EP0903168A1 - Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung - Google Patents

Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP0903168A1
EP0903168A1 EP98112239A EP98112239A EP0903168A1 EP 0903168 A1 EP0903168 A1 EP 0903168A1 EP 98112239 A EP98112239 A EP 98112239A EP 98112239 A EP98112239 A EP 98112239A EP 0903168 A1 EP0903168 A1 EP 0903168A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
roller skate
braking
roller
braking device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98112239A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0903168B1 (de
Inventor
Heinz Köhmstedt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE29814854U priority Critical patent/DE29814854U1/de
Publication of EP0903168A1 publication Critical patent/EP0903168A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0903168B1 publication Critical patent/EP0903168B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1436—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting the ground
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C2017/1472—Hand operated

Definitions

  • the invention relates to roller skates, in particular with inline skaters a braking device in which a braking element behind the in Direction of travel last wheel and both braking in conventionally made possible by tilting the shoe backwards, as well as braking the roller skate by lowering the Provides braking element on the road.
  • Single-track roller skates indicate at least one of the roller skates used in pairs, a braking device on.
  • Such conventional braking devices consist of a braking element or brake block that is rigidly behind the the last wheel of the roller skate is attached in the direction of travel.
  • the Brake element is arranged so that it is above the track line the roller skate is and is so far from the road surface spaced that the running process is not caused by accidental Contacts of the braking element with the road surface is hindered.
  • the braking process is carried out by the roller skater tilts the roller skate so far back and thus the braking element approaches the road until it comes into frictional contact with the road surface occurs.
  • the braking process is determined by the contact pressure of the braking element on the road surface and thus connected amplification of the brake friction regulated.
  • roller skaters are usually forced to lose weight and therefore to shift his focus to or above the other roller skate. This leads to a clear destabilization of the driving situation, which continues to deteriorate due to the braking forces occurring becomes.
  • US-A-5 647 599 describes a braking device for inline skaters consisting of a stick-like rigid actuator, a rocker-type brake linkage and a brake pad.
  • the braking device is attached to the side of the roller skate in the direction of travel, so that the brake pad is not in the track line of the one after the other arranged wheels is located.
  • the braking device will operated by pulling on the stick-like actuator, wherein the front end of the brake linkage is raised. Doing so lowers the rear end of the brake linkage provided with the brake pad onto the road and comes into frictional contact with it.
  • the braking process is ended by pressing down the stick-like Actuator.
  • US-A-5 330 207, US-A-5 439 238 and US-A-5 316 325 each show Braking devices which have in common that the brake block in the Track line is arranged behind the last wheel of the roller skate, the Brake block held by a substantially U-shaped carrier and is guided, the device by means of an inner cable (Bowden cable) is actuated and that the device is a reset element having.
  • the U-beam is with its legs in the Axle of the last wheel is rotated.
  • a pulley for guidance the wire core of the Bowden cable is also in this axis arranged.
  • the wire core engages on the rear-facing side of the brake carrier and pulls this when the Bowden cable is actuated towards the road surface.
  • US-A-5 316 325 also describes such a cable pull actuated braking device, however, the wire core on one the swivel arm facing forward attacks.
  • US-A-5 439 238 relates to a braking system consisting of a Brake block, U-shaped support element, cable and reset element.
  • the brake carrier and the one attached to it are located Brake block in a known manner behind the last wheel of the roller skate.
  • the axis of rotation of the brake block carrier is optionally in the axis the last wheel or arranged above the wheel.
  • the Bowden cable is brought deep down from the front and the wire soul engages directly on the brake block.
  • DE 296 20 280 U1 relates to a manually operated brake for one Roller skate, the braking device consisting essentially of one Housing consists, which is rigidly mounted at the rear end of the roller skate is a brake pad which is arranged displaceably in the housing, a Bowden cable and a reset element.
  • the wire soul will performed from the top of the case to almost the bottom, redirected there and engages at the top of the lane sliding and in the housing guided brake pad.
  • At Operation of the cable pulls the brake pad out of the housing pulled out and brought into contact with the road surface. The resetting takes place via a spring element.
  • None of the brake systems mentioned allows braking in a conventional manner Way by tilting the provided with the braking device Roller skate.
  • the object of the present invention was to overcome the disadvantages of the prior art to overcome the technology and a braking device for a single track To provide roller skate that both initiate the Braking process by tilting the roller skate allows, as well braking allows the skater to continue as possible can take a stable position.
  • the invention relates to a braking device for a single track Roller skate, which is located at the rear end of the roller skate and at the skater the braking process in a freely selectable manner can initiate by tilting the roller skate about its transverse axis or by manual actuation of the braking device.
  • the braking device essentially consists of a brake carrier with a braking and stop element, a reset device and an actuator.
  • the brake carrier is preferred U-shaped, the legs rotatable on the wheel housing are attached.
  • the stop element extends from the Brake carrier to the back of the roller skate, where it is at a predetermined Anchor point.
