, und schafft Raum für die Handhabung der Werkzeuge. Bei bekannten Systemen, welche eine feste Schale hinter dem hinteren Bereich des Sitzes aufweisen, führt dies zu Problemen, insbesondere bei einer Anzahl von Sitzeinheiten, in der Weise, daß der verfügbare Raum in der Kabine verringert wird.
Es wird vorzugsweise ein Sitz für ein Flugzeug vorgesehen, welcher umfaßt: einen Sitzbereich, einen Rückenlehnenbereich, welcher zwischen einer aufrechten und einer zurückgelegten Position bewegbar ist, und eine hintere Schale, welche hinter dem Rückenlehnenbereich angeordnet ist, wobei zumindest ein unterer Bereich der Schale nach hinten bewegbar ist, um den Rückenlehnenbereich in der zurückgelegten Position aufzunehmen.
In der aufgerichteten Position ist ein Arbeitsraum für die Wartung usw. hinter der hinteren Schale vorgesehen. Wenn der Sitz jedoch in die zurückgelegte Position bewegt wird, ist dieser Raum ausgefüllt. Somit ist die Befestigung hinter dem Sitz leicht zugänglich, ohne daß der Platz in der Kabine, welcher zur Aufnahme der Passagiere zur Verfügung steht, in irgendeiner Weise reduziert wird.
Die vorliegende Erfindung ist in dem anliegenden unabhängigen Patentanspruch 1 dargelegt. Einige bevorzugte erfindungsgemäße Merkmale sind in den abhängigen Patentansprüchen dargelegt.
Die Erfindung kann auf verschiedenen Wegen in die Praxis umgesetzt werden, und einige von diesen sollen nunmehr beispielhaft unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen erläutert werden, wobei die Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 stellt eine Teilschnittansicht der Kabine eines Flugzeuges dar;
Fig. 2 stellt einen erfindungsgemäßen Sitz dar;
Fig. 3 stellt den Sitz nach Fig. 2 in zurückgeklappter Position dar;
Fig. 4 ist eine aufgebrochene Ansicht der Teile zur Umhüllung und Ausrichtung des Sitzes nach Fig. 2;
Fig. 5 ist eine Detailansicht der Rahmenstruktur des Sitzes nach Fig. 2;
die Fig. 6 und 7 sind Detailansichten von Alternativen des Sitzmechanismus der Rahmenstruktur nach Fig. 5;
Fig. 8 ist eine Teilschnittansicht des Sitzes nach Fig. 2;
Fig. 9 ist eine Teilschnittansicht der Kabinenwand der Kabine nach Fig. 1; die Fig. 10 und 11 sind Draufsichten auf alternative Sitzanordnungen für eine Kabine nach Fig. 1;
die Fig. 12a) und b) stellen eine Seitenansicht sowie eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dar; und
die Fig. 13a) und b) stellen die Sitze der Fig. 12a) und b), welche als Bett angeordnet sind, dar;
die Fig. 14a) und b) stellen eine weitere Ausführungsform der Erfindung dar;
die Fig. 15a) bis e) stellen den Sitz nach Fig. 14 in der Anordnung als Bett dar;
die Fig. 16a) und b) stellen den Sitz nach Fig. 14 während der Benutzung dar;
die Fig. 17a) bis f) stellen die Bewegung eines Teiles des Sitzes nach Fig. 14 dar;
die Fig. 18a) bis c) stellen den Sitzmechanismus dar;
Fig. 19 stellt eine Einzelheit des Laufwerkes für den Tisch dar;
die Fig. 20a) bis d) stellen eine weitere Ausführungsform der Erfindung während der Benutzung dar;
Fig. 21 stellt eine Einzelheit eines Tisches und des Laufwerkes dar;
Fig. 22 stellt den Tisch nach Fig. 21 im Sitz nach Fig. 14 dar;
die Fig. 23a und b) stellen eine Variante eines Sitzes nach Fig. 14 dar;
Fig. 24 stellt eine Modifikation des Sitzes nach Fig. 14 dar;
die Fig. 25 bis 27 sind Draufsichten auf Kabinenräume eines Flugzeuges, welche Sitzanordnungen enthalten;
Fig. 28 ist eine Seitenansicht, welche eine Bildschirm-Halteanordnung zeigt;
die Fig. 28a bis 29d sind Ansichten, welche schematisch die Einzelheiten eines Schwenkmechanismus für einen Sitz in der Sitzposition zeigen;
Fig. 30 ist eine Ansicht, welche schematisch den Sitz nach den Fig. 29a bis 29d in teilweise zurückgeklappter Position zeigt; und
Fig. 31 ist eine Ansicht, welche schematisch den Sitz nach den Fig. 29a bis 29d in zurückgeklappter Position zeigt.
In Fig. 1 der Zeichnungen ist ein Querschnitt durch einen Erste-Klasse- Kabinenraum eines Flugzeugrumpfes 10 dargestellt. Sie umfaßt zwei äußere Sitzreihen 12/14, die von vorn nach hinten verlaufen, sowie eine doppelte innere Sitzreihe 16. Die Zwischenräume zwischen den Sitzreihen sind die Gänge 18, welche durch das gesamte Flugzeug verlaufen. Fig. 1 zeigt zwei alternative Kabinenanordnungen. Links der mittleren strichpunktierten Linie I-I umfaßt die äußere Sitzreihe Einzelsitze 12. Rechts der mittleren strichpunktierten Linie umfaßt die äußere Sitzreihe eine Doppelreihe von Sitzen 14. Der Rumpf umfaßt eine Außenhaut 17 und eine Innenwand 19.
Einer der Sitze ist in Fig. 2 dargestellt. In diesem Fall handelt es sich um einen Sitz 12 der Einzelsitzreihe. Er umfaßt einen Sitzbereich 20, einen Rückenlehnenbereich 22, eine Kopfstütze 24, ein Paar von seitlichen Armlehnen 26 und eine Beinauflage 28. Die Bauteile des Sitzes sind innerhalb einer Sitzschale 30 angeordnet. Eine Trennwand 32 ist auf einer oder auf beiden Seiten der Schale 30 in Abhängigkeit der Position des Sitzes im Verhältnis zu den anderen Sitzen angeordnet. Eine seitliche Zusatzeinheit 35 ist in dem Raum zwischen dem Sitz und der Innenwand des Flugzeuges angeordnet. Die seitliche Zusatzeinheit 35 umschließt eine Verstauverriegelung, einen Tisch und Halterungen für eine kombinierte Steuereinrichtung für den Sitz und die Unterhaltungseinrichtung.
Die Zusatzeinrichtungen 35 für ein Paar von mittleren Sitzen 16 befinden sich zwischen den Sitzen, welche von den jeweiligen Gängen 18 entfernt sind.
Wie bei jedem bekannten Sitz für ein Flugzeug während eines Langstreckenfluges ist es wichtig, daß der Sitz sowohl als Sitz als auch als Schlafplatz ordnungsgemäß funktioniert. Bei der Umwandlung in ein Bett ergeben sich durch die Einhaltung der Platz-, Gewichts- und Absturzbelastungsvorschriften für ein Flugzeug Kompromisse. Gewöhnlich hat dies dazu geführt, daß der Sitz nicht in eine Schlaffläche verwandelt werden kann, welche wirklich bequem ist.
Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, steht die Kopfstütze 24 an der Oberseite der Rückenlehne 22 über die Oberseite des hinteren Teiles der Schale 30 in der Sitzanordnung vor. Die verschiedenen anderen Bauteile des Sitzes bewegen sich von der offenen Vorderseite der Schale nach außen, um ein Bett zu bilden. Der Sitzbereich 20 gleitet auf einer Gleiteinrichtung 34 abgestützt nach vorn. Die Beinauflage 28 schwenkt um ihre Verbindung mit dem Sitzbereich 20 nach oben. Eine Fußstütze 31 tritt teleskopartig aus der vorstehenden Beinauflage 28 heraus. Wenn sich das Sitzteil 20 nach vorn bewegt, klappen die Rückenlehnen 22 und die Kopfstütze 24 in eine im wesentlichen horizontale Lage nach hinten.
In den vorstehend beschriebenen Sitzen für ein Flugzeug ist der Komfort, welcher durch den Sitz in der Lage als Bett geboten wird, durch den Mangel an Breite eingeschränkt. Um dem entgegenzutreten, sind die seitlichen Armlehnen 20 in bezug zur Schale 30 ebenfalls beweglich angeordnet. Die seitlichen Armlehnen bewegen sich mit dem Sitzbereich 20 nach vorn, wenn der- Sitz in ein Bett verwandelt wird. Als vorteilhafte Vergrößerung der effektiven Breite des Bettes sind die seitlichen Armlehnen 26 auch versenkbar, so daß sie im wesentlichen bündig mit der oberen Seite des Sitzbereiches liegen. In der liegenden Position wird eine durchschnittlich große Person bemerken, daß ihr Gesäß an den seitlichen Armlehnen 26 anliegt, wenn diese aus dem Sitzbereich herausragen. Dadurch, daß es möglich ist, die seitlichen Armlehnen zurückzuziehen oder in anderer Weise wegzubewegen, wird die effektive Breite des Bettes in dem Bereich optimiert, in welchem die Breite oft am meisten benötigt wird.
