EP0828134A2 - Minenschutz - Google Patents

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EP0828134A2
EP0828134A2 EP97115084A EP97115084A EP0828134A2 EP 0828134 A2 EP0828134 A2 EP 0828134A2 EP 97115084 A EP97115084 A EP 97115084A EP 97115084 A EP97115084 A EP 97115084A EP 0828134 A2 EP0828134 A2 EP 0828134A2
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EP
European Patent Office
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layer
stage
mine protection
protection according
energy
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EP97115084A
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EP0828134B1 (de
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Robert Bayer
Rudolf Drick
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KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection

Definitions

  • the invention relates to mine protection, in particular for light vehicles.
  • a simple mine protection is already known, which usually consists of a deflector arranged below the base plate of the vehicle (outer wall of the mine protection, the first from the blast pressure of the mine explosion is applied) exists in the event of a mine explosion part of the explosion energy in kinetic energy and deformation work converts and should protect the interior of the vehicle. It However, it has been shown that such protection is often not sufficient is because there are too large deformations and secondary splinters in the Can penetrate the vehicle and injure occupants.
  • the protection device on the other hand, especially in light vehicles be heavy, so massive steel armor because of its relative high weight is not suitable as mine protection.
  • an explosion protection mat which has a low Has weight and, among other things, a protective effect against mine fragments and should offer the detonation pressure.
  • This explosion protection mat to armor the bottom plate of the vehicle is inside the vehicle attached to the floor. It is essentially structured in three stages and has (from outside to inside) one or more layers of one antiballistic textile fabric, then a rigid Composite panel and then one or more layers of one antiballistic fabric.
  • the rigid composite panel serves on the one hand to reduce the weight of the explosion protection mat and should you on the other hand the necessary strength to absorb the detonation pressure forces to lend.
  • a special one, for protection against mine explosions particularly suitable embodiment of the explosion protection mat is not disclosed.
  • the invention has for its object protection specifically for To create mine explosions that are relatively light in weight, so that it is particularly suitable for light vehicles and also sufficient for mines with an increased amount of explosives Offers protection.
  • a first stage (primary stage I), which is outside the passenger compartment and with a stiffening and energy absorbing layer is equipped, the explosion energy converted into kinetic energy, which is at least partially is consumed by deformation and breakage of the primary stage.
  • Secondary level II which is also outside the passenger compartment further dampens the explosion pressure and thus leads to a reduction the shock load on the vehicle structure and the occupants. Also offers the secondary stage provides protection against splintering of the primary stage and, if necessary also before parts of vehicle components between Primary and secondary levels are arranged. The further stage thus protects the occupants before a breakdown of such parts or fragments the interior.
  • the primary stage advantageously consists of a deflector with one behind it arranged ribbing, which to increase the rigidity with can be connected to a cover layer.
  • a deflector with one behind it arranged ribbing, which to increase the rigidity with can be connected to a cover layer.
  • the deflector provides effective protection against primary splinters, while most of the kinetic energy triggered by the explosion converted into fracture and deformation energy by the primary stage becomes.
  • the ribbing is advantageous in this case more closely meshed and lattice-shaped, since then the energy dissipation predominantly is caused by bulging the ribs.
  • the top layer 3 or the deflector 1 energy absorbing layer e.g. a rubber sheet attached to what the Shock factor significantly reduced on impact.
  • the deflector and / or the Ribs through appropriate shaping e.g. Wedge or arch shape, advantageously be carried out so that a blast discharge after takes place externally and thereby significantly reduces the load on the primary stage becomes.
  • the two-stage protection offers yet another Advantage. Due to the described two-stage principle of action comes between the explosion and the striking of the secondary protection a time delay during which the high peaks of the explosion pressure already drop significantly. Then in the interior penetrating pressure no longer leads to life-threatening injuries the inmates.
  • the wheeled vehicle is below the passenger compartment 11 with the provided two-stage mine protection, the primary stage I of mine M am the next is and spaced from it, the secondary level II directly below the passenger compartment 11 is attached.
  • the base plate 5 of the passenger compartment 11 forms part of the secondary stage II.
