DE859263C - Einrichtung zur Schaltbetaetigung der elektrisch gesteuerten Vorrichtungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Einrichtung zur Schaltbetätigung der elektrisch gesteuerten Vorrichtungen von Kraftfahrzeugen Es ist bekannt, den Schalter für die Hupe von Kraftfahrzeugen in Gestalt eines Signalknopfes oder eines Signalringes mit der dazugehörigen Kontakteinrichtung in bzw. an der Lenkradnabe anzuordnen. Es ist auch bekannt, den Signalring gleichzeitig als Winkerschalter einzurichten, derart, daß durch Drehen des Ringes nach der einen oder anderen Seite die Fahrtrichtungsanzeiger betätigt werden. Schließlich ist auch bereits vorgeschlagen worden, die Schalter für die sonstigen elektrisch gesteuerten Vorrichtungen von Kraftfahrzeugen, wie z. B. den Schalter für das Anlassen des Motors, die Schalter für die verschiedenen Scheinwerferstellungen u. dgl., alle oder zum überwiegenden Teil so in den Bereich des Lenkrades zu verlegen, daß ihre Bedienung möglich ist, ohne daß eine Hand vom Lenkrad genommen werden muß.
• Nach den bekanntgewordenen Vorschlägen der letzterwähnten Art werden zur Betätigung der elektrischen Vorrichtungen Schaltknöpfe, Schalthebel od.dgl. vorgesehen, die auf einer Lenkradspeiche, dem Lenkradkranz oder auf einem anderen zum Lenkrad gehörenden oder am Lenkrad besonders angebrachten " Teil angeordnet sind, und die Kontakteinrichtung ist hierbei so getroffen, daß jeder Schaltknopf, Schalthebel od. dgl. für einen bestimmten Schaltvorgang zuständig ist. Infolgedessen ist nach den bekannten Vorschlägen eine Vielzahl von Schaltknöpfen, Schalthebeln od. dgl. erforderlich, die auseinanderzuhalten schwierig ist und deren Betätigung einen unverhältnismäßig hohen Teil der Aufmerksamkeit des Fahrers in Anspruch nimmt. Der Vorteil der Anordnung der Schalter im Bereich des Lenkrades, der darin besteht, daß geschaltet werden kann, ohne daß eine Hand vom Lenkrad genommen werden muß, wird hierdurch wieder zunichte gemacht.
• Nach der Erfindung werden die Schalter für die elektrischen Vorrichtungen von Kraftfahrzeugen ebenfalls im Bereich des Lenkrades angeordnet, wobei der in der Vielzahl von Schaltern liegende :Nachteil der bekannten Einrichtungen gleicher Art vermieden wird. Die Erfindung besteht darin, daß zwei vom Lenkradkranz aus im Fingerbereich der Hand des Fahrers liegende Schaltrine übereinander angeordnet sind, von denen der eine durch Druck von oben, der andere durch Druck von unten und beide oder auch nur einer durch Drehen in die verschiedenen Kontaktstellungen gebracht werden können. Gegebenenfalls kann auch in der Lenkradnabe noch ein weiterer Schalter, beispielsweise ein Schaltknopf, vorgesehen sein.
• Der Vorteil der Erfindung liegt darin, daß für sämtliche in Betracht kommenden Schaltungen während des Fahrens nur zwei Schalter in Form von Schaltringen zu bedienen sind, die vom Lenkradkranz aus, an welcher Stelle die Hände auch liegen mögen, durch Fingerbetätigung erreicht ,verden können, ohne daß auch nur eine Hand in ihrer Lage verändert werden muß.
• Eine Einrichtung gemäß Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.
• Fig. i zeigt ein nach der Erfindung ausgebildetes, in seine Einzelteile zerlegtes Lenkrad; in Fig. 2 ist das gleiche Lenkrad nach Vereinigung der Teile wiedergegeben; Fig. 3 gibt eine Sicht von oben auf das Lenkrad wieder, und in Fig. 4. ist eine Lenkradnabe mit Kontakteinrichtung im Schnitt dargestellt; Fig. 5 zeigt die Kontaktvorrichtung allein.
• Der Kranz des Lenkrades ist mit i bezeichnet, 2 ist die Lenkradnabe und 3 eine die Nabe abdeckende Kappe. Zur Betätigung der elektrischen Vorrichtungen sind erfindungsgemäß ein oberer Schaltring q. und ein unterer Schaltring 5 vorgesehen.
