EP0444027A1 - Device for scavenging the cylinder of a two-stroke engine, supercharging by the effect of post-filling, and engine related thereto. - Google Patents

Device for scavenging the cylinder of a two-stroke engine, supercharging by the effect of post-filling, and engine related thereto.

Info

Publication number
EP0444027A1
EP0444027A1 EP89904084A EP89904084A EP0444027A1 EP 0444027 A1 EP0444027 A1 EP 0444027A1 EP 89904084 A EP89904084 A EP 89904084A EP 89904084 A EP89904084 A EP 89904084A EP 0444027 A1 EP0444027 A1 EP 0444027A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder
intake
exhaust
lights
group
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP89904084A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0444027B1 (en
Inventor
Remi Curtil
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CURTIL, REMI
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0444027A1 publication Critical patent/EP0444027A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0444027B1 publication Critical patent/EP0444027B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/16—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke the charge flowing upward essentially along cylinder wall opposite the inlet ports

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder, with piston driven by a reciprocating rectilinear movement, of the self-supercharging type by post-filling effect, in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by the piston in cooperation with the intake lights-intake ducts group and with the exhaust lights-exhaust ducts group, the intake lights group being discovered longer by the piston as the group of exhaust lights, and two-stroke engine provided with such a sweep.
  • the subject of the invention is essentially a method and a device for adjusting the flow for the temporary counter-sweeping of the burnt gases in the intake ducts during the pre-exhaust phase preceding the opening of the lights.
  • Post-filling is therefore understood to mean the introduction of an additional air charge into the cylinder, after sweeping and closing the exhaust orifices.
  • purging air the purging agent intended for the renewal of the burnt gases from the cylinder, whether it be pure air or any other oxidant-fuel mixture.
  • Engines of the aforementioned type are already known, in particular such a two-stroke engine, consisting of at least one group of two cylinders, the operating cycles of which are set relative to one another at 180 of crankshaft angle , in which the energy of the pre-exhaust gases of one cylinder is used to carry out the post-filling of the other cylinder, is described in FR-A-2 346 558 or its equivalent CH-A-593 420 of this applicant, and shown in Figures 1 to 5 of this publication.
  • a preferred version of the device for implementing this process is the subject of a co-application in PCT form from the inventor under the N ° PCT / FR 88/00155 published under the n ° W0 88/08073 .
  • the actual optimal volume of the sweeping conduits must naturally be greater than the theoretical optimal volume to avoid any risk of post-filling with burnt gases, but as little as possible, otherwise the self-supercharging potential will deteriorate on the one hand ( decrease in the pressure level reached in said conduits, if the energy supplied by the pre-exhaust gases is distributed over too large a volume) and on the other hand the efficiency of the engine (loss of expansion in the cylinder increased without beneficial effect on the increase in post-filling thus obtained),
  • a main aim of the invention is to propose a global technical solution to the problems posed by simultaneously satisfying all of the requirements mentioned above.
  • Another objective of the invention is to keep the advantages described in the two above-mentioned patents CH-A-593 420 ( twin-cylinder) and FR-87 04757 (single-cylinder) to the maximum.
  • the main object of the invention is also to solve the new technical problem consisting in providing a solution allowing, in the context of self-supercharging by post-filling, to use an inverted loop while eliminating the inherent drawbacks to this reverse loop cited by VENEDIGER.
  • the present invention solves for the first time this new technical problem in a manner which is completely non-obvious to those skilled in the art by overcoming the prejudices thereof relating to the use of a reverse loop and to positioning. from the lower edge of the intake light to the bottom dead center.
  • An additional objective is to organize a large turbulence field ensuring a good mixture of air and fuel, with a view to the combustion phase, at all loads and all engine operating speeds, while avoiding in addition the particular case of the spark ignition engine any loss of fuel from the exhaust.
  • the invention provides, according to a first aspect, a method of scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder, with self-supercharging by post-filling effect, in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by the piston in cooperation with the intake lights-intake ducts group, hereinafter referred to as the intake group, and with the exhaust lights-exhaust ducts group, hereinafter referred to as the exhaust group, the intake lights being discovered by The piston longer than the exhaust lights, comprising a post-filling phase in an essentially closed environment, All of the air arriving at the cylinder entering through the intake group, characterized in that the air flows are directed sweep from the intake group so that they meet at an impact point located on the upper wall of the cylinder located above the exhaust lights, to perform a so-called inverted loop, then pressing on the head of the cylinder, then on the wall of the cylinder diametrically opposite to the exhaust ports, and finally on the head of the piston before reaching the exhaust ports; and the intake lights are placed relative to the cylinder
  • the method according to the invention is characterized in that a front for separating the burnt gases is produced with the sweeping air substantially perpendicular to the line of the centers of the intake ducts.
  • the engine is not refrigerated, and in particular the intake ducts at low loads.
  • the invention relates, according to a second aspect, to a device for scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder, with self-supercharging by post-filling effect in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by a piston.
  • a device for scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder driven by an alternating rectilinear movement, in cooperation with a group of intake lights-intake ducts, hereinafter referred to as intake group, and with a group of exhaust lights-exhaust ducts, hereinafter referred to as exhaust group, the intake lights of which are discovered longer by the piston than the exhaust lights, comprising post-resurfacing means in an essentially closed environment, the intake group serving as the sole air intake channel for the cylinder , characterized in that the intake unit is arranged relative to the cylinder so that the purge air flows from the intake lights meet in a impact point located on the upper wall of the cylinder above the exhaust lights, to perform a so-called reverse loop; and the altitude of the lower edge of the intake lights is
  • this device is characterized in that the intake ducts are inclined at an elevation angle relative to the cylinder so as to produce a front for separation of the burnt gases with L sweeping air substantially perpendicular to the line of the centers of the intake ducts.
  • the invention also relates to an engine equipped with such a device, or implementing the method previously stated.
  • FIG. 1a, 1b schematically show, in vertical axial section, a cylinder of a two-stroke engine whose intake and exhaust ports are arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry of scanning so as to achieve the classic Schn ⁇ rle loop of prior art;
  • FIG. 2 shows schematically a view similar to Figure 1, but of a device according to the invention for implementing the method according to the invention
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of the device according to the invention of Figure 2, which comprises a single group of two intake lights and a single group of a single exhaust light, according to one embodiment currently preferred;
  • - Figure 4 shows a folded half-section view of the vertical plane parallel to the axis of the cylinder containing the main direction vector of the gas flow from the intake duct shown in Figure 3 by arrow 30;
  • - Figure 5 shows another view in vertical section passing through the arrows 30 of Figure 3, allowing to see the two intake ducts arranged symmetrically with respect to the exhaust ducts, forming the subject of Figure 3 and represents the beginning of the pre-exhaust by showing the gas separation front;
  • FIG. 6 shows an embodiment of an engine equipped with two cylinders set at 180 °
  • FIGS. 7a, 7b show an alternative embodiment of the piston with a local reduction to the right of one of the two intake ports.
  • the cylinder 1 comprises at least two intake ports 2 and at least one exhaust port 3, the lower edge of the intake port is located conventionally at the bottom dead center (PMB), which also coincides with the lower edge of the exhaust port.
  • the exhaust port is arranged in a wall of the cylinder substantially opposite to the wall of the cylinder towards which the flows of purge air coming from the intake conduits 2 converge.
  • the cylinder 10 comprises a group of intake lights 12a, 12b and intake ducts 14a, 14b (intake group) that can be seen in Figures 2 to 5, and a group of exhaust ports 16 and exhaust ducts 18 (exhaust group).
  • intake group a group of intake lights 12a, 12b and intake ducts 14a, 14b
  • exhaust group a group of exhaust ports 16 and exhaust ducts 18
  • the intake lights 12a, 12b are arranged laterally in the cylinder 10 relative to the exhaust lights 16 so that the intake lights 12a, 12b are exposed by the piston 22 longer than the exhaust lights 16.
  • the intake group (12a, 12b; 14a, 14b) is arranged relative to the cylinder (10) so that the purge air flows from the intake lights (12a, 12b) meet at a point impact located on the upper wall (10a) of the cylinder (10) above the exhaust ports (16), to perform a so-called inverted loop; and the altitude (A) of the lower edge of the intake ports (12a, 12b) is arranged sufficiently high in the cylinder (10) relative to the altitude (B) of the upper edge of the exhaust ports (16 ) to substantially completely eliminate any possibility of intersection of the air flows entering the cylinder (10) with the burnt gases leaving the cylinder (10) during the path between the entry points of the purge air flows and their point of impact.
  • the altitude (A) of the lower edge of the intake lights (12, 12b) is located in the vicinity or above the altitude (B) of the upper edge of the exhaust lights (16).
  • the intake ducts 14a, 14b of each pair are arranged laterally symmetrically with respect to a plane of scanning symmetry which substantially coincides with the longitudinal plane of symmetry of the cylinder passing through the exhaust ports.
  • the intake ports 12a, 12b and the exhaust ports 16 are arranged symmetrically with respect to the abovementioned scanning plane of symmetry which here coincides substantially with the longitudinal plane of symmetry passing through the exhaust port 16.
  • the intake ducts 14a, 14b are disposed laterally inclined with respect to the cylinder, at an elevation angle p mentioned in FIG. 4, so that the front separating the burnt gases with the scavenging air is substantially perpendicular at the Line of centers of each intake duct 14a, 14b, as shown in Figure 5.
  • groups of intake ducts 14a, 14b are provided, arranged in pairs, each pair being able to have a different inclination, so that the meeting point of the flows of all the pairs is at an altitude. substantially identical.
  • the half-angle of arrow t- Preferably, the half-angle of arrow t-.
  • the angle ⁇ associated with each pair of intake ports 12a, 12b is between approximately 45 and approximately 135.
  • the angle ⁇ is advantageously between approximately 70 ° C. and 110 ° C.
  • this device comprises a single group of two intake ports 12a, 12b and a single group of a single exhaust port 16, or two exhaust ports 16.
  • FIG. 2 a distinction has been made between the different fluids present by representing the burnt pre-exhaust or exhaust gases by solid circles, and the purge intake air by bubbles.
  • the intermediate positions of the gas separation front have been shown in dashed lines and in continuous lines the front F of the position actually represented.
  • arrow 13 represents the movement of circulation of the sweeping air in the chamber according to the so-called reverse loop.
  • angles of elevation ⁇ and of half-arrow ⁇ - of the main vectors (30) of the intake ducts with respect to the cylinder can vary within certain limits as a function of the reference position
  • each group of intake ducts 14a, 14b leads to a group of lights located below the bottom dead center (PMB) as described and shown with particular reference to Figures 1b; 5a, 5b; 6a, 6b of the PCT application WO 88/08073 of the applicant incorporated here by reference. These lights are placed in intermittent communication either with the intake source, or with a storage chamber provided inside the piston, this solution being called single cylinder.
  • PMB bottom dead center
  • FIG. 6 represents an alternative embodiment of an engine equipped with the twin-cylinder solution of the type described in CH-593 420, with the device according to the invention which is the subject of the preceding figures 2 to 5, limited here by simplification to a module of two cylinders 10A, 10B, set at 180, equipped with two intake ducts 14a, 14b and two exhaust ducts 30a, 30b each leading to the light 16a, 16b.
  • the cutting of this engine is carried out perpendicular to the axis of each cylinder.
  • the scanning symmetry planes of the two cylinders are merged and pass, as mentioned previously, through the two axes 32a, 32b of the cylinders 10A, 10B.
  • the invention makes it possible to satisfy all of the aims referred to in points 1 to 12 at the start of the description and in particular in point 10, concerning the minimum center distance enabling a maximum displacement to be achieved in a given size.
  • each pair of intake lights has a light (12a) on one side of the aforementioned scanning plane of symmetry which is discovered longer by the piston than the light (12b) located on the other side of this plane of symmetry. It follows that it is possible to create at the end of the post-filling period, in each cylinder, a vortex with an axis parallel to that of the cylinder.
  • Figures 7a, 7b show an alternative embodiment of a piston 22 with a local reduction 40 of the edge 38 to the right of one of the two intake ports to cause delayed closure of this light relative to the other light in order to create the vortex represented by the arrow T.
  • the engine is not cooled at low loads by interrupting the engine cooling circuit and in particular the supply channels including the intake ducts, while we refrigerate since Intermediate loads up to Maximum load by opening the refrigeration circuit.
  • the absence of refrigeration at low loads makes it possible to raise the temperature of the intake air by virtue of its heating by the walls of the intake ducts 14a, 14b themselves heated by the pre-exhaust gases.
  • the rise in temperature of the intake gases increases their volume and produces a decrease in the volume of residual exhaust gases in the cylinder, which favorably influences the minimum flammability threshold of the purge air-residual gases mixture mainly in the case of spark ignition engines.
  • the part of the intake conduits 12a, 12b opening into the cylinder 10 is provided to be substantially perfectly cylindrical, which greatly facilitates the production of the shapes and the precision of their geometry.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif de balayage d'un cylindre d'un moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage. Ce dispositif est caractérisé en ce que le groupe admission (12a, 12b; 14a, 14b) est disposé relativement au cylindre (10) pour que les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission (12a, 12b) se rejoignent en un point d'impact situé sur la paroi supérieure (10a) du cylindre (10) au-dessus des lumières d'échappement (16), pour effectuer une boucle dite inversée; et l'altitude (A) du bord inférieur des lumières d'admission (12a, 12b) est disposée suffisamment haute dans le cylindre (10) relativement à l'altitude (B) du bord supérieur des lumières d'échappement (16) pour éliminer sensiblement complétement toute possibilité de croisement des flux d'air entrant dans le cylindre (10) avec les gaz brûlés sortant du cylindre (10) au cours du trajet entre les points d'entrée des flux d'air de balayage et leur point d'impact. On obtient ainsi une amélioration radicale du balayage, ce qui améliore le fonctionnement du moteur.The invention relates to a method and a device for scavenging a cylinder of a two-stroke internal combustion engine, with self-supercharging by post-filling effect. This device is characterized in that the intake group (12a, 12b; 14a, 14b) is arranged relative to the cylinder (10) so that the scavenging air flows coming from the intake ports (12a, 12b) meet in a point of impact located on the upper wall (10a) of the cylinder (10) above the exhaust ports (16), to perform a so-called reverse loop; and the elevation (A) of the lower edge of the intake ports (12a, 12b) is disposed sufficiently high in the cylinder (10) relative to the elevation (B) of the upper edge of the exhaust ports (16) to substantially completely eliminate any possibility of crossing the air flows entering the cylinder (10) with the burnt gases leaving the cylinder (10) during the path between the entry points of the scavenging air flows and their point of 'impact. This results in a radical improvement in scavenging, which improves engine operation.