  • a mine M is acted upon by its explosive action shown by arrows first the primary stage I, consisting of a deflector 1, a ribbing 2 and a cover layer 3 made of fiber-reinforced Plastic or steel can exist.
  • the vertical Ribbing 2 gives primary stage I high rigidity so that the Primary level I a combination of local energy absorption and global Represents rigidity.
  • Above primary level I is a secondary level II arranged from the bottom plate 5, an energy absorbing Layer 4 (e.g. a rubber sheet or a honeycomb or rib structure) and a cover layer 7. If the bottom plate 5 alone The layers 4, 5 and 7 have only a low rigidity executed so that there is a high overall rigidity. This points the layer 4 has a honeycomb or rib structure, which with the bottom plate 5 and the cover layer 7 firmly connected over the entire area is.
  • the seats 10 are connected to the base plate 5 via a seat damper 9 connected. If structurally possible, the seat damper can also be omitted and the seats 10 by means of a bracket on the roof or Side area to be attached.
  • the two stages I and II are through a space 6 spaced apart.
  • Fastening 8 of a step I on the vehicle itself and / or on stage II should not be too stiff be carried out so that a relative movement under the influence of the explosion pressure between I and II is possible. It is beneficial if the attachment 8 itself is designed as an energy absorbing part.
  • Fig. 3 are primary and secondary connected with no space and the whole arrangement is designed in an outward arch shape. This has the Advantage that blast is discharged to the outside and thereby the load the primary level is significantly reduced.
  • the layers 2 and 4 are formed as ribs or lattice-shaped. Both Layers thus have a stiffening and energy-absorbing effect. For better The ribs of layer 4 are stiffened with a smaller spacing than arranged in layer 2.

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Abstract

Um einen wirksamen Minenschutz von relativ geringem Gewicht zu schaffen, der insbesondere für leichte Fahrzeuge geeignet ist, wird vorgeschlagen, den Minenschutz mit einer Primär-(I) und einer Sekundärstufe (II) auszuführen, die sich außerhalb der Fahrgastzelle befinden und die Primärstufe I mit einer versteifenden und energieabsorbierenden Schicht auszustatten. Durch die Mehrstufigkeit des Minenschutzes kann bei verhältnismäßig geringem Gewicht ein optimaler Schutz der Fahrzeuginsassen erzielt werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Minenschutz, insbesondere für leichte Fahrzeuge.
Es ist bereits ein einfacher Minenschutz bekannt, der in der Regel aus einem unterhalb der Bodenplatte des Fahrzeugs angeordneten Deflektor (äußere Wand des Minenschutzes, die als erstes vom Blastdruck der Minenexplosion beaufschlagt wird) besteht, der im Falle einer Minenexplosion einen Teil der Explosionsenergie in kinetische Energie und Verformungsarbeit umwandelt und so den Innenraum des Fahrzeugs schützen soll. Es hat sich aber gezeigt, daß ein derartiger Schutz oft nicht ausreichend ist, da zu große Verformungen auftreten und auch Sekundärsplitter in das Fahrzeuginnere eindringen und Insassen verletzen können. Die Schutzvorrichtung darf andererseits insbesondere bei leichten Fahrzeugen nicht zu schwer sein, so daß eine massive Stahl-Panzerung aufgrund ihres relativ hohen Eigengewichts als Minenschutz nicht geeignet ist.
Aus der DE 42 34 369 C1 ist eine Sprengschutzmatte bekannt, die ein niedriges Gewicht besitzt und unter anderem eine Schutzwirkung vor Minensplittern und dem Detonationsdruck bieten soll. Diese Sprengschutzmatte zur Panzerung der Bodenplatte des Fahrzeugs wird im Inneren des Fahrzeugs auf dem Boden befestigt. Sie ist im wesentlichen dreistufig aufgebaut und weist (von außen nach innen) eine oder mehrere Lagen eines antiballistischen textilen Flächengebildes, anschließend eine biegesteife Verbundplatte und darauf wieder ein oder mehrere Lagen eines antiballistischen Flächengebildes auf. Die biegesteife Verbundplatte dient einerseits der Gewichtsreduzierung der Sprengschutzmatte und soll ihr andererseits die nötige Festigkeit zur Aufnahme der Detonationsdruckkräfte verleihen. Eine spezielle, für den Schutz vor Minenexplosionen besonders geeignete Ausführungsform der Sprengschutzmatte ist nicht offenbart.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schutz speziell für Minenexplosionen zu schaffen, der ein relativ geringes Gewicht aufweist, so daß er insbesondere für leichte Fahrzeuge geeignet ist und der auch bei Minen mit einer erhöhten Sprengstoffmenge noch einen ausreichenden Schutz bietet.
