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Publication number: DEV0006051MA
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BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 16. Juli 1953 Bekanntgemacht am 29. Dezember 1955Registration date: July 16, 1953. Advertised on December 29, 1955

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Die Erfindung betrifft eine indirekt wirkende Druckluftbremse derjenigen bekannten Art, bei der eine Füllvorrichtung mit zwei parallelen, zwischen der Hauptluftleitung und einem zu füllenden Behälter vorgesehenen, die Füllung des letzteren überwachenden Zweigen versehen ist, deren einer bis zur angenäherten Füllung des Behälters auf den Betriebsdruck offensteht und deren anderer die Füllung des Behälters oberhalb eines Mindestdruckes im Bremszylinder durch ein Ventil mit einem unter dem Einfluß des Bremszylinderdruckes stehenden Betätigungsorgan unterbricht.The invention relates to an indirectly acting air brake of the known type in which a filling device with two parallel, between the main air line and a container to be filled provided, the filling of the latter monitoring branches is provided, one of which is up is open to the approximate filling of the container to the operating pressure and the other the Filling of the container above a minimum pressure in the brake cylinder through a valve interrupts an actuator under the influence of the brake cylinder pressure.

Bei einer bekannten Füllvorrichtung dieser Art wirkt der Druck der Hauptluftleitung im öffnenden Sinn auf den Ventilkörper des genannten, die Füllung sowohl des Hilfsluftbehälters als auch des Steuerluftbehälters überwachenden Ventils, so daß sich dieses bei Absinken des Bremszylinderdruckes auf den genannten Mindestwert um so eher öffnet, je höher der Druck in der Hauptluftleitung über dem Betriebsdruck lag. An der Spitze des Zuges, wo während des Lösevorganges ein derartiger Überdruck in der Hauptluftleitung normalerweise vorhanden- ist, ergeben sich daher unerwünschte Überladungen der beiden Behälter.In a known filling device of this type, the pressure of the main air line acts in the opening Sense of the valve body of the aforementioned, the filling of both the auxiliary air tank and the Control air tank monitoring valve, so that this is when the brake cylinder pressure drops the higher the pressure in the main air line, the sooner it opens to the specified minimum value the operating pressure. At the head of the train, where such a thing during the loosening process Overpressure is normally present in the main air line, which results in undesirable effects Overloads of the two containers.

Die Erfindung sucht derartige Überladungen zu verhindern. Erfindungsgemäß wird das genannte Ventil, dessen Ventilkörper als vom Betätigungs-The invention seeks to prevent such overloads. According to the invention, said Valve, the valve body of which as from the actuating

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organ getrennter Teil ausgebildet ist und normalerweise durch Federkraft von seinem Sitz entfernt gehalten wird, auch nach Absinken des Brems y.ylinderdruckes auf den genannten Mindestdruck bei noch vorhandenem Oberdruck in der llauptluftleitung gegenüber dem Druck im Behälter unter dem F.influl! dieses Überdruckes bis zu dessen Absinken auf einen der genannten Federkraft entsprechenden Wert geschlossen gehalten.organ separate part is formed and normally is kept away from its seat by spring force, even after the brake has dropped y. cylinder pressure to the specified minimum pressure with still existing overpressure in the main air line compared to the pressure in the container below the F.influl! this overpressure until it drops kept closed to a value corresponding to said spring force.

