DEL0021267MA - - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

Tag der Anmeldung: 26. Februar 1955 Bekanntgemacht am 24. Mai 1956

DEUTSCHES PATENTAMT

In Gleisbildstellwerken mit elektrischen, Verschlüssen werden die in die Fahrstraßen einbezogenen Weichen durch Fahrstraßenrelais, z. B. Fahr-■straßensteller und'-verschließer bzw. -festleger, gesteuert, deren Kontakte auf die im Fahrweg liegenden Weichen, und gegebenenfalls auf die Flankenschutz gebenden Weichen, Gleissperren oder Lichtsperrsignale einwirken. Die Zahl der erforderlichen Kontakte auf dem Fahistraßenrelais ist daher weitgehend von der Anzahl der Weichen abhängig, und die Verdrahtung der Schaltung muß von Fall zu Fall festgelegt und auf der Baustelle ausgeführt werden. Hierdurch wird eine wirtschaftliche Fertigung der Stellwerke erheblich erschwert.

Es ist daher schon vorgeschlagen worden, die Fahr-Straßensicherung auf die Weichen zu. verlegen. In diesem Falle kann man jeder Weiche im Stellwerk einen Relaisschutz zuordnen, der außer den bekannten, zum Stellen, und Überwachen der Weiche dienenden Einrichtungen auch Verschließer und Auflöser enthält, wobei die Auflöser eingeschaltet werden, nachdem der isolierte Weichenabschnitt und gegebenenfalls noch weitere anschließende Gleisabschnitte besetzt und wieder geräumt wurden. Der Signalkuppelstromkreis kann in bekannter Weise durch Hintereinanderschalten der Kontakte der Plus- bzw. Minjusüberwacher der einzelnen zur Fahrstraße gehörenden Weichen und Schutzweichien

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gebildet werden. Bei Aufbau eines Stellwerkes ist es dann nur erforderlich, drei Gruppen von Leitungsanschlüssen der Weichenrellaissätze, von denen eine Gruppe dem spitzen, Ende der Weiche, je eine andere der Plus- und der Minusseite des stumpfen Endes der Weiche zugeordnet ist, nach dem Gleisplan mit den anschließenden Weichenrelaissätzen oder den an den Enden der Fahrstraßen angeordneten Signalrelaissätzen zu verbinden.

ίο Zur Einstellung eimer Fahrstraße müssen die den einzelnen Weichen zugeordneten. Stell- bzw. Verschluß relais durch Betätigung von Fahrstraßenschaltern oder -tasten gesteuert werden. Wird die Fahrstraßenbildung durch Betätigung von zwei an den Enden, des Fahrweges im Gleisbild angeordneten Tasten, z.B. einer Signal taste und einer Gleis- oder Streckentaste, eingeleitet, so können, auch die hierfür erforderlichen, Stromkreise dem Gleisbild, nachgebildet werden, wenn, wie bereits vorgeschlagen, Auswahlstromkreise von jeder Taste; ausgehend über alle von diesem Punkt des Gleisplanes aus möglichen Fahrwege von Weiche zu Weiche weitergeschaltet werden und schließlich die Einstellung desjenigen Fahrweges erf.odgt, in dem sich, der in der einen, Richtung laufende Auswahlstromkreis mit dem in der anderen Richtung laufenden, Auewahlstromkreis deckt.

Die Erfindung schlägt vor, eine Schaltung mit tastengesteuerten Auswahlstromkreisen derart einzurichten, daß der in der einen Richtung angesteuerte Auswahlstromkreis erst hergestellt wird, nachdem die Durchschaltung des in der anderen Richtung angesteuerten Auswahlstrornkreiiseis beendet ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, da.ß man weitere Schaltmittel, die erst nach beendeter Weiterschaltung beider Auswahlstromkreise wirksam werden sollen (z. B. eine Meldelampe, die an derjenigen Taste angeordnet ist, die den ersten: Auswahllstromkreis einleitet), nur von dem in. der zweiten Richtung, angesteuerten Auswahlstromkreis abhängig zu machen braucht, wodurch die Schaltung vereinfacht werden kann,. Eine wesentliche Vereinfachung besteht nach einem weiteren Erfindungsmerkmal darin, daß in, der Schaltung der einzelnen Weichen nur zur Weiterschaltung desjenigen Auswahlstromkreises, der sich von der Weichenspitze aus fortsetzt, Kontakte von, Auswahlrelais erforderlich sind, die die Weichenlage bestimmen, während · der in umgekehrter Richtung laufende Auswahl-Stromkreis bereits durchgeschaltet ist. Dadurch wird die Zahl der bei einem Auswahlvorgang mitwirkenden Rlelais in den Weichen und damit auch die Laufzeit des Auswahlvorganges auf etwa die Hälfte gegenüber den vorgeschlagenen, Anordnungen mit drei Relais je Weiche herabgesetzt.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und sei im . folgenden beschrieben.