Description

Procédé et dispositif de balayage d'un cylindre d'un moteur deux temps,, à autosuralimentation par effet de post-remplissage, et moteur. Method and device for scanning a cylinder of a two-stroke engine, self-supercharging by post-filling effect, and engine.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à piston animé d'un mouvement recti ligne alternatif, du type à autosuralimentation par effet de post-remplissage, dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusi ement assurée par le piston en coopération avec le groupe lumières d'admission-conduits d'admission et avec le groupe lumières d'échappement-conduits d'échappement, le groupe des lumières d'admission étant découvert plus longtemps par le piston que le groupe des lumières d'échappement, et moteur à deux temps pourvu d'un tel balayage. Plus particulièrement, l'invention a essentiellement pour objet un procédé et un dispositif d'aménagement de l'écoulement pour le contre-balayage temporaire des gaz brûlés dans les conduits d'admission pendant la phase de pré-échappement précédant l'ouverture des lumières d'échappement, puis pour leur réintroduction suivie de l'introduction de l'air de balayage proprement dit à l'intérieur du cylindre pour améliorer le rendement d'un tel moteur. En conséquence, la totalité de l'air arrivant au cylindre, soit pour le balayage, soit pour le post-remplissage, pénètre par le conduit d'admission. Ce type de moteur à autosuralimentation par effet de post-remplissage utilise l'action directe des gaz sortant d'un cylindre sur une réserve d'air en vue de la comprimer et de l'introduire dans un cylindre à un moment opportun du cycle pour le suralimenter. Les phases de transfert de pression cylindre-réserve d'air-cylindre s'opèrent en milieu essentiellement clos de façon à éviter toute déperdition d'énergie vers l'extérieur.The present invention relates to a method and a device for scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder, with piston driven by a reciprocating rectilinear movement, of the self-supercharging type by post-filling effect, in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by the piston in cooperation with the intake lights-intake ducts group and with the exhaust lights-exhaust ducts group, the intake lights group being discovered longer by the piston as the group of exhaust lights, and two-stroke engine provided with such a sweep. More particularly, the subject of the invention is essentially a method and a device for adjusting the flow for the temporary counter-sweeping of the burnt gases in the intake ducts during the pre-exhaust phase preceding the opening of the lights. exhaust, then for their reintroduction followed by the introduction of the purge air proper inside the cylinder to improve the efficiency of such an engine. Consequently, all of the air arriving at the cylinder, either for sweeping or for post-filling, enters through the intake duct. This type of self-supercharging engine by post-filling effect uses the direct action of gases leaving a cylinder on an air reserve in order to compress it and introduce it into a cylinder at an appropriate time in the cycle to overeating him. The cylinder-air reserve-cylinder pressure transfer phases take place in an essentially closed environment so as to avoid any loss of energy to the outside.
On entend donc par post-remplissage l'introduction d'une charge d'air additionnelle dans le cylindre, après balayage et fermeture des orifices d'échappement. D'une façon générale, on conviendra de dénommer, ci-après, par air de balayage l'agent de balayage destiné au renouvellement des gaz brûlés du cylindre, qu'il s'agisse d'air pur ou de tout autre mélange comburant-carburant.Post-filling is therefore understood to mean the introduction of an additional air charge into the cylinder, after sweeping and closing the exhaust orifices. In general, it will be appropriate to hereinafter refer to as purging air the purging agent intended for the renewal of the burnt gases from the cylinder, whether it be pure air or any other oxidant-fuel mixture.
Des moteurs du type précité sont déjà connus, notamment un tel moteur à deux temps, constitué par au moins un groupe de deux cylindres, dont les cycles de fonctionnement sont calés l'un par rapport à l'autre à 180 d'angle de vilebrequin, dans lequel l'énergie des gaz de pré-échappement d'un cylindre est utilisée pour réaliser le post-remplissage de l'autre cylindre, est décrit dans le FR-A-2 346 558 ou son équivalent CH-A-593 420 du présent déposant, et représenté aux figures 1 à 5 de cette publication.Engines of the aforementioned type are already known, in particular such a two-stroke engine, consisting of at least one group of two cylinders, the operating cycles of which are set relative to one another at 180 of crankshaft angle , in which the energy of the pre-exhaust gases of one cylinder is used to carry out the post-filling of the other cylinder, is described in FR-A-2 346 558 or its equivalent CH-A-593 420 of this applicant, and shown in Figures 1 to 5 of this publication.
Un autre procédé décrit dans la demande de brevet français N° 87 04757 du présent déposant, révèle également un moteur du type précité réalisant une autosuralimentation de chaque cylindre par lui-même par un effet de post-remplissage, grâce à l'utilisation d'une réserve d'air mise sous pression par L'action de l'énergie des gaz de pré-échappement.Another process described in French patent application No. 87 04757 of the present applicant also reveals an engine of the aforementioned type carrying out self-supercharging of each cylinder by itself by a post-filling effect, thanks to the use of a reserve of air pressurized by the action of the energy of the pre-exhaust gases.
Une version préférée du dispositif de mise en oeuvre de ce procédé fait l'objet du dépôt d'une co-demande sous forme PCT de l'inventeur sous le N° PCT/FR 88/00155 publié sous le n° W0 88/08073.A preferred version of the device for implementing this process is the subject of a co-application in PCT form from the inventor under the N ° PCT / FR 88/00155 published under the n ° W0 88/08073 .
Pour faciliter la suite de la description, on conviendra d'appeler "solution bicylindre" celle faisant l'objet du FR-A-2 346 558 ou CH-A-593 420, étant entendu qu'elle peut être appliquée également à un multiple d'un groupe de deux cylindres, et "solution monocylindre" celle destinée à la mise en oeuvre du procédé selon la demande de brevet français N 87 04757, étant entendu qu'elle peut être appliquée de façon universelle quels que soient le nombre et La disposition des cylindres.To facilitate the continuation of the description, it will be appropriate to call "twin-cylinder solution" that which is the subject of FR-A-2 346 558 or CH-A-593 420, it being understood that it can be applied also to a multiple of a group of two cylinders, and "single cylinder solution" that intended for the implementation of the method according to French patent application N 87 04757, it being understood that it can be applied universally whatever the number and the arrangement of cylinders.
Avant d'exposer les contraintes spécifiques propres à ce type particulier de moteur à deux temps, il est utile de rappeler le but du balayage dans Le moteur à deux temps en général ; son but est de pouvoir chasser du cylindre les gaz brûlés du cycle précédent:Before setting out the specific constraints specific to this particular type of two-stroke engine, it is useful to recall the purpose of scanning in The two-stroke engine in general; its purpose is to be able to drive from the cylinder the gases burned from the previous cycle:
1) avec la plus petite quantité d'air de balayage possible,1) with the smallest amount of purge air possible,
2) le plus complètement possible, 3) avec le moins de perte d'air de balayage possible,2) as completely as possible, 3) with the least loss of sweeping air possible,
4) avec la plus petite dépense d'énergie possible, mise en oeuvre à cet effet,4) with the smallest possible energy expenditure, implemented for this purpose,
5) dans le temps imparti, imposé par le régime de ferme- ment du moteur,5) within the time limit imposed by the engine shutdown speed,
6) avec un refroidissement aussi intense que possible du cylindre et de la tête de piston,6) with as intense cooling as possible of the cylinder and of the piston head,
7) en profitant, si possible, du mouvement naturel descendant puis ascendant du piston pour soutenir l'aérodynamique du balayage.7) by taking advantage, if possible, of the natural downward and then upward movement of the piston to support the aerodynamics of the sweep.
Le balayage d'un moteur, du type particulier décrit précédemment et faisant L'objet de L'invention tout en satisfaisant Le mieux possible aux contraintes générales 1 ) à 7) qui viennent d'être rappelées, doit en plus résoudre simultanément un ensemble de contraintes particulières énoncées ci-dessous. Ces contraintes particulières supplémentaires sont inhérentes au principe de fonctionnement commun à la solution bicylindre et à La solution monocylindre et sont les suivantes :The scanning of an engine, of the particular type described above and forming the object of the invention while satisfying as best as possible the general constraints 1) to 7) which have just been mentioned, must in addition simultaneously resolve a set of specific constraints set out below. These additional particular constraints are inherent in the operating principle common to the twin-cylinder solution and to the single-cylinder solution and are as follows:
8) organiser Le contre-balayage temporaire des gaz brûlés dans les conduits de balayage, puis Leur retour en direction du cylindre, de telle façon qu'ils se mélangent aussi peu que possible avec l'air de balayage, ce qui exclut la possibilité d'imposer aux conduits de balayage une forme utilisant des rayons de courbure trop faibles, 9) mettre en oeuvre une forme de balayage, à l'intérieur du cylindre, à l'aide des gaz d'échappement ressortant des conduits de balayage, puis du front de L'air de balayage proprement dit réalisant les critères 1) à 7) ci-dessus de façon équivalente à ce que l'on obtient avec Les formes de balayage connues dans Les moteurs du type classique où les lumières d'échappement sont découvertes plus Longtemps par Le piston que Les lumières de balayage, c'est-à-dire en créant un front d'air de balayage aussi uni et concentré que possible de façon à éviter la création d'îlots de gaz brûlés à l'intérieur de la zone de balayage (diffi- culte de synchroniser le retour de plusieurs fronts d'air de balayage issus de différents conduits de longueur et/ou de volumes individuels différents),8) organize the temporary counter-sweeping of the burnt gases in the sweeping conduits, then their return towards the cylinder, in such a way that they mix as little as possible with the sweeping air, which excludes the possibility of '' impose on the sweeping conduits a shape using too small radii of curvature, 9) implement a sweeping shape, inside the cylinder, using the exhaust gases emerging from the sweeping conduits, then front of the purge air proper fulfilling the criteria 1) to 7) above in a manner equivalent to that obtained with the forms of purge known in engines of the conventional type where the exhaust lights are discovered longer by the piston than the sweeping lights, that is to say by creating a sweeping air front as united and concentrated as possible so as to avoid the creation of islands of burnt gas inside the scanning area (diffi- ulte to synchronize the return of several air fronts sweep from different ducts of different length and / or individual volumes),
10) un entraxe des cylindres aussi réduit que possible pour la solution bicylindre ou pour la solution monocylindre appliquée à un moteur muIticylindre,10) a cylinder center distance as small as possible for the twin-cylinder solution or for the single-cylinder solution applied to a multi-cylinder engine,
