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Publication number: DEP0016255DA
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Herrenb erg/Württ« ^w M Δ ICO ^M Herrenberg, September 10, 1948 vehicle factory, &. m _o b "H"
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Betr«: Patent- und Gebrauchsmusteranmeldung M 101 Getriebeschartvorrichtung für Motorräder«Betr ": Patent and utility model application M 101 gear chopping device for motorcycles"

Die Erfindung betrifft eine G-e trieb eschaltvorrichtung für Motorräder, bei der die Bedienung der Kupplung von einem Handhebel und die Schaltung des Getriebes von einem !Drehgriff aus erfolgt,The invention relates to a G-e gear shifting device for motorcycles where the clutch is operated by one Hand lever and gear shifting from one! from takes place,

Bekannt ist es, bei Motorrädern die Getriebeschaltung mittels eines Handhebels vorzunehmen, der neben dem Brennstofftank angeordnet ist. Beim Schalten der verschiedenen Gänge muss man bei dieser Anordnung die eine Hand vom Lenker nehmen, während die andere Hand den am Lenker angeordneten Kupplungshebel bedient. Die Lenkung des Rades wird hierdurch sehr unsicher.It is known to make the gear shift in motorcycles by means of a hand lever that is next to the fuel tank is arranged. When shifting the various gears with this arrangement you have to take one hand off the handlebars while the other hand operates the clutch lever located on the handlebar. The steering of the wheel is thereby very insecure.

Bei anderen bekannten Motorrädern erfolgt das Schalten der Gänge mit dem Puss« Das Schalten mit dem Puss kann nicht mit der ]?e infühl igke it vorgenommen werden wie das Schalten mit der Hand. Bei Dreiganggetrieben mit Fusschaltung besteht insbesondere die Gefahr des Durchschaltens des zweiten Ganges, XIm dieses zu vermeiden, hat man bei Motorrädern mit Fus schaltung Schalt automat en vorgesehen, die jedoch in der Konstruktion ziemlich kompliziert sind und auch nicht immer zuverlässig arbeiten.In other well-known motorcycles, the gears are shifted with the puss «Shifting with the puss is not possible can be done with the same sensitivity as switching by hand. There is a three-speed gearbox with foot shift In particular, there is the risk of shifting through the second gear, XIm avoiding this, one has with motorcycles Fus circuit switching automats are provided, which, however, are rather complicated in construction and not always work reliably.

Bs ist auch schon vorgeschlagen worden, die Schaltung des Getriebes von einem am Lenker des Rades angebrachten Drehgriff aus über ein ßowdenseil vorzunehmen· Bei bekannten Ausführungen dieser Art wird von dem gleichen Drehgriff aus vor dem Schalten der Gänge auch die Gaszufuhr gedrosselt. Auch sind Vorschläge bekannt, nach welchen ausserdem das Entkuppeln des Getriebes von dem gleichen Drehgriff aus erfolgen soll· Alle diese Vorschläge führen jedoch zu umständlichen Eonstruktionen.Bs has also already been proposed to shift the gearbox from one attached to the handlebars of the wheel Rotary handle to be carried out using a bowden cable · In known designs of this type, the same rotary handle is used before shifting the gears also throttled the gas supply. Proposals are also known, according to which, in addition, the uncoupling of the gearbox should be done from the same twist grip · However, all of these suggestions are cumbersome Constructions.

Bei der um Erfindung wird davon ausgegangen, die .Bedienung der Kupplung von einem Handhebel und die Schaltung des Getriebes von einem Drehgriff aus vorzunehmen. Die Betätigung der Gasdrossel soll dabei mittels eines weiteren Organes, beispielsweise mittels des zweiten Lenkergriffes erfolgen, der dann auch als Drehgriff ausgebildet ist.In the invention, it is assumed to carry out the .Bedienung the coupling of a hand lever and the shifting of the transmission of a twist grip. The gas throttle is to be actuated by means of a further element, for example by means of the second handlebar grip, which is then also designed as a twist grip.