Um jede Armlehne wegzubewegen, wenn der Sitz als Bett angeordnet wird, kann diese in eine Stellung bündig zum Sitz oder unter diesen bewegt werden, wie dies in den Fig. 3 und 5 erkennbar ist. Alternativ können sie seitwärts in die Verkleidung zurückgezogen werden. Weiterhin kann die Armlehne so angeordnet werden, daß sie sich mit dem Sitz zwischen Sitz- und Bettanordnung mitbewegt, oder sie kann sich in dieselbe Position zurückziehen und sich nicht mit dem sich bewegenden Sitz mitbewegen. In diesen alternativen Formen wird die effektive Breite des Sitzes durch das Zurückziehen einer oder beider Armlehnen vergrößert.
Fig. 4 zeigt die Bauteile der Schale 30 des Sitzes und der benachbarten seitlichen Zusatzeinrichtung 35 für einen äußeren Sitz. Die Schale umfaßt einen Haltebereich 36, welcher sich um die Bauteile des Sitzes erstreckt. Verschiedene Teile zur Verstellung und Umhüllung 38, 40, 42, 44 sind an der Außenseite des Haltebereiches befestigt. Die Trennwand 32 ist in den Raum zwischen einer Seite des Haltebereiches 36 und der Umhüllungsseite 42 unter Antrieb eines Motors 46, welcher am Haltebereich 36 befestigt ist, zurückziehbar. Die Seite des Haltebereiches 36 und der Umhüllung 42 bilden eine Öffnung, durch welche die Wand 32 in der ausgefahrenen Position vorsteht. Der Stauraum wird zwischen der Innenwand 19 des Rumpfes 10 und einer Seitenwand 48 gebildet, welche ebenfalls eine Umhüllung für die Seite des Haltebereiches 36 an der Innenwand bildet.
Die Einstellungseinrichtungen für ein Paar von mittleren Sitzen 16 befinden sich zwischen den Sitzen auf den Seiten, die von den jeweiligen Gängen entfernt sind.
Ein Mechanismus zur Bewegung des Sitzes zwischen der Sitz- und Bettkonfiguration soll nunmehr unter Bezugnahme auf Fig. 5 beschrieben werden. Die verschiedenen Polster des Sitzes sind an einer schwenkbaren Rahmenanordnung befestigt. Ein Sitzrahmen 60 ist an einem Laufwerk 62 des Sitzes befestigt, das einerseits an einem Paar von Rädern 64 (nicht dargestellt) auf einer Seite und in einer Antriebseinheit 66 auf der anderen Seite angeordnet ist. Die Antriebseinheit 66 umfaßt einen sich längs erstreckenden Führungskanal 68, in welchen sich eine nach unten gebogene Lippe 70 des Laufwerkes 62 erstreckt. Das Ende der Lippe läuft auf einem Satz von (nicht dargestellten) Kugelbahnen im Kanal 68. Eine Gewindeschnecke (nicht dargestellt), die am hinteren Ende der Lippe 70 befestigt ist, greift in ein Schneckengewinde 72 ein, welches an einem auf einer Fußbodenplatte 76 montierten Antriebsmotor befestigt ist. Der Sitzbereich wird entsprechend der Drehung der Schraube 72, die durch den Motor 74 angetrieben wird, nach hinten oder vorn bewegt.
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine alternative Antriebsanordnung für das Laufwerk 62 des Sitzes. Eine Halterung 78 des Laufwerkes hält ein Paar von beabstandeten Kugelbahnen 79. Die Halterung ist mit einer Innengewindebohrung 75 versehen. Die Bohrung wirkt mit einem Schneckengewinde 72 zusammen, welches durch einen Motor 74 angetrieben wird. Wenn sich die Schraube 72 durch den Antrieb des Motors dreht, wird das Laufwerk des Sitzes, welches an der Halterung 78 befestigt ist auf den Kugelbahnen 79 entlang des Führungskanales 68 gezogen.
Ein Rahmen 80 für die Beinauflage ist schwenkbar mit der Vorderseite des Sitzrahmens 60 durch eine seitlich angeordnete vordere Welle 82 verbunden. Der Rahmen 80 für die Beinauflage umfaßt ein Paar von beabstandeten Teilen 84, wobei auf jedem von diesen ein verschieblicher ausfahrbarer Rahmen 86 für die Fußstütze 31 angeordnet ist. Die ausfahrbaren Rahmen 86 werden durch ein Zahnstangengetriebe 88/90 bewegt, welches durch einen Motor 92 angetrieben ist. Wenn die Beinauflage 28 ausgefahren ist, wird der ausgefahrene Rahmen veranlaßt, sich unter die Teile 84 vorzuschieben, bis eine weitere Bewegung verhindert wird. Danach schiebt die Zahnstange 88 die Beinauflage nach oben, damit sie im wesentlichen eben zum Sitzrahmen 60 mit der ausgefahrenen Fußstütze 31 liegt.
Ein hinterer Rahmen 94 ist schwenkbar mit der Rückseite des Sitzrahmens 60 verbunden. Ein Motor 96 bewegt den hinteren Rahmen 94, so daß dieser um seine Achse schwenkt, indem eine Antriebswelle 98 über ein Zahnrad 102 in ein Zahnradsegment 100 eingreift.
Jeder eines Paares von Rahmen 103 für die Seitenarme umfaßt ein angelenktes Teil, welches schwenkbar am jeweiligen Ende mit dem hinteren Rahmen 94 und dem Sitzrahmen 60 verbunden ist. Wenn die Rückseite zurückgelegt wird, vergrößert sich der Abstand zwischen den beiden Gelenken jedes Rahmens 103 des Seitenarmes und veranlaßt die Bauteile des Rahmens des Seitenarmes, daß sie in eine flache Lage gezogen werden. Wenn der hintere Rahmen 94 zum Sitzrahmen 60 im wesentlichen flach liegt, befinden sich die Rahmen der Seitenarme ebenfalls im wesentlichen in der Ebene des Sitzrahmens 60. Wenn der hintere Rahmen angehoben wird, schwenkt jeder Rahmen 103 der Seitenarme um sein Gelenk und wird in eine ausgefahrene Position über die Ebene des Sitzrahmens 60 angehoben.
Für einen Durchschnittsfachmann ist erkennbar, daß die Seitenarme auch in anderer Weise angehoben und abgesenkt werden können, z. B. indem sie unabhängig von der Bewegung des hinteren Sitzrahmens vertikal bewegt werden. Auch die Seitenarme können in anderer Weise bewegt werden, so daß die effektive Breite des Sitzes in der Stellung als Bett vergrößert wird. Z. B. kann jeder Seitenarm um ein Gelenk, welches sich in bezug zum Sitz nach vorne und hinten erstreckt, seitwärts eingeklappt werden, so daß er sich in die Schale des Sitzes bewegt, und eine Seitenfläche bildet, welche bündig mit der Sitzfläche ist.
Statt eines mechanischen Rahmens, welcher den Seitenarm bildet, ist es möglich, ein aufblasbares Armelement zu verwenden, welches entlüftet werden kann, um die Armstütze zum Schlafen zu entfernen. Das aufblasbare Armelement wird durch eine Luftpumpe aufgeblasen und unter Verwendung einer elektrisch betriebenen Ventileinheit, welche für einen Fachmann naheliegend ist, entlüftet.
In Fig. 8 ist der Sitz halb zurückgelegt und teilweise aufgeschnitten dargestellt, um die Polsterung zu zeigen. Obwohl es möglich ist, die Bauteile des Sitzes so auszurichten, daß sie selbst ein im wesentlichen flaches Bett ergeben, kann es mechanisch vorteilhafter sein, die Bauteile des Sitzrahmens in einfacher Weise anzuordnen und ein mehr wellenförmiges Profil in der vollkommen zurückgelegten Position zu schaffen. Dies ist jedoch als Bett nicht völlig befriedigend, weil die vorstehenden Teile des menschlichen Körpers mit den höheren Teilen einer unebenen Sitzfläche und in ähnlicher Weise die Einsenkungen im menschlichen Körper mit den Wellentälern in der Sitzfläche zusammentreffen können. Um dem entgegenzuwirken, hat der Sitz ein aufblasbares vorderes Element 104 innerhalb eines zur Vorderseite gerichteten Sitzpolsters 106. Außerdem ist ein aufblasbares Lendenelement 108 in der Unterseite eines hinteren Polsters 110 vorhanden. Durch Aufblasen dieser beiden Elemente ist es möglich, die Unebenheiten in den Sitzpolstern auszugleichen, um eine Abstützung der Körperteile zu beiden Seiten der Hüften zu erreichen. In ähnlicher Weise enthält das Kopfstützenpolster 112 ein Kopfstützelement 114, welches aufgeblasen werden kann, um die Wirkung eines Kissens mit einer Höhe zu schaffen, welche für den Benutzer angenehm ist.
