DE9209057U1 - Verriegelung für Schiebetüren - Google Patents

Description

Internes Aktenzeichen 1990008 DE
Kennwort: Schiebetürverriegelung
Titel: Verriegelung

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Verriegelung wie sie vorzugsweise bei Schiebetüren, die manuell bzw. motorisch betrieben werden, Verwendung findet Bei diesen Türen ist es notwendig, daß z.B. für den Nachtbetrieb die Tür ohne große Umstände sicher verschlossen werden kann. Dieses geschieht dadurch, daß eine Verriegelungsklappe in einen Verriegelungsmechanismus einfällt, und somit die Tür gegen unbeabsichtigtes Öffnen verschließt Dieses ist sowohl bei einflügeligen als auch zweiflügeligen Schiebetüren anwendbar. Bei einflügeligen Schiebetüren sitzt am Ende der Laufwagenschiene die Verriegelungseinheit, bei zweiflügeligen Schiebetüren beispielsweise in der Mitte.

Bisher wurden diese Verriegelungsstücke mittig an die Laufwagenschiene der Schiebetüren angeschweißt oder aber am Ende der Laufwagenschiene wurde ein Endstück angeschraubt bzw. angepaßt, welches die Aufnahme für die Nachtverriegelung beinhaltete. Der Nachteil war jedoch, daß die fest angeschweißten Verriegelungsaufnahmen nicht so den baulichen Gegebenheiten d.h. den Toleranzen des Umfeldes angepaßt werden konnten.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verriegelungselement der Art zu schaffen, das den örtlichen Gegebenheiten angepaßt werden kann, d.h. die Toleranzen des Bauwerks müssen angeglichen werden können. Es soll universell einsetzbar sein und auch durch Vorfertigung im Fertigungsbereich Kosten senken. Darüber hinaus soll es nachträglich einbaubar sein, sowohl für einflügelige als auch für zweiflügelige Türen soll nur noch ein Verriegelungselement zur Anwendung kommen.

Die Erfindung wird dadurch gelöst, daß eine gehäuseförmige Verriegelungsbrücke geschaffen wird, die auf die Laufwagenschiene aufgeschoben werden kann. Entsprechend der gewünschten Position ist die Laufwagenschiene mit der Verriegelungsbrücke kraft- und formschlüssig verbunden. Seitlich an der Verriegelungsbrücke befindet sich an dem Gehäuse vorzugsweise angeschweißt, ein Verriegelungsblech, welches seitliche Anlaufflächen aufweist Dieses Ver-

riegelungsblech hat einen Durchbruch, in welchen die Verriegelungsklappe einrasten kann. Diese Verriegelungsbrücke kann sowohl im Endbereich als auch im Mittenbereich der Laufwagenschiene problemlos angebracht werden. Fährt die Tür zu und kommt der Verriegelungsstift in den Bereich des Verriegelungsbleches, so wird der Verriegelungsmechanismus ausgelöst und rastet in die Ausnehmung des Verriegelungsbleches ein. Eine Betätigung der Tür ist nicht mehr möglich. Erst nach Entriegelung kann die Tür wieder betätigt werden. Die Entriegelung kann sowohl automatisch als auch manuell durchgeführt werden.

&iacgr;&ogr; Durch den erfindungsgemäßen Gegenstand ist es auch möglich, Schiebetüren die keine Verriegelung aufweisen nachträglich mit einer Verriegelungseinheit zu versehen. In diesem Falle wird die Verriegelungsbrücke einfach auf die Laufwagenschiene aufgeschoben und mit den Verbindungsschrauben genau an der Stelle festgeschraubt, an der sie gebraucht wird.

&igr; &bgr; Die Erfindung wird anhand eines schematisch dargestellten Ausfuhrungsbeispieles näher erläutert.

Es zeigen:

Figur 1: Verriegelungsbrücke in der Draufsicht

Figur 2: Verriegelungsbrücke mit Laufwagenschiene

Figur 3: Verriegelungsbrücke in der Seitenansicht

Die Verriegelungsbrücke (1) besteht vorzugsweise aus einem Hohlkammerprofil, welches das Gehäuse (6) der Verriegelungsbrücke (1) bildet In dieses Hohlkammerprofil wird die Laufwagenschiene (8) geschoben. Durch die Befestigungselemente (7), die beispielsweise Inbusschrauben sein können, wird 5 eine Verklemmung der Laufwagenschiene (8) über die Verbindungselemente (7) und dem Gehäuse (6) hergestellt Dabei halten die Befestigungselemente (7) mit ihrem Kopf und der darunter befindlichen Scheibe die Laufwagenschiene fest Die Befestigungselemente (7) sind in Gewinde (11) eingeschraubt, die sich an der Unterseite des Gehäuses (6) befinden. Damit auch Laufwagenschienen verschiedenster Höhen noch Verwendung finden können, ist das Gehäuse (6) so ausgelegt, daß verschieden hohe Laufwagenschienen (8) durch das

Gehäuse (6) geschoben werden können. Dadurch bedingt befindet sich an der Gehäuseseite (12) eine Ausnehmung (10), in deren Bereich die Befestigungselemente (7) in das Gehäuse eintauchen.