Die Erfindung besteht darin, dass der Kupplungshebel an dem Drehgriff für die Getriebeschaltung angeordnet ist und gleichzeitig zur Arretierung des Drehgriffes nach jedem Schaltvorgang dient. Bei dieser Ausbildung der Schaltvorrichtung werden der Kupplungshebel und der Drehgriff mit der gleichen Hand betätigt, ohne dass diese von dem Lenker fortgenomm&n zu werden braucht. Weiter wird erfindungsgemäss vorgeschlagen, die Getriebeschaltung von dem Drehgriff aus über zwei Bowdenzüge vorzunehmen, deren als Kulissensteine ausgebildete Endnippel in zwei entgegengesetzt zueinander verlaufenden Schraubengängen des Handgriffes und in einem Axial— Schlitz des Lenkerrohres geführt sind und die mit einem doppelarmigen Schalthebel am Getriebekasten zusammenarbeiten, wobei der eine Bowdenzug auf den einen Arm des SchalthebelsThe invention consists in that the clutch lever is arranged on the rotary handle for the gear shift and also serves to lock the twist grip after each switching process. In this design of the switching device the clutch lever and the twist grip are operated with the same hand without being removed from the handlebars needs to become. It is also proposed according to the invention that the gear shift from the twist grip is carried out make two Bowden cables, whose end nipples, designed as sliding blocks, run in two opposite directions Screw threads of the handle and in an axial Are guided by a slot in the handlebar tube and which work together with a double-armed shift lever on the gearbox, one Bowden cable on one arm of the shift lever

und der zweite Bowdenzug auf den andern Arm des Schalthebels einwirkt.and the second Bowden cable on the other arm of the shift lever acts.

Um den Verdrehungswinkel des Handgriffes möglichst klein zu halten und die Schraubengänge für die Verschiebung der Kulissensteine möglichst flach zu. bekommen, wird weiter vorgeschlagen, zwei Kurvenpaare in dem Drehgriff anzuordnen und durch diese Kurvenpaare bei jedem der beiden Bowdenzüge Seil und Hülle entgegengesetzt zueinander zu bewegen, sojdass die Summe der liege der aufeinander zu oder voneinander weg bewegten Kulissensteine eines Bowdenzuges als Verstellweg auf den Getriebeschalthebel einwirkt.In order to keep the angle of rotation of the handle as small as possible and to keep the screw threads as flat as possible for moving the sliding blocks. get, is applied to the gear shift lever further proposed to arrange two pairs of curves in the rotary handle and by these pairs of curves at each of the two Bowden cables cable and sheath opposite to move towards each other, sojdass the sum lie of the move toward or away from one another moving sliding blocks of a Bowden cable as adjustment .

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment, for example.

Abbol zeigt den Drehgriff eines Motorrades mit Kupplungshebel. In Abb »2 ist die zu dem Drehgriff gehörige Hohrhülse heraus gezeichnet. Abb.3 gibt den doppelarmigen Schalthebel des Getriebekastens wieder₀ Abb .4 zeigt ein im Getriebekasten angebrachtes Rastensegment, das zusätzlich zur Arretierung des Getriebes in den einzelnen Schaltstellungen dient.Abbol shows the twist grip of a motorcycle with a clutch lever. In Fig »2, the ear sleeve belonging to the rotary handle is drawn out. Fig.3 gives the double-armed lever of the gear box again ₀ Fig .4 shows a mounted in the gearbox catch segment which also serves for locking the transmission in the individual switching positions.