Die aufblasbaren Elemente werden einzeln durch elektrisch betriebene Luftpumpen aufgeblasen und unter Verwendung von elektrisch betriebenen Entlüftungsventilen entlüftet. Dem Fachmann sind geeignete Luftpumpen und Entlüftungsventile bekannt. Diese sollen deshalb nicht näher beschrieben werden, mit Ausnahme des Hinweises, daß der geeignetste Typ dieser Einrichtung jener ist, welcher in den Sitz paßt oder in einer seitlich angeordneten Einheit neben dem Sitz befestigt wird.
Nunmehr soll auf die Fig. 9a)-c) Bezug genommen werden, in welchen als Teil der seitlichen Zusatzeinheit 35 im Seitenrumpf ein zusammenklappbarer Tisch dargestellt ist. Die Form der Aufbewahrungsversenkung wird durch eine Ausnehmung 120 gebildet. Eine Tischfläche 122 wird an der Oberseite der Ausnehmung an einer Welle 124 gelenkig gehalten. Die Welle 124 erstreckt sich entlang einer Nut 126 in der Aufbewahrungsversenkung (siehe Fig. 2 und 3). Durch Schwenken der Tischfläche 122 um seine Drehachse in eine horizontale Lage, wird das Ende, welches der Welle am nächsten ist, mit der Nut 126 ausgerichtet und kann entlang der Nut zum Sitz und zur Benutzung durch den Sitzinhaber geschoben werden. Die Tischfläche 122 ist in der Nut 126 aufgenommen und wird in dieser Weise in der horizontalen Lage gehalten. Wenn der Tisch nicht mehr benötigt wird, kann er zurückgeschoben werden, bis er sich an der Ausnehmung befindet, zusammengefaltet und kann im wesentlichen flach nahe der Aufbewahrungsverriegelung gelagert werden.
Die Anordnung der Sitze 12, 16 ist in Fig. 10 für eine Erste-Klasse-Kabine mit 12 Sitzen in einem Großraumflugzeug, z. B. einer Boeing 747 dargestellt. Alle Sitze in der Kabine sind parallel zueinander in der Achse des Rumpfes 10 angeordnet. Weil eine vorrangige Bedingung bei der Schaffung einer komfortablen Umgebung für eine erstklassige Beförderung die Abgeschiedenheit ist, sind die Sitzreihen versetzt zueinander angeordnet. Die einzelnen Außensitze 12 sind in Längsrichtung ohne Ausrichtung zu den doppelten inneren Sitzen 16 angeordnet. Der gegenseitige Versatz schafft auch mehr Raum für die Bewegung in den Gängen 18, weil die breitesten Teile der Sitze, d. h. neben den Seiten der Sitzschale, nicht auf gleicher Höhe liegen. Die Sitze sind alle in der Sitzstellung dargestellt. Es ist zu beachten, daß jeder Sitz erfindungsgemäß die Form eines Bettes annehmen kann.
Die Fig. 12a) und b) und 13a) und b) zeigen eine weitere Form von erfindungsgemäßen Sitzen. In dieser Ausführungsform umfassen die Sitze einen Sitzbereich 200, einen Rückenlehnenbereich (einschließlich einer Kopfstütze) 202 und eine Beinauflage 206, welche alle zwischen einem Paar von Seitenflanken 208 befestigt sind. Eine ausrichtbare Kopfstütze 204 ist an der Oberseite der Rückenlehne 202 des Sitzes befestigt.
Eine Rückenlehnenschale 210 ist schwenkbar zwischen den Seitenflanken 208 angeordnet. Die Rückenlehnenschale umfaßt einen Rückenlehnenbereich 212 sowie ein Paar Schenkel 214, welche die Rückenlehne 202 umschließen und eine Abgeschiedenheit des Sitzinhabers im Kopfbereich ermöglichen. Ein Motor (nicht dargestellt) ist angeordnet, um die Rückenlehnenschale 210 anzutreiben, wenn der Sitz zurückgelegt wird. Die Rückenlehnenschale 210 neigt sich nach vorn, um den unteren Teil der Kopfstütze 204 aufzunehmen, wie dies in Fig. 13a) dargestellt ist.
Eine vorn befindliche Konsole oder eine Regalanordnung 215 für einige Zusatzausrüstungen ist vor dem Sitz angeordnet. Sie umfaßt ein Paar von Seitenwänden, welche eine untere Platte 216 halten, die einen unteren Lagerraum 218 für kleine Gepäckgegenstände, wie z. B. einen Aktenkoffer oder eine Kosmetikbox bildet. Die Oberseite der vorderen Konsole 215 ist mit einer abgewinkelten oberen Fläche 220 versehen. Diese abgewinkelte obere Fläche 220 verhindert, daß der Sitzinhaber darauf Getränke abstellt.
Ein ausziehbarer Tisch 222 ist im Bereich unterhalb der Fläche 220 verstaut. Der Tisch 222 ist auf einem Fahrwerk an einer Seite befestigt, welches in einem Schlitz 224 in der Wandeinformung 226 der Versorgungseinheit aufgenommen ist. Der Tisch 222 kann entlang des Schlitzes 224 in eine Position oberhalb des Schoßes des Sitzinhabers geschoben werden, ohne daß es notwendig ist, ihn aus einer anderen (z. B. vertikalen) Verstauposition neu anzuordnen.
Die Zusatzeinrichtungen und Steuerungen zur Benutzung durch den Sitzinhaber, wie sie üblicherweise in einer Erste-Klasse-Kabine eines Passagierflugzeuges zu finden sind, werden entlang der Wandeinformung 226 nahe dem Sitz angeordnet. Die Einformung 226 ist sowohl mit der daneben befindlichen Seitenschale 208 und der vorderen Konsole 215 verschraubt. Eine typische Zusatzausrüstung umfaßt ein Zeitschriftengestell 230, einen zusammenklappbaren Cocktailtisch 232, eine mit einem Telefon kombinierte Sitzsteuerung 234, einen Aschenbecher 236 und einen Fernsehmonitor 238.
Der Sitz wird in ähnlicher Weise, wie dies vorstehend beschrieben wurde, in ein Bett umgewandelt. Der Sitzbereich 200 wird mit Motorkraft nach vorn geschoben. Während dies geschieht, folgen die Rückenlehne 202 des Sitzes und die Kopfstütze 204, welche sich über den Raum legen, der durch den Sitzbereich 200 freigegeben wird.
Aus Fig. 13a) ist erkennbar, daß das Ende der Kopfstütze 204 nach hinten über die Seitenflanken 208 vorsteht. Ein Gelenk 240, um welches die Rückenlehnenschale 210 nach vorn schwenkt, wird benutzt, damit die Unterseite der Rückenlehnenschale 210 die vollständig zurückgelegte Kopfstütze 204 aufnehmen kann. Das Gelenk 240 ist quer zu den Schenkeln 214 (Fig. 12) oberhalb der Basis der Rückenlehne 202 des Sitzes angeordnet, wo es mit dem Sitzbereich 200 zusammentrifft. Somit wird, wenn die Rückenlehne zurückgelegt wird, die Bahn, welche die Kopfstütze 204 durchläuft, durch das Kippen der Rückenlehnenschale 212 aufgenommen, wobei die Unterseite der Rückenlehnenschale nach außen in einen Zwischenraum 242 vor dem dahinter befindlichen Sitz bewegt wird.
Dadurch entsteht, im Gegensatz zu den bisher bekannten verstellbaren Sitzen, der Eindruck, daß die Rückenlehne nach vorn, weg vom Territorium des dahinter befindlichen Passagiers kippt, wenn die Rückenlehne zurückgelegt wird. Die vordere Konsole oder Regalanordnung 215 des dahinter befindlichen Sitzes ist von dem davor befindlichen Sitz durch den Raum 242 beabstandet, in welchen die Unterseite der Rückenlehnenschale 202 vorsteht. Diese nach außen gerichtete Bewegung der Rückenlehnenschale 202 wird durch den dahinter befindlichen Passagier infolge der vorderen Einheit nicht bemerkt. Die einzige Bewegung, die von dem dahinter befindlichen Passagier bemerkt wird, ist das Vorwärtsschwenken der Rückenlehnenschale, wenn die Rückenlehne des Sitzes zurückgelegt wird, oder die nach hinten gerichtete Bewegung in die aufrechte Position, wenn der Sitz in die Sitzposition bewegt wird. Wenn der Sitz in die Sitzposition bewegt wird, bewegt sich die Rückenlehnenschale 202 nur bis zum Abstand 242 und beeinträchtigt nicht das Territorium des dahinter sitzenden Passagiers, welches nach vorn durch das vordere Ende der Konsole 215 begrenzt wird.
Wenn die Rückenlehne 204 des Sitzes zurückgelegt wird und der Sitzbereich 200 sich nach vorn bewegt, wird die Beinauflage 206 angehoben und die Fußstütze 244 nach außen bewegt. In der Anordnung als Bett liegen die Beinauflage und die Fußstütze im wesentlichen parallel zum Sitzbereich und stehen in den Raum der Konsole 215 vor, der zwischen dem Regal 216 und dem verstauten Tisch 222 gebildet wird. Um die ausgefahrene Beinauflage 206 und die Fußstütze 244 abzustützen, greift ein Stift (bzw. greifen Stifte) am Ende der Fußstütze in eine Buchse in der Wand der vorderen Einheit ein. Alternativ können die Beinauflage und/oder die Fußstütze auf dem Regal 216 aufliegen.
