DE8526501U1 - Klimagerät - Google Patents

Klimagerät

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DE8526501U1
DE8526501U1 DE8526501U DE8526501U DE8526501U1 DE 8526501 U1 DE8526501 U1 DE 8526501U1 DE 8526501 U DE8526501 U DE 8526501U DE 8526501 U DE8526501 U DE 8526501U DE 8526501 U1 DE8526501 U1 DE 8526501U1
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DE
Germany
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motor
compressor
soundproof housing
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engine
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HSIEH SHENG-MING KAOHSIUNG TW
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Other Air-Conditioning Systems (AREA)

Description

PATENTANWÄLTE '. : Dr. rar. nat. DIETER LOUI S *..**.,* '.." fl· "f.""·."
Dipl.-Phys. CLAUS PDHLAU Dlpl.-Ing. FRANZ LOHRENTZ Dlpl.-Phys.WOLFGANG SEGETH
KESSLERPLATZ 1
8500 NÜRNBERG 20
Aktenzeichen: G 85 26 501.2 25.350-70/mU
Anmelder: Sheng-Ming Hsieh 28. Januar 1986
Klimagerät
Die Erfindung betrifft ein Klimagerät mit einem Motor und mit einem Kompressor, der zu seinem Antrieb mit dem Motor
' mechanisch verbunden ist.
j In vielen Gebäuden oder Wohnungen sind zentrale Klimaanlagen
vorgesehen, die elektrisch betrieben werden. Da die elektrische Energie vergleichsweise sehr teuer ist, sind in Gebäuden, welche derartige zentrale Klimaanlagen benutzen, die Betriebskosten sehr hoch. Insbesondere in Hotels müssen nicht nur die
Betriebskosten für solche zentralen Klimaanlagen, sondern auch zusätzliche Beträge für die Erzeugung von Heißwasser bezahlt werden. Folglich sind bei einer solchen vollständigen Abhängigkeit von der elektrischen Energieversorgung zur Luftklimatisierung und/oder zur Warmwasserversorgung sehr hohe Geldbeträge erforder1 ich.
Nachfolgend wird für ein Hotel mit 90 bis 100 Räumen, das eine KUhIkapazitat von 120 Tonnen klimatisierter Luft aufweist, eine Analyse der Betriebskosten durchgeführt:
i. Grundkosten der elektrischen Energie pro Jahr:
181 KW/Monat . 14,7 DM/KW . 12 Monate = 31.928,-- DM
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2. Betriebskosten der Klimaanlage pifö Monat:
150 KW . 2,8 Ä *. 220 V .
= 160 KW
1000 W
160 KW . 0,27 DM/KWh , 15 h/Tag . 30 Tage - 19. 440,-^- DM |
3. Stromkosten zur Energieversorgung pro Monat:
3.5 KW . 2-8 A . 220 V . τΠΓ
~ = 37,3 KW I
1000 W I
37,3 KW . 0,27 DM/KWh . 15 h/Tag . 30 Tage = 4.532,— DM 1
Y I Deshalb wird seit langem eine Technik gewünscht, mit der J
elektrische Energie von einem Motor einer zentralen Klima- |
anlage zur Verfügung gestellt wird, wobei gleichzeitig die |:
Verlustwärme des Motors derart zurückgewonnen wird, daß |
die Betriebskosten reduziert sind und eine größere Energie jj
erzielt wird, so daß eine Energiespeicherung möglich ist. |
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird als Motor zum Antrieb
des Kompressors der zentralen Klimaanlage ein Dieselmotor
verwendet.
Die vorliegende Erfindung nutzt die Abwärme des Motors der
Klimaanlage zum Erwärmen von Brauchwasser.
Die zuletzt genannte, der vorliegenden Erfindung zugrunde
liegende Aufgabe, sowie die kennzeichnenden Merkmale der
Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt eine schematische
Ansicht der erfindungsgemäßen Klimaanlage, bei der ein
Kompressor 2 durch einen Motor 1 angetrieben wird.
Bei dem Motor 1 handelt es sich um einen Dieselmotor.
Der Motor 1 und der Kompressor 2 sind in einem Schallschutzgehäuse 21 eingeschlossen, wodurch die Schallemission größtenteils vermieden wird.
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Direkt unter dem Motor 1, unter dem Kompressor 2 und Unter dem Schallschutzgehäüse 21 sind Stößfängerelemente. 25 angeordnet, die in an sich bekannter Weise mit Federn, Luftsäcken, Luftpolstern oder dergleichen versehen sind. Diese Stoßfängerelemente können die Schallemission zusätzlich reduzieren, so daß die Umgebung der erfindungsgemäßen Klimaanlage in vorteilhafter Weise nicht beeinträchtigt wird. Außerhalb des Schallschutzgehäuses 21 ist ein Luftfilter vorgesehen, das mit dem Motor 1 verbunden ist* Dieses Luftfilter liefert während des Betriebes des Motors 1 einen ausreichenden Druck.
Durch eine Kühlwasserpumpe 17 wird abgekühltes Wasser umgewälzt. Desgleichen wird durch eine Kühlwasserpumpe 19 Kühlwasser 18 umgewälzt. Die Kühlwasserpumpe 17 bzw. die Kühlwasserpumpe 19 sind jeweils in einem zusätzlichen Schallschutzgehäuse 22 und 2 3 eingeschlossen, wodurch offensichtlich eine Reduktion der Schallemission erreicht werden kann.
In der erfindungsgemäßen Klimaanlage kann die Verlustwärme des Luft-Abkühlsystems zurückgewonnen und wiederverwendet werden. Die Temperatur des vom Wassertank 19 zum Motor gelieferten Wassers beträgt (bei G) ca. 50 Grad Celsius. Am Austritt des Motors 1 (bei D) beträgt die Temperatur des Wassers jedoch ca. 90 Grad Celsius. Die aus dieser Temperaturdifferenz resuxtierende überschußwärme kann durch einen Wärmetauscher 8 zurückgewonnen und wieder verwendet werden. Am Auspuffrohr des Motors 1 (bei G) beträgt die Temperatur ca. 160 Grad Celsius. Folglich wird die Auspuffwärme zuerst durch einen Wärmetauscher 10 zurückgewonnen, und da die Temperatur eines Wärmetauschers 11 bei der Tempereatur des Auspuffrohres des Wärmetauschers (bei K) ca. 90 Grad Celsius beträgt, kann der weitere Wärmetauscher 11 am Auspuffrohr angeordnet werden, um die Auspuffwärme
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ein weiteres Mal zurückzugewinnen. In einer letzten Stufe (bei L) beträgt die Temperatur der Auspüffwärme ca. 60 öräd Celsius und wird von dort durch ein Schalldämpferrohr 12 und durch ein Staubfilter 13 geleitet, in welchem das Auspuffgas gereinigt und anschließend in die Umgebung freigelassen wird.
Box laufendem Motor 1 nimmt diö Temperatur im Schall— schutzgehäuse 21 zu. Deshalb ist ein ruhiglaufender Ventilatorflügel 20 vorgesehen, um die Luft umzuwälzen. Die abgesaugte Luft weist (bei H) eine Temperatur zwischen 50 Grad Celsius und 60 Grad Celsius auf. Deshalb wird zur Rückgewinnung der Wärme der durch den Ventilatorflügel durchgesetzten Luft ein weiterer Wärmetauscher 6 verwendet.
Die durch die oben erwähnten Wärmetauscher 8, 10, 11, 6 und 5 zurückgewonnene Wärme wird zur Erhöhung der Temperatur des im Speichertank 7 vorhandenen Wassers verwendet. Mittels einer Umwälzpumpe 15 wird das Wasser des Speichertanks 7 zu den einzelnen Bädern oder Dampfboiler^ eines Gebäudes transportiert. Auf diese Weise kann Kühlluft und Heißwasser wesentlich wirtschaftlicher erhalten werden, wodurch eine Energiespeicherung erzielt wird.