liei Fülivornchtungcii für die Ililfsluftbehälter indirekt wirkender Druckluftbremsen ist es an sich bekannt, bei einem Ventil, zu dessen Schließung ein besonderes Betätigungsorgan vorgesehen ist, den Ventilkörper des Ventils als vom Betätigungsorgan getrennten Teil auszubilden. Ferner ist ein Füllventil für den Steuerluftbehälter indirekt wirkender Druckluftbremsen bekanntgeworden, das die Verbindung des Behälters mit der Hauptluftleituiig oberhalb eines Mindestdruckes im Bremszylinder unterbricht. Dieses Ventil ist mit einem linier dem Einfluß des Bremszylinderdruckes stehenden Betätigungsorgan versehen, und sein Vcntilkörpcr ist als von diesem Organ getrennter Teil ausgebildet, der normalerweise durch Federkraft von seinem Sitz entfernt gehalten wird. Auch dieses bekannte Füllventil wird nach Absinken dc^ Breins/.ylinderdruckes auf den genannten Mindestdruek bei noch vorhandenem Oberdruck in der I lauptluftleitung gegenüber dem Druck in dem mit ihm verbundenen Behälter unter dem hinfluß dieses Oberdruekes bis zu dessen Absinken auf einen der genannten Federkraft entsprechenden Wert geschlossen gehalten. Die Federkraft wird jedoch durch zwei gegeneinander wirkende Federn erzeugt, vim denen die im Sinn der öffnung des Ventils wirkende Feder stärker ist als die Gegenfeder. Soll dieses bekannte Füllventil den Steuerluflhehälter auch dann von der Hauptluftleitung abschließen, wenn (Um^- vom Füllstoff herrührende OlKM'druck in dieser Leitung klein ist, d.h. bei den Brenis(Mi des mittleren Zugteils, so ergeben sich zwei in ihrer Stärke wenig voneinander abweichende Federn. Anderseits muli die im schließenden Sinn auf den Ventilkörper wirkende !•'eder verhältnismäßig stark sein, 11111 bei einer Schnellbremsung, wo der Ventilkörper allein durch den im Sinne der Öffnung des Ventils wirkenden üehältcrdruek belastet ist, das Ventil geschlossen zu halten. Fs ergeben !-.ich somit zwei verhältnismäßig starke Federn, die in ihrer Stärke wenig voneinander abweichen. Dies erfordert wiederum enge I lei'stellungstolcranzen, die auf die Herstellungskosten verteuernd wirken.Liei Fülivornchtungcii for the auxiliary air tanks of indirectly acting compressed air brakes, it is known per se to form the valve body of the valve as a separate part from the actuator in the case of a valve, for the closure of which a special actuator is provided. Furthermore, a filling valve for the control air reservoir of indirectly acting compressed air brakes has become known, which interrupts the connection of the reservoir to the main air duct above a minimum pressure in the brake cylinder. This valve is provided with an actuating member which is linear to the influence of the brake cylinder pressure, and its valve body is designed as a part which is separate from this member and which is normally kept away from its seat by spring force. This known filling valve is to decrease dc ^ Breins / .ylinderdruckes to said Mindestdruek at still present top pressure in the I lauptluftleitung relative to the pressure in its related container under the hinfluß this Oberdruekes until its drop on one of said spring force corresponding value kept closed. However, the spring force is generated by two springs acting against one another, vim which the spring acting in the sense of opening the valve is stronger than the counter spring. If this well-known filling valve should also shut off the control air tank from the main air line when (Um ^- oil pressure from the filler in this line is low, i.e. in the case of the Brenis (Mi of the central pulling part), there are two springs that differ little in their strength from one another On the other hand, the valve body acting in the closing sense must be relatively strong to keep the valve closed during rapid braking, where the valve body is only loaded by the pressure acting in the sense of opening the valve. Thus, I have two relatively strong springs, which differ little in their strength from one another.

Nachfolgend werden drei Ausführungsbeispiele des F.iTmdiingsgegenstandes an Hand der Zeichnung näher beschrieben. In dieser zeigenBelow are three exemplary embodiments of the F.iTmdiingsartikeles on the basis of the drawing described in more detail. In this show

Fig. 1 und j zwei Beispiele einer Überwachungsvorrichtung im Axialschnitt undFig. 1 and j two examples of a monitoring device in axial section and

Fig. 3 den Zusammenbau der Überwachungsvorrichtung nach Fig. 1 mit zwei Behältern und weiteren Organen in schematiseher Darstellung.3 shows the assembly of the monitoring device according to FIG. 1 with two containers and others Organs in a schematic representation.