Der Sitzbereich ist entweder auf einem Fahrwerk oder mittels einer verschieblichen Anordnung, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist, bewegbar. In ähnlicher Weise zeigt die Fig. 5, wie die Gelenkverbindung der Bauteile des Sitzes gestaltet werden kann. Für einen Fachmann ist es ebenfalls naheliegend, daß die Gelenkverbindung der Rückenlehnenschale relativ zur Seitenschale durch Verwendung eines ähnlichen motorbetriebenen Zahnradmechanismus erreicht werden kann.
Die motorbetriebenen Bewegungen des zuvor beschriebenen Sitzes werden von einer Steuereinrichtung gesteuert und koordiniert, deren Software entsprechend programmiert ist. Um den Sitz als Bett oder als Sitz anzuordnen, braucht der Sitzinhaber nur die richtige Taste auf dem Steuerpaneel für den Sitz zu drücken. Die Koordinierung der Bewegung der Bauteile des Sitzes in jeder der hier beschriebenen Ausführungsformen mittels Steuerung durch die Software ist nicht Teil dieser Erfindung und soll deshalb im weiteren nicht im Detail beschrieben werden. Außerdem ist, obwohl eine automatische Koordination der Bewegung der Bauteile des Sitzes erforderlich ist, wenn der Sitz in ein Bett und umgekehrt verwandelt wird, die Bewegung der Beinauflage, der Fußstütze und der Rückenlehne in jede erforderliche Zwischenposition relativ zum Sitzbereich durch den Sitzinhaber unabhängig steuerbar.
Die Fig. 14 bis 24 zeigen weitere Ausführungsformen der Erfindung. In den Fig. 14a) und b) umfassen die Sitzeinheiten für einen Sitz 300 der sich gegenüberliegenden äußeren Einzelsitzreihen 12 eine Seiteneinheit 302 für die Ablage und eine vordere Konsole 304, welche mit der Seiteneinheit 302 verbunden ist. Der Sitz 300 ist von der Seite gegenüber der Seiteneinheit 302 zugänglich.
In den Fig. 14, 15, 16 und 17 ist erkennbar, daß der Sitz Seitenwände oder Seitenflanken 306 sowie eine Rückenlehnenschale 308, die in bezug zu den Flanken 306 bewegbar ist, besitzt, welche seitliche Ohren 309 aufweist. Innerhalb der beweglichen Bauteile der Schale sind eine Rückenlehne des Sitzes 310, ein Sitzbereich 312 und eine Beinauflage 313 als Sitz oder als Bett einstellbar.
Wenn die Bauteile des Sitzes zwischen einer aufrechten und einer Einstellung als Bett bewegt werden, bewegt sich die Rückenlehnenschale 308 zuerst nach hinten und unten und schwenkt um einen unteren Drehpunkt P nach vorn, um die Kopfstütze der beweglichen Rückenlehne 310 des Sitzes aufzunehmen. Dann, wenn sich der Sitz weiter in die Einstellung als Bett bewegt, schwenkt die Rückenlehnenschale 308 weiter und verschiebt sich weiter nach hinten und nach unten, um die volle Bettlänge zu gewährleisten.
Der Sitz 300 wird manchmal auch in einer Position zwischen der aufrechten Stellung und der Einstellung als Bett benötigt. Obwohl der Sitzbereich 312 eine Sitzfläche einfach dadurch bilden kann, daß er z. B. einfach auf einem Gleitteil verschoben wird, ist es bevorzugt, daß der Sitzbereich 312 an der Vorderseite in die Zwischenpositionen so nach oben schwenkt, daß der Benutzer beim Sitzen um die Hüften herum eingebettet ist. Dies wird als eine komfortablere Zwischenposition empfunden, als wenn der Sitz einfach in horizontaler Stellung angeordnet wird, in welcher der Benutzer dazu neigt, mit der Zeit auf dem Sitz nach vorn zu rutschen.
Wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen werden die Füße des Benutzers auch in dieser Ausführungsform innerhalb einer Fußausnehmung 346 aufgenommen. In dieser Ausführungsform ist jedoch die vordere Struktur 304, welche die Fußausnehmung bildet, mit einer Vertiefung versehen, in welcher ein Fernsehmonitor 348 untergebracht ist. Außerdem wird die Fußausnehmung 346 sinnvoll dazu verwendet, einen verstaubaren Tisch 350 aufzunehmen.
Der Tisch wird auf einer Seite in einem Kanal 352 durch eine Fahrwerksanordnung 324 abgestützt, welche in Fig. 19 detaillierter dargestellt ist. Das Fahrwerk besitzt eine Gummibremse 326, welche betätigt wird, um mit einer Fläche des Kanales 352 zusammenwirken und den Tisch durch eine Anzahl von Verbindungen sowie einen handbetriebenen Hebel (nicht dargestellt) festzustellen. Auf diese Weise befindet sich der Tisch, selbst in der verstauten Position, bereits in ausgebreiteter Stellung. Der Kanal für den Tisch erstreckt sich bis zum Bereich der Armlehne des Sitzes, damit der Tisch nahe zum Körper des Benutzers, welcher in aufrechter Position sitzt (siehe Fig. 17b) gezogen werden kann.
Die Fig. 20a) bis d) zeigen eine weitere alternative Form der Erfindung, in welcher der Sitz durch eine Stützradeinrichtung 342, welche sich von der Unterseite des Sitzbereiches 312 zur Vorderseite erstreckt, abgestützt wird.
Auch in dieser Ausführungsform sind die Ausrichtungen der Rückenlehnenschale 308 in der aufrechten Position, der zurückgelegten Zwischenposition und der Bettposition in Fig. 20c) dargestellt. Es ist erkennbar, daß die Schale sich nach unten verschiebt, wenn der Sitz zurückgelegt wird, und sich dann nach vorn neigt, wenn die Kopfstütze die Bettposition erreicht, um die volle Bettlänge aufzunehmen. Auf diese Weise steht die Rückenlehnenschale nicht über die vordere Konsole 304 der dahinter befindlichen Sitzeinheit vor.
Fig. 17 zeigt die Bewegung der Rückenlehnenschale 308, wenn der Sitz zwischen den Anordnungen als Sitz und als Bett verschoben wird. Position A ist die für den aufrechtstehenden Sitz. Beim Verschieben in die Zwischenposition beginnt die Rückenlehnenschale 308 zunächst, sich über die Position B nach unten zu bewegen, so daß die Ohren 309 der Schale 308 sich im wesentlichen mit der Kopfstütze bewegen und so dasselbe Maß an Abschirmung des Kopfbereiches des Sitzinhabers aufrechterhalten. Danach, wenn die Kopfstütze in die Bettposition abgesenkt wird, schwenkt die Rückenlehnenschale um einen Drehpunkt P, welcher etwa auf einem Drittel der Länge der Rückenlehnenschale von der Unterseite gelegen ist, nach vorn in die Position C. In dieser Weise werden die breiteren (oberen) Bereiche der Ohren 309 der Rückenlehnenschale 308 näher zu den Flanken des Sitzes bewegt und der Eindruck der Abgeschiedenheit des Sitzinhabers wird aufrechterhalten, wenn er sich unten in liegender Position befindet. Aus Fig. 17 wird deutlich, daß der Drehpunkt P relativ zur Rückenlehnenschale 308 fest ist.
Ein Mechanismus, durch welchen die Bauteile des Sitzes beweglich sind, ist in der aufrechten Position, der Zwischenposition und der Bettposition in den Fig. 18a) bis c) dargestellt. Der Mechanismus umfaßt ein Paar von Seitenteilen 320 (von denen eines dargestellt ist), welche ein Sitzrahmenteil 322 abstützen, das auf einer verschieblichen Anordnung (nicht dargestellt) nach vorn bewegbar ist. Wenn der Sitzrahmen 322 sich nach vorn bewegt, geschieht dies mit einem gelenkig verbundenen hinteren Rahmen 324. Die Bahn, welcher der hintere Rahmen 324 folgt, ist durch ein geschlitztes Teil 326 festgelegt, entlang welcher sich ein am hinteren Rahmen 324 befestigtes Lager 328 bewegt. Ein unabhängig betätigter Beinauflagerahmen 330 ist gelenkig mit dem vorderen Ende des Sitzrahmens 322 verbunden. Ein erster hydraulischer Betätiger 332 ist zwischen einem oder jedem der Seitenteile 320 und dem Sitzrahmen 322 ange ordnet. Ein zweiter hydraulischer Betätiger 334 ist zwischen dem Rahmen 322 und der Beinauflage 330 angeordnet.