Claims (1)

  1. -c ti· ro ff·
    PATENTANWÄLTE Dr. F*r. nat. DIETER LOUIS Oipi.-Phys. CLAUS PDHLAU Dlpl.-Ing. FRANZ LOHRENTZ DIpI.-Phys WOLFGANG SEGETH
    KESSLEROLATZ 1 8500 NORNBhRG ?.n
    Aktenzeichen: G 85 26 501.2 25.350-70/mü
    Anmelder: Sheng-Ming Hsieh 28. Januar 1986
    Anspruch:
    <"ΐΓΐ image rät mit einem Motor (1) und mi t einem Kompressor (2), der zu seinem Antrieb mit dem Motor (1) mechanisch verbunden
    dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (1) und der Kompressor (2) am Boden eines Schallschutzgehäuses (21) angeordnet und im Schallschutzgehäuse (21) eingeschlossen sind, und daß zwischen der Unterseite des Motors (1) und der Unterseite des Kompressors (2) und der diesen Unterseiten zugewandten Oberseite des Bodens des Schallschutzgehäuses (21), sowie an der Unterseite des Bodens des Schallschutzgehäuses <2i) Stoßfängerelemente (25) vorgesehen sind.
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    * · * * till!
DE8526501U 1985-09-17 1985-09-17 Klimagerät Expired DE8526501U1 (de)

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DE (1) DE8526501U1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4237532A1 (en) * 1992-11-06 1993-05-13 Rudolf Schaper Heat exchanger for air-cooled block heating plant - effects heat exchange between internal combustion engine and heating system by air exchange
DE19829192B4 (de) * 1998-03-06 2005-10-06 Schako Metallwarenfabrik Ferdinand Schad Kg Zweigniederlassung Kolbingen Energie-Kompakt-Anlage

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4237532A1 (en) * 1992-11-06 1993-05-13 Rudolf Schaper Heat exchanger for air-cooled block heating plant - effects heat exchange between internal combustion engine and heating system by air exchange
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