In dem Gehäuse 5 nach Fig. 1 sind die vier Kammern (>, 7, 8 und 10 vorgesehen, von denen die erste Kammer 6 an den nicht dargestellten Bremszylinder, die zweite Kammer 7 an die Außeiiluft, die dritte Kammer 8 an die ebenfalls nicht dargestellte, durch den ganzen Zug hindurchgehende Hauptleitung und die vierte Kammer 10 an einen von der Hauptleitung aufzufüllenden, nicht dargestellten Behälter, wie z. B. den Hilfsluft- oder den Steuerluftbehälter, angeschlossen sind. Die Kammern 6 und 7 sind durch den mit dem Stößel 1 ι verbundenen Kolben 9 getrennt, der durch die auf der Zwischenwand 12 ruhende Feder 13 nach oben gedruckt wird. Der Stößel 11 greift durch eine durch einen Dichtungsring 14 abgeschlossene öffnung in der Zwischenwand 12 hindurch in die Kammer 8 und liegt mit seinem Ende normalerweise auf einem Ventilkörper 15 auf. Dieser ist mittels eines in seinem Querschnitt kreuzförmigen Teils 16 im Gehäuse 5 verschiebbar geführt, wobei dieser Teil 16 bei von seinem Sitz 17 abgehobenem Ventilkörper 15 eine Verbindung der Kammern 8 und 10 bildet. An der mit einer Ausnehmung für die Aufnahme eines Dichtungskörpers 18 aus Gummi od. dgl. versehenen Unterseite des Ventilkörpers liegt die am Gehäuse abgestützte Schraubenfeder 19 an, um den Ventilkörper normalerweise von seinem Sitz abzuheben.In the housing 5 of Fig. 1, the four chambers (>, 7, 8 and 10 are provided, of which the first chamber 6 to the brake cylinder, not shown, the second chamber 7 to the outside air, the third chamber 8 to the also not shown, passing through the entire train Main line and the fourth chamber 10 to one of the main line to be filled, not shown Containers, such as B. the auxiliary air or the control air tank are connected. the Chambers 6 and 7 are separated by the piston 9 connected to the plunger 1 ι, which by the on the intermediate wall 12 resting spring 13 is pressed upwards. The plunger 11 engages through an opening closed by a sealing ring 14 in the intermediate wall 12 through into the Chamber 8 and normally rests with its end on a valve body 15. This is guided displaceably in the housing 5 by means of a cross-sectionally cross-sectioned part 16, wherein this part 16 connects the chambers 8 when the valve body 15 is lifted from its seat 17 and 10 forms. At the with a recess for receiving a sealing body 18 from Rubber or the like. Provided underside of the valve body is the helical spring supported on the housing 19 to normally lift the valve body from its seat.

Die Arbeitsweise der beschriebenen Überwachungsvorrichtung nach Fig. 1 ist die folgende: Beim Auffüllen des an die Kammer 10 angeschlossenen Behälters gelangt Druckluft aus der mit der Kammer 8 verbundenen Hauptleitung über den von seinem Sitz durch die Feder 19 abgehobenen Ventilkörper 15 und die durch den Teil 16 gebildete Verbindung in den Behälter, wobei in diesem der Druck bis auf den Betriebsdruck ansteigt.The operation of the described monitoring device according to FIG. 1 is as follows: When filling the container connected to the chamber 10, compressed air comes out of the with the main line connected to the chamber 8 via the lifted from its seat by the spring 19 Valve body 15 and the connection formed by the part 16 in the container, in this the Pressure rises to the operating pressure.

Bei einer Bremsung wird der Kolben 9 durch den mit dem Druck im Bremszylinder ansteigenden Druck in der Kammer 6 entgegen den Federn 13, 19 und unter Mitnahme des Ventilkörpers 15 nach unten gedruckt, sobald der Druck im Bremszylinder den geringen, für das Anlegen der Bremsklötze notwendigen Druck erreicht. Der Ventilkörper 1:5 kommt dabei auf seinem Sitz 17 zum Aufliegen und unterbricht die Verbindung zwischen den Kammern 8 und 10. Die Entleerung des Behälters in die Hauptleitung ist damit verbunden.When braking, the piston 9 increases with the pressure in the brake cylinder Pressure in the chamber 6 against the springs 13, 19 and with entrainment of the valve body 15 after printed below, as soon as the pressure in the brake cylinder is low, for applying the brake pads necessary pressure reached. The valve body 1: 5 comes to rest on its seat 17 and interrupts the connection between the chambers 8 and 10. The emptying of the container into the main line is connected to it.