Fig. ι zeigt einen Ausschnitt aus einem Gleisplan, der eine Verbindung zwischen, zwei Gleisen a und b mit drei weiteren Gleisen 4, 5 und 6 über die Weichen Wi, W2 und W3 herstellt. Den. einzelnen Gleisen sind im Gleisbild des Stellwerks die Fahrstraßentasten Ta, Tb und T4, 7"5,To zugeordnet, mittels deren durch gleichzeitiges Drücken je zweier Tasten jede mögliche Fahrstraße eingestellt werden kann.

In den. Fig. 2 und 3 sind die erforderlichen Auswahlstromkreise für die fahrstraßenweise: Einstellung der Weichen Wi, W2, W3 dargestellt. Fig. 2 enthält diejenige Gruppe von Stromkreisen, die von rechts her durch Kontakte der Tasten, T 4, T5 ,T6 angesteuert werden und nach Durchlaufen der dem Gleisplan nachgebildeten, Schaltung an. der linken Seite der Fig. 2 enden; die Auswahlstromskreise der Fig. 3, die in. ebensolcher Weise nach, dem Gleisplan aufgebaut sind, werden von links her angesteuert und enden, an der rechten Seite: der Fig. 3. Jedem Gleis a, b und 4, 5, 6 ist ein Prüf relais Pa, Pb (in Fig. 2) und P4, P 5, P6 (in Fig. 3) zügeordnet. Zu jeder Weiche gehören zwei Auswahlrelais für die beiden möglichen Weichenlagen, ein als Stützrelais ausgebildeter Steller und ein ebenfalls als Stützrelais ausgebildeter Verschließer; beispielsweise hat die Weiche W1 die beiden Auswahlrelais A1 + und Ai — (Fig. 2) mit den. Kontakten, A11 +, ■ A12+, Ais·+, A14+ bzw. An—,A 12—, A 12—■, A 14—, den Steller 5"1 + /S ι — (Fig. 3) mit den Kontakten 5¹H + der Wicklung Si+ und S11 — der Wicklung Si — sowie, den Verschließer F11/F12 (Fig. 3) mit den Kontakten V13 und V14. Den Gleistasten, Γ 4, Ts, T6 sind jeweils die Meldelampen L4, L5, L6 (Fig. 3) zugeordnet, die durch Kontakte der zugehörigen Prüfrelais P 4, P 5, P 6 eingeschaltet werden.

Die Einstellung einer Fahrstraße sei zunächst allgemein, beschrieben und danach, im einzelnen erläutert.

Durch Drücken zweier Tasten wird ein. Auswahl-Stromkreis in Fig. 2, ausgehend von einer der Tasten an, der rechten Seite des Gleisbildes, angesteuert, der jeweils bei denjenigen. Weichen, die von einem ihrer stumpfen Enden, her ausgewählt werden, eines der beiden Auswahlrelais A (z. B. At, + i°5 oder At,—) einschaltet und mit einem von dessen Kontakten den Auswahlstromkreis weiterschaltet, während er sich bei den vom spitzen Ende her angesteuerten Weichen, in zwei bereits durchgeschaltete Stromwege verzweigt. Wirksam wird, schließlieh derjenige Weg des Auswahlstromkreises, der' am linken Ende der Fig. 2 einen geschlossenen, Kontakt einer an der linken Seite der Fig. 1 angeordneten Taste vorfindet; es wird dann das Prüf relais des betreffenden linken Gleises eingeschaltet, das seinerseits die Auswahl eineis entsprechenden Stromkreises aus der Fig. 3 einleitet. In dieser Schaltung ist der Auswahlweg an den vom spitzen Ende her angesteuerten Weichen bereits durch die Stellung der Kontakte des Auswahlrelais in Fig. 2 vorgeschrieben; durch die Einschaltung der Auswah'lrelais der in Fig. 3 von, einen stumpfen Ende her angesteuerten Weichen werden, in Fig. 2 die zunächst miteingeschalteten, nicht gewünschten Stromwege unterbrochen. Hat der Auswahlstromkreis in, Fig. 3 das Prüfrelais des betreffenden rech-

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ten Gleises erreicht, so wird die erfolgte Auswahl durch Aufleuchten der zugehörigen Meldelampe angezeigt, Schon während des Auswahlvorganges wurden die Steller und Verschließer der einzelnen Weichen eingeschaltet, so· daß das Aufleuchten der Meldelampe als Kennzeichen für die erfolgte Fahrstraßeneinstellung gelten kann.