Ein Sitz-Unterrahmen 336 ist gelenkig mit dem vorderen Teil des Sitzrahmens 322 verbunden. Der Unterrahmen 336 stützt den Sitzbereich 312 des Sitzes ab. Es ist zu beachten, daß die obere Kante 338 des Seitenteiles 320 mit einem gewellten Profil versehen ist, auf welchem sich ein Lager 340 bewegt, das mit dem hinteren Ende des Unterrahmens 336 verbunden ist. Eine gelenkige Verbindung 344 ist schwenkbar zwischen einem Punkt zum unteren Ende des hinteren Rahmens 324 und dem Ende des Unterrahmens 336 angeordnet. Ein Stützrad 342 ist an der Vorderseite des Unterrahmens 336 befestigt. Wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen ist eine (nicht dargestellte) Fußstütze ausziehbar in der Beinauflage 330 aufgenommen.
In der in Fig. 18a) dargestellten aufrechten Position ist erkennbar, daß der Gelenkmechanismus 344 völlig ausgezogen ist und die Rückseite des Unterrahmens oberhalb der Kante 338 hält. Der Sitzrahmen 322 bewegt sich aus dem Teil 320 heraus nach vorn, nimmt den Unterrahmen 336 mit sich und zieht den hinteren Rahmen 324 nach unten. Das geschlitzte Teil ist freibeweglich und verändert seine Lage, wenn die Basis des hinteren Rahmens 324 durch die Bewegung des Sitzrahmens 322 nach vorn gezogen wird. Wenn die Rückenlehne umgelegt wird, senkt sie den Unterrahmen allmählich ab, so daß er auf der Kante 338 aufliegt. Der Unterrahmen 336 folgt einem anfänglichen Wellental im Profil der Kante 338. Dies senkt die Rückseite des Sitzbereiches 312 in den Zwischenstellungen ab, um die Hüften des Sitzinhabers einzubetten. Danach wird die Rückseite des Unterrahmens 336 auf dem Profil angehoben, so daß sich das Sitzteil im wesentlichen in der Ebene mit der Rückenlehne 310 des Sitzes befindet, wenn die vollständig zurückgelegte Bettstellung erreicht ist.
In der Bettstellung stützt das Stützrad 342 den einseitig gehaltenen Sitzrahmen 322 ab. Die Beinauflage und die Fußstütze werden unabhängig betätigt. Um jedoch den Sitz als Bett einzustellen, werden die Bewegungen der Beinauflage 330 und der Fußstütze ebenfalls automatisch mit der Bewegung des Sitzrahmens 322 koordiniert. Obwohl eine hydraulische Betätigung dargestellt wird, ist es möglich, die Bauteile des Sitzes auch in anderer Weise, z. B. durch einen Gleichstrommotor, wie zuvor beschrieben, anzutreiben.
In Fig. 22 werden, wie in den vorhergehenden Ausführungsformen, die Beinauflage und die Fußstütze in einer Fußversenkung 346 in der vorderen Konsole 304 aufgenommen, in welcher ein Fernsehmonitor 348 untergebracht ist. Der Fernsehmonitor 348 ist auf einer verschieblichen Einrichtung schwenkbar befestigt und kann auf dieser flach gelegt und in einen Aufbewahrungsschlitz in der Oberseite der Konsole 304 geschoben oder aus dem Schlitz herausgezogen und aufgerichtet werden, um als Bildschirm zum Sitzinhaber zu weisen. Die Konsole 304 wird ebenfalls sinnvoll zum Verstauen eines Tisches 350 genutzt. Der Tisch wird auf einer Seite in einem Kanal 352 durch ein Fahrwerk 354 gehalten, welches detaillierter in Fig. 21a) und b) dargestellt ist. Das Fahrwerk besitzt eine Friktionsbremse 356, welche vorgespannt ist, um mit einer Fläche des Kanals 352 zusammenzuwirken und den Tisch mittels einer Anzahl von Verbindungen 358 und einem handbetätigten Hebel 360 in einer Position festzustellen. Auf diese Weise befindet sich der Tisch 350 bereits in der verstauten Position in einer ausgefahrenen Stellung. Der Sitzinhaber braucht einfach nur am Hebel 360 zu ziehen, um den Tisch 350 zu lösen und ihn zur Benutzung herauszuziehen. Der Kanal 352 für den Tisch erstreckt sich bis zum Bereich der Armstützen, die in die Oberseite der Flanke 306 eingeformt sind, damit der Tisch nahe zum Körper des Benutzers, welcher in aufrechter Position sitzt, ziehen zu können (siehe Fig. 22).
Fig. 23 zeigt den Sitz nach Fig. 14b), in welchem die Seiteneinheit 302 mit einer Lüftungsöffnung 361 neben der Vorderseite des Sitzes unmittelbar oberhalb des Fußbodens versehen ist. In ähnlicher Weise gibt es eine Lüftungsöffnung 362 an der Rückseite der Seiteneinheit 302 sowie eine ähnliche Öffnung 364 an der Vorderseite der Seiteneinheit 302. Diese bilden Druckminderungsöffnungen für den von der Seiteneinheit 302 umschlossenen Raum. Zu diesem Zweck sind Versteifungsrippen 366 innerhalb der Seiteneinheit 302 vorgesehen und mit Öffnungen versehen, um einen freien Luftstrom innerhalb des Raumes der Seiteneinheit zu gewährleisten.
Fig. 24 zeigt eine Modifikation des zuvor beschriebenen Sitzes in einer doppelreihigen Anordnung. Die Abschirmung 370 ist schwenkbar mit der Seiteneinheit 302 verbunden. Wenn die Abschirmung betätigt wird, tritt sie aus der Seiteneinheit 302 durch einen Schlitz mittels einer ausschiebbaren Gasdruckfeder 372 heraus. Sie kann alternativ auch durch einen Motor oder manuell betätigt werden. Es ist zu beachten, daß die komplementären Sitze in den Reihen 16 und 14 mit einem Paar von Abschirmungen zur individuellen Nutzung durch jeden Inhaber, im Gegensatz zu der in Fig. 24 dargestellten einzelnen Abschirmung, ausgerüstet sein können.
Fig. 25 zeigt eine Anordnung mit 16 Sitzen für einen geräumigen Erste-Klasse- Bereich. Es ist erkennbar, daß diese Anordnung der in Fig. 11 ähnlich ist. Die Sitze in benachbarten Reihen sind versetzt, so daß jeder eine bessere Abschirmung in bezug zur Reihe der gegenüberliegenden Seite des Ganges besitzt. Die äußeren Sitzreihen folgen jedoch der Form der benachbarten Innenwand. Auch die Doppelsitze in der inneren Reihe laufen aufeinander zu. Wenn die Wände sich den aufeinander zu laufenden Paaren von Sitzen nähern, wird zusätzlicher Gangraum in dem engeren vorderen Bereich der Kabine vorgesehen.
Fig. 26 zeigt eine 2-sitzige Anordnung, welche der in Fig. 10 dargestellten ähnlich ist, wiederum mit der Ausnahme, daß die aufeinander zu laufenden Paare von Sitzen der inneren Reihe und der äußeren Sitzreihen der Form der Innenwand folgen.
Um die Geräumigkeit des geräumigen Erste-Klasse-Bereiches nach Fig. 25 einzuschränken, ist es möglich, die hintersten äußeren Sitzanordnungen 376 zu modifizieren, indem diese nach vorn gebracht werden, wie dies in Fig. 27 dargestellt ist. Dies macht es jedoch notwendig, daß die Sitzeinheit mit Standardlänge auf den von den vorderen Kabinentüren benötigten Raum zusammengedrängt werden muß, welcher bei Start und Landung freigehalten werden muß. Deshalb muß die vordere Konsole 380 dieser hinteren Außensitze so modifiziert werden, daß sie eine ausziehbare vordere Wand 382 aufweist, welche während des Fluges nach außen in den Türraum bewegt und bei Start und Landung zurückgezogen werden kann.
In Fig. 28 ist eine alternative Ausbildung eines Bildschirmes z. B. eines Fernsehmonitors 400 dargestellt. Der Bildschirm 400 ist auf der vorderen Konsole 304 in einer geeigneten Höhe zur bequemen Betrachtung durch den Inhaber des Sitzes 300 befestigt. In der dargestellten Ausführungsform ist der Monitor 400 an der Oberseite der Konsole 304 angeordnet, und die Oberseite der Konsole 304 weist dementsprechend eine geeignete Höhe auf. Der Monitor 400 ist um eine im wesentlichen horizontale Achse, welche rechtwinklig zur Längsachse der gesamten Aufnahmeeinheit verläuft, an der Kante der Konsole 304 nächstliegend zum Sitz schwenkbar befestigt. Der Monitor 400 ist in dieser Weise zwischen einer Betrachtungsposition 402a und einer verstauten Position 402b verschwenkbar. Die Schwenkachse ist insgesamt mit 401 bezeichnet. Der Monitor 400 ist mit der Achse 401 durch eine Klammer 403 verbunden und kann um eine weitere Schwenkachse 405 zum oberen Ende der Klammer 403 weitergeschwenkt werden. Dadurch ist der Monitor 400, wenn er sich in der Betrachtungsposition befindet, durch den Benutzer um diese weitere Schwenkachse 405 in die gewünschte Sichtposition schwenkbar, und eine solche Position ist bei 402c dargestellt.