Während des Lösevorganges bleibt der KoIl)Cn 9 no in seiner unteren, während des Bremsvorganges eingenommenen Stellung, bis der Druck im Bremszylinder wieder auf den genannten geringen Wert gesunken ist. Bei weiterem Absinken dieses Druckes genügt die Kraft der Feder 13, um den Kolben 9 nach oben zu schieben. Der Einfluß dieser Bewegung auf den Ventilkörper 15 besteht lediglich in einer Freigabe des letzteren. Der Ventilkörper wird von der Feder 19 aber erst nach oben verschoben, nachdem die durch den Unterschied der Drücke in den Kammern 8 und 1:0 bestimmte Kraftwirkung auf einen geringen Betrag gesunken ist. Die Verhältnisse können ■/.. B. so gewählt sein,. daß das Ventil bei einem Überdruck in der Kammer 8 gegenüber der Kammer 10 von 0,5 at geöffnet wird. Beim Lösen der Bremse mit einemDuring the release process, the KoIl) Cn 9 no remains in its lower position, which was assumed during the braking process, until the pressure in the brake cylinder has fallen back to the aforementioned low value. If this pressure drops further, the force of the spring 13 is sufficient to push the piston 9 upwards. The influence of this movement on the valve body 15 consists only in releasing the latter. The valve body is only moved upwards by the spring 19 after the force effect determined by the difference in the pressures in the chambers 8 and 1: 0 has decreased to a small amount. The ratios can be chosen so that ■ / .. B. that the valve is opened at an overpressure in the chamber 8 with respect to the chamber 10 of 0.5 at. When releasing the brake with a

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wesentlich über dem Betriebsdruck liegenden Füllstoß bleiben in diesem Fall nach dem Lösen der Bremse alle Behälter an der Spitze und im vorderen Teil des Zuges von der Hauptleitung abgeschlossen, während im hinteren Teil des Zuges, wo der Druck in der Hauptleitung langsam zu steigen beginnt, die Füllung der Behälter sofort einsetzt. Die Stärke der Feder 19 ist im wesentlichen durch den Durchmesser des Sitzes 17 gegeben, der einerseits in weiten Grenzen beliebig wählbar ist, da die Öffnung des Ventils nach beendigtem Lösevorgang allein durch diese Feder, also unabhängig von der Feder 13, bewirkt wird.In this case, the filling surge, which is significantly higher than the operating pressure, remains after the Brake all containers at the top and in the front part of the train locked from the main line, while in the back of the train, where the pressure in the main line slowly begins to rise, the filling of the container starts immediately. The strength of the spring 19 is essentially through the Given the diameter of the seat 17, which on the one hand can be freely selected within wide limits, since the Opening of the valve after completion of the release process solely by this spring, i.e. regardless of the Spring 13, is effected.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist an Stelle eines Kolbens eine an einer Schulter des Gehäuses 5 abgestützte Membran 21 vorgesehen, deren mittlerer Teil auf einem mit dem Stößel 11 starr verbundenen Teller 22 ruht. Ferner ist an Stelle der Dichtung 14 der Fig. 1 in einer Ausnebmung des Gehäuses 5 eine weitere Membran 23 angeordnet, die durch den Druck in der Kammer 8 gegen einen mit dem Stößel 11 ebenfalls starr verbundenen Teller 24 gedrückt wird. Bei den beiden Membranen 21 und 23 handelt es sich um sogenannte selbstdichtende Membranen, deren Stulpen durch die in den Kammern 6 bzw. 8 herrschenden Drücke dichtend gegen die Gehäusewandung gepreßt werden.In the embodiment of FIG. 2, instead of a piston, one on a shoulder of the Housing 5 supported membrane 21 is provided, the central part of which on a with the plunger 11 rigidly connected plate 22 rests. Furthermore, instead of the seal 14 of FIG. 1, there is a recess of the housing 5 a further membrane 23 is arranged, which by the pressure in the chamber 8 is pressed against a plate 24 which is also rigidly connected to the plunger 11. With both of them Membranes 21 and 23 are so-called self-sealing membranes, the cuffs by the pressures prevailing in the chambers 6 and 8, sealing against the housing wall be pressed.