11) impartir aux conduits de balayage, dans Lesquels va se dérouler le phénomène d'échange de pression en milieu clos pour Le système cylindre-conduit de balayage-volume suralimenté (cylindre associé calé à 180 pour La solution bicylindre, et réserve d'air interne au piston pour La solution monocylindre) un volume optimal pour atteindre l'effet de post-remplissage maximal. Le volume optimal théorique (les gaz de pré-échappement occupent alors un volume égal à celui des conduits de balayage) est en effet fonction de L'importance de L'effet de post-remplissage envisagé, lui-même dépendant de l'état thermodynamique des gaz en cours de détente (objectif très dépendant en particulier du rapport air-combustible et du taux de gaz résiduels avec lesquels la combustion s'est déroulée). Le volume optimal réel des conduits de balayage doit naturellement être supérieur au volume optimal théorique pour éviter tout risque de post-remplissage par des gaz brûlés mais aussi peu que possible, sous peine de voir se dégrader d'une part le potentiel d'autosuralimentation (diminution du niveau de pression atteint dans lesdits conduits, si L'énergie apportée par les gaz de pré-échappement est répartie sur un volume trop important) et d'autre part le rendement du moteur (perte de détente dans Le cylindre accrue sans effet bénéfique sur l'augmentation du post-remplissage ainsi obtenu),11) impart to the scanning conduits, in which the phenomenon of pressure exchange in a closed environment will take place for the cylinder-scanning duct-supercharged volume system (associated cylinder calibrated at 180 for the two-cylinder solution, and air reserve internal to the piston for the single cylinder solution) an optimal volume to achieve the maximum post-filling effect. The theoretical optimal volume (the pre-exhaust gases then occupy a volume equal to that of the scavenging ducts) is in fact a function of the importance of the post-filling effect envisaged, itself dependent on the thermodynamic state. gases in the course of expansion (objective very dependent in particular on the air-fuel ratio and the rate of residual gases with which the combustion took place). The actual optimal volume of the sweeping conduits must naturally be greater than the theoretical optimal volume to avoid any risk of post-filling with burnt gases, but as little as possible, otherwise the self-supercharging potential will deteriorate on the one hand ( decrease in the pressure level reached in said conduits, if the energy supplied by the pre-exhaust gases is distributed over too large a volume) and on the other hand the efficiency of the engine (loss of expansion in the cylinder increased without beneficial effect on the increase in post-filling thus obtained),
12) impartir aux dits conduits de balayage une Longueur nécessaire à La création du volume optimal, tel qu'expliqué en 11) ci-dessus, mais aussi faible que possible de façon à rendre maximal Le régime du moteur, auquel un effet de post-remplissage sera encore tout juste atteint (L'augmentation du régime entraîne une augmentation quasi-proportionnelLe du temps de parcours, exprimé en degré de vilebrequin, de l'onde de pression engendrée par La détente des gaz de pré-échappement. La difficulté de satisfaire simultanément à l'ensemble de ces exigences a considérablement freiné Le développement de ce type de moteur.12) allocate to the said scanning conduits a length necessary for the creation of the optimal volume, as explained in 11) above, but as low as possible so as to maximize the engine speed, to which a post-effect filling will still be just reached (The increase in speed results in an almost proportional increase in the travel time, expressed in degree of crankshaft, of the pressure wave generated by the expansion of the pre-exhaust gases. The difficulty of satisfying all of these requirements simultaneously has considerably hampered the development of this type of engine.
Le document CH-A-593 420 précité ne révèle qu'une disposition schématique, à partir de laquelle il est impossible de recueillir des enseignements susceptibles d'apporter une solution technique globale satisfaisant à l'ensemble des exigences mentionnées. En effet elle ne prend pas en compte les contraintes architecturales propres à un groupement de deux cylindres d'axes parallèles mentionnées en 10). La contrainte 8) n'est que partiellement prise en compte et ne permet pas par ailleurs de proposer une solution satisfaisante aux contraintes 9) à 12). En particulier, le système de balayage révélé est du type transversal avec une tête de piston en forme de déflecteur. Ce système de balayage, connu en soi, conduit à un rendement de balayage relati¬ vement médiocre.The aforementioned document CH-A-593,420 reveals only a schematic arrangement, from which it is impossible to collect lessons capable of providing a global technical solution satisfying all the requirements mentioned. Indeed it does not take into account the architectural constraints specific to a grouping of two cylinders with parallel axes mentioned in 10). The constraint 8) is only partially taken into account and does not otherwise make it possible to propose a satisfactory solution to the constraints 9) to 12). In particular, the scanning system disclosed is of the transverse type with a piston head in the form of a deflector. This scanning system, known per se, leads to a relatively poor scanning efficiency.
D'autres formes de balayage du type en boucle, connu aussi sous le nom de balayage "Schnϋrle", ont été expérimentées. Elles ont permis de mieux prendre en compte, quoiqu' imparfaitement, la contrainte mentionnée en 9), mais sans satisfaire aux autres exigences, notamment 8), 11) et 12).Other forms of scanning of the loop type, also known as scanning "Schnϋrle", have been tried. They made it possible to better take into account, although imperfectly, the constraint mentioned in 9), but without satisfying the other requirements, in particular 8), 11) and 12).
L'évolution de la technique de balayage des moteurs du type classique à distribution exclusivement assurée par Le piston en coopération avec des Lumières d'échappement et des lumières d'admission n'a finalement retenu, en dépit du très grand nombre de dispositifs proposés, que la solution en boucle Schnϋrle précitée qui consiste à faire pénétrer l'air de balayage dans Le cylindre en lui faisant prendre appui initialement sur La tête de piston, puis sur La partie basse du cylindre à proximité immédiate de la tête de piston diamétralement opposée aux Lumières d'échappement, puis sur le fond de La culasse et enfin sur la paroi du cylindre située au-dessus des lumières d'échappement avant de subir une inflexion de sens contraire en direction des lumières d'échappement. On connaît également, par le brevet allemand DE-477 041The evolution of the sweeping technique of engines of the classic type with distribution exclusively ensured by the piston in cooperation with exhaust lights and intake lights was ultimately retained, despite the very large number of devices offered, that the abovementioned Schnϋrle loop solution which consists in making the purging air penetrate into the cylinder by making it bear initially on the piston head, then on the lower part of the cylinder in the immediate vicinity of the piston head diametrically opposite to the Exhaust lights, then on the bottom of the cylinder head and finally on the cylinder wall located above the exhaust lights before undergoing an opposite direction inflection towards the exhaust lights. Also known, from German patent DE-477 041
KRUPP, cité dans un Livre sur Le balayage écrit par VENEDIGER, imprimé par FRANCKHISCHE VERLAGSHANDLUNG, Abt. Technik. Stuttgart, 1947, repris par le brevet français FR-A-769 039, un système de balayage dit à boucle inverse consistant à faire pénétrer l'air de balayage en tentant de lui faire prendre appui sur la paroi de la chemise du cylindre située au-dessus des lumières d'échappement.KRUPP, quoted in a Book on Le balayage written by VENEDIGER, printed by FRANCKHISCHE VERLAGSHANDLUNG, Abt. Technik. Stuttgart, 1947, taken up by French patent FR-A-769,039, a so-called reverse loop scanning system consisting in making the scanning air penetrate while trying to make it bear on the wall of the cylinder liner located at the - above the exhaust lights.
Ce système à boucle inverse n'a pas réussi à s'imposer, car il présente notamment L'inconvénient d'engendrer un croisement des flux ascendants d'air de balayage en direction de la paroi de la chemise visée et du flux de gaz brûlés sortant en direction des lumières d'échappement, avec une surface de contact importante et un appui insuffisant de l'air de balayage à son entrée dans le cylindre, en réalisant ainsi deux caractéristiques qui doivent être soigneusement évitées si l'on veut garantir une stabilité suffi¬ sante au balayage (voir page 73, premier paragraphe, du livre de VENEDIGER).This reverse loop system has not succeeded in imposing itself, since it has in particular the disadvantage of causing a crossover of the upward flows of sweeping air in the direction of the wall of the targeted jacket and the flow of burnt gases. leaving in the direction of the exhaust lights, with a large contact surface and insufficient support of the sweeping air as it enters the cylinder, thus realizing two characteristics which must be carefully avoided if one wishes to guarantee stability sufficient for scanning (see page 73, first paragraph, of VENEDIGER's book).
En conséquence, il existait un préjugé dans l'art pour L'utilisation d'un balayage en boucle de sens inverse.As a result, there was a bias in the art for the use of reverse direction loop scanning.
Dans toutes les solutions proposées dans le cadre du balayage en boucle inversée, de même que dans La quasi-totalité de toutes les autres solutions connues. Le bord inférieur des lumières d'admission coïncide avec la position de la tête du piston au point mort bas (voir en particulier figure 1 de FR-769 037 ou FR-E-45284) .In all the solutions proposed in the context of reverse loop scanning, as in almost all of the other known solutions. The lower edge of the intake ports coincides with the position of the piston head at bottom dead center (see in particular Figure 1 of FR-769 037 or FR-E-45284).
Un but principal de l'invention est de proposer une solu- tion technique globale aux problèmes posés en satisfaisant simulta¬ nément à L'ensemble des exigences évoquées ci-dessus.A main aim of the invention is to propose a global technical solution to the problems posed by simultaneously satisfying all of the requirements mentioned above.
Un autre objectif de L'invention est de conserver au maximum les avantages décrits dans les deux brevets sus-mentionnés CH-A-593 420 (bicylindre) et FR-87 04757 (monocylindre). L'invention a encore pour but principal de résoudre le nouveau problème technique consistant en la fourniture d'une solu¬ tion permettant, dans le cadre d'une autosuralimentation par post- remplissage, d'utiliser une boucle inversée tout en éliminant Les inconvénients inhérents à cette boucle inversée cités par VENEDIGER. La présente invention résout pour la première fois ce nouveau problème technique d'une manière totalement non évidente pour l'homme de l'art en s 'affranchissant des préjugés de celui-ci relatifs à l'utilisation d'une boucle inverse et au positionnement du bord inférieur de la lumière d'admission au niveau du point mort bas.Another objective of the invention is to keep the advantages described in the two above-mentioned patents CH-A-593 420 ( twin-cylinder) and FR-87 04757 (single-cylinder) to the maximum. The main object of the invention is also to solve the new technical problem consisting in providing a solution allowing, in the context of self-supercharging by post-filling, to use an inverted loop while eliminating the inherent drawbacks to this reverse loop cited by VENEDIGER. The present invention solves for the first time this new technical problem in a manner which is completely non-obvious to those skilled in the art by overcoming the prejudices thereof relating to the use of a reverse loop and to positioning. from the lower edge of the intake light to the bottom dead center.
Un objectif additionnel est d'organiser un champ de turbulence important assurant un bon mélange de L'air et du combustible, en vue de la phase de combustion, à toutes Les charges et tous Les régimes de fonctionnement du moteur, en évitant en plus dans le cas particulier du moteur à allumage commandé toute perte de combustible à l'échappement.An additional objective is to organize a large turbulence field ensuring a good mixture of air and fuel, with a view to the combustion phase, at all loads and all engine operating speeds, while avoiding in addition the particular case of the spark ignition engine any loss of fuel from the exhaust.