Auf das Lenkerrohr a des Motorrades ist in dem dargestellten Ausführungsbeisp\Lel eine Hülse b fest aufgezogen, in welcher drehbar die ebenfalls über das Lenkerrohr a geschobene Hohrhülse c des Handgriffes d endet. An der Rohrhülse c ist der Kupplungshebel e drehbar gelagert „ An dem Kupplungshebel e ist das eine Ende des Bowdenseiles f befestigt, das zu der Kupplung des Getriebes führt. lter Kupplungshebel β ist gemäss der Erfindung gleichzeitig als Arretiervorrichtung für den Drehgriff d ausgebildet, Br besitzt zu diesem Zweck einen Verrieglungszapfen g , der inIn the exemplary embodiment shown, a sleeve b is firmly pulled onto the handlebar tube a of the motorcycle, in which rotatably the tubular sleeve c of the handle d also pushed over the handlebar tube a ends. At the The coupling lever e is rotatably mounted on the tubular sleeve c. “One end of the Bowden cable is on the coupling lever e f attached, which leads to the clutch of the transmission. lter clutch lever β is according to the invention at the same time as Locking device designed for the rotary handle d, Br has a locking pin g for this purpose, which is shown in

ein Rastenglied h der Hülse b eingreift«a detent member h of the sleeve b engages "

Die Lagerung des Kupplungshebels e an der Rohrhülse ο erfolgt mittels einer Haltevorrichtung i , die in einen Iängssohlitz des über die Hülse ο geschobenen Handgriffes d eingreift. Hierdurch wird beim Verdrehen des Handgriffes d die Haltevorrichtung i und damit der Kupplungshebel e mitgenommen.The coupling lever e is mounted on the tubular sleeve ο by means of a holding device i, which is shown in a longitudinal seat of the handle pushed over the sleeve ο d intervenes. As a result, when the handle d is rotated, the holding device i and thus the Clutch lever e taken along.

In der Wandung der Rohrhülse α sind vier paarweise entgegengesetzt zueinander verlaufende Sohraubengänge k eingearbeitet, in denen vier Eulissensteine 1 geführt werden. In Abb,2 sind nur zwei Schraubengänge k mit den zugehörigen Eulissensteinen 1 sichtbar, die beiden anderen Schraubensänge befinden sich auf der Rückseite der Rohrhülse c. Die Kulissensteine 1 greifen ausserdem paarweise in zwei Langsschlitze des Lenkerrohres a ein, sofdass sie beim Drehen der Rohrhülse c in dem Lenkerrohr a axial verschoben werden. In den Kulissensteinen 1 enden in dem dargestellten Ausführungsbeispiel das Seil m^ und die Hülle U₁ bezw. das Seil m_g und die Hülle n^ der beiden Bowdenzüge derart, dass bei jedem Bowdenzug Seil und Hülle beim Drehen des Drehgriffes entgegengesetzt zueinander bewegt werden. Die beiden andern Enden der Seile nL und mg sind an einem doppelarmigen Schalthebel ο des Gretriebekastens angeschlossen, während die beiden andern Enden der Hüllen n^ und n_ß in der Uähe des G-etriebekastens unbeweglich befestigt sind. (vergl«Abb.3).In the wall of the tubular sleeve α, four pair of oppositely running Sohrube passages k are incorporated, in which four Eulissen stones 1 are guided. In Fig . 2 only two screw threads k with the associated Eulissen stones 1 are visible, the other two screw threads are on the back of the tubular sleeve c. The sliding blocks 1 also engage in pairs in two longitudinal slots in the handlebar tube a, so that they are axially displaced in the handlebar tube a when the tubular sleeve c is rotated. In the sliding blocks 1 end in the illustrated embodiment, the rope m ^ and the sheath U ₁ respectively. the rope m _g and the sheath n ^ of the two Bowden cables in such a way that with each Bowden cable the cable and sheath are moved in opposite directions to one another when the rotary handle is turned. The other two ends of the ropes nL and mg are connected to a double-armed shift lever ο of the gear box, while the other two ends of the sheaths n ^ and n _ß are fixed immovably in the vicinity of the gear box. (see Fig. 3).