Das untere Ende des Stößels 11 ist als ringförmiger Ventilsitz 26 ausgebildet, der sich normalerweise gegen einen Dichtungskörper 25 an der Oberseite des Ventilkörpers 15 legt. Dieser ist wie im Beispiel der Fig. 1 durch einen im Querschnitt kreuzförmigen Teil 16 im Gehäuse 5 verschiebbar geführt und wird durch eine Feder 19 normalerweise nach oben gedrückt. Im Teil 16 ist eine Bohrung 27 vorgesehen, die über einen verengten Teil 28 an der Oberseite des Ventilkörpers 15 innerhalb des Ventilsitzes 26 mündet. Die Kammern 6, 7, 8 und 10 sind, wie im Zusammenhang mit Fig. ι erwähnt wurde, mit dem Bremszylinder bzw. der Außenluft bzw. der Hauptleitung bzw. dem Behälter verbunden.The lower end of the plunger 11 is as annular Valve seat 26 is formed, which is normally against a sealing body 25 the top of the valve body 15 sets. This is as in the example of FIG. 1 by a in cross section cross-shaped part 16 is guided displaceably in the housing 5 and is held by a spring 19 normally pushed up. In part 16 a bore 27 is provided which is narrowed over a Part 28 opens at the top of the valve body 15 within the valve seat 26. the Chambers 6, 7, 8 and 10 are, as mentioned in connection with Fig. Ι, with the brake cylinder or the outside air or the main line or the container.

Die Wirkungsweise der Überwachungsvorrichtung nach Fig. 2 ist die folgende: Bei gelöster Bremse, wo in der Kammer 6 kein Druck besteht, wird der Stößel 11 durch den in der Kammer 8 wirkenden Druck der Hauptleitung vermittels der Membran 23 nach oben gedrückt, bis der Teller 24 an der eine Führung für den Stößel 11 bildenden Zwischenwandung 12 des Gehäuses 5 anliegt. Die Membran übernimmt dabei die Aufgabe der Feder 13 nach Fig. 1. Der Ventilkörper 15 wird durch die Feder 19 nach oben gedrückt bis zum Anliegen am Sitz 26. Die Verbindung zwischen den Kammern 8 und 10 ist somit offen.The mode of operation of the monitoring device according to FIG. 2 is as follows: When released Brake, where there is no pressure in the chamber 6, the plunger 11 is activated by the one in the chamber 8 acting pressure of the main line is pressed upwards by means of the membrane 23 until the plate 24 on which a guide for the plunger 11 forming intermediate wall 12 of the housing 5 rests. the The membrane takes on the task of the spring 13 according to FIG. 1. The valve body 15 is through the spring 19 is pushed upwards until it rests against the seat 26. The connection between the chambers 8 and 10 are therefore open.

Bei einer Bremsung wird die Membran 21 unter Mitnahme des Stößels 11 nach unten gedruckt und schließt mittels des Ventilkörpers 15 die Verbindung der Kammern 8 und 10 ab.During braking, the membrane 21 is pressed downwards and with the plunger 11 being carried along closes the connection by means of the valve body 15 of chambers 8 and 10.

Während des Lösevorganges, wo in der Kammer 8 von der Hauptleitung her ein erhöhter Druck entsteht, wird der Stößel 11 vermittels der Membran 23 angehoben, sobald der Druck in der Kam-· mer 6 genügend gesunken ist. Besteht hierbei in der Kammer 8 ein um einen gewissen Betrag über dem Druck in der Kammer 10 stehender Druck, so'hält dieser den Ventilkörper 15 entgegen der Feder 19 weiter auf dem Sitz 17. Da nun der Ventilsitz 26 ' nicht mehr auf dem Dichtungskörper 25 aufliegt, so besteht zwischen den Kammern 8 und 10 eine über die Bohrungen 27 und 28 führende Verbindung, über die Druckluft aus der Hauptleitung nach, dem Behälter langsam abfließen kann. Gegenüber der Ausführung nach Fig. 1 wird durch diese zusätzliche Verbindung der Vorteil erreicht, daß eine durch einen Füllstoß überladene Hauptleitung sich allmählich nach den Behältern der einzelnen Wagen entleeren kann, so daß der Lokomotivführer nach Rückstellung des Führerbremsventils in die Fahrstellung bei Vornahme einer Bremsung stets vom Betriebsdruck ausgeht.During the release process, where there is an increased pressure in the chamber 8 from the main line arises, the plunger 11 is created by means of the membrane 23 as soon as the pressure in the chamber 6 has dropped sufficiently. This consists of the Chamber 8 maintains a pressure which is a certain amount above the pressure in chamber 10 this continues the valve body 15 against the spring 19 on the seat 17. Since now the valve seat 26 ' no longer rests on the sealing body 25, there is a between the chambers 8 and 10 via the bores 27 and 28 leading connection, via the compressed air from the main line to, can slowly drain off the container. Compared to the embodiment according to FIG. 1, this additional Connection achieves the advantage that a main line overloaded by a filling surge is achieved gradually after the containers of the individual wagons can be emptied, so that the engine driver after Resetting the driver's brake valve to the driving position when braking is always from Operating pressure goes out.