Soll beispielsweise eine Fahrstraße zwischen den Gleisen b und 6 über die Weichen W 2 und W 3 gebildet werden, so werden die Tasten Tbund T6 in Fig. ι gedrückt, Es sei angenommen, daß die beiden Weichen in Pluslage, also in Richtung ihres geraden Stranges, liegen, Der Kontakt T6 schaltet das Auswahlrelais A 3 — der Weiche 3 über die geschlossenen Kontakte V34 und A 32 + ein. Beim Anziehen des Relais A 3—werden dessen Kontakte A31— und ^34·—■ geschlossen,, der Kontakt ^32— wird geöffnet und der Kontakt A33— in Fig. 3 umgelegt. Der Kontakt ^31·— schaltet den Auswahlstromkneis der Weiche W 2 weiter; der Kontakt ^32— verhindert ein Einschalten des zweiten Auswahlrelais A3 -\- der Weiche W 3; der Kontakt A 33— bereitet das Umstellen der Weiche W'3 vor, und der Kontakt ^34·— überbrückt den Kontakt V 34. Beim Weiterschalten des Auswahlstromkreises mittels des Kontaktes Α^,τ-— wird einerseits über die Kontakte A 23 -f-, V14 und A 12 + das Auswahl relais A 1 ■— der Weiche W1 eingeschailtet (was für den Aufbau der gewünschten Fahrstraße nicht erforderlich ist); andererseits· wird über den. Kontakt A 23— und den geschlossenen Tastenkontakt Tb das Prüf relais Pb des Gleises b eingeschaltet. Nachdem dadurch der Auswahlstromkreis der Fig. 2 für die gewünschte Fahrstraße hergestellt ist, überbrückt das, Prüf relais Pb mit seinem Kontakt Pb 2 den Tastenkontakt Tb und leitet mit seinem Konakt Pb 1 in Fig. 3 die Herstellung des zweiten Aus wahl Stromkreis es ein,

Nach Schließen des Kontaktes Pb 1 wird das Auswahlrelais A 2 + der leiche W 2 über die Kontakte F 23 und A 22— eingeschaltet. Es schließt seine Kontakte A 21 + und A 24.+, öffnet seinen Kontakt A 22 + und legt seinen Kontakt A 23 + (Fig. 2) um. Durch das öffnen des Kontaktes

.45 ^4 22'+ wird ein Einschalten, des Auswahlreilais A 2—· der Weiche W2 verhindert; der Kontakt A 24+ überbrückt den Kontakt V 23. Beim Umlegen des Kontaktes A 23 ■+ (in Fig. 2) wird die Verschlußwicklung V21 des Verschiließers. F21/ V22 der Weiche W2 eingeschaltet über Α^τ—, ^423+, 5*21—, Wicklung V21. Da sich, die Weiche W 2 bereits in der richtigen Lage befindet, braucht die Plusstellwicklung S2 + des Stellers S2 -\-/S 2— nicht mehr betätigt zu werden, Gleichzeitig ist durch das Umlegen von. A 23;+. der vorher eingeschaltete Stromweg zum Auswahlreiais A1 ■— der Weiche W1 unterbrochen worden. Infolge des Einschailtens der Verschluß wicklung F21 werden die Kontakte V 23 und. V 24 (in Fig. 3) geöffnet.

Das Öffnen von V 23 bleibt wegen, der Überbrückung durch den geschlossenen Kontakt A 24 -funwirksam; durch den geöffneten Kontakt V24 wird der Stromweg zum Auswahlrelails A 2 ■— der Weiche W2 an einer zweiten Stelle unterbrochen, so da,ß auch beim störungsweisen, Abfallen, des Aus- 6g wahlrelais A2 + und Schließen des Kontaktes ^22+ das Auswahlrelais A2-— nicht anziehen kann.

Beim Schließen des Kontaktes A21 -\- wird schließlich der Auswahlstro'mkreis der Fig. 3 über den Kontakt -^33+ zum Prüf relais P 6 des Gleises 6 weitergeschaltet. Gleichzeitig wird über den, umgelegten, Kontakt A 33 —■ des Auswahlrelais A3 — und den Kontakt 6*31 + die Minusstellwicklung .S" 3·— des S tellers S3 +/Sz— derWeich,eW3 eingeschaltet und dadurch die Umstellung der Weiche W 3 in die Minusstellung eingeleitet. Beim Anziehen, von S3-— legt der zugehörige Kontakt S 31·— um; dadurch fällt der bisher abgestützte Anker der Plusstellwickllüng S 3 + ab und legt seinen Kontakt 5" 31 + um, wodurch, über A21 -{-, -^33— und S 31 +1 die Verschluß wicklung V 31 des Verschließers V 3 i/V 32 eingeschaltet wird und ihre Kontakte V33 und V34 (in Fig. 2) öffnet. Das öffnen, von V 34 bleibt wegen der Überbrückung durch den geschlossenen. Kontakt A 34— ohne Wirkung, während, der Kontakt V 33 die Einschaltung des Auswahlrelais A3 ■+ der Weiche IV 3 auch, dann verhindert, wenn der Kontakt ^32— durch störungsweises Abfallen des Auswahlrelais A3 — geschlossen würde.