Diese Aufgabe wird gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst.
Bei einer Minenexplosion wird mittels einer ersten Stufe (Primärstufe I), die sich außerhalb der Fahrgastzelle befindet und mit einer versteifenden und energieabsorbierenden Schicht ausgestattet ist, die Explosionsenergie in kinetische Energie umgewandelt, welche zumindest teilweise durch Verformung und Bruch der Primärstufe aufgezehrt wird.
Die ebenfalls außerhalb der Fahrgastzelle befindliche Sekundärstufe II dämpft den Explosionsdruck weiter und führt somit zu einer Verringerung der Schockbelastung der Fahrzeugstruktur und der Insassen. Außerdem bietet die Sekundärstufe einen Schutz vor Splittern der Primärstufe und gegebenenfalls auch vor Teilen von Fahrzeugkomponenten, die zwischen Primär- und Sekundärstufe angeordnet sind. Die weitere Stufe schützt somit die Insassen vor einem Durchschlag derartiger Teile oder Splitter in den Innenraum.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Primärstufe besteht vorteilhaft aus einem Deflektor mit einer dahinter angeordneten Verrippung, die zur Erhöhung der Steifigkeit mit einer Deckschicht verbunden sein kann. Bei einer großflächigen Verformung einer derart versteiften Struktur wird sehr viel Energie abgebaut. Zusätzlich wird lokal im höchstbeanspruchten Bereich direkt über dem Explosionsort ein zusätzlicher Energieabbau durch Beulen der Rippen erreicht. Um ein Durchstanzen der Rippen durch den Deflektor 1 auszuschließen, kann die Festigkeit der Rippen durch Ausnehmungen (z.B. Bohrungen), reduziert werden.
Der Deflektor bietet einen wirksamen Schutz gegen Primärsplitter, während die durch die Explosion ausgelöste kinetische Energie größtenteils durch die Primärstufe in Bruch- und Verformungsenergie umgewandelt wird.
Falls nur wenig Bauraum zur Verfügung steht, kann auf den Zwischenraum auch verzichtet werden. Die Verrippung wird in diesem Fall vorteilhaft engmaschiger und gitterförmig ausgeführt, da dann der Energieabbau vorwiegend durch Beulen der Rippen bewirkt wird.
In den Bereichen, wo im Zwischenraum 6 Fahrzeugkomponenten, beispielsweise Motor- oder Getriebeteile, untergebracht sind und mit einem Anschlagen der Deckschicht 3 oder des Deflektors 1 an diesen Teilen zu rechnen ist, wird auf der Deckschicht 3 und/oder dem Deflektor 1 eine energieabsorbierende Schicht, z.B. eine Gummiplatte, angebracht, was den Stoßfaktor beim Anschlag deutlich verringert.
Bei günstigen räumlichen Gegebenheiten kann der Deflektor und/oder die Verrippung durch entsprechende Formgebung, wie z.B. Keil- oder Bogenform, vorteilhaft so ausgeführt werden, daß eine Blastableitung nach außen erfolgt und dadurch die Belastung der Primärstufe wesentlich reduziert wird.
Falls es bei einer Mine mit erhöhter Sprengstoffmenge zum Durchschlag des Schutzes kommt, bietet der zweistufige Schutz noch einen weiteren Vorteil. Aufgrund des beschriebenen zweistufigen Wirkungsprinzips kommt es zwischen der Explosion und dem Durchschlagen des Sekundärschutzes zu einer Zeitverzögerung, wahrend der die hohen Spitzenwerte des Explosionsdruckes bereits deutlich abfallen. Der dann noch in den Innenraum eindringende Druck führt nicht mehr zu lebensgefährlichen Verletzungen der Insassen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1:
einen Querschnitt durch ein Radfahrzeug, das mit einem zweistufigen Minenschutz ausgestattet ist,
Fig. 2:
einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Minenschutzes,
Fig. 3:
einen Querschnitt durch eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Minenschutzes.