Darch die entgegengesetzt zueinander verlaufenden Schraubengänge wird erreicht, dass bei der Drehung des Drehgriffes gleichviel in welcher Richtung ein Seil - und zwar das die Kraft übertragende Seil - stets auf Zug bean-Because of the oppositely running screw threads it is achieved that when the Twist grip, regardless of the direction in which a rope - namely the rope that transmits the force - always pulls

spracht wird, während das andere Seil nachgibt. Das Zugseil nimmt die Verstellung; des Schalthebels ο vor· Ton dem Schalthebel ο aus wird in dem Getriebekasten eine Schaltgabel axial verschoben, die hierdurch die einzelnen TJebersetzungszahnräder zu - oder abschaltet.is spoken while the other rope gives way. The pull rope takes the adjustment ; of the shift lever ο before · tone the shift lever ο off a shift fork is moved axially in the gear box, which thereby engages or disengages the individual transmission gears.

Dem Ausführungsbeispiel ist eine Dreigangschaltung für Motorräder zugrunde gelegt. Die Ausbildung des Drehgriffes und der übrigen Verstellorgane ist hierbei so gewählt, dass der Drehgriff von der Leerlaufstellung aus einmal nach der einen Seite (erster Gang) und dann nach der andern Seite (zweiter bezw. dritter Gang) gedreht wird. Die einzelnen Schaltstellungen sind durch Marken kenntlich gemacht, die an der Hülse b des Lenkers a angebracht sind. Mit diesen Marken wird beim Schalten eine Markierung an dem Drehgriff d in Uebereinstimmung gebracht. BaL dem Einschalten des ersten und drrtten Ganges wird der Drehgriff in eine seiner Bndstellungen - einmal nach links und einmal nach rechts - gedreht« Sr stösst hierbei in jeder Drehrichtung gegen einen die Drehbewegung begrenzenden Anschlag, sofiass ein sicheres Einschalten dieser Gänge gewährleistet ist. Beim Einschalten des zweiten Ganges wird der Drehgriff beispielsweise durch einen am Lenker angeordneten Pederstift arretiert, der in eine entsprechende Raste des Drehgriffes oder der Drehgriff hülse eingreift,, Bei Handschaltung ist eine derartige Vorrichtung für die Einschaltung des zweiten Ganges vollkommen ausreichend. Sobald der Federstift einschnappt, kann der Kupplungshebel losgelassen werden, der dann mit seinem Verriegelungszapfen g in eine laste des Gliedes h eingreift und hierdurch ein weiteres Drehen des Drehgriffes verhindert. Die Arretierungsrasten für denThe exemplary embodiment is based on a three-speed gearshift for motorcycles. The design of the rotary handle and the other adjustment elements is chosen so that the rotary handle is rotated from the idle position once to one side (first gear) and then to the other side (second or third gear). The individual switch positions are identified by marks that are attached to the sleeve b of the handlebar a. When switching, a marking on the rotary handle d is brought into agreement with these marks. When the first and third gear is switched on, the twist grip is turned into one of its band positions - once to the left and once to the right - Sr hits a stop that limits the rotary movement in each direction of rotation, so that safe switching on of these gears is guaranteed. When the second speed of the rotary handle is locked for example by a disposed on the handlebar Peder pin which engages in a corresponding notch of the rotary handle or the rotary handle sleeve ,, with manual control, such a device is for Einschaltun g of the second speed sufficient. As soon as the spring pin snaps into place, the coupling lever can be released, which then engages with its locking pin g in a load of the link h and thereby prevents further turning of the rotary handle. The locking catches for the

Kupplungshebel werden zweckmässig leicht konisch ausgebildet.Clutch levers are conveniently designed to be slightly conical.

Zur Arretierung des Getriebes in einer dem gewählten Gang entsprechenden Stellung wird im Getriebekasten ein ebenfalls mit einem Federstift zusammenarbeitendes Rastensegment ρ eingebaut, wie es in Abb«4 beispielsweise dargestellt ist. Dieses Kastensegment ρ wird von dem doppelarmigen Hebel ο aus mitbewegt.To lock the gearbox in a position corresponding to the selected gear, a is also in the gearbox installed with a spring pin cooperating notch segment ρ, as shown in Fig «4 for example. This box segment ρ is moved along by the double-armed lever ο.