A cet effet. L'invention fournit, selon un premier aspect, un procédé de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage, dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par le piston en coopération avec Le groupe lumières d'admission-conduits d'admission, ci-après dénommé groupe admission, et avec le groupe Lumières d'échappement-conduits d'échappement, ci-après dénommé groupe échappement, les lumières d'admission étant découvertes par Le piston plus longtemps que les lumières d'échappement, comprenant une phase de post-remplissage en milieu essentiellement clos, La totalité de l'air arrivant au cylindre pénétrant par le groupe admission, caractérisé en ce qu'on dirige les flux d'air de balayage provenant du groupe admission pour qu'ils se rejoignent en un point d'impact situé sur la paroi supérieure du cylindre situé au-dessus des lumières d'échappement, pour effectuer une boucle dite inversée en s'appuyant ensuite sur La tête du cylindre, puis sur La paroi du cylindre diamétralement opposée aux lumières d'échappement, et enfin sur la tête du piston avant d'atteindre Les lumières d'échappement; et on dispose les Lumières d'admission relativement au cylindre de sorte qu'on élimine sensiblement com¬ plètement toutes les possibilités de croisement du flux d'air entrant dans le cylindre avec le flux de gaz brûlés sortant du cylindre au cours du trajet entre les points d'entrée des flux d'air de balayage et leur point d'impact.For this purpose. The invention provides, according to a first aspect, a method of scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder, with self-supercharging by post-filling effect, in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by the piston in cooperation with the intake lights-intake ducts group, hereinafter referred to as the intake group, and with the exhaust lights-exhaust ducts group, hereinafter referred to as the exhaust group, the intake lights being discovered by The piston longer than the exhaust lights, comprising a post-filling phase in an essentially closed environment, All of the air arriving at the cylinder entering through the intake group, characterized in that the air flows are directed sweep from the intake group so that they meet at an impact point located on the upper wall of the cylinder located above the exhaust lights, to perform a so-called inverted loop, then pressing on the head of the cylinder, then on the wall of the cylinder diametrically opposite to the exhaust ports, and finally on the head of the piston before reaching the exhaust ports; and the intake lights are placed relative to the cylinder so that all of the possibilities of crossing the flow of air entering the cylinder with the flow of burnt gases leaving the cylinder during the path between the entry points of the purge air flows and their point of impact.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux. Le procédé selon L'invention est caractérisé en ce qu'on réalise un front de séparation des gas brûlés avec l'air de balayage sensiblement perpendicula re à la ligne des centres des conduits d'admission.According to a particularly advantageous embodiment. The method according to the invention is characterized in that a front for separating the burnt gases is produced with the sweeping air substantially perpendicular to the line of the centers of the intake ducts.
Selon une autre caractéristique particulière du procédé selon l'invention, on prévoit des groupes de conduits d'admission disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaison différente, de sorte que le point de rencontre des vecteurs principaux des flux de toutes les paires se situe à une altitude sensiblement identique, le tout concourant à créer une veine d'air de balayage ascendante unie présentant, notamment à proximité immédiate de la tête du cylindre avant de subir sa première inflexion, une vitesse maximale le long de la paroi du cylindre et décroissant progressivement jusqu'à s'annuler sensiblement complè¬ tement au voisinage du plan longitudinal du cylindre séparant le courant ascendant et le courant descendant. Selon une variante de réalisation, on ne réfrigère pas le moteur, et notamment les conduits d'admission aux faibles charges.According to another particular characteristic of the method according to the invention, provision is made for groups of intake ducts arranged in pairs, each pair possibly having a different inclination, so that the meeting point of the main vectors of the flows of all the pairs is located at a substantially identical altitude, all contributing to creating a united upward purge air stream having, in particular in the immediate vicinity of the head of the cylinder before undergoing its first inflection, a maximum speed along the wall of the cylinder and progressively decreasing until it is substantially completely canceled out in the vicinity of the longitudinal plane of the cylinder separating the ascending current and the descending current. According to an alternative embodiment, the engine is not refrigerated, and in particular the intake ducts at low loads.
L'invention concerne, selon un deuxième aspect, un dispo¬ sitif de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par un piston animé d'un mouvement rectîligne alternatif, en coopération avec un groupe de lumières d'admission-conduits d'admission, ci-après dénommé groupe admission, et avec un groupe de lumières d'échappement-conduits d'échappement, ci-après dénommé groupe échappement, dont Les lumières d'admission sont découvertes plus longtemps par le piston que Les lumières d'échappement, comprenant des moyens de post-rempLissage en milieu essentiellement clos, Le groupe admission servant de seule voie d'arrivée d'air au cylindre, caractérisé en ce que Le groupe admission est disposé relativement au cylindre pour que les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission se rejoignent en un point d'impact situé sur la paroi supérieure du cylindre au-dessus des lumières d'échappement, pour effectuer une boucle dite inversée; et l'altitude du bord inférieur des lumières d'admission est disposée suffisamment haute dans le cylindre relativement à l'altitude du bord supérieur des lumières d'échappement pour éliminer sensiblement complètement toute possibilité de croisement des flux d'air entrant dans Le cylindre avec les gaz brûlés sortant du cylindre au cours du trajet entre Les points d'entrée des flux d'air de balayage et leur point d'impact. Selon un mode de réalisation avantageux, ce dispositif est caractérisé en ce que Les conduits d'admission sont inclinés d'un angle d'élévation par rapport au cylindre de façon à réaliser Lors du pré-échappement un front de séparation des gaz brûlés avec L'air de balayage sensiblement perpendiculaire à La ligne des centres des conduits d'admission.The invention relates, according to a second aspect, to a device for scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder, with self-supercharging by post-filling effect in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by a piston. driven by an alternating rectilinear movement, in cooperation with a group of intake lights-intake ducts, hereinafter referred to as intake group, and with a group of exhaust lights-exhaust ducts, hereinafter referred to as exhaust group, the intake lights of which are discovered longer by the piston than the exhaust lights, comprising post-resurfacing means in an essentially closed environment, the intake group serving as the sole air intake channel for the cylinder , characterized in that the intake unit is arranged relative to the cylinder so that the purge air flows from the intake lights meet in a impact point located on the upper wall of the cylinder above the exhaust lights, to perform a so-called reverse loop; and the altitude of the lower edge of the intake lights is placed high enough in the cylinder relative to the altitude of the upper edge of the exhaust lights to substantially completely eliminate any possibility of intersection of the air flows entering the cylinder with the burnt gases leaving the cylinder during the path between the entry points of the purge air flows and their point of impact. According to an advantageous embodiment, this device is characterized in that the intake ducts are inclined at an elevation angle relative to the cylinder so as to produce a front for separation of the burnt gases with L sweeping air substantially perpendicular to the line of the centers of the intake ducts.
D'autres variantes de réalisation sont énoncées dans Les sous revendications et sont incorporées ici par référence.Other alternative embodiments are set out in the subclaims and are incorporated here by reference.
Enfin, selon un troisième aspect, L'invention concerne aussi un moteur équipé d'un tel dispositif, ou mettant en oeuvre Le procédé précédemment énoncé.Finally, according to a third aspect, the invention also relates to an engine equipped with such a device, or implementing the method previously stated.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de L'inven¬ tion apparaîtront à La lumière de la description explicative faite en référence aux dessins annexés donnés simplement à titre d'illustration et qui ne sauraient donc en aucune façon limiter La portée de l'invention.Other objects, characteristics and advantages of the invention will appear in the light of the explanatory description given with reference to the accompanying drawings given simply by way of illustration and which therefore cannot in any way limit the scope of the invention .
Dans les dessins :In the drawings:
- les figures 1a, 1b représentent de manière schématique, en coupe axiale verticale, un cylindre d'un moteur à deux temps dont Les lumières d'admission et d'échappement sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie de balayage de manière à réaliser la boucle Schnϋrle classique de l'art anté¬ rieur ;- Figures 1a, 1b schematically show, in vertical axial section, a cylinder of a two-stroke engine whose intake and exhaust ports are arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry of scanning so as to achieve the classic Schnϋrle loop of prior art;
- la figure 2 représente de façon schématique une vue similaire à La figure 1, mais d'un dispositif conforme à L'invention permettant de mettre en oeuvre le procédé selon L ' invention ; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale du dispositif selon l'invention de La figure 2, qui comporte un seul groupe de deux Lumières d'admission et un seul groupe d'une seule Lumière d'échappement, selon un mode de réalisation actuellement préféré ;- Figure 2 shows schematically a view similar to Figure 1, but of a device according to the invention for implementing the method according to the invention; - Figure 3 shows a cross-sectional view of the device according to the invention of Figure 2, which comprises a single group of two intake lights and a single group of a single exhaust light, according to one embodiment currently preferred;
- la figure 4 représente une vue en demi-coupe rabattue du plan vertical parallèle à l'axe du cylindre contenant le vecteur de direction principale du flux de gaz issu du conduit d'admission représenté à la figure 3 par la flèche 30 ; - la figure 5 représente une autre vue en coupe verticale passant par les flèches 30 de la figure 3, permettant de voir les deux conduits d'admission disposés symétriquement par rapport aux conduits d'échappement, faisant l'objet de la figure 3 et représente le début du pré-échappement en montrant le front de séparation des gaz ;- Figure 4 shows a folded half-section view of the vertical plane parallel to the axis of the cylinder containing the main direction vector of the gas flow from the intake duct shown in Figure 3 by arrow 30; - Figure 5 shows another view in vertical section passing through the arrows 30 of Figure 3, allowing to see the two intake ducts arranged symmetrically with respect to the exhaust ducts, forming the subject of Figure 3 and represents the beginning of the pre-exhaust by showing the gas separation front;
- la figure 6 représente un mode de réalisation d'un moteur équipé de deux cylindres calés à 180° ;- Figure 6 shows an embodiment of an engine equipped with two cylinders set at 180 °;