Gemäß Fig. 1 ist das Radfahrzeug unterhalb der Fahrgastzelle 11 mit dem zweistufigen Minenschutz versehen, wobei die Primärstufe I der Mine M am nächsten liegt und davon beabstandet die Sekundärstufe II direkt unterhalb der Fahrgastzelle 11 befestigt ist. Im dargestellten Beispiel bildet die Bodenplatte 5 der Fahrgastzelle 11 einen Teil der Sekundärstufe II. Eine Mine M beaufschlagt durch ihre mittels Pfeilen dargestellte Explosionswirkung zunächst die Primärstufe I, bestehend aus einem Deflektor 1, einer Verrippung 2 und einer Deckschicht 3, die aus faserverstärktem Kunststoff oder Stahl bestehen können. Durch die senkrechte Verrippung 2 erhält die Primärstufe I eine hohe Steifigkeit, so daß die Primärstufe I eine Kombination aus lokaler Energieabsorption und globaler Steifigkeit darstellt. Über der Primärstufe I ist eine Sekundärstufe II angeordnet, die aus der Bodenplatte 5, einer energieabsorbierenden Schicht 4 (z .B. einer Gummiplatte oder einer Waben- bzw. Rippenstruktur) und einer Deckschicht 7 besteht. Falls die Bodenplatte 5 alleine nur eine geringe Steifigkeit aufweist, werden die Schichten 4, 5 und 7 so ausgeführt, daß sich eine hohe Gesamtsteifigkeit ergibt. Hierzu weist die Schicht 4 eine Waben- oder Rippenstruktur auf, die mit der Bodenplatte 5 und der Deckschicht 7 über die gesamte Fläche fest verbunden ist. Die Sitze 10 sind über einen Sitzdämpfer 9 mit der Bodenplatte 5 verbunden. Wenn konstruktiv möglich, kann der Sitzdämpfer auch weggelassen werden und die Sitze 10 mittels einer Halterung am Dach- bzw. Seitenbereich befestigt werden. Die beiden Stufen I und II sind durch einen Zwischenraum 6 voneinander beabstandet. Die Befestigung 8 der Stufe I am Fahrzeug selbst und/oder an der Stufe II sollte nicht zu steif ausgeführt sein, so daß unter Einwirkung des Explosionsdrucks eine Relativbewegung zwischen I und II möglich ist. Es ist vorteilhaft, wenn die Befestigung 8 selbst als energieabsorbierendes Teil ausgeführt ist.
Die Wirkungsweise des dargestellten Minenschutzes ergibt sich wie folgt.
Primärschutz (Stufe I):
  • Phase 1: Deflektion der Blast- Stoßfront. Ein Teil der Explosionsenergie wird dabei in kinetische Energie des Deflektors 1 transformiert. Der hohe Spitzenwert des Explosionsdruckes nimmt danach sehr schnell ab. In dieser Phase bietet der Deflektor 1 auch einen wirksamen Schutz gegen Primärsplitter, wie z.B. durch die Minenexplosion aufgewirbelte Steine, Splitterfüllungen der Mine oder Gehäuseteile der Mine selbst.
  • Phase 2: Der Deflektor 1 und die Verrippung 2 sowie die Deckschicht 3 bewegen sich nach innen, wobei insbesondere die Rippen verformt werden und eventuell der Deflektor 1 mit der Verrippung 2 und die Deckschicht 3 aufreißen. Die kinetische Energie geht dabei größtenteils in Verformungs- und Brucharbeit über. Beim Aufreissen des Deflektors 1 dringt der Explosionsdruck auch in den Zwischenraum 6 ein, wobei zu diesem Zeitpunkt der Druckwert bereits um Größenordnungen geringer ist als der Spitzenwert in der ersten Phase.
