DE807253C - Radstaender mit nebeneinander angeordnteten Tragschienen - Google Patents

Description

• Radständer mit nebeneinander angeordneten Tragschienen Bei Radständern mit steiler Unterbringung der abgestellten Fahrräder ist es zur Erzielung eines engen Räderabstandes wegen der Ausladung der Lenkstangen notwendig, die in einer Reihe nebeneinanderliegenden Tragschienen versetzt anzuordnen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform liegen die unteren, kreisbogenförmigen, das Hinterrad aufnehmenden Teile der Tragschienen unversetzt in einer Reihe und nur die schräg aufwärts gerichteten, das Vorderrad unterstützenden Schenkel der Tragschienen, die sich an den Kreisbogenteil tangential anschließen, sind versetzt angeordnet, was durch eine altvechselnd größere oder kleinere Schräglage der Schenkel herbeigeführt wird.
• Alle in kleinerer Schräglage verlaufenden Tragschienenschenkel sind in ihrem unteren Teil. d. h. in einiger Entfernung von der Befestigungsstelle des kreisbogenförmigen Tragschienenstückes, an einer 1>efestigutigsscliietie angebracht, die sich waagercclit und quer zur Tragschienenebene über die gesamte Breite des Radständers erstreckt. Eine gleichartige Befestigungsmöglichkeit. ist für die zwischenliegenden Tragschienen mit größerer Schräglage nicht gegeben, da eine entsprechend waagerecltte Befestigungsschiene die Fahrbahn der weniger schräg und damit tiefer liegenden Tragschienenschenkel versperren würde. Deshalb mußte man auf diese bequeme Befestigungsart verzichten und statt dessen die steiler verlaufenden Schenkel so weit verlängern, daß sie oberhalb des durch die abgestellten Fahrräder beanspruchten Raumes untereinander durch besondere Gestänge verbunden und abgestützt werden konnten. So ergab sich auch bei Radständern ohne Bedachung die zwingende otwendigkeit, das Ständergerüst mit zusätzlichen @-ersteifuctgsträgern auszustatten. Die Erfindung beseitigt diesen Nachteil auf einfachstel\'eise dadurch, daß sämtliche Tragschienenschenkel einer Reihe in ihrem unteren, bis zur Befestigungsschiene reichenden Teil gleichgerichtet und unversetzt verlaufen und daß erst oberhalb der Befestigungsschiene der Schenkel jeder zweiten Tragschiene steiler angeordnet ist als der Schenkel der ihr jeweils benachbarten Tragschiene. Diese steilere Anordnung läßt sich durch eine bogenförmige Krümmung oder durch ein- oder mehrmaliges Abknicken zu steilerer Schräglage erreichen. Für die praktische Ausführung ist esvorteilhaft, die größere Steilheit jedes zweiten Tragschienenschenkels dadurch herbeizuführen, daß die entsprechende Tragschiene im Bereich der Befestigungsschiene in einem Knick zu größerer Schräglage abgewinkelt ist. Hierdurch ist e: möglich, sämtliche nebeneinander angeordneten Tragschienen mit einer einzigen Befestigungsschiene zuverbinden, und eineAbstützttng der nach oben gerichteten freien Schenkelenden, die nicht über die notwendige Unterstützungslänge für (las Vorderrad hinauszuragen brauchen, ist nicht mehr erforderlich.
• Auch bei doppelseitiger Ausführung des Radständers können gemäß der Erfindung sämtliche Tragschienenschenkel beiderReihen an dergleichen, einzigen Befestigungsschiene angebracht werden.
• Die Bedachung von Radständern nach der Erfindung bietet keine Schwierigkeiten und ist mit weniger lfitteln als bisher durchführbar. So können die Dachträger bei doppelseitiger Ausführung an den freien Enden der zu größerer Schräglage abgeknickten Tragschienen befestigt werden. Bei einseitiger Ausführung werden die Dachträger teils von den steileren Schenkelenden und teils von Hilfsstäben unterstützt, die gekreuzt zu den Tragschienenschenkeln verlaufen und an der gemeinsamen Befestigungsschiene angebracht sind.
• In den Abbildungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben.
• Abb. i veranschaulicht die Seitenansicht auf eine einseitige Ausführung des Radständers und Abb. 2 die dazugehörige Aufsicht; die Abb. 3 und 4 zeigen schematisch eine einseitige und Ahb. 5 und 6 eine doppelseitige Ausführung ohne und mit Bedachung.
• In _11>1i. i und 2 sind die Tragschienen mit geringerer Neigung mit i und die Tragschienen mit stärkerer Neigung mit 2 bezeichnet. Die sich an den kreisbogenförmiCen Teil i" bzw. 2" anschließenden Schenkel weisen im Bereich der Befestigungsschiene 3 einen Knick auf, der dem oberen Teil 2' des Tragschienenschenkels eine stärkere Neigung verleiht als dem Schenkelende i' der flacher verlaufenden Tragschiene i.

Claims (4)

1. PATEN'TA`SPRUCHE: i. Radständer mit nebeneinander angeordneten Tragschienen, die mit ihrem unteren, kreisbogenförmigen Teil das Hinterrad und mit ihrem schräg aufwärts gerichteten, sieh tangential anschließenden Schenkel das Vorderrad unterstützen, wobei die Schenkel der in einer Reihe nebeneinander angeordneten Tragschienen abwechselnd eine größere oder kleinere Schräglage aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Schenkel einer Reihe in ihrem unteren Teil, der bis zur gemeinsamen, waagerecht und quer zur Tragschienenebene verlaufenden Befestigungsschiene (3) reicht, gleichgerichtet verlaufen und daß oberhalb der Befestigungsschiene der Schenkel (2') jeder zweiten Tragschiene (2) steiler als der jeder unmittelbar benachbarten Tragschiene (i) verläuft.
2. 2. Radständer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der freie Schenkel (2') jeder zweiten Tragschiene (2) im Bereich der Befestigungsschiene (3) durch einen Knick zu größerer Steilheit abgewinkelt ist.
3. 3. Radständer nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei doppelseitiger Anordnung sämtliche Tragschienen (i, 2) an einer für beide Reihen gemeinsamen Befestigungsschiene (3) angebracht sind.
4. 4. Radständer nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einseitiger Anordnung das Dach von den freien Schenkelenden (2') der steileren Schenkel (2) und von hierzu gekreuzt verlaufenden Hilfsstäben, die an die Befestigungsschiene angebracht sind, getragen ist. Radständer nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei doppelseitiger Anordnung (las .Dach nur von den freien Schenkelenden (2') der steileren Schenkel getragen ist.