- les figures 7a, 7b représentent une variante de réalisa¬ tion du piston avec un abattement local au droit d'une des deux Lumières d'admission.- Figures 7a, 7b show an alternative embodiment of the piston with a local reduction to the right of one of the two intake ports.
En référence à la figure 1, on peut observer que selon le dispositif de Schnϋrle, le cylindre 1 comprend au moins deux Lumières d'admission 2 et au moins une lumière d'échappement 3, le bord inférieur de la lumière d'admission est situé de façon classique au niveau du point mort bas (PMB), qui coïncide également avec le bord inférieur de la lumière d'échappement. En outre, d'une manière déterminante, la lumière d'échappement est disposée dans une paroi du cylindre sensiblement opposée à la paroi du cylindre vers laquelle convergent les flux d'air de balayage issus des conduits d'admission 2.With reference to FIG. 1, it can be observed that according to the Schnϋrle device, the cylinder 1 comprises at least two intake ports 2 and at least one exhaust port 3, the lower edge of the intake port is located conventionally at the bottom dead center (PMB), which also coincides with the lower edge of the exhaust port. In addition, in a decisive manner, the exhaust port is arranged in a wall of the cylinder substantially opposite to the wall of the cylinder towards which the flows of purge air coming from the intake conduits 2 converge.
Selon ce dispositif Schnϋrle, on obtient donc un balayage des gaz brûlés selon une boucle 5 représentée à la figure 1, dite boucle Schnϋrle.According to this Schnϋrle device, a scavenging of the burnt gases is therefore obtained according to a loop 5 shown in FIG. 1, called the Schnϋrle loop.
En référence aux figures 2 à 5, on a représenté un dispositif de balayage conforme à l'invention selon lequel le cylindre 10 comprend un groupe de lumières d'admission 12a, 12b et de conduits d'admission 14a, 14b (groupe admission) que l'on voit bien aux figures 2 à 5, et un groupe de lumières d'échappement 16 et de conduits d'échappement 18 (groupe échappement). Les lumières d'admission 12a, 12b sont disposées latéralement dans Le cylindre 10 relativement aux lumières d'échappement 16 de façon que les lumières d'admission 12a, 12b soient découvertes par Le piston 22 plus longtemps que Les Lumières d'échappement 16.Referring to Figures 2 to 5, there is shown a scanning device according to the invention according to which the cylinder 10 comprises a group of intake lights 12a, 12b and intake ducts 14a, 14b (intake group) that can be seen in Figures 2 to 5, and a group of exhaust ports 16 and exhaust ducts 18 (exhaust group). The intake lights 12a, 12b are arranged laterally in the cylinder 10 relative to the exhaust lights 16 so that the intake lights 12a, 12b are exposed by the piston 22 longer than the exhaust lights 16.
Selon l'invention, le groupe admission (12a, 12b; 14a, 14b) est disposé relativement au cylindre (10) pour que Les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission (12a, 12b) se rejoignent en un point d'impact situé sur la paroi supérieure (10a) du cylindre (10) au-dessus des lumières d'échappement (16), pour effectuer une boucle dite inversée; et l'altitude (A) du bord inférieur des lumières d'admission (12a, 12b) est disposée suffi- samment haute dans le cylindre (10) relativement à l'altitude (B) du bord supérieur des lumières d'échappement (16) pour éliminer sensiblement complètement toute possibilité de croisement des flux d'air entrant dans le cylindre (10) avec Les gaz brûlés sortant du cylindre (10) au cours du trajet entre Les points d'entrée des flux d'air de balayage et Leur point d'impact.According to the invention, the intake group (12a, 12b; 14a, 14b) is arranged relative to the cylinder (10) so that the purge air flows from the intake lights (12a, 12b) meet at a point impact located on the upper wall (10a) of the cylinder (10) above the exhaust ports (16), to perform a so-called inverted loop; and the altitude (A) of the lower edge of the intake ports (12a, 12b) is arranged sufficiently high in the cylinder (10) relative to the altitude (B) of the upper edge of the exhaust ports (16 ) to substantially completely eliminate any possibility of intersection of the air flows entering the cylinder (10) with the burnt gases leaving the cylinder (10) during the path between the entry points of the purge air flows and their point of impact.
De préférence, l'altitude (A) du bord inférieur des lumières d'admission (12, 12b) est située au voisinage ou au-dessus de l'altitude (B) du bord supérieur des lumières d'échappement (16). Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention. Les conduits d'admission 14a, 14b de chaque paire sont disposés latéralement symétriquement par rapport à un plan de symétrie de balayage qui coïncide sensiblement avec le plan de symétrie Longitudinal du cylindre passant par les lumières d'échap- pe ent.Preferably, the altitude (A) of the lower edge of the intake lights (12, 12b) is located in the vicinity or above the altitude (B) of the upper edge of the exhaust lights (16). According to another characteristic of the device according to the invention. The intake ducts 14a, 14b of each pair are arranged laterally symmetrically with respect to a plane of scanning symmetry which substantially coincides with the longitudinal plane of symmetry of the cylinder passing through the exhaust ports.
En outre, les Lumières d'admission 12a, 12b et les lumières d'échappement 16 sont disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie de balayage précité qui coïncide ici sensiblement avec Le plan de symétrie longitudinal passant par la lumière d'échappement 16.In addition, the intake ports 12a, 12b and the exhaust ports 16 are arranged symmetrically with respect to the abovementioned scanning plane of symmetry which here coincides substantially with the longitudinal plane of symmetry passing through the exhaust port 16.
Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention. Les conduits d'admission 14a, 14b sont disposés latéralement inclinés par rapport au cylindre, selon un angle d'élévation p mentionné à La figure 4, de teLle sorte que le front de séparation des gaz brûlés avec L'air de balayage soit sensiblement perpendiculaire à La Ligne des centres de chaque conduit d'admission 14a, 14b, comme représenté en figure 5.According to another characteristic of the device according to the invention. The intake ducts 14a, 14b are disposed laterally inclined with respect to the cylinder, at an elevation angle p mentioned in FIG. 4, so that the front separating the burnt gases with the scavenging air is substantially perpendicular at the Line of centers of each intake duct 14a, 14b, as shown in Figure 5.
Selon un mode de réalisation particulier, on prévoit des groupes de conduits d'admission 14a, 14b disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaison différente, de telle sorte que le point de rencontre des flux de toutes les paires se situe à une altitude sensiblement identique. De préférence, le demi-angle de flèche t- . défini par l'angle entre la trace du plan parallèle à l'axe du cylindre 10 contenant le vecteur de direction principale du flux de gaz issu de chacun des conduits d'admission 14a, 14b et la trace du plan de symétrie de balayage S clairement visibles à la figure 3 est prévu en coopération avec l'angle β> précité de telle sorte que le point de rencontre M des flux d'air d'admission respectifs symbolisés par la flèche 30 de chaque paire se situe sensiblement dans une zone comprise entre le bord supérieur des lumières d'admission 12a, 12b et le sommet 11 du cylindre 10. Avantageusement, l'angle θ associé à chaque paire de lumières d'admission 12a, 12b, défini par l'angle compris entre Le plan de symétrie S et le rayon CL, L étant Le point d'intersection de la flèche 30 avec le cylindre 10, est compris entre environ 45 et environ 135 . Dans Le cas de La présence d'une seule paire de Lumières d'admission, comme représenté, l'angle θ est avantageusement compris entre 70°C environ et 110°C.According to a particular embodiment, groups of intake ducts 14a, 14b are provided, arranged in pairs, each pair being able to have a different inclination, so that the meeting point of the flows of all the pairs is at an altitude. substantially identical. Preferably, the half-angle of arrow t-. defined by the angle between the trace of the plane parallel to the axis of the cylinder 10 containing the main direction vector of the flow of gas from each of the intake ducts 14a, 14b and the trace of the plane of scanning symmetry S clearly visible in Figure 3 is provided in cooperation with the angle β> above so that the meeting point M of the respective intake air flows symbolized by the arrow 30 of each pair is located substantially in an area between the upper edge of the intake ports 12a, 12b and the top 11 of the cylinder 10. Advantageously, the angle θ associated with each pair of intake ports 12a, 12b, defined by the angle between the plane of symmetry S and the radius CL, L being the point of intersection of the arrow 30 with the cylinder 10, is between approximately 45 and approximately 135. In the case of the presence of a single pair of intake lights, as shown, the angle θ is advantageously between approximately 70 ° C. and 110 ° C.
Selon un mode de réalisation actuellement préféré, tel que représenté, ce dispositif comprend un seul groupe de deux lumières d'admission 12a, 12b et un seul groupe de une seule lumière d'échappement 16, ou de deux lumières d'échappement 16.According to a currently preferred embodiment, as shown, this device comprises a single group of two intake ports 12a, 12b and a single group of a single exhaust port 16, or two exhaust ports 16.
On conçoit ainsi qu'avec un tel dispositif selon l'invention on obtient le meilleur balayage possible selon une boucle inverse par rapport à la boucle classique Schnϋrle, en améliorant ainsi le fonctionnement d'un moteur à deux temps à autosuralimentation par post-remplissage. De même, le front de séparation des gaz brûlés et de l'air de balayage est sensiblement droit ou perpendiculaire par rapport à la ligne des centres des conduits d'admission.It is thus conceivable that with such a device according to the invention the best possible scanning is obtained according to a reverse loop compared to the conventional Schnϋrle loop, thereby improving the operation of a two-stroke engine with self-supercharging by post-filling. Likewise, the front of separation of the burnt gases and the purging air is substantially straight or perpendicular with respect to the line of the centers of the intake ducts.
A La figure 2, on a distingué Les différents fluides en présence en représentant les gaz brûlés de pré-échappement ou d'échappement par des cercles pleins, et l'air d'admission de balayage par des bulles. En outre, on a représenté en traits mixtes les positions intermédiaires du front de séparation des gaz et en traits continus Le front F de La position effectivement représentée. En outre, La flèche 13 représente le mouvement de circulation de l'air de balayage dans la chambre selon la boucle dite inversée.In FIG. 2, a distinction has been made between the different fluids present by representing the burnt pre-exhaust or exhaust gases by solid circles, and the purge intake air by bubbles. In addition, the intermediate positions of the gas separation front have been shown in dashed lines and in continuous lines the front F of the position actually represented. In addition, arrow 13 represents the movement of circulation of the sweeping air in the chamber according to the so-called reverse loop.
On peut apporter diverses modifications au dispositif selon l'invention précédemment décrit, sans pour autant sortir du cadre de L'invention.Various modifications can be made to the device according to the invention described above, without however departing from the scope of the invention.
