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DE7014464U - Pendeltast- und Transportrad für Dreipunkt-Drehpflüge

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Publication number: DE7014464U
Application number: DE7014464U
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Pflugfabrik GmbH
Current assignee: Bayerische Pflugfabrik GmbH

Description

8 Manchen β, 24. April 1970

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Bayer. Pflugfabrik GmbH Pendeltast- und Tranaportrad für Dreipunkt-Drehpflüge

Die Neuerung bezieht sich auf ein Pendeltast- und Transports rad für mehr scharige Dreipunkt-Drehpflüge, die Bit einer hori= zontal schwenk- und feststellbaren Koppelschiene für die Unterlenke? and mit einem am Pflugrahmenheck angeordnetem Pendeltastrad ausgerüstet sind, das während d&r Pflugwendung um eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete LsYze selbsttätig

~i von siner Arbeitsstellung in die andere wechselt.

Für mehrscharige Dreipunkt-Drehpfluge sind verschiedene Baus

arten von Pendaltasträdern bekanntgeworden· Sie sind meist am Heck dieser Pflüge angeordnet und pendeln selbsttätig während der Pflugwendung von einer Arbeitsstellung in die andere· Am Feldende und während des Transportes verh"" ilb«:.^

( diese Räder am Pflugheck und werden mit dem Pflug ausgeh. t· λ»

ΐ Ferner ist bekannt, daß bei mehrschar igen Pflüge*! das Rad

■ als solches von der Pendeleinrichtung und der dazugehörigen

Achse abgenommen und für den Straßentransport an einem extra dafür vorgesehenen Aehsstummel, der am Pflugrahmen angeordnet ist, umgesteckt wird, so daß das Rad al« hinten angeordnetes Transportrad ein Teil des Pfluggewichtes während des Straßen» transportes trägt, wobei das Rad um 360° frei schwenkbar und der Pflug Über die unteren Lenker mit dem Schlepper ver= bunden ist. Der obere Lenker muß dabei abgekuppelt werden·

Eine solche Anordnung hat zwar den Vorteil, daß die Hydraulik während längerer Transportfahrten entlastet ist, nachteilig ist jedoch, daß das Rad in umständlicher Handhabung vom eins gefetteten Achsstummel abgenommen und auf einem anderen, am Rahmen befestigten Stummel wieder aufgesetzt werden mufi. Weiter ist es im Straßenverkehr gefährlich, mit einem der= art angekuppelten mehrscharigen Pflug zu fahren, weil jeder Lenkausschlag des Schleppers eine erhebliche Ausscherbe= wegung des weit nach hinten ausladenden Pfluges erzeugt und hierdurch vorbeifahrende oder stehende Fahrzeuge gefährdet sind.

Die Neuerung hat sich daher zur Aufgabe gemacht, unter Vers meidung der oben beschriebenen Nachteile, ein Pendeltast- und Transportrad am Heck von Dreipunkt-Drehpflügen so anzuordnen, daß das Rad in der Arbeit für beide Pflugseiten als Tastrad und für den Straßentransport als fest angeordnetes Transports rad wirkt, wobei zur Vermeidung von Ausscherbewegungen des Pflugendes das Vorgestell des Pfluges mit einer bekannten horizontal schwenk- und feststellbaren Koppelschiene für die Unterlenker des Traktors ausgerüstet ist.

Gemäß der Neuerung ist dies dadurch erreicht, daß das Pendels tast- und Transportrad um eine in Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse relativ zum Pflugrahmen schwenkbar angeordnet ist und in der Transportstellung nach Verschwenken des Pflugs rahmens um 90° in eine Mittellage mittels eines Rastbolzens feststellbar ist.

Hit einer solchen Anordnung, bei der also das Pendelrad auch gleichzeitig als feststehendes hinteres Stützrad für den Straßentransport benutzt wird, läßt sich der mit be= weglicher Koppelschiene ausgerüstete Dreipunkt-Drehpflug wie ein einachsiger Anhänger sicher im Straßenverkehr steuern. Die Schlepperhydraulik ist entlastet und die ▼olle Lenksicherheit der Schleppervorderachse bleibt er= halten·

Vorteilhaft ist es, wenn die Mitte von der in Fahrtrichtung angeordneten Schwenkachse und die Mitte von Pflugrahmen und Rad in Transportstellung in einer Ebene übereinander liegen, wobei der Pflugrahmen für den Straßentransport um ca. 90° zum Pflugvorgestell in eine Mitbellage verschwenkt werden muß, wodurch bine optimale Verteilung der zu tragenden Pflugs last auf das hintere Stützrad und die Unterlenker dee Traktors gewährleistet ist. Aus Gründen der Umkehrbarkeit in bezug auf gleichmäßige Tiefeneinstellung des Tastrades zu der jes weiligen Pflugseite ist es notwendig, auch die Mittelachsen von der quer zur Fahrtrichtung liegenden Pendelachse und der in Fahrtrichtung liegenden Schwenkachse in einer horizontalen Ebene anzuordnen.

Für eine optimale Materialausnutzung ist es von weiterem Vorteil, die Stützradstange als geschlossenes Hohlprofil auszubilden«

Die Neuerung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung dargestellt und im nachfolgenden näher beschrieb ben; in der Zeichnung zeigt

Abb. 1 einen mehrscharigen Dreipunkt-Drehpflug mit der Pendeltast- und Transportradanordnung nach der Neuerung in der Seitenansicht;

Abb. 2 die dazugehörige Draufsicht der Radeinheit am Heck des Pflugrahmens;

Abb. 3 eine Ansicht von hinten auf die Radeinheit in Transportstellung des Pfluges;

Abb. 4 die dazugehörige Seitenansicht·

Der mehrscharige Drehpflug 3 ist über die Unterlenker 1 und einen Oberlenker 2 mit einem Schlepper koppelbar· Hierbei

greifen die Unterlenker 1 an einer horizontal schwenkbaren und feststellbaren Koppelschiene 4 an.

Am Heck des Pflugrahmens 5 ist mittels eines Flansches 7 die Pendeltastrad- und Transportradeinheit 6 durch Schraub= verbindung mit dem Pflugrahmen lösbar verbunden· Diese Eins heit besteht aus einer Stützradstange 8, an deren unteren Ende ein Gummilaufrad 9 drehbar angeordnet ist und die mit ihrem oberen Ende über eine quer zur Fahrtrichtung ve?= laufende Pendelachse 10 in einer die Pendelachse aufneh= menden Lagerbuchse 11 drehbar gelagert ist·

Die Lagerbuchse 11 ist mit einer in Fahrtrichtung angeord= neten Schwenkachse 12 verbunden, die von einer Lagerung 13 drehbar aufgenommen ist. Diese Lagerung ist mit einem Flansch: teil 14 fest verbunden, welches wiederum mit dem Pflugrahmen 5 befestigt ist.

Am hinteren Ende der Schwenkachse 12 ist ein mit Verstell= spindeln 16 versehener Stellbogen 15 angeordnet. Ebenfalls im Bereich des hinteren Endes dieser Schwenkachse 12 ist ein Rafftenklotz IS fest mit der Schwenkachse 12 verbunden. Dieser Rastenklotz 18 trägt im gleichen Abstand zur Schwenkachse 12 und jeweils 90° hierzu ausgerichtet zwei Rastens löcher 17.

Im Flanschteil 14 ist weiterhin ein Rastbolzen 19 verschieb= bar gelagert, der über einen Exzenterhebel 20 in den gewünsch: ten Stellungen verriegelt werden kann.

An einer an der Stützradstange 8 vorgesehenen Achse 20 ist ein doppelt wirkender Fanghaken 21 schwenkbar gelagert, der entsprechend der jeweiligen Arbeitsseite in Zapfen 23 eingreift, die mittels Hebel 24 an den Enden des viertel= kreisförmigen Stellbogens 15 befestigt sind»

Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:

In Arbeitsstellung ist die Koppelschiene 4 mit dem Fflugs vorgestel'i. fest verbunden. Die Pendeltast- und Transports padeinheit ß i—t ^η=?*1Χβ2. £ϊΐ Λβηρ Atr^^Yi öis OSSSTSS "**** unteren Pflugkörper zu legenden Ebene eingestellt und mittels des Rastbolzens 19 in ihre? Lage zur? Pflugrahmen 5 gesichert, wobei das Laufrad 9 auf dem Boden aufgesetzt ist. Entsprechend der gewünschten Pflugtiefe ist das Laufs rad 9 durch Anschläge im Stellbogen -15 relativ zum Pflugs rahmen 5 eingestellt·

Am Feldende wird in bekannter Weise der gesamte Pflug 3 mittels der Schlepperhydraulik ausgehoben und gewendet, wobei das Laufrad 9 selbsttätig in die neue Arbeitslage umwechselt·

Für den Straßentransport wird zunächst der Rastbolzen 19 gelöst, so daß die Pendeltast- und Transportradeinheit 6 um die in Fahrtrichtung liegende Schwenkachse 12 gedreht werden kann· Danach wird mittels der Ausnebenydrdlik Ober die Wendevorrichtung der Pflugrahmen 5 um einen Winkel von 90° in eine mittlere Lage verschwenkt, in der die Pflugs körper zu beiden Seiten des Pflugrahmens 5 in horizontaler Lage ausgerichtet sind und in der die Pendeltest- und Transportradeinheit 6 mittels des Rastbolzens 19 wieder verriegelt wird·

In dieser Stellung, wie aus Abb· 3 am deutlichsten hervors geht, ist die Mitte des Pflugrahmens 5» des Laufrad·· 9 und die Schwenkachse 12 in einer Ebene übereinander anges ordnet· Der Pflug wird dann auf das Laufrad 9 abgelassen,, und die Koppelschiene 4 wird derart verstellt, dam das Pflugvorgestell um eine vertikal· Achse schwenken kaum· Der Pflug wird sodann auf Transpo£&h0he angehoben, wobei die Koppelschiene 4 in ein· horizontale Eben· z* liegen

kommt. Nach Abnahme des oberen Lenkers 2 vom Anschlußturm des Pflugvorgestelles kann der PfIu? vie ein einachsiger Anhänger gefahren werden· Die übt ^itVung in die Arbeite= stellung erfolgt in der umgekehrte?.! i»?ihenfolge.

Schutzansprüche

Claims

Schutzansprüche

1. Pendelv; ί- und Transportrad für mehrscharige Dreipunkt-Drehpfii^e, die mit einer horizontal schwenk- und rests stellbaren Koppelschiene für die Unterlenker und mit einem am Pflugrahmenheck angeordnetem Pendeltastrad aus= gerüstet sind, das während der Pflugwendung um eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Achse selsttätig von einer Arbeitsstellung in die andere wechselt, dadurch gekenn= zeichnet, daß das Pendeltast- und Transportrad um eine in Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse (12) relativ zum Pflugrahmen (5) schwenkbar angeordnet ist und in der Transportstellung nach Verschwenken des Pflugrahmens um 90° in eine Mittellage mittels eines Rastbolzens (19) feststellbar ist·

2. Pendeltast- und Transportrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Transportstellung die Mittel= achse des Pflugrahmens (5), die in Fahrtrichtung liegende Schwenkachse (12) und die Radmitte des Laufrade3 (9) in einer Ebene übereinander zu liegen kommen·

3· Pendeltast- und Transportrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (12) mit einer quer zur Fahrtrichtung liegenden Pendelachse (10) in Verbindung steht, wobei beide Achsen (12, 10) in einer horizontalen Ebene liegen·

4. Pendeltast- und Transportrad nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützradstange (8) vorzugsweise als geschlossenes Profilrohr ausgebildet ist.