Dieselbe Wirkung könnte mit der Überwachungsvorrichtung nach Fig. 1 durch Verwendung eines Führerbremsventils, das in der Fahrstellung selbsttätig Überladungen der Hauptleitung abfließen läßt, erhalten werden.The same effect could be achieved with the monitoring device of FIG. 1 by using a Driver's brake valve, which automatically drains overloads of the main line in the driving position can be obtained.

Ferner ist es auch möglich, die Drosselbohrung 28 an anderer Stelle anzuordnen. Ein Beispiel dieser Art unter Verwendung einer Überwachungsvorrichtung nach Fig. 1 ist in Fig. 3 dargestellt. Nach dieser sind für die Füllung des Hilfsluftbehälters H zwei parallele Wege vorgesehen. Der eine derselben führt von der Hauptleitung L über das Rückschlagventil 31 und von hier entweder über die Drosselstelle 32 oder parallel dazu über das Speiseventil 33 nach dem Hilfsluftbehälter/-/. Das Speiseventil 33 wird durch einen unter dem Einfluß des Druckunterschiedes zwischen dem Steuerluftbehälter 5 und dem Hilfsluftbehälter H stehenden Membrankolben 34 betätigt, wobei eine Feder 35 das Ventil normalerweise geschlossen hält. Der zweite Weg für die Füllung des Behälters H führt von der Hauptleitung L in die Kammer 8 der Überwachungsvorrichtung 36. Der in die Kammer 8 hineinragende Stößeln sitzt am Membrankolben 37, der die mit der Außenluft verbundene Kammer 7 von der an den Bremszylinder Br angeschlossenen Kammer 6 trennt und der von der Feder 13 nach oben gedrückt wird. Am Ende des Stößels 11 ist der Ventilkörper 15 durch eine Büchse 38 verschiebbar geführt und wird normalerweise durch die Feder 19 nach oben gegen den Stößel 11 gedrückt. Unter dem Ventilkörper 15 sind ein an der Zwischenwand 39 angeordneter erster Sitz und ein konzentrisch in diesen hineinragender, durch das Ende des über die Drosselbohrung 44 zum Steuerluftbehälter 5 führenden Rohres 41 gebildeter zweiter Sitz vorgesehen. Bei geöffnetem Ventil steht daher die Kammer 8 sowohl mit der an den Hilfsluftbehälter H über die Empfindlichkeitsbohrung 43 angeschlossenen Kammer 10 als auch über die Leitung 41 mit dem Steuerbehälter in Verbindung. Furthermore, it is also possible to arrange the throttle bore 28 elsewhere. An example of this type using a monitoring device according to FIG. 1 is shown in FIG. After this, two parallel paths are provided for filling the auxiliary air tank H. One of these leads from the main line L via the check valve 31 and from here either via the throttle point 32 or parallel thereto via the feed valve 33 to the auxiliary air tank / - /. The feed valve 33 is actuated by a diaphragm piston 34 under the influence of the pressure difference between the control air container 5 and the auxiliary air container H , a spring 35 normally keeping the valve closed. The second way for filling the container H leads from the main line L into the chamber 8 of the monitoring device 36. The plunger protruding into the chamber 8 sits on the diaphragm piston 37, which separates the chamber 7 connected to the outside air from the chamber connected to the brake cylinder Br 6 separates and which is pressed by the spring 13 upwards. At the end of the tappet 11, the valve body 15 is guided displaceably through a bushing 38 and is normally pressed upwards against the tappet 11 by the spring 19. Under the valve body 15, a first seat arranged on the intermediate wall 39 and a second seat projecting concentrically into the latter and formed by the end of the tube 41 leading via the throttle bore 44 to the control air reservoir 5 are provided. When the valve is open, the chamber 8 is in communication both with the chamber 10 connected to the auxiliary air container H via the sensitivity bore 43 and with the control container via the line 41.