Weiterhin ist eine Konsolenabdeckung 406 vorgesehen. Die Abdeckung 406 ist vorgesehen, um den Raum, in welchem die Konsole verstaut ist, in der verstauten Position 402b zu verschließen. Durch die Abdeckung 406 wird ein Schutz des Monitors 400 erreicht, wenn er sich in der verstauten Position befindet. Die Abdeckung 406 ist auch verschließbar, wenn der Monitor 400 sich in der Betrachtungsposition 402a befindet, um zu verhindern, daß andere Objekte in dem Stauraum angeordnet werden, welche clie ordnungsgemäße Funktion behindern könnten. Die Abdeckung 406 bewahrt in jeder Stellung die ästhetische Gesamtform der Aufnahmeeinheit. Die Abdeckung 406 ist um eine Achse, welche parallel zur Schwenkachse 401 verläuft, jedoch auf der gegenüberliegenden Seite der Oberfläche der Konsole 304 angeordnet ist, schwenkbar befestigt. Dementsprechend braucht die Abdeckung 406 einfach nur nach oben und aus dem Weg geschwenkt zu werden, um zu ermöglichen, daß der Monitor zwischen der verstauten und der Betrachtungsposition bewegt werden kann, und er wird dann nach unten zurückgeschwenkt, um die Oberseite der Konsole 304 abzudecken.
Die Bewegung des Monitors 400 zwischen den verstauten und der Betrachtungsposition sowie die Koordinierung der Bewegung der Abdeckung 406 können entweder manuell oder, wenn erforderlich, durch einen automatischen Antriebsmechanismus erreicht werden. Es ist selbstverständlich, daß auch andere Befestigungsmöglichkeiten als die schwenkbaren Anordnungen, z. B. durch Zurückziehen oder Verschieben, sowohl für den Monitor 400 als auch für die Abdeckung 406 verwendet werden können. Alternativ können die schwenkbaren Befestigungen für den Monitor 400 und die Abdeckung 406 auch umgekehrt angeordnet werden, wenn dies zweckmäßig ist.
In den Fig. 29 bis 31 ist ein alternativer Schwenkmechanismus für den Sitz dargestellt, welcher die Bewegung des Sitzes zwischen einer Sitz- und einer Bettposition ermöglicht.
Die Fig. 29a bis d zeigen die verschiedenen prinzipiellen Bauelemente der Anordnung, welche mit Vollinien dargestellt sind, wie dies aus Gründen der Eindeutigkeit zweckmäßig ist. Der Sitz umfaßt eine Rückenlehne 420, einen Sitzbereich 422 und eine Beinauflage 424. Der Sitz umfaßt weiterhin eine bewegliche Rückenlehnenschale 426.
Der Sitz nach Fig. 29b umfaßt eine erste feste Führung 428 mit einem Führungsschlitz 430. Die Rückenlehne 420 des Sitzes umfaßt einen Ausleger 432 und ein Führungslager 434, welches in dem Führungsschlitz 430 aufgenommen ist. Dementsprechend wird die Rückenlehne 420 des Sitzes durch die Vorwärtsbewegung des Führungslagers 434 entlang des Führungsschlitzes 430 zusammen mit der gelenkigen Befestigung 436 zum Sitzbereich 422 geführt.
Mit dem oberen Ende der ersten festen Führung 428 ist auch ein Arm 438 verbunden, welcher schwenkbar am unteren Ende der ersten festen Führung 428 sowie schwenkbar am oberen Ende der festen Schale 426 befestigt ist. Die feste Schale 426 ist ebenfalls schwenkbar am oberen Ende eines Kurbelarmes 440 befestigt. Das Knie des Kurbelarmes 440 ist schwenkbar mit der ersten festen Führung 428 an einem Drehpunkt 442 befestigt und schwenkbar und durch eine Schubstange eines Fluid- oder eines anderen geeigneten linearen Betätigers 444 mit seinem unteren Ende 446 verbunden. Die Rückenlehnenschale 426 kann durch die Aufwärtsbewegung des Betätigers 444, geführt durch die Arme 438 und 440, nach unten und hinten bewegt werden.
Eine zweite feste Führung 448, die in Fig. 29c dargestellt ist, umfaßt einen zweiten Führungsschlitz 450. Ein Ausleger 452 ist an seinem oberen Ende fest mit dem Sitzbereich 422 verbunden und besitzt ein zweites Führungslager 454 im zweiten Führungsschlitz 450. Auch in Fig. 29c ist ein linearer Betätiger 456 zum Anheben der Beinauflage 424 relativ zum Sitzbereich 422 erkennbar.
Der Sitzbereich 422 wird zusätzlich durch einen Haltearm 458, welcher in Fig. 29d dargestellt ist, geführt. Der Haltearm 458 wird durch einen linearen Be tätiger 460 angetrieben, und er wird, wie aus den Fig. 30 und 31 ersichtlich ist, aus zwei Teilen 462 und 464 gebildet, welche linear herausschiebbar sind.
Die Funktion der in den Fig. 29 bis 31 dargestellten Anordnung soll nunmehr beschrieben werden. In der in Fig. 29 dargestellten Sitzposition steht die Rückenlehne 420 des Sitzes vollkommen aufrecht und die Beinauflage 424 ist vollkommen zurückgezogen. Die ersten und zweiten Führungslager 434, 450 befinden sich in den entsprechenden Führungsschlitzen 430, 454 in den hintersten Positionen, der Haltearm 458 ist vollkommen zurückgezogen und die Rückenlehnenschale 426 befindet sich in ihrer vordersten und obersten Position.
In Fig. 30 ist der Sitz in der zurückgelegten Position dargestellt. Die Rückenlehnenschale 426 ist durch den Betätiger 444 in ihre hinterste und unterste Position bewegt und wirkt mit den Führungsarmen 438 und 440 zusammen. Der Haltearm 458 wurde durch den Linearbetätiger 460 in eine Zwischenposition nach vorn herausgezogen, wodurch der Sitzbereich nach vorn gezogen wurde und eine Ausrichtung angenommen hat, wie sie durch das Zusammenwirken des zweiten Führungsschlitzes 450 mit dem zweiten Führungslager 454 bestimmt ist. Die Rückenlehne 420 des Sitzes wird durch den Sitzbereich 422 am Gelenk 436, geführt durch das Zusammenwirken des ersten Führungsschlitzes 430 mit dem ersten Führungslager 434, ebenfalls nach vorn gezogen. Die Beinauflage 424 wird durch den Linearbetätiger 456 (nicht dargestellt) angehoben; zusätzlich wird die Fußstütze 466, welche verschieblich in der Beinauflage 424 angeordnet ist, durch einen geeigneten Betätiger (nicht dargestellt) in eine ausgefahrene Position bewegt.
Fig. 31 zeigt die Rückenlehne 420 des Sitzes, den Sitzbereich 422 und den Beinauflagebereich 424 in den Endpositionen, in welchen sich der Haltearm 458 in der vollständig ausgefahrenen Position befindet. Es ist erkennbar, daß der Haltearm 458 sehr wenig von der Stützfläche 459 entfernt ist, um eine Abstützung zu ermöglichen, wenn ein zu großes Gewicht auf das äußere Ende der Sitzanordnung ausgeübt wird.
Um die Sitzbereiche in die Sitzposition zurückzubringen, werden die vorgenannten Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt.
Obwohl verschiedene Ausführungsformen beschrieben wurden, ist zu beachten, daß ein Merkmal, welches sich auf eine Ausführungsform bezieht, in gleicher Weise bei den anderen angewendet werden kann. So können z. B. die beweglichen und rückführbaren Arme nach den Fig. 2, 3, 4 und 5 in den Sitzen verwendet werden, die in Fig. 12 und den folgenden Figuren dargestellt sind. In ähnlicher Weise kann der Tisch, das Sitz-Steuerungspaneel und andere Zusatzausrüstungen des Sitzes, welche in Fig. 12 und den folgenden Figuren dargestellt sind, bei dem Sitz nach den Fig. 2, 3, 4 und 5 verwendet werden. Obwohl verschiedene Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft beschrieben wurden, ist es für einen Fachmann klar, daß verschiedene Änderungen und Anpassungen vorgenommen werden können, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Die Erfindung soll nur durch die Erfindungsgedanken und den Schutzumfang der anliegenden Patentansprüche begrenzt werden.

