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Publication number: DED0020135MA
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Tag der Anmeldung: 28. März 1955 Bekanntgemacht am 4HHHBHHÜRegistration date: March 28, 1955 Posted on 4HHHBHHÜ

12. April 1956April 12, 1956

Im Eisenbahnsicherungswesen verwendet man seit längerer Zeit Fernsteuerzentralen, von denen aus eine größere Anzahl von Stationen gesteuert werden. Entsprechend den verschiedenartigen Erfordernissen und Sicherheitsbedingungen, die bei Eisenbahnen verlangt werden, lassen sich solche Fernsteuereinrichtungen nicht allenthalben nach den auf anderen Gebieten der Technik bekanntgewordenen Grundsätzen für Fernsteuerung herstellen und betreiben. So hat man z. B. im Eisenbahnbetrieb dazu übergehen müssen, die auf einem Bahnhof angeordneten Weichen und Signale.in gewissen Fällen auch an Ort und Stelle zu steuern, insbesondere dann, werin rangiert werden soll oder die Fernsteuerung versagt.Remote control centers have been used in railway safety for a long time, of which can be controlled from a larger number of stations. According to the various requirements and safety conditions that are required of railways can be such Remote control devices are not generally based on those that have become known in other fields of technology Establish and operate principles for remote control. So one has z. B. in railway operations have to go over to this, the points and signals arranged at a train station in certain Control cases on the spot, especially who should be shunted or the remote control fails.

Die Erfindung beschäftigt sich mit einem Problem, das für den Fernsteuerungsbetrieb besonders wichtig ist. Fernsteuerungseinrichtungen werden häufig zur Personaleinsparung da angewendet, wo· ein verhältnismäßig geringer Zugverkehr ist und einfache, vorzugsweise unbesetzte Stationen vorgesehen sind. Wenn diese oder jene ferngesteuerte Station erweitert werden muß oder z. B. noch andere Strecken an eine solche Station anzuschließen sind oder sich aus irgendwelchen Gründen die Verkehrsverhältnisse ändern, kann der Zugverkehr zumindest zu gewissen Zeiten oder für einige Stunden am Tage so stark werden, daß die Fernsteuerung der Regelform den geänderten Verkehrsverhältnissen nicht mehr genügt, weil sichThe invention is concerned with a problem that is particularly relevant for remote control operation important is. Remote control devices are often used to save personnel because where there is relatively little train traffic and simple, preferably unmanned stations are provided. If this or that remote-controlled station needs to be expanded or z. B. still other routes are to be connected to such a station or for whatever reason If the traffic conditions change, the train service can at least at certain times or for a few hours a day are so strong that the remote control of the regular form to the changed traffic conditions is no longer enough because itself

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für den Streckenfahrdienstleiter zu viele Bedienungshandlungen, insbesondere auf eingleisigen Strecken, ergeben. Bei mehreren hintereinander in derselben Richtung und auf demselben Gleis fahrenden Zügen ist z. B. der selbsttätige Betrieb — ähnlich wie beim selbsttätigen Block — günstiger. .., ; Gemäß der Erfindung wird daher bei fernge- ^: ■'■· steuerten Einrichtungen des Eisenbahnsicherungswesens die Anordnung so getroffen, daß durch entsprechende Schaltmittel bzw. Speichereinrichtungen ,.<■.: irrder-.Zentrale eine oder mehrere Stationen für eine ·, gewisse Zeit auf selbsttätigen Betrieb umgestellt ^: -werden können. Dies wird am zweckmäßigsten dadurch., erreicht, daß durch entsprechende Tasten oder Hebel in der Fernsteuerzentrale ein Teil der • . Fernsteuereinrichtungen von den zugehörigen Kom-•y : mandotästen abgeschaltet Und an ein Speicher- bzw. Schaltwerk angeschlossen werden. Dieses regelt in Abhängigkeit von den Zuglaufmeldungen einen selbsttätigen Betrieb beispielsweise auf einem Bahnhof, einer Abzweigstelle od. dgl. so lange, bis durch eine erneute Tasten- oder Hebelbedienung die Umstellung auf Fernsteuer-Regelbetrieb wieder hergestellt wird.Too many operator actions result for the route dispatcher, especially on single-track routes. If there are several trains running in a row in the same direction and on the same track, z. B. the automatic operation - similar to the automatic block - cheaper. ..,; According to the invention, therefore, when ^remote-: ■ '■ · controlled facilities at the railway safety system made the arrangement is such that by appropriate switching means or storage devices, <■ .: irrder-.Zentrale one or more stations for · certain time. automatic operation ^: -can be changed. This is most expediently achieved in that a part of the •. Remote control devices from the associated • y: mando buttons switched off and connected to a storage or switching unit. Depending on the train movement reports, this regulates automatic operation, for example at a train station, a junction or the like, until the switch to remote control mode is restored by pressing a button or lever again.

Die Erfindung ist an Hand der Fig. 1 und 2 beispielsweise erläutert.The invention is illustrated in FIGS. 1 and 2, for example explained.