  • the anchor point can be on anyone any rear position of the roller skate. However, he must be designed so that it is able to withstand the braking forces to record.
  • the braking element extends from the brake carrier, in the opposite direction to the stop element, in the direction of the road surface without touching it while driving. Through a reset element the braking device is raised, the stop element on Anchor point is supported. The is in this position Brake device in the rest position.
  • the roller skater In the rest position of the braking device, the roller skater can in conventionally perform the braking process in which the Tip of the roller skate is raised and the braking element against the road surface is pressed.
  • the braking forces that occur as well as the contact pressure to be used by the roller skater is about the legs of the brake carrier and the stop element transfer.
  • a Actuator of the brake carrier lowered, the Brake element comes into frictional contact with the road surface and the stop element moves away from the anchor point.
  • the one for the Braking process required contact pressure of the braking element on the road surface is used for manual actuation via the actuating device generated and not as in conventional braking Way over the stop element on the braking element transfer.
  • the actuating device can be designed in any form, it only has to be ensured that a sufficiently high contact pressure can be spent on the braking element.
  • actuating device from a brake lever, which is supported by an extended flange of the U-shaped brake carrier is formed and the pivot axis of the brake carrier protrudes. The actuation then takes place by pulling on a pulling element at the front end of the brake lever is attached.
  • the brake carrier also lowered by means of a Bowden cable and possibly a deflection become.
  • the braking device comprising the brake carrier Stop element and the brake lever molded in one piece.
  • the pivot axis of the brake carrier is in the axis of the last wheel of the roller skate.
  • the braking device trained to work on conventional single-track roller skates can be retrofitted.
  • Fig. 1 shows a roller skate 1 with a shoe section 10 and Roller housing 11 in which the wheels 20 are located.
  • the wheels 20 are rotatably attached to the axle sections 21.
  • the braking device 30, At the back The end of the roller skate 10 is the braking device 30, which in Rest position is shown.
  • the braking device comprises the brake carrier 33, of which the Stop element 32 extends upwards and at stop point 40 strikes the roller housing 11. Extends down from that Brake carrier 33 starting the brake element 31.
  • the brake element 31 is a brake block customary for single-track roller skates and can preferably replaced after sufficient wear.
  • the braking device can in this preferred embodiment can be rotated about the pivot axis 37.
  • the Pivot axis 37 in the axis 21 of the last wheel 20 of the roller skate.
  • the flanges of the brake carrier 33 are rotatable on the Swivel axis 37 attached.
  • the actuator is in this preferred embodiment from the brake lever 34, the coupling element 35 and the Traction element 36.
  • the brake lever 34 is extended by a the flanges of the brake carrier 33 beyond the pivot axis 37 educated.
  • the pulling element 36 is held in the hand by the roller skater or attached to clothing so that it can be operated at any time is tangible.
  • the tension element 36 can be removed by the driver.
  • the braking device then remains permanently at rest, while still in full Scope for braking by tipping the roller skate available stands.
  • the roller skater Due to the possibility of any coupling and uncoupling of the tension element the roller skater is free, e.g. B. depending on external influences, such as road conditions, traffic density, Incline or descent, the braking device for manual actuation to keep ready or to dispense entirely with manual operation.
  • Fig. 2 shows an enlarged portion of the roller skate 1 with the Brake device 10 in the actuated state.
  • the brake lever 34 By pulling on the pulling element 36, which is attached to the brake lever 34 with the coupling element 35 is, the brake lever 34 in the direction of pull, d. H. up emotional.
  • the brake carrier 33 with the Stop element 32 and the braking element 31 in the direction of the Road 12 lowered.
  • the braking element 31 comes into frictional contact the roadway 12, causing braking of the roller skate is coming.
  • the brake lever 34 must be designed so that it the tensile forces can record and transmit. He must also be so far from that Housing 11 be spaced that no housing parts the way of Affect the brake lever. In the preferred embodiment shown are the lever ratios between the brake lever 34 and the leg of the brake carrier 33 chosen so that a maximum Braking effect can be achieved before that in the direction of travel front end of the brake lever 34 on the protruding shoe element 10 bumps.
  • Fig. 3 shows another view of the enlarged section of the Roller skate 1 with the braking device 30.
  • the illustration shows a preferred embodiment in which the reset device is on the opposite side of the roller skate to the actuator and the brake device 30 as a retrofit kit is trained.
  • the brake carrier 33 with the stop element 32 and the Brake element 31 are in the rest position, the Stop element 32 is supported on the attachment point 40.
  • the anchor point 40 on rear end of the wheel housing 11. This is preferred because of the wheel housing 11 has sufficient stability to absorb the braking forces or to transfer the contact pressure.
  • the counter bearing for the return element 51 is formed by the attachment point on the housing 53.
  • the attachment point 53 is located in the embodiment shown upper end of the holding clip 54.
  • the holding clip 54 is at the lower End U-shaped and can be formed on the plate-shaped Wheel housing 11 are plugged on.
  • the pivot axis 37 is in the preferred embodiment in the axis 21. In a less preferred embodiment can pivot axis 37 at another point of housing 11th be arranged.
  • the braking device 30 made of plastic is formed.
  • the braking device 30 as a retrofit kit for a conventional single-track roller skate educated.
  • the braking device designed as a retrofit kit is designed in a preferred embodiment such that the legs of the brake carrier 33 overlap the housing 11 can.
  • With an optional holding pin in the retrofit kit becomes the