Beim Einschalten des Prüf relais P 6 überbrückt dessen, Kontakt P 61 (in Fig. 2) den Tastenkontakt T 6, so· daß nunmehr beide Tasten losgelassen werden können,. Der Kontakt P 62 (in, Fig. 3) schließt einen Stromkreis für die Meldelampe L 6, durch deren Aufleuchten die eingestellte Fahrstraße zwischen den Gleisen b und 6 und, der Verschluß der in dieser liegenden Weichen angezeigt werden kann.

Die Schaltvorgänge beim Betätigen, anderer Tasten spielen, sich sinngemäß in der gleichen Weise a.b. Dabei hat sowohl das gleichzeitige Drücken der Tasten Tb und. T 4 als auch beispielsweise der Tasten Tb und Ta keine Wirkung, weil dadurch keine übereinstimmenden Auswahlstromkreise in, Fig. 2 und 3 hergestellt werden, können,, wie aus der Schaltung ohne weiteres zu ersehen ist. Infolgedessen kann auch kein Prüfrelais, kein Steller und kein Verschließer ansprechen,

Claims (9)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Schaltung zur Fahrstraßenbildung in Gleisbildstellwerken mittels Kettenschaltung von, den Weichen zugeordneten Fahrstraßenrelais, die nach Drücken von zwei an, den beiden Enden der auszuwählenden Fahrstraße im Gleisbild angeordneten. Tasten durch zwei einander entgegenlaufende Auswahlstromkreise über alle von den Tasten ausgehenden möglichen, Fahr^ straßen weitergeschaltet werden und, die Einstellung derjenigen Fahrstraße vornehmen, in der sich beide Auswahlstromkreise decken, gekennzeichnet durch eine, derartige Zuordnung der beideni Auswahlstromkreise (Fig. 2 und 3), daß der eine der beiden Auswahlstromkreise

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   (Fig. 3) erst hergestellt wird, nachdem die Durchschaltung des anderen Auswahlströmkreises (Fig. 2) beendet ist.
2. 2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden, des ersten Auswahlstromkreises (Fig. 2) Prüfrelais (P) vor-

   . . gesehen sind, von denen jeweils eines (z. B. Pb) bei Durchschaltung des betreffenden Stromweges eingeschaltet wird und mit: seinem Kontakt (z. B. Pb 1) die Herstellung des zweiten Auswahlstromkreises (Fig. 3) einleitet.
3. 3. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach beendeter Durchschaltung des zuletzt hergestellten Auswahlstromkreises (Fig. 3) weitere Schaltmittel gesteuert werden, die derjenigen Taste zugeordnet sind, die den zuerst durchgeschalteten Auswahlstromkreis eingeleitet hat.
4. 4. Schaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein der Einleitungstaste

   (z. B. T6) des ersten Auswahlstromkreises (Fig. 2) zugeordneter Melder (z. B. L 6 in Fig. 3) eingeschaltet wird.
5. 5. Schaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden beider Auswahlstrotnkreise Prüfrelais (P) vorgesehen, sind, deren Kontakte die Auswahlstromkreise nach Loslassen der Fahrstraßentasten eingeschaltet bleiben.
   
6. 6. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Weiche jeweils der eine Auswahilstromkreis AuswaMrelais (A -(-, A —) enthält, mittels deren Kontakten der Auswahlstromkreis zu den an die Weichenspitze anschließenden Fahrstraßenteilen weitergeschaltet wird, während in dem jeweils anderen in umgekehrter Richtung durchlauf enden Auswahlstroimkreis die Verbindungen zu den an beiden stampfen Enden der Weiche anschließenden Fahrstraßenteilen durchgeschaltet sind,
7. 7. Schaltung nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß Kontakte der Auswahlrelais (A+, A —) vorgesehen, sind, die in an sich bekannter Weise diejenigen Auswahlstromkreise abschalten, die von. den einzustellenden Aus w ahl s t ronik r ei sen ab ζ wei gen.
8. 8. Schaltung nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß Kontakte, der AuswaMrelais (A Ar oder A—) jeder Weiche diejenigen Schaltmittel (S, V) - an den durchgeschalteten Auswahlstromkreis anschalten, die die Umstellung und/oder den Verschluß der betreffenden Weiche bewirken,.
9. 9. Schaltung nach Anspruch 1 und, 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den Stromkreisen der AuswaMrelais (z. B. A 2+') Kontakte (z. B. F23) der Weichenverschließer (z. B. F21/F22) angeordnet sind, die durch Selbstschlußkontakte

   (z. B. A24.4-) der Auswahlrelais (z. B. A2 +) überbrückt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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