• Den Mittelteil der Schaltringe bilden Dosen 4.a und 5a, in die die Schalteinrichtung eingebaut ist, so daß jeder Schaltring mit seinen Anschlüssen ein geschlossenes Ganzes darstellt. Der obere Schaltring kann in seinem mittleren Teil 11.a z. B. als Hupenschalter ausgebildet sein, wobei die Anordnung in an sich bekannter Weise so getroffen sein kann, daß hei leichtem Druck auf den Ring ein normales Signal betätigt wird, während bei stärkerem Durchdrücken ein Überholungssignal in Tätigkeit tritt. Der untere Schaltring kann in seinem mittleren Teil 5a als Schalter für die Scheinwerfer ausgebildet sein, dergestalt, daß durch Drücken von unten nach oben das Fernlicht eingeschaltet und durch nochmaliges Drücken wieder ausgeschaltet wird. Der Mittelteil des unteren oder oberen Schaltringes kann außerdem drehbar und als Winkerschalter ausgebildet sein, so däß beim Drehen nach der einen Seite der linke Winker, beim Drehen nach der anderen Seite der rechte Winker ausgeschwenkt werden. An Stelle von Winkern können auch Blinklichter o11. dgl. auf gleiche Weise geschaltet werden. Im Beispielsfall ist der untere Schaltring 5 sowohl als Signal- als auch als Winkerschalter ausgebildet. Zum Festhalten des unteren Schaltringes in seiner jeweiligen Drehstellung sind an dem Mittelteil 511 eine Seitenrastierung 6 und in der Lenkradnabe damit zusammenwirkende Rasten, beispielsweise gefederte Rastierkugeln 7, vorgesehen.
• In der Mitte der Kappe 3 sitzt elastisch ein Druckknopf 8, der z. B. als Schalter zum Anlassen des Motors oder als Schalter für eine andere Einrichtung angeordnet sein kann.
• In der Kappe sind auch verschiedenfarbige Fenster bzw. durchsichtige Felder g, io und ii angebracht. Weiterhin befindet sich unter der Kappe ein Lampenring 13 mit Kontrollampen 1q., 15, 16 und Klemmen iq.a, i511, 1611, die so angeordnet und geschaltet sind, daß beispielsweise die Lampen 14 und 15 aufleuchten, je nachdem, ob der linke oder rechte Winker mit Hilfe eines der Schaltringe, im dargestellten Fall des unteren Schaltringes, ausgeschwenkt ist, während die Lampe 16 aufleuchtet, wenn z. B. das Fernlicht eingeschaltet ist.
• Eine Lenkradnabe mit einer Kontakteinrichtung im Innern, die der vorstehend beschriebenen Verteilung der Schalter entspricht, ist aus den Schnittbildern der Fig. q. und 5 erkennbar. In diesen sind der Kontakt für den Starter oder eine andere Einrichtung mit 17 und i711, die Hupenkontakte mit i8 und i8a, der Fernlichtkontakt mit ig und die Winkerkontakte mit 2o, 2oa und tob bezeichnet.
• Die einzelnen Teile können naturgemäß auch in anderer Weise als vorstehend beispielsweise beschrieben auf die verschiedenen elektrischen Vorgänge verteilt sein. Ebenso können naturgemäß auch die Anordnung und Zahl sowie dieAusbildung bzw. Wahl der einzelnen Teile in anderer Weise getroffen werden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur Schaltbetätigung der elektrisch gesteuertenVorrichtungen von Kraftfahrzeugen, bei der die Schalter so in den Bereich des Lenkrades verlegt sind, daß ihre Bedienung möglich ist, ohne daß eine Hand vom Lenkrad genommen werden muß, dadurch gekennzeichnet, daß zwei vom Lenkradkranz (i) aus im Fingerbereich der Hand des Fahrers liegende Schaltringe (q., 5) übereinander angeordnet sind, von denen der eine durch Druck von oben, der andere durch Druck von unten, und von denen einer oder auch beide durch Drehen in Kontaktstellung gebracht werden können.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil der Schaltringe aus Dosen (q.a, 511) besteht, in die die Schalteinrichtung eingebaut ist, so daß jeder Schaltring mit seinenAnschlüssen ein geschlossenes Ganzes darstellt.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Schalter, z. B. ein Schaltknopf (8), beispielsweise für das Anlassen des Motors, in der die Lenkradnabe abdeckenden Kappe (3) angeordnet ist. q.. Einrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kappe (3) der Lenkradnabe mit verschiedenfarbigen Feldern (9, io, ii) versehen und unter der Kappe ein Lampenring (13) mit auf die fensterartigen Felder verteilten Kontrollampen (14, 15, 16) für die Winker, für Fernlicht u. dgl. angeordnet sind.