Durch die Erfindung wird erreicht, dass beide Hände des fahrers während des Schaltens am Lenker bleiben können<· Zur Schaltung ist stets nur eine Drehbewegung in einer Richtung mit dem Drehgriff auszuführen. Mit der gleichen Hand, mit der der Drehgriff gedreht wird, wird der Kupplungshebel betätigt« Der Drehgriff für die Getriebeschaltung ist arretiert, wenn die Kupplung sich im Singriff befindet. Durch Betätigen des Kupplungshebels wird die Kupplung ausgelöst und der Verrieglungszapfen für die Feststellung des Drehgriffes aus dem Hastenglied ausgehoben, sojdass dann durch eine Drehung des Griffes die Schaltung des Getriebes in eine andere Schaltstellung erfolgen kann. Durch die gegenläufigen Schraubengänge in dem Drehgriff und die dadurch voneinander weg oder aufeinander zu bewegten Kulissensteine ist nur ein kleiner Drehwinkel für jede Schaltung notwendig, sodass ein übermässiges Verdrehen der Hand beim Schalten vermieden ist₀ The invention achieves that both hands of the driver can remain on the handlebars while shifting. The clutch lever is operated with the same hand that is used to turn the twist grip «The twist grip for the gear shift is locked when the clutch is in single grip. By operating the clutch lever, the clutch is released and the locking pin for locking the twist grip is lifted out of the catch member, so that the gear can then be shifted to another switching position by turning the grip. Due to the opposing screw turns in the rotary handle and the sliding blocks that are moved away from or towards each other, only a small angle of rotation is necessary for each shift, so that excessive twisting of the hand when shifting is avoided ₀

Die Erfindung lässt sich in gleicher feise für Zwei- oder Vierganggetriebe anwenden«The invention can be used in the same feise for Use two- or four-speed gearbox "

Claims

Batent claims:

1. Gear shift device for motorcycles, bsi the operation of the clutch from einamhand ^ l and the circuit of the 3-3 drove it vo.a a las τι twist grip from sr Follows, characterized in that the Supplunjshebel ya ism. Rotary handle for the gear shift is arranged and at the same time serves to lock the rotary handle after each switching process.

2ο door direction according to claim 1, characterized in that that the G-e gear shift from the twist grip takes place over 12 ΰοτι / denzttge, whose designed as sliding blocks iündnippel in ztvei opposite to each other Screw threads of the handle and in an axial slot of the handlebar tube are guided and with a doppelarmigec Shift levers on the gearbox work together, with a Bowden cable on one arm of the shift lever and the second Bowden cable acts on the other arm of the shift lever O

3, device according to claims 1 and 2, characterized in that of each Bowden cable both the band of the rope and the jinde of the sheath is held in a sliding block of two oppositely running screw threads, which when turning the handle of each Bowden cable and its case move opposite to each other, so | that the sum of u ¹ of the two toward each other or away from each moving Eulissensteine ege as adjustment on the G-etriebeschalthebel acts,

4. Device according to claims 1 to 3, characterized

marked that the screw threads for the sliding blocks the .Bowden cables in a pushed onto the handlebar tube, rotatable tubular sleeve on which the holding device for the clutch lever is attached, which engages in a longitudinal slot of the handle pushed over the sleeve and thereby when turning the Handle is taken by this »

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that the Itrehgriff from the idle position off to the gear shift once to one side (first gear) and then to the other side (second and third gear).

6. Device according to claims 1 to 5, characterized in that the! Twist grip when turning on the first and the third G-anges lindste in its g s against a respective rotational movements in the two! Stö'sst directions limiting ünschlag and when switching of the second gear is held by a locking device arranged on the handlebar.

7. Device according to d & n claims 1 to 6, characterized in that a detent segment cooperating with a spring pin is additionally provided to lock the gear in the individual switching positions in the gear box.

8. Device according to claims 1 to 7, characterized in that the individual switching positions through Marks affixed to the handlebars (I, II, III) and a marking affixed to the twist grip are recognizable.