Sekundärschutz (Stufe II)
  • Schockschutz: Der durch Aufreißen des Primärschutzes oder auch durch unvermeidbare konstruktive Öffnungen, beispielsweise aufgrund der Fahrzeugkonstruktion, in den Zwischeraum 6 eingedrungene Explosionsdruck wird von der energieabsorbierenden Schicht 4 gedämpft, was zu einer Verringerung der Schockbelastung der Fahrzeugstruktur und der Insassen führt. Die Bodenplatte 5, die selbst aufgrund ihrer Struktur eine hohe Steifigkeit aufweist oder die mit den Schichten 4 und 7 versteift worden ist, sorgt zudem dafür, daß die Verformungen am Boden der Fahrgastzelle möglichst gering bleiben.
  • Schutz vor Sekundärsplittern:
    Teile des aufgerissenen Primärschutzes und eventuell auch Teile von im Zwischenraum 6 befindlichen Fahrzeugkomponenten schlagen am Sekundärschutz auf. Die energieabsorbierende Schicht 4 in Verbindung mit dem Boden 5 und der Deckschicht 7 schützt die Insassen vor einem Durchschlag derartiger Teile in den Innenraum und minimiert die Verformung des Bodens 5.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform sind Primär- und Sekundärstufe ohne Zwischenraum miteinander verbunden und die gesamte Anordnung ist in nach außen gerichteter Bogenform ausgeführt. Dies hat den Vorteil, daß eine Blastableitung nach außen erfolgt und dadurch die Belastung der Primärstufe deutlich reduziert wird. In beiden Stufen sind die Schichten 2 und 4 als Rippen oder gitterförmig ausgebildet. Beide Schichten wirken somit versteifend und energieabsorbierend. Zur besseren Versteifung sind die Rippen der Schicht 4 mit einem geringeren Abstand als in der Schicht 2 angeordnet.
Bezugszeichenliste
M
Mine
1
Deflektor der Primärstufe
2
Rippen der Primärstufe
3
Deckschicht der Primärstufe
4
Energieabsorbierende Schicht der Sekundärstufe
5
Bodenplatte der Fahrgastzelle
6
Zwischenraum
7
Deckschicht der Sekundärstufe
8
Befestigungselemente
9
Sitzdämpfer
10
Sitze
11
Fahrgastzelle

Claims (12)

  1. Minenschutz, insbesondere für leichte Fahrzeuge, der mehrstufig ausgebildet ist und mindestens eine versteifende und energieabsorbierende Schicht umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens eine erste (Primärstufe I) und eine zweite Stufe (Sekundärstufe II) umfaßt, die sich außerhalb der Fahrgastzelle befinden und daß die Primärstufe I mit der versteifenden und energieabsorbierenden Schicht (2) ausgestattet ist.
  2. Minenschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärstufe (I) aus einer außen liegenden, durchgehenden Schicht (1) (Deflektor) und der versteifenden und energieabsorbierenden Schicht (2) besteht, die auf der Innenseite des Deflektors angeordnet und mit diesem fest verbunden ist.
  3. Minenschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) aus Quer- bzw. Längsrippen besteht oder gitterförmig ist.
  4. Minenschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (2) mit einer Deckschicht (3) verbunden ist.
  5. Minenschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sekundärstufe (II) aus einer energieabsorbierenden und/oder versteifenden Schicht (4) und einer Bodenplatte (5) besteht, beispielsweise der Bodenplatte der Fahrgastzelle.
  6. Minenschutz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (4) aus einer Gummiplatte besteht.
  7. Minenschutz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (4) aus einer Wabenstruktur oder aus Rippen besteht.
  8. Minenschutz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (4) mit einer darunter angebrachten Deckplatte (7) fest verbunden ist.
  9. Minenschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stufen (I und II) durch einen Zwischenraum (6) voneinander getrennt sind.
  10. Minenschutz nach einem der Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Stufen (I und II) ohne Zwischenraum (6) anliegen.
  11. Minenschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Primär- (I) und/oder die Sekundärstufe (II) keil- oder bogenförmig ausgebildet sind.
  12. Minenschutz nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Deflektor (1) in nach außen gerichteter Keil- oder Bogenform ausgeführt ist.
EP97115084A 1996-09-05 1997-09-01 Minenschutz Expired - Lifetime EP0828134B1 (de)

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EP0828134A3 EP0828134A3 (de) 1998-11-25
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