An eine Fernsteuerzentrale Z seien die Stationen vii bis S 5 angeschlossen. In der Station^4 (s. Fig. 2) mündet z. B. eine Strecke 5*6. Hierdurch kann der Bahnhof 5*4 so verkehrsintensiv werden, daß es zu bestimmten Zeiten zweckmäßig ist, ihn auf. selbsttätigen Betrieb umzustellen. In der Zentrale Z sind daher außer den Tasten Ti, T 2, T3 usw. bis Tx für die verschiedenen Einrichtungen auf den einzelnen Stationen noch Sondertasten TI, ΓΙΙ usw., mit denen der'Beamte beispielsweise für die Station 5"4 einen selbsttätigen Betrieb für die Einfahrten von S3 und S6 einschalten kann. Wie aus der Abbildung ersichtlich, sind die Gleise durch Isolierstöße in einzelne Abschnitte Gl 11, Gl12 usw. unterteilt, die über entsprechende Gleisrelais Frei- oder Besetztmeldungen nach der Zentrale geben. The stations vii to S 5 are connected to a remote control center Z. In the station ^ 4 (see Fig. 2) z. B. a distance 5 * 6. As a result, the station 5 * 4 can become so busy that it is advisable to open it at certain times. to convert to automatic operation. In the control center Z there are therefore in addition to the buttons Ti, T 2, T 3, etc. to Tx for the various facilities on the individual stations, special buttons TI, ΓΙΙ, etc., with which the official, for example, an automatic one for the station 5 "4 Operation for the entrances to S3 and S6 can be switched on. As can be seen from the figure, the tracks are divided into individual sections Gl 11, Gl 12 etc. by means of insulating joints, which give release or occupied reports to the control center via appropriate track relays.

.In der Zentrale Z ist nun gemäß der Erfindung eine besondere Speichereinrichtung Sp vorgesehen, die selbsttätig an Stelle der normalerweise benutzten Tasten T1 bis Tx die entsprechenden Kommandos für die Station S4. auslöst. Dieser selbsttätige Kommandogeber bzw. Speicher empfängt Meldungen, z. B. Gleismeldungen, Zugnummernmeldung usw., und gibt entsprechende Kommandos an die Station S4. In the center Z, a special memory device Sp is now provided according to the invention, which automatically instead of the normally used keys T 1 to Tx the corresponding commands for the station S4. triggers. This automatic command generator or memory receives messages, e.g. B. track reports, train number reports, etc., and gives appropriate commands to station S4.

Nähert sich z. B. ein Zug von S3 der Station vS"4, so fährt er entweder über eine Isolierschiene oder einen Impulsgeber /1 und gibt damit die Meldung an den Speicher Sp, daß das Einfahrsignal S11 auf Fahrt gestellt werden soll. Wenn nun in der Zentrale Z eine Gleisfreimeldung für die Gleisteile G/11, Wi, Gl 12, Wj, vorliegt, so wird das Signalen durch ein entsprechendes Kommando auf Fahrt gestellt. Bedarfsweise kann auch das Signal 6" 12 gleichzeitig oder später z.B. nach Besetzung des Abschnittes Gl 11 in gleicher Weise auf Fahrt gestellt werden, wenn der Abschnitt Gl 13 frei ist. Wären dagegen nur die Abschnitte Gl 11 bis W 3 freigemeldet, so würde das Signal S'12 auf Halt bleiben.Approaching z. B. a train from S 3 of station vS "4, it drives either over an insulating rail or a pulse generator / 1 and thus sends the message to the memory Sp that the entry signal S11 should be set to travel. If now in the control center Z there is a track vacancy report for the track sections G / 11, Wi, Gl 12, Wj, the signal is set to travel by a corresponding command. If necessary, the signal 6 "12 can also be activated simultaneously or later, for example after the section Gl 11 in be put on the move in the same way if the section Gl 13 is free. Would, however, only the portions 11 free Gl reported to W 3, the signal S would remain on hold '12.

Diese Abhängigkeiten können ohne weiteres durch entsprechende Relais im Speicher £/> unter Umständen in Verbindung mit Relais in der Fern-Steuerapparatur FS hergestellt werden. Ebenso kann auch die Einfahrt von S 6 nach Gi 22 durch einen Impulsgeber / 2 freigegeben und eingestellt werden, wobei .bedarfsweise die Signale ^13 und Si 1 sich in bekannter Weise gegenseitig ausschließen können.These dependencies can easily be established by means of corresponding relays in the memory £ /> under certain circumstances in conjunction with relays in the remote control apparatus FS . Likewise, the entrance from S 6 to Gi 22 can be released and set by a pulse generator / 2, whereby. If necessary, the signals ^ 13 and Si 1 can mutually exclude each other.

Genau so kann der selbsttätige Betrieb auch für die andere Richtung von 55 nach 5 3 bzw. S6 oder in beiden Richtungen eingerichtet werden.In the same way, automatic operation can also be set up for the other direction from 55 to 5 3 or S 6 or in both directions.

In derselben Weise wie für den Bahnhofsbetrieb kann auch die Stellung einzelner Weichen z. B. bei Streckenabzweigungen selbsttätig geregelt werden, also von der Fernsteuerzentrale wahlweise durch den Speicher Sp selbsttätig oder durch Tasten ferngesteuert werden. .In the same way as for the station operation, the setting of individual points z. B. be automatically controlled at junctions, so from the remote control center either automatically through the memory Sp or remotely controlled by buttons. .

Claims

Patent claims:

1.Switching arrangement for electrical control

'Works or the like, in particular on routes with remote control operation, characterized in that in the control center (Z) switching devices are provided through which one or more Stations switched from manual remote control mode and switched to automatic remote control mode can be and vice versa.

2. Switching arrangement according to claim 1, characterized in that in the center (Z) switching or storage devices (Sp) and special keys or levers (TI, TII) are provided, through which each part of the command keys (T 1. to Tx) is switched off and the storage device (Sp) is switched on and vice versa.

3. Switching arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the switching or storage devices (Sp) arranged in the control center (Z) are in the operative position

depending on 'train movement reports, track occupancy reports, request for signal setting etc. work as independent commanders.

4. Switching arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that dependent on the automatic activation of the signals from the train Train approach devices, e.g. B. insulating bars or pulse generators (/ 1, / 2) or the like, are provided through which the command requests to the remote control station are given will.

1 sheet of drawings