On comprendra que Les angles d'élévation β et de demi-flèche <^-des vecteurs principaux (30) des conduits d'admission par rapport au cylindre peuvent varier dans certaines Limites en fonction de la position ci rconférentielLe des lumières d'admission 12a, 12b, définie par l'angle θ précité, mais également des bords supérieurs respectivement des lumières d'admission 12a, 12b et des Lumières d'échappements 16 et du rapport course-alésage du cylindre 10 considéré.It will be understood that the angles of elevation β and of half-arrow <^ - of the main vectors (30) of the intake ducts with respect to the cylinder can vary within certain limits as a function of the reference position The intake lights 12a , 12b, defined by the above-mentioned angle θ, but also of the upper edges respectively of the intake ports 12a, 12b and of the exhaust ports 16 and of the stroke-bore ratio of the cylinder 10 considered.
A titre d'exemple, pour la position circonférentielLe représentée de La variante comportant une seule paire de lumières d'admission 12a, 12b ; l'angle de flèche (2<* de La paire de conduits d'admission 14a, 14b du mode de réalisation des figures 2 à 5, correspondant à un angle θ d'environ 110 , présente une valeur d'environ 135 et l'angle d1 élévation β du vecteur de direction principale du gaz issu de chaque conduit d'admission présente une valeur d'environ 45 et le point de rencontre M visible à La figure 3 des deux plans contenant la direction principale 30 se situe à une distance = environ 0,7 du rayon (R) du cylindre par rapport au centre C. Selon une autre variante de réalisation, chaque groupe de conduits d'admission 14a, 14b aboutit à un groupe de Lumières situé en-dessous du point mort bas (PMB) comme décrit et représenté en référence en particulier aux figures 1b ; 5a, 5b ; 6a, 6b de la demande PCT WO 88/08073 du déposant incorporée ici par référence. Ces lumières sont mises en communication par intermittence soit avec la source d'admission, soit avec une chambre de stockage ménagée à l'intérieur du piston, cette solution étant dite monocylindre.By way of example, for the circumferential position shown in the variant comprising a single pair of intake ports 12a, 12b; the angle of deflection (2 <* of the pair of intake ducts 14a, 14b of the embodiment of FIGS. 2 to 5, corresponding to an angle θ of approximately 110, has a value of approximately 135 and the angle d 1 elevation β of the main direction vector of the gas coming from each intake duct has a value of about 45 and the meeting point M visible in FIG. 3 of the two planes containing the main direction 30 is located at a distance = approximately 0.7 of the radius (R) of the cylinder with respect to the center C. According to another alternative embodiment, each group of intake ducts 14a, 14b leads to a group of lights located below the bottom dead center (PMB) as described and shown with particular reference to Figures 1b; 5a, 5b; 6a, 6b of the PCT application WO 88/08073 of the applicant incorporated here by reference. These lights are placed in intermittent communication either with the intake source, or with a storage chamber provided inside the piston, this solution being called single cylinder.
En résumé, selon l'invention on aboutit à un excellent rendement de balayage, y compris pour des valeurs importantes du rapport course/alésage, supérieures à ce que L'on peut couramment obtenir avec le système de balayage en boucle classique type Schnϋrle.In summary, according to the invention there is obtained an excellent scanning efficiency, including for large values of the stroke / bore ratio, greater than that which can commonly be obtained with the conventional loop scanning system of the Schnϋrle type.
On obtient une simplicité maximale du dispositif de balayage, et donc du moteur, tout en disposant d'une perméabilité suffisante engendrée par le diagramme sections-temps favorable de la distribution du type particulier de moteur précédemment décrit, à deux temps, à autosuralï entation par effet de post-remplissage, qui d'une façon générale permet de commencer la phase de balayage des conduits de balayage de façon sensiblement conco ittente avec l'ouverture des lumières d'échappement.Maximum simplicity of the scanning device, and therefore of the engine, is obtained, while having sufficient permeability generated by the favorable section-time diagram of the distribution of the particular type of engine described above, two-stroke, self-sustaining by post-filling effect, which generally makes it possible to start the scanning phase of the scanning conduits in a substantially conco itentent with the opening of the exhaust ports.
La figure 6 représente une variante de réalisation d'un moteur équipé de la solution bicylindre du type décrit dans CH-593 420, avec le dispositif selon l'invention objet des figures précédentes 2 à 5, limité ici par simplification à un module de deux cylindres 10A, 10B, calés à 180 , équipés de deux conduits d'admission 14a, 14b et de deux conduits d'échappement 30a, 30b aboutissant chacun à la lumière 16a, 16b. La coupe de ce moteur est réalisée perpendiculairement à l'axe de chaque cylindre. Les plans de symétrie de balayage des deux cylindres sont confondus et passent comme mentionné précédemment par les deux axes 32a, 32b des cylindres 10A, 10B.FIG. 6 represents an alternative embodiment of an engine equipped with the twin-cylinder solution of the type described in CH-593 420, with the device according to the invention which is the subject of the preceding figures 2 to 5, limited here by simplification to a module of two cylinders 10A, 10B, set at 180, equipped with two intake ducts 14a, 14b and two exhaust ducts 30a, 30b each leading to the light 16a, 16b. The cutting of this engine is carried out perpendicular to the axis of each cylinder. The scanning symmetry planes of the two cylinders are merged and pass, as mentioned previously, through the two axes 32a, 32b of the cylinders 10A, 10B.
On voit ainsi que l'invention permet de satisfaire à tous les buts visés aux points 1 à 12 en début de description et en particulier au point 10, concernant l'entraxe minimal permettant de réaliser une cylindrée maximale dans un encombrement donné.It can thus be seen that the invention makes it possible to satisfy all of the aims referred to in points 1 to 12 at the start of the description and in particular in point 10, concerning the minimum center distance enabling a maximum displacement to be achieved in a given size.
Selon une variante de réalisation, il a été prévu que chaque paire de Lumières d'admission possède une Lumière (12a) d'un côté du plan de symétrie de balayage précité qui est découverte plus longtemps par Le piston que la Lumière (12b) située de L'autre côté de ce plan de symétrie. IL en résulte qu'il est possible de créer à La fin de La période de post-remplissage, dans chaque cylindre, un tourbillon d'axe parallèle à celui du cylindre.According to an alternative embodiment, it has been provided that each pair of intake lights has a light (12a) on one side of the aforementioned scanning plane of symmetry which is discovered longer by the piston than the light (12b) located on the other side of this plane of symmetry. It follows that it is possible to create at the end of the post-filling period, in each cylinder, a vortex with an axis parallel to that of the cylinder.
Il est aisé d'en ajuster L'intensité de façon à rendre optimale, de manière connue en soi, la préparation du mélange air-combustible et le déroulement de La combustion qui vont succéder dans environ seulement un quart de rotation du vilebrequin à la phase de post-remplissage, ce qui en soi présente un avantage supplémentai re.It is easy to adjust the intensity so as to make optimal, in a manner known per se, the preparation of the air-fuel mixture and the course of combustion which will succeed in about only a quarter of rotation of the crankshaft at the phase post-filling, which in itself has an additional advantage.
Il est important de remarquer à ce sujet que l'ouverture anticipée d'un des conduits d'une paire de conduits d'admission 14a, 14b ne provoquera pas d'asymétrie importante (et même aucune asymétrie si L'ouverture anticipée est réalisée non pas par une hauteur différente du bord d'attaque supérieur de la lumière d'admission mais par un abattement local 40 dans la tête de piston en regard de l'étendue de Ladite lumière) de la veine d'air de balayage à l'intérieur du cylindre car les Lumières d'admission servant au balayage sont complètement découvertes au moment où Le front d'air de balayage atteint Le cylindre. IL est par ailleurs possible de compenser la pénétration plus importante des gaz brûlés dans ce conduit en faisant intervenir sa mise en communication avec l'arrivée d'air de balayage avant celle de l'autre conduit.It is important to note in this regard that the early opening of one of the conduits of a pair of intake conduits 14a, 14b will not cause significant asymmetry (and even no asymmetry if the anticipated opening is carried out not not by a height different from the upper leading edge of the intake lumen but by a local depression 40 in the piston head opposite the extent of said lumen) of the purge air stream inside of the cylinder because the intake lights used for scanning are completely uncovered by the time the scanning air front reaches the cylinder. It is also possible to compensate for the greater penetration of the burnt gases in this duct by involving its communication with the intake of sweeping air before that of the other duct.
Les figures 7a, 7b représentent une variante de réalisation d'un piston 22 avec un abattement local 40 de l'arête 38 au droit d'une des deux lumières d'admission pour provoquer une fermeture retardée de cette Lumière par rapport à l'autre lumière dans Le but de créer le tourbillon représenté par la flèche T.Figures 7a, 7b show an alternative embodiment of a piston 22 with a local reduction 40 of the edge 38 to the right of one of the two intake ports to cause delayed closure of this light relative to the other light in order to create the vortex represented by the arrow T.
Par ailleurs, selon une variante de réalisation avantageuse du procédé de l'invention, on ne réfrigère pas Le moteur aux faibles charges en interrompant le circuit de réfrigération du moteur et notamment des voies d'alimentation incluant les conduits d'admission, tandis qu'on réfrigère depuis Les charges intermédiaires jusqu'à La charge maximale en ouvrant le circuit de réfrigération. L'absence de réfrigération aux faibles charges permet d'élever la température de l'air d'admission grâce à son réchauffement par les parois des conduits d'admission 14a, 14b eux-mêmes réchauffés par les gaz de pré-échappement. L'élévation de température des gaz d'admission augmente leur volume et produit une diminution du volume des gaz d'échappement résiduels dans le cylindre, ce qui influence favorablement le seuil d'înflammabi lïté minimal du mélange air de balayage - gaz résiduels principalement dans le cas des moteurs à allumage commandé.Furthermore, according to an advantageous alternative embodiment of the method of the invention, the engine is not cooled at low loads by interrupting the engine cooling circuit and in particular the supply channels including the intake ducts, while we refrigerate since Intermediate loads up to Maximum load by opening the refrigeration circuit. The absence of refrigeration at low loads makes it possible to raise the temperature of the intake air by virtue of its heating by the walls of the intake ducts 14a, 14b themselves heated by the pre-exhaust gases. The rise in temperature of the intake gases increases their volume and produces a decrease in the volume of residual exhaust gases in the cylinder, which favorably influences the minimum flammability threshold of the purge air-residual gases mixture mainly in the case of spark ignition engines.
Avantageusement, la partie des conduits d'admission 12a, 12b débouchant dans le cylindre 10 est prévue sensiblement parfaitement cylindrique, ce qui facilite grandement la réalisation des formes et la précision de leur géométrie.Advantageously, the part of the intake conduits 12a, 12b opening into the cylinder 10 is provided to be substantially perfectly cylindrical, which greatly facilitates the production of the shapes and the precision of their geometry.
On comprend ainsi que l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits représentés ainsi que leurs diverses combinaisons. It is thus understood that the invention includes all the means constituting technical equivalents of the described means shown as well as their various combinations.