An der Außenwand (14) des Gehäuses (6) ist durch die Verbindung (5) krafts und formschlüssig das Verriegelungsblech (2) angebracht Diese Verbindung wird vorzugsweise geschweißt bzw. hartgelötet, wobei das Verriegelungsblech (2) in einem rechten Winkel zur Gehäuseaußenwand (14) steht Das Verriegelungsblech ist ein Flachmaterial, welches an den längsseitigen Enden Anlaufschrägen (4), welche angewinkelt worden sind, aufweist Diese Anlaufschrägen

&iacgr;&ogr; haben die Aufgabe, den Verriegelungsstift bzw. die Verriegelungsklappe, welche sich in dem Türkämpfer befindet, sicher in das Verriegelungsblech einlaufen zu lassen. In dem Mittelbereich des Verriegelungsbleches (2) befindet sich ein Durchbruch (3). Überfährt nun der Verriegelungsstift die Anlaufschräge (4) des Verriegelungsbleches (2) so rastet er in den Durchbruch (3) ein. Ein Bewegen der Tür ist in dieser Position nicht mehr möglich, und die Tür ist somit sicher gegen unbeabsichtigtes Öffnen verschlossen.

Es ist jedoch auch möglich, daß die Verriegelungsbrücke (1) nicht aus einem Hohlkammerprofilsystem hergestellt wird, sondern aus einem einseitigen offenen Profil.

Der erfindungsgemäße Gegenstand kann somit an jeder Stelle der Laufwagenschiene, sei es am Ende oder in der Mitte angebracht werden. Auch ist eine nachträgliche Ausrüstung der Schiebetüren mit einer Verriegelungseinheit möglich. Es wird für die Verriegelungseinheit nur noch die Verriegelungsbrücke (1) benötigt, die im Fertigungsprozeß unabhängig von der Türgröße und 5 den Laufwagenschienenausführungen vorproduziert werden kann.

B ezugszeichen Verzeichnis

1	Vernegelungsbrücke
2	Verriegelungsblech
3	Durchbruch
4	Anlaufschräge
5	Verbindung
6	Gehäuse
7	Befestigungselement
8	Laufwagenschiene
9	Druckscheibe
10	Ausnehmung
11	Gewinde
12	Gehäuseseite
13	Gehäuseseite
14	Außenwand

Claims (9)

Ansprüche

1. Verriegelung für Schiebetüren, die mit mindestens einem Laufwagen ausgestattet sind, an dem Türflügel befestigt und auf einer Laufwagenschiene ortsveränderlich ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung aus einer auf der Laufwagenschiene (8) kontinuierlich verschiebbar und festsetzbaren Verriegelungsbrücke (1) besteht

2. Verriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (6) der Verriegelungsbrücke (1) aus einem rohrförmigen Profil besteht

&iacgr;&ogr; 3. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwagenschiene (8) durch das Gehäuse (6) geführt wird.

4. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Längsseite (12) des Gehäuses (6) eine Ausnehmung (10) vorhanden ist und an der gegenüberliegenden Gehäuseseite (13) Ge-

s windebohrungen (11) vorhanden sind, welche die Befestigungselemente

(7) aufnehmen.

5. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenwand (14) des Gehäuses (6) ein Verriegelungsblech (2) kraft- und Formschlüssig über die Verbindung (5) mit dieser ver-

&ogr; bunden ist

6. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsblech (2) an seinen Endseiten in Richtung der Laufwagenschiene (8) mindestens eine Anlaufschräge (4) aufweist

7. Verriegelung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekenn-2s zeichnet, daß in dem Verriegelungsblech (2) ein Durchbruch (3) vorhanden ist

8. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Befestigungselemente (7) eine kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Gehäuse (6) und der Laufwagenschiene (8)

&ogr; hergestellt wird.

9. Verriegelung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsbrücke (1) eine Aufnahme für die Laufwagenschiene (8) hat