Die Wirkungsweise der Anordnung nach Fig. 3 ist die, folgende: Der Bremszylinder Br wird beiThe mode of operation of the arrangement according to FIG. 3 is as follows: The brake cylinder Br is at

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Claims

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braking via the line 42 leading to the control valve (not shown) from the Ililfsluftliehäller // filled in the usual way, the pressure generated in it being transferred to the chamber and pressing the valve body 15 onto its double seat. The connection of the main line / leading via the monitoring device 36. with the two I containers .S 'and // is thus interrupted. The feed valve 33 opens when the brakes are applied for the first time under the influence of the pressure of the control air tank S, which predominates compared to the auxiliary tank pressure . The check valve 31 prevents the auxiliary tank // from being emptied to the main line L.

As soon as the pressure in the main line / - during the release process rises above that in the auxiliary air reservoir //, the latter is filled via the feed valve 33 until its pressure is a small amount, corresponding to the force of the keder 35, below that in the control air reservoir .S ' located. The feed valve 33 now closes under the Emil 11 ll of this piping, so that the auxiliary air tank // is only charged further via the throttle bore 32. The connection leading via the feed valve 33 is chosen so that the time required for the! '' Ülltiiig the 11 ilfsluftbe'beh'behalters // at a pressure corresponding to the operating pressure in the main line /. Coincides with the release time of the brake. But turns the engine driver a l'Yillstoß of higher pressure, so the filling (U goes ¹ S llilfsluftbehälters more rapidly. As a result, the feed valve of the wireless operation includes 33 before completion off, and the other filling Imdet on Drosselbohrimg 32 instead. After the dc ^- s pressure drops to a low value in the brake cylinder Hr , the plunger 11 of the monitoring device 36 goes up under the influence of the spring 13 and thus releases the valve body 15. As a result of the surge in the main line / - the latter is, however 1, so that the connection between the main line /, and the two containers // and S , which leads via the monitoring device 36, continues to be interrupted this connection is opened under the fini of the spring 19. This means that both containers S and // with the main line are above in relation to the Dros selstelle 32 grolle I) tirc1iflul.i <| uersehnitte in connection. In the car on the front part of a train, there is thus initially a connection with a large cross-section for quickly filling the auxiliary air tank via the feed valve 33 when a filling surge is used to release the brakes, followed by a connection with a small cross-section for further slow filling via the throttle position. 32 and, after the end of the filling surge, again a connection with a larger cross section which leads via the monitoring device 36. As in the embodiment according to FIG. 2, the Drossolstellc 32 serves to remove overloads in the main line. The filling of the empty borrowers takes place exclusively via the last-mentioned connection, since the feed valve is closed at the same pressures in both containers.

The use of a piston and a sealing element shown in FIG. 1 could be also apply to the arrangement according to FIG. 2 and vice versa.

Ρ.Λ TI ·: N TANS P IUI C. II:

Indirectly acting compressed air brake with filling device, which is provided with two parallel branches which are provided between the main air line and a container to be filled and which monitor the filling of the container, one of which is open to the operating pressure until the container is approximately filled and the other of which the container is filled above a minimum pressure in the brake cylinder is interrupted by a valve with an actuator under the influence of the brake cylinder pressure, characterized in that the valve, the valve body (15) of which is designed in a manner known per se as a part separate from its actuator (11) and normally by spring force (19) is kept away from its seat, even after the brake cylinder pressure has dropped to the specified minimum pressure when there is still overpressure in the main line compared to the pressure in the container (H) under the influence of this overpressure until it drops to one of the said springs raft corresponding value is kept closed.

Referred publications:
German patent specifications No. 855 270, 861 397.

1 sheet of drawings