Claims

REVENDICATIONS 1. Procédé de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post- remplissage, dans Lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par Le piston en coopération avec le groupe lumières d'admission-conduits d'admission, ci-après dénommé groupe admission, et avec Le groupe lumières d'échappement-conduits d'échappement, ci-après dénommé groupe échappement. Les lumières d'admission étant découvertes par le piston plus longtemps que Les Lumières d'échappement, comprenant une phase de post-remplissage en milieu essentiellement clos, La totalité de l'air arrivant au cylindre pénétrant par le groupe admission, caractérisé en ce qu'on dirige les flux d'air de balayage provenant du groupe admission pour qu'ils se rejoignent en un point d'impact situé sur La paroi supérieure (10a) du cylindre (10) situé au-dessus des lumières d'échappement (16), pour effectuer une boucle dite invei— sée en s'appuyant ensuite sur la tête (11) du cylindre (10), puis sur la paroi (10b) du cylindre (10) diamétralement opposée aux Lumières d'échappement (16), et enfin sur La tête (20) du piston (22) avant d'atteindre Les Lumières d'échappement (16); et on dispose Les Lumières d'admission (12a, 12b) relativement au cylindre (10), de sorte qu'on élimine sensiblement complètement toutes les possibilités de croisement du flux d'air entrant dans le cylindre (10) avec le flux de gaz brûlés sortant du cylindre (10), au cours du trajet entre les points d'entrée des flux d'air de balayage et leur point d'impact .CLAIMS 1. Method for scanning a two-stroke internal combustion engine cylinder, self-supercharging by post-filling effect, in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by the piston in cooperation with the intake light group - intake ducts, hereinafter referred to as the intake group, and with the exhaust lights-exhaust ducts group, hereinafter referred to as the exhaust group. The intake lights being discovered by the piston longer than the exhaust lights, comprising a post-filling phase in an essentially closed environment, all of the air arriving at the cylinder entering through the intake group, characterized in that '' the purge air flows from the intake group are directed so that they meet at an impact point located on the upper wall (10a) of the cylinder (10) located above the exhaust ports (16 ), to perform a so-called inverted loop, then pressing on the head (11) of the cylinder (10), then on the wall (10b) of the cylinder (10) diametrically opposite to the exhaust lights (16), and finally on the head (20) of the piston (22) before reaching the exhaust lights (16); and the intake lights (12a, 12b) are arranged relative to the cylinder (10), so that all possibilities of crossing the flow of air entering the cylinder (10) with the flow of gas are substantially eliminated. burns leaving the cylinder (10), during the path between the entry points of the purge air flows and their point of impact.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors du pré-échappement, on réalise un front de séparation des gaz brûlés avec l'air de balayage sensiblement perpendiculaire à La Ligne des centres des conduits d'admission (14a, 14b).2. Method according to claim 1, characterized in that, during the pre-exhaust, a front of separation of the burnt gases is produced with the scavenging air substantially perpendicular to the line of the centers of the intake ducts (14a, 14b ).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on prévoit des groupes de conduits d'admission (14a, 14b) disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaison différente, de sorte que Le point de rencontre (M) des vecteurs principaux (30) des flux de toutes les paires se situe à une altitude sensiblement identique, le tout concourant à créer une veine d'air de balayage ascendante unie présentant, notamment à proximité immédiate de La tête du cylindre avant de subir sa première inflexion, une vitesse maximale le long de la paroi du cylindre (10) et décroissant progressivement jusqu'à s'annuler sensiblement complètement au voisinage du plan longitudinal du cylindre séparant le courant ascendant et le courant descendant. 3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that there are groups of intake ducts (14a, 14b ) arranged in pairs, each pair being able to have a different inclination, so that the meeting point (M ) of the main vectors (30) of the flows of all the pairs is at a substantially identical altitude, all of which contributes to creating a united ascending purge air stream having, in particular in the immediate vicinity of the head of the cylinder before undergoing its first inflection, a maximum speed along the wall of the cylinder (10) and gradually decreasing until it vanishes substantially completely in the vicinity of the longitudinal plane of the cylinder separating the ascending current and the descending current.
4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on ne réfrigère pas le moteur, et notamment les conduits d'admission aux faibles charges. 4. Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the engine is not refrigerated, and in particular the intake ducts at low loads.
5. Dispositif de balayage d'un cylindre de moteur à combustion interne à deux temps, à autosuralimentation par effet de post-remplissage dans lequel la distribution de chaque cylindre est exclusivement assurée par un piston animé d'un mouvement rectiligne alternatif, en coopération avec un groupe de lumières d'admission-conduits d'admission, ci-après dénommé groupe admis¬ sion, et avec un groupe de lumières d'échappement-conduits d'échappement, ci-après dénommé groupe échappement, dont les lumières d'admission sont disposées dans le cylindre, de manière à être découvertes plus longtemps par le piston que les lumières d'échappement, comprenant des moyens de post-remplissage en milieu essentiellement clos, le groupe admission servant de seule voie d'arrivée d'air au cylindre, caractérisé en ce que le groupe admission (12a, 12b ; 14a, 14b) est disposé relativement au cylindre (10) pour quel les flux d'air de balayage provenant des lumières d'admission (12a, 12b) se rejoignent en un point d'impact situé sur la paroi supérieure (10a) du cylindre (10) au-dessus des lumières d'échappement (16), pour effectuer une boucle dite inversée ; et L'altitude (A) du bord inférieur des lumières d'admission (12a, 12b) est disposée suffisamment haute dans Le cylindre (10) relativement à l'altitude (B) du bord supérieur des lumières d'échappement (16) pour éliminer sensible¬ ment complètement toute possibilité de croisement des flux d'air entrant dans le cylindre (10) avec Les gaz brûlés sortant du cylindre (10) au cours du trajet entre les points d'entrée des flux d'à-''* de balayage et Leur point d'impact. 5. Scanning device for a two-stroke internal combustion engine cylinder, self-supercharging by post-filling effect in which the distribution of each cylinder is exclusively ensured by a piston driven by a reciprocating rectilinear movement, in cooperation with a group of intake-intake duct lights, hereinafter called the intake group, and with a group of exhaust-intake duct lights, hereinafter called the exhaust group, including the intake lights are arranged in the cylinder, so as to be discovered for a longer time by the piston than the exhaust ports, comprising post-filling means in an essentially closed environment, the intake group serving as the sole air intake channel for the cylinder , characterized in that the intake unit (12a, 12b; 14a, 14b) is arranged relative to the cylinder (10) for which the purge air flows from the intake ports (12a, 12b) meet at an impact point located on the upper wall (10a) of the cylinder (10) above the exhaust ports (16), to perform a so-called inverted loop; and the altitude (A) of the lower edge of the intake ports (12a, 12b) is arranged sufficiently high in the cylinder (10) relative to the altitude (B) of the upper edge of the exhaust ports (16) to ment sensible¬ eliminate completely any possibility of crossing of the air flows entering the cylinder (10) with the burnt gases leaving the cylinder (10) in the path between the input points of a- flux * and their point of impact.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'altitude (A) du bord inférieur des lumières d'admission (12, 12b) est située au voisinage ou au-dessus de L'altitude (B) du bord supérieur des lumières d'échappement (16). 6. Device according to claim 5, characterized in that the altitude (A) of the lower edge of the intake ports (12, 12b ) is located in the vicinity or above the altitude (B) of the upper edge of the exhaust lights (16).
7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les conduits d'admission (14a, 14b) sont inclinés d'un angle d'élévation (._?) par rapport au cylindre (10) de façon à réaliser lors du pré-échappement un front de séparation des gaz brûlés avec l'air de balayage sensiblement perpendiculaire à la ligne des centres des conduits d'admission (14a, 14b).7. Device according to claim 5, characterized in that the intake ducts (14a, 14b) are inclined at an elevation angle (._?) Relative to the cylinder (10) so as to achieve during the pre -exhaust a front for separating the burnt gases with the purging air substantially perpendicular to the line of the centers of the intake ducts (14a, 14b).
8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend des groupes de conduits d'admission (14a, 14b) disposés par paires, chaque paire pouvant avoir une inclinaison différente, de sorte que le point de rencontre (M) des flux de toutes Les paires se situe à une altitude sensiblement identique, le tout concourant à créer une veine d'air de balayage ascendante unie présentant, notamment à proximité immédiate de la tête du cylindre avant de subir sa première inflexion, une vitesse maximale Le long de la paroi du cylindre (10) et décroissant progressivement jusqu'à s'annuler sensiblement complètement au voisinage du plan longitudinal du cylindre séparant Le courant ascendant et Le courant descendant.8. Device according to claim 6 or 7, characterized in that it comprises groups of intake ducts (14a, 14b) arranged in pairs, each pair being able to have a different inclination, so that the meeting point (M ) flows of all the pairs is situated at a substantially identical altitude, the whole contributing to creating a united upward scanning air stream having, in particular in the immediate vicinity of the cylinder head before undergoing its first inflection, a maximum speed Along the wall of the cylinder (10) and progressively decreasing until it vanishes substantially completely in the vicinity of the longitudinal plane of the cylinder separating the ascending current and the descending current.
9. Dispositif selon L'une des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que Les conduits d'admission (14a, 14b) de chaque paire sont disposés Latéralement symétriquement par rapport à un plan de symétrie de balayage qui coïncide sensiblement avec le plan de symétrie longitudinal du cylindre passant par Les Lumières d'échappement.9. Device according to one of claims 6 to 8 characterized in that the intake ducts (14a, 14b) of each pair are arranged laterally symmetrically with respect to a plane of scanning symmetry which substantially coincides with the plane of symmetry longitudinal of the cylinder passing through the exhaust lights.
10. Dispositif selon la revendication 7, 8, 9, caractérisé en ce que la position circonférentielLe (angle θ) des lumières d'admission (12a, 12b), l'angle d'élévation >~ et le demi-angle de flèche (<•) des conduits d'admission (14a, 14b) ou des paires de conduits d'admission (14a, 14b) sont choisis de telle sorte que le point de rencontre (M) des vecteurs principaux (30) des flux d'air d'admission respectifs se situe sensiblement à une distance (d) du centre (C) du cylindre (10) comprise entre environ 0,5 R et 0,9 R et à une altitude comprise entre Le bord supérieur des Lumières d'admission (12a, 12b) et Le sommet (11) du cylindre (10).10. Device according to claim 7, 8, 9, characterized in that the circumferential position (angle θ) of the intake ports (12a, 12b), the elevation angle> ~ and the arrow half angle ( <•) intake ducts (14a, 14b) or pairs of intake ducts (14a, 14b) are chosen so that the meeting point (M) of the main vectors (30) of the air flows respective intake is located substantially at a distance (d) from the center (C) of the cylinder (10) of between approximately 0.5 R and 0.9 R and at an altitude between the upper edge of the intake lights (12a, 12b) and the top (11) of the cylinder (10).
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que L'angle θ précité de chaque paire de lumières d'admission, défini par l'angle compris entre Le plan de symétrie (S) et le rayon CL, L étant le point d'intersection de la flèche (30) avec le cylindre (10), est compris entre environ 45 et environ 135 .11. Device according to claim 10, characterized in that the above-mentioned angle θ of each pair of intake ports, defined by the angle between the plane of symmetry (S) and the radius CL, L being the point d intersection of the arrow (30) with the cylinder (10) is between approximately 45 and approximately 135.
12. Dispositif selon L'une des revendications 5 à 11, carac¬ térisé en ce qu'il comprend un seul groupe de deux lumières d'admission (12a, 12b) et un seul groupe de une ou deux lumières d'échappement (16) ; avantageusement L'angle θ précité est compris entre environ 70 et environ 110 .12. Device according to one of claims 5 to 11, charac¬ terized in that it comprises a single group of two intake ports (12a, 12b) and a single group of one or two exhaust ports (16 ); advantageously The above-mentioned angle θ is between approximately 70 and approximately 110.
13. Dispositif selon L'une des revendications 5 à 12, carac¬ térisé en ce que chaque groupe de conduits d'admission (14a, 14b) aboutit aux mêmes lumières d'admission (12a, 12b) d'un cylindre (10) associé calé à 180 de vilebrequin.13. Device according to one of claims 5 to 12, charac¬ terized in that each group of intake ducts (14a, 14b ) leads to the same intake ports (12a, 12b) of a cylinder (10) associated calibrated with 180 of crankshaft.
14. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 12, carac¬ térisé en ce que chaque groupe de conduits d'admission (14a, 14b) aboutit à un groupe de lumières situées au-dessous du point mort bas (PMB), lesdites lumières pouvant être mises en communication par intermittence soit avec La source d'air d'admission, soit avec une chambre de stockage ménagée à L'intérieur du piston.14. Device according to one of claims 5 to 12, charac¬ terized in that each group of intake ducts (14a, 14b) leads to a group of lights located below the bottom dead center (PMB), said lights can be placed in intermittent communication either with the intake air source, or with a storage chamber provided inside the piston.
15. Dispositif selon l'une des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que chaque paire de lumières (12a, 12b) d'admission possède une lumière située d'un même côté du plan de symétrie de balayage, qui est découverte plus longtemps par le piston que celle située de l'autre côté de ce même plan.15. Device according to one of claims 9 to 14, characterized in that each pair of intake lights (12a, 12b) has a light located on the same side of the scanning plane of symmetry, which is discovered longer by the piston than that located on the other side of this same plane.
16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que Le piston a un abattement Local (40) sur La tête au droit de L'une (12a) des lumières d'admission (12a, 12b) de la paire de lumières d'admission considérée.16. Device according to claim 15, characterized in that the piston has a local reduction (40) on the head to the right of one (12a) of the intake lights (12a, 12b) of the pair of lights admission considered.
17. Moteur équipé d'un dispositif de balayage tel que défini par L'une des revendications 5 à 16 ou mettant en oeuvre Le procédé tel que décrit à L'une quelconque des revendications 1 à 5. 17. Motor equipped with a scanning device as defined by one of claims 5 to 16 or implementing the method as described in any one of claims 1 to 5.
EP89904084A 1988-03-25 1989-03-24 Device for scavenging the cylinder of a two-stroke engine, supercharging by the effect of post-filling, and engine related thereto Expired - Lifetime EP0444027B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8804002 1988-03-25
FR8804002A FR2629131A1 (en) 1988-03-25 1988-03-25 METHOD AND DEVICE FOR SCANNING A CYLINDER OF A TWO-STROKE ENGINE, WITH SELF-SUPPLYING BY POST-FILLING EFFECT, AND MOTOR
PCT/FR1989/000139 WO1989009328A1 (en) 1988-03-25 1989-03-24 Process and device for scavenging the cylinder of a two-stroke engine, with supercharging by the effect of post-filling, and engine related thereto