Claims

1. Sitzvorrichtung für ein Flugzeug, umfassend einen Sitz, eine vor dem Sitz befindliche vordere Einheit sowie eine seitliche Einheit, welche sich von einer Seite des Sitzes zur vorderen Einheit erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Einheit umfaßt:

eine darin befindliche Führung, welche sich im wesentlichen von der vorderen Einheit zum Sitz erstreckt, sowie eine Tischfläche, welche so angeordnet ist, daß sie entlang der Führung zwischen einer Verstauposition innerhalb der vorderen Einheit und einer ausgefahrenen Position außerhalb der vorderen Einheit bewegt werden kann.

2. Sitzvorrichtung nach Anspruch 1, in welcher die Tischfläche in der Verstau- und in der ausgefahrenen Position dieselbe Ausrichtung aufweist.

3. Sitzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, in welcher die Führung einen Kanal umfaßt, und die Tischfläche durch ein Laufwerk gehalten wird, welches in dem Kanal zur Bewegung zwischen der Verstau- und der ausgefalteten Position angeordnet ist.

4. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, in welcher der Sitz umfaßt: ein Sitzteil sowie einen Arm an jeder Seite des Sitzteiles, wobei die Führung sich in einen der Arme erstreckt, um zu ermöglichen, daß der Tisch über den Sitz in die ausgefahrene Position gezogen werden kann.

5. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, in welcher der Tisch eine Sperreinrichtung umfaßt, um in die seitliche Einheit einzugreifen und den Tisch in seiner Position zu halten.

6. Sitzvorrichtung nach Anspruch 5, in welcher die Sperreinrichtung manuell verbindbar und lösbar ist.

7. Sitzvorrichtung nach Anspruch 5, in welcher die Sperreinrichtung in eine Eingriffsposition vorgespannt und manuell lösbar ist.

8. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, in welcher der Sitz weiterhin umfaßt: einen Sitzbereich und einen Rückenlehnenbereich, welcher relativ zum Sitzbereich zwischen einer aufrechten und einer zurückgelegten Position bewegbar ist, mindestens einen seitlichen Arm und ein seitliches Teil neben dem oder jedem Arm, wobei der mindestens eine seitliche Arm zwischen einer ausgebreiteten Position, in welcher eine obere Fläche des seitlichen Armes in bezug zum Sitz als Armlehne angeordnet ist, und einer zurückgezogenen Position, in welcher der seitliche Arm aus der ausgebreiteten Position herausbewegt ist, um eine größere Sitzbreite zu schaffen, und der seitliche Arm ein Teil besitzt, welches funktionell mit dem Sitzbereich und dem Rückenlehnenbereich verbunden ist, um es von der ausgebreiteten Position in die zurückgezogene Position zu bewegen, wenn sich der Rückenlehnenbereich von der aufrechten in die zurückgelegte Position bewegt.

9. Sitzvorrichtung nach Anspruch 8, in welcher die obere Fläche des seitlichen Armes in der zurückgezogenen Position im wesentlichen mit der Ebene des Sitzbereiches bündig ist.

10. Sitzvorrichtung nach Anspruch 8, in welcher die obere Fläche des seitlichen Armes in der zurückgezogenen Position sich unterhalb der Ebene des Sitzbereiches befindet.

11. Sitzvorrichtung nach den Ansprüchen 8, 9 oder 10, in welcher der seitliche Arm mit einem Gelenk versehen und schwenkbar mit dem Sitzbereich und dem Rückenlehnenbereich in der Weise verbunden ist, daß der seitliche Arm um das Gelenk schwenkt, wenn sich der Rückenlehnenbereich relativ zum Sitzbereich bewegt.

12. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 11, in welcher der Sitzbereich nach vorn bewegbar ist, um den Rückenlehnenbereich in die zurückgelegte Position zu bringen.

13. Sitzvorrichtung nach Anspruch 12, in welcher der seitliche Arm mit dem Sitzbereich nach vorn bewegbar ist.

14. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 13, in welcher der seitliche Arm ein aufblasbares Teil umfaßt.

15. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, umfassend einen Sitzbereich, einen Rückenlehnenbereich und mindestens einen seitlichen Arm, wobei der Rückenlehnenbereich zwischen einer aufrechten und einer zurückgelegten Position verstellbar ist, und der Sitzbereich nach vorn bewegbar ist, um den Rückenlehnenbereich in die zurückgelegte Position zu bringen, wobei zumindest ein seitlicher Arm mit dem Sitzbereich nach vorn bewegbar ist.

16. Sitzvorrichtung nach Anspruch 15, in welcher zumindest ein seitlicher Arm ebenfalls zwischen einer ausgebreiteten Position, in welcher eine obere Fläche des seitlichen Armes in bezug zum Sitz als Armlehne angeordnet ist und einer zurückgezogenen Position, in welcher der seitliche Arm aus der ausgebreiteten Position bewegbar ist, verstellbar ist.

17. Sitzvorrichtung nach Anspruch 16, in welcher die obere Fläche des seitlichen Armes in der zurückgezogenen Position im wesentlichen mit der Ebene des Sitzbereiches bündig ist.

18. Sitzvorrichtung nach Anspruch 16, in welcher die obere Fläche des seitlichen Armes in der zurückgezogenen Position sich unterhalb der Ebene des Sitzbereiches befindet.

19. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15 bis 18, in welcher der seitliche Arm zwischen der ausgebreiteten Position und der zurückgezogenen Position verschwenkbar ist.

20. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15 bis 19, umfassend eine Schale, die den Sitzbereich und den Rückenlehnenbereich in der aufrechten Position umschließt, wobei die Schale eine offene Vorderseite besitzt, durch welche sich der Sitzbereich in der zurückgelegten Position des Rückenlehnenbereiches erstreckt.

21. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, in welcher der Sitz einen Sitzbereich und einen Rückenlehnenbereich umfaßt, und der Rückenlehnenbereich zwischen einer im wesentlichen aufrechten und einer in bezug zum Sitzbereich zurückgelegten Position verstellbar ist, und der Sitzbereich nach vorn bewegbar ist, um sich dem Rückenlehnenbereich in der zurückgelegten Position anzupassen, wobei der Sitz weiterhin umfaßt: ein erstes Teil, welches zur Vorderseite des Sitzbereiches hin angeordnet ist, und welches als Halterung einstellbar ist, um Unebenheiten im Sitz auszugleichen, wenn der Rückenlehnenbereich sich in der zurückgelegten Position befindet.

22. Sitzvorrichtung nach Anspruch 21, umfassend ein zweites Teil, welches zur Unterseite des Rückenlehnenbereiches hin angeordnet ist, wobei das zweite Teil als Halterung einstellbar ist, um Unebenheiten im Sitz auszugleichen, wenn der Rückenlehnenbereich sich in der zurückgelegten Position befindet.

23. Sitzvorrichtung nach Anspruch 21 oder 22, in welcher das erste und/oder das zweite Teil aufblasbar ist(sind).

24. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, in welcher der Sitz umfaßt: einen Sitzbereich, einen Rückenlehnenbereich, welcher zwischen einer aufrechten und einer zurückgelegten Position verstellbar ist, sowie eine Rückenlehnenschale, welche hinter dem Rückenlehnenbereich angeordnet ist, wobei zumindest ein unterer Bereich der Schale nach hinten verstellbar ist, um den Rückenlehnenbereich in der zurückgelegten Position einstellen zu können.

25. Sitzvorrichtung nach Anspruch 24, in welcher zumindest der untere Bereich des Rückenlehnenbereiches um eine Achse schwenkbar ist, die sich quer zum Sitz erstreckt, wobei die Achse zwischen der Oberseite und der Unterseite der Rückenlehnenschale angeordnet ist.

26. Sitzvorrichtung nach Anspruch 25, in welcher ein oberer Bereich der Rückenlehnenschale oberhalb der Achse so angeordnet ist, daß er sich nach vorn neigt, wenn sich der untere Bereich nach hinten bewegt.

27. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 23, in welcher der Sitz umfaßt: einen Sitzbereich, einen Rückenlehnenbereich, welcher zwischen einer aufrechten Position und einer zurückgelegten Position verstellbar ist, sowie eine Rückenlehnenschale, die hinter dem Rückenlehnenbereich angeordnet ist, wobei die Schale absenkbar ist, wenn der Rückenlehnenbereich aus der aufrechten Position abgesenkt wird.

28. Sitzvorrichtung nach Anspruch 27, in welcher die Rückenlehnenschale sich anfänglich mit dem Rückenlehnenbereich bewegt und sich danach um eine Achse neigt, welche sich zwischen der Oberseite und der Unterseite des Rückenlehnenbereiches befindet, um sich dem zurückgelegten Rückenlehnenbereich anzupassen.

29. Anordnung von Sitzvorrichtungen in einem Flugzeug, - umfassend zumindest eine Reihe von Sitzvorrichtungen nach einem oder mehreren der Ansprüche 24 bis 28, wobei die vordere Einheit jeder Sitzvorrichtung von der davor befindlichen Sitzvorrichtung durch einen Zwischenraum beabstandet ist, in welchem sich die Rückenlehnenschale bewegt.

30. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche mit Ausnahme des Anspruches 29, in welcher die vordere Einheit eine Zusatzausrüstung zur Benutzung durch den Sitzinhaber aufweist.

31. Sitzvorrichtung nach Anspruch 30, in welcher die Zusatzausrüstung einen Fernsehmonitor umfaßt.

32. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 30 und 31, in welcher der Sitz als Schlaffläche gestaltbar ist, wobei die vordere Einheit eine Fußversenkung bildet, in welche ein vorderes Teil des Sitzes vorsteht, wenn er als Schlaffläche ausgebildet ist.

33. Sitzvorrichtung nach Anspruch 32, in welcher der Sitz einen Beinauflagebereich und einen Fußauflagebereich umfaßt, welche in die Fußversenkung ragen, wenn dieser als Schlaffläche ausgebildet ist.

34. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche mit Ausnahme des Anspruches 29, in welcher die vordere Einheit weiterhin eine Bildschirmkonsole umfaßt, die einen Bildschirm, einen Bildschirmstauraum und eine Stauraumabdeckung besitzt, und in welcher die Stauraumabdeckung in eine geöffnete Position verstellbar ist, um den Bildschirm zwischen einer Gebrauchsposition und einer verborgenen Position verstellen zu können, und die Stauraumabdeckung in eine geschlossene Position verstellt werden kann, um den Stauraum abzudecken, wenn sich der Bildschirm in einer der beiden Positionen befindet.

35. Sitzvorrichtung nach Anspruch 34, in welcher der Bildschirm ein Fernsehbildschirm ist.

36. Sitzvorrichtung nach Anspruch 34 oder 35, in welcher der Bildschirm und die Stauraumabdeckung schwenkbar angeordnet sind.

37. Sitzvorrichtung nach Anspruch 36, in welcher der Bildschirm und die Stauraumabdeckung an sich gegenüberliegenden Seiten des Stauraumes schwenkbar angeordnet sind.

38. Sitzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche mit Ausnahme des Anspruches 29, in welcher die vordere Einheit eine Ausnehmung umfaßt, in welche die Beine des Benutzers des Sitzes ragen können, wobei zumindest ein Bereich der vorderen Einheit nach vorn verstellbar ist, um einen erweiterten Abstand für die Beine des Benutzers vor dem Sitz zu schaffen.

39. Sitzvorrichtung nach Anspruch 38, in welcher die vordere Einheit einen vorderen Schutzwandbereich umfaßt, welcher nach vorn verstellbar ist, um den erweiterten Abstand zu gewährleisten.