DE7308783U - Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse, die jeweils zumindest über einen wesentlichen Löngenbereich der Aufbaudecke längsverlaufende Luftkanäle mit in äon Fahrgastraum mündenden Ein- und Auslaßöffnungen für UTTiWUli:":::ft sov:ie ein Kühlaggregat mit langgestreckten Vercanpfercilenenten aufweisen, die in den Luftkanälen längsverlauf cn;¹!, gegebenenfalls in hintereinander geordnete Einzelelemente unterteilt, gemeinsam mit Gebläsen zwischen den Ein- und Auslassöffnungen für die Uiav.'älzluft in deren Strömungsbereich p.r\<~x.ο; v::;ο t sind.

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en 173 533 · Deutsche Bank, Müno^L.en '«/25078 Poslj.

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Eine bekannte Iuftkühleinrichtung an der genannten Art (deutsche Offenlegungsschrift 1 630 611) ist einem Omnibus mit Fr-isciiluitaiirchläCGcn dsr Aufoauwandungen sue?= ordnet und mit einem elektromotorisch angetriebenen Kühlaggregat ausgestattet. Die Luftkanäle sind raumsparend zwischen der Aufbaudecke und Gepäckablagen im wandseitig toten Winkelraum angeordnet und in der untersoitigen Kanalwandung oberhalb der Aufbaufenster von den Einlaßöffnungen für die Umwälz luft durchsetzt, die über Mundstücke der Auslaßöffnungen knapp unterhalb der Aufbaudecke in den mittleren Breitenbereich des Falirgastraums durch die Gebläse eingepreßt wird. Diese sind jeweils einem der Mundstücke zugeordnet und verursachen daher insbesondere in den Bereichen der letzteren eine verhältnismäßig starke Kühlluftströmung, die gegebenenfalls veil manchen Fahrgästen unaiigfiuehw empfunden werden kann. Außerdem sind die Montage-, Demontage- und Wartungsarbeiten bezüglich der Verdampferelemente sowie Gebläse verhältnismäßig schwierig durchzuführen, da sowohl die letzteren als auch die Verdampferelemente unabhängig voneinander im zugeordneten Luftkanal befestigt sind und demzurfolge jeweils einzeln zwecks Wartung bzw. Instandsetzung demontiert und montiert werden müssen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftkühleinrichtung der genannten Art mit geringem Konstruktionsaufwand so weiterzubilden, daß im gesamten Fahrgastraum eine gleichmäßige Kühlluftumwälzung optimaler Wirksamkeit gewährleistet ist, die von keinem der Fahrgäste unangenehm empfunden werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an sich an bekannte Querstromgebläse in jedem Luftkanal zu einer sich im wesentlichen über dessen Länge axial erstreckenden Gtebläsegruppe etwa koaxial hintereinander geordnet und die

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Verdampferelemente jeweils im wesentlichen mit der Axiallänge der zugeordneten Gebläsegruppe ausgebildet sind, wobei diese vorzugsweise jeweils in lösbarer Verbindung mit dem zugeordneten Verdampferelement- Ri.ne Baueinheit bilden und an der letzteren die verdampferseitigen Luftdurchlaßöffnungen der Querstromgebläse an den Luftdurchlaßquerschnitt des Verdampferelements Über. Dichtungselemente angeschlossen sind.

Aufgrund dieser einfachen Konstruktionsmaßnalmen ist der große Vorteil gewährleistet, daß sich die einzelnen V/irkbereiche der Gebläse in deren Gruppen an Ordnung zu einem in wesentlichen geschlossen langgestreckten Gesamtwiikbereich ergänzen, in dem das zugeordnete Verdampferelement angeordnet ist. Dieses vermag daher die Umwälzluft auf einem sehr breiten Strömungsbereich derart gleichmäßig wirksam zu kühlen, daß im Fahrgastraum eine optimale Luftkühlung auch bei geringer Umvalk^eschwindigkeit gewährleistet ist, die von keinem der Fahrgäste unangenehm empfunden werden kann. Außerdem ist bei der bevorzugten Ausführungsform der Einrichtung mit jeveils durch ein Verdampferelement und eine diesem zugeordnete Gebläseguppe gebildeten Baueinheiten eine wirtschaftliche Montage-, Demontage- und Wartung der Einrichtung möglich, da diese Baueinheiten fabrik- bzw. werkstattseitig assembliert, bezüglich Funktionsbereitschaft geprüft und mit geringstem Zeit- sowie Arbeitsaufwand im zugeordneten Luftkanal angebracht bzw. aus dem letzteren entfernt werden können.

Falls die Kühleinrichtung einem Fahrzeug mit Frischluftdurchlässen der Aufbauwandungen zugeordnet werden soll* ist es zweckmäßig, wenn den Einlaßöffnungen der Luftkanäle motorisch antreibbare Verschlußklappen zugeordnet und die Frischluftdurchlässe der Aufbauwandungen sowohl in die Luftkanal e mündend angeordnet als auch durch die Verschlußklappen

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in deren Freigabestellung der Einlaßöffnungen verschließbar ausgebildet sind, wobei es bei einem elektromotorisch angetriebenen Kühlaggregat der Einrichtung besonders vorteilhaft ist, wenn die motorischen Antriebseinrichtungen der Verschlußklappen durch 'ien Kpeisestromkre^s dea Kühlciggrcgats im Sinne einer Freigabe der Einlaßöffnungen bei eingeschaltetem und deren Verschließens bei ausgeschaltetem Spei.sestromkreis steuerbar ausgebildet und gesteuert sind. Dadurch werden beim Einschalten des Kühlaggregats gleichzeitig auch die Einlaßöffnungen der Luftkanäle durch deren Verschlußklappen freigegeben, die hierbei die Friscnluftdurchlässt; dicht abdecken, so daß die Luft im Fahrgastraum lediglich im Umwälakreislauf bewegt wird, dem gegebenenfalls über Frischluftkanäle einer regelbaren Warmluftheizung des Fahrzeugs ein Frischluftanteil beigemischt werden kann., Dessen Größenordnung läßt sich in einfachster V/eise vom Fahrersitz aus einstellen, was bekanntlich bei mehreren Frischluftdurchlässen der Aufbauwandungen kaum möglich i?t. Sobald im Fahrga^tTpuin eine ausreichende Luftkühlung herbeigeführt ist und das Kühlaggregat abgeschaltet wird, werden die Frischluftdurchlar.se der Aufbauwandungen gleichzeitig durch die hierbei in eine Abdeckstellung der Einlaßöffnungen in den Luftkanälen bewegten Verschlußklappsn freigegeben, so daß dex· Fahrgastraum während der Stillstandszeit des Kühlaggregats zwischenzeitlich immer ausreichend mit Frischluft versorgt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend einschließlich weiterer Einzelheiten anhand der anliegenden Zeichnung naher erläutert. In dieser zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch einen Omnibus mit einer Kühleinrichtung der vorherbeschriebenen Are;

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf einen Teil der Kühleinrichtung gemäß Fig. 1, und

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Fig. 3 eine vergrößert scheiaatische Darstellung eines Teils der Kühleinrichtung gemäß Fig. 1 und 2.

Eine Kühleinrichtung gemäß der Zeichnung ist einem Omnibus mit einer Aufbaudecke 1 zugeordnet, in der Frischluftdurchlässe 2 angeordnet sind. Unteinalb der Aufbaudecke 1 sind zumindest über einen wesentlichen Längenbereich der letzteren länersvcrlaufende Luftkanäle 3 angeordnet, die in den Fahrgastraum mündende Einlaßöffnungen 3a und Auslaßöffnungen 3b für U.T.walsluft aufweisen.

Wie der Fig. 2 entnommen werden kann, sind sowohl die Einlaßöffnungen 3a als auch die Auslassöffnungen 3b in der Wandung des zugeordneten Luftkanals 3 im wesentlichen über dessen Gesamtlänge schlitzförmig langgestreckt ausgebildet und mittels Iuj tdurchlässiger Filterniatten 4 abgedeckt.

In den Luftkanälen 3 sind langgestreckte Verdampferelemente 5, benm Ausführungsbeispiel in hintereinander geordnete Einzelelemente 5a unterteilt, eines Kühlaggregats längsverlaufend gemeinsam mit Gebläsen 6 zwischen den Ein- und Auslaßöffnungen 3a, 3b des zugeordneten Luftkanals 3 im Strömungsbereich der Umwälaluft angeordnet. Dieser kann auf ihrem etwa gemäß in Fig. 1 eingezeichneten Pfeilrichtungen 7 verlaufenden Strömungsweg Frischluft beigemischt werden, die im unteren Bereich des Fahrgastraums aus Frischluftkanälen 8 einer regelbaren Warmluftheizung des Omnibusses einströmt, wie dies in Fig. 1 durch Pfeile 9 angedeutet ist.

Das Kühlaggregat weist beim Ausführungsbeispiel einen elektromotorisch angetriebenen Kompressor 10 auf, der mit den Verdampferelement^n 5 bzvj. deren Einzelabschnitten 5a durch Kühlmittclleitungen 11 verbunden ist.

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Gemäß Fig. 2 ist jedem Verdampferelement 5 bzw. Einzelabschnitt 5a eine Gebläsegruppe zugeordnet, die aus an sich bekannten Querstromgebläsen 6 besteht. Diese sind in derartiger Anzahl etwa koaxial hintereinander gereiht, daß sich die Gebläsegruppe im wesentlichen über die gesamte Länge des zugeordneten Luftkanals 3 axial erstreckt. Die Verdampferelemente 5 bzw. deren Einzelabschnitte 5a Gind jeweils im wesentlichen mit der gleichen Axiallänge wie die zugeordnete Gebläsegruppe 6 ausgebildet und mit dieser lösbar zu einer Baueinheit verbunden.

Die letztere kann "beispielsweise gemäß Fig. 3 eine Tragplatte 12 aufweisen, die an einem Trägerelement 1a der Aufbaudecke 1 b&festigbar ist. Die Tragplatte 12 dient ihrerseits der lösbaren Befestigung des Verdampferelements 5 und der dem letzteren gruppenweise zugeordneten Querstromgebläse 6, deren verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnungen an den Luftdurchlaßquerschnitt des Verdampferelements 5 über Dichtungselemente, bGim Ausführungsbeispiel einen Dichtungsstrang 13 und eine Abtropfrinne 14- für Kondenswasser, anschließen. Die Abtropfrinne 14 ist unterhalb des Verdampferelements 5 angeordnet, erstreckt sich über dessen Gesamtlänge und ist gegen die Gebläsegruppe 6, beim Ausführungsbeispiel über den Dichtungsstrang 13, abgestützt.

Die Verdampferelemente 5 sind jeweils bezüglich der Höhe ihres Luftdurchlaßquerschnitts im wesentlichen entsprechend der Höhe der verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnungen der Querstromgebläse 6 ausgebildet, so daß der Strömungsweg der Umwälzluft im wesentlichen kontinuierlich durch die Baueinheit verläuft und Virbelbildungen unterbunden sind.

Den Einlaßöffnungen 3a der Luftkanäle 3 sind Verschlußklappen 15 zugeordnet, die motorisch, beispielsweise durch hydraulische oder plamatische Hubzylinder 16,zwischen einer öffnungs- und

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Schließstellung bewegbar sind. Wenngleich in der Zeichnung nicht dargestellt, sind die Hubzylinder 16 durch vorgeschaltete Magnetventile steuerbar, deren Erregerwicklungen derart an den Speisestroiokreis des Küh!aggregats angeschlossen sind, daß die Verschlußklappen 15 bei eingeschalteten Speise-Stromkreis in die Öffnungsstellung gemäß Fig. 3 und bei ausgeschaltetem Speisestro.T.l:reis in eine Abdeckstellung der zugeordneten Lufteinlaßöffnung 3a bewegt werden. Diese Abdeckstellung ist in der linksseitigen Hälfte der Pig» I schematisch dargestellt.

Die Frischluftdurchlässe 2 des Fahrzeugaufbauε bzw. der Aufbaudecke 1 münden in die Luftkanäle 3 im Bewegungshereich der Verschlußklappen 15 und sind derart ausgebildet, daß sie durch diese in der Öffnungsstellung gemäß Fig. 3 verschlossen wurden. Anstelle der schwenkbar gelagerten Luftklappen 15 könnten auch sonstige Vorrichtungen zum abwechselnden Verschließen der Frischluftdurchlässe 2 und der Lufteinlaßöffnungen 3a vorgesehen sowie durch sonstige geeignete Mittel motorisch in Abhängigkeit von den Ein- und Ausschaltvorgängen des Kühlaggregats angetrieben werden.

Wenngleich durch den im wesentlichen unmittelbaren Anschluß der verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnung jedes Querstromgebläses 6 an den Luftdurchlaßquerschnitt des zugeordneten Verdampferelements 5 kaum eine Fehlströmung der Umwälzluft an der Baueinheit vorbei erfolgen kann, ist es trotzdem zweckmäßig, wenn die Luftkanäle 3 jeweils bezüglich ihres Querschnitts derart ausgebildet sind, daß dieser durch die Baueinheiten oder zumindest ein Element der letzteren zwischen den Einlaßöffnungen 3a und den Auslaßöffnungen J>b im wesentlichen strömungsdicht unterteilt wird, so daß die Umwälzluft zum durchströmen der Baueinheit gezwungen wird.

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Claims (7)

1. Luftkühleinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse, die jeweils zumindest über einen wesentlichen Längenbereich der Aufbaudecke längsverlaufende Luftkanäle mit in den Fahrgastraum mündenden Ein- und Auslaßöffnungen für Umwälzlurt sowie ein Kühlaggregat mit langgestreckten Verdampferelementen aufweisen, die in den Luftkanälen längsverlaufend, gegebenenfalls in hintereinander geordnete Einzelelemente unterteilt, gemeinsam mit Gebläsen zwischen den Ein- und Auslaßöffnungen für die Umwälzluft in deren Strömungsbereich angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß an sich bekannte Querstromgebläse (6) in jedem Luftkanal (3) zu einer sich im wesentlichen über dessen Längb axial erstreckenden Gebläsegruppe etwa koaxial hintereinander gereiht und die Verdampferelemente (5) bzw. deren Einaelabschnitte (5a) jeweils im wesentlichen mit der Axiallänge der zugeordneten Gebläsegruppe ausgebildet sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampferelemente (5 bzw. 5a) jeweils in lösbarer Verbindung mit der zugeordneten Gebläsegruppe (6) eine Baueinheit bilden und an der letzteren die verdampferseitigen Luftdurchlaßoffnungen der Querstromgebläse an den Luftdurchlaßquerschnitt des Verdampferelements, gegebenenfalls über Dichtungselemente (13, 14), anschließend angeordnet sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß den Dichtungselementen der Baueinheit eine sich unterhalb des Verdampferelements (5 bzw. 5a) über dessen Gesamtlänge erstreckende Abtropfrinne ('Vi)

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für Kondenswasser zugeordnet und gegebenenfalls über einen Dichtungsstrang (13) gegen die Gebläsegruppe (6) abgestützt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampferelemente (5 "bzw. 5a) jeweils bezüglich der Höhe ihres Luftdurchlaßquerschnitts im wesentlichen entsprechend der Höhe der verdampferseitigen Luftdurchlaßöffnungen der Querstromgebläse (6) ausgebildet sind.

5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Einlaß- als auch Auslaßöffnungen (3a, 3b) jeweils in der Wandung des zugeordneten Luftkanals (3) im wesentlichen über dessen Gesamtlänge langgestreckt ausgebildet sind.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die langgestreckt en Einlaßöffnungen (3a) und/oder die Auslaßöffnungen (3b) mittels luftdurchlässiger PiItermatten (4) abgedeckt sind.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, für Fahrzeuge mit Frischluftdurchlässen der Aufbauwandungen, dadurch g e k e η η zeichnet, daß den Einlaßöffnungen (3a) der Luftkanäle (3) motorisch antreibbare Verschlußklappen (15) zugeordnet und die Prischluftäurchlässe (2) sowohl in die Luftkanale mündend angeordnet als auch durch die Verschlußklappen in deren Freigabestellung der Einlaßöffnungen verschließbar ausgebildet sind.

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