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0444027A1 true EP0444027A1 (en) 1991-09-04
EP0444027B1 EP0444027B1 (en) 1994-06-01

Family

ID=9364678

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89904084A Expired - Lifetime EP0444027B1 (en) 1988-03-25 1989-03-24 Device for scavenging the cylinder of a two-stroke engine, supercharging by the effect of post-filling, and engine related thereto

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0444027B1 (en)
JP (1) JP2707344B2 (en)
DE (1) DE68915776T2 (en)
FR (1) FR2629131A1 (en)
WO (1) WO1989009328A1 (en)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE282290C (en) *
FR769037A (en) * 1933-05-10 1934-08-17 Const Mecaniques L Aster Atel Two-stroke engines
FR45284E (en) * 1934-10-01 1935-07-22 Fichtel & Sachs Ag Two-stroke engine with light distribution
CH593420A5 (en) * 1976-03-31 1977-11-30 Motosacoche Sa
FR2613422A1 (en) * 1987-04-06 1988-10-07 Curtil Remi METHOD FOR PROVIDING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND AUTOSURALIMENTATION BY POST-FILLING AT AT LEAST ONE TWO-CYLINDER

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO8909328A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE68915776T2 (en) 1995-01-19
FR2629131A1 (en) 1989-09-29
EP0444027B1 (en) 1994-06-01
JP2707344B2 (en) 1998-01-28
WO1989009328A1 (en) 1989-10-05
DE68915776D1 (en) 1994-07-07
JPH03503441A (en) 1991-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0252935B1 (en) Two-stroke internal combustion engine
EP0459848B1 (en) Improvements in two-stroke internal combustion engine of the reciprocating piston type
EP0593752B1 (en) Feeding method for compression ignition internal combustion engines
EP0625631B1 (en) Improved rotary valve
FR2470247A1 (en) TWO-STROKE ENGINE WITH OPPOSITE PISTONS WORKING WITH A STRATIFIED LOAD
FR2770873A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SPARK IGNITION AND DIRECT INJECTION
EP0444027B1 (en) Device for scavenging the cylinder of a two-stroke engine, supercharging by the effect of post-filling, and engine related thereto
EP1247013B1 (en) Internal combustion engine with controlled valves
FR2770256A1 (en) DIRECT INJECTION ENGINE AND CONTROLLED IGNITION
EP0921287B1 (en) Spark ignited internal combustion engine with direct fuel injection
WO1988008073A1 (en) Process and device for equipping a post-filling two-stroke engine
FR2674906A1 (en) TWO-STROKE ENGINE WITH SELECTIVE CONTROL OF THE LOAD INTRODUCED INTO THE COMBUSTION CHAMBER.
FR2629518A1 (en) Internal combustion engine and cylinder head for such an engine
EP0220223A1 (en) Two-stroke engine with controlled valves.
FR2680545A1 (en) Combustion chamber with turbulent jets
FR2912465A1 (en) Piston-type internal combustion engine for motor vehicle, has cylinder containing gas assembly with volume of burnt gas and load, and progressive inlet unit introducing load in chamber in order to confine and develop combustion in chamber
EP1512858B1 (en) Internal combustion engine having means to optimise the air filling in the cylinders
FR2531139A1 (en) Control device for a gas circuit of a combustion chamber
CH542999A (en) Method and device for supercharging for four-stroke internal combustion engines
WO1986000374A1 (en) Method for improving the operation of a two-stroke internal combustion engine
BE507112A (en)
FR2770875A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH CONTROLLED IGNITION, DIRECT INJECTION AND OFFSET SPARK PLUG
EP0881371A1 (en) Direct injected and spark ignited internal combustion engine with three valves per cylinder
FR2507683A1 (en) IC engine with fuel injection - has specified angles between injection channel pairs to direct vapours to opposite sides of chamber
FR2756589A1 (en) Direct injection compression ignition internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19900921

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE FR GB IT

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CURTIL, REMI

17Q First examination report despatched

Effective date: 19920902

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 68915776

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940707

ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19940905

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19990216

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19990316

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19990317

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19990414

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000324

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000331

BERE Be: lapsed

Owner name: CURTIL REMI

Effective date: 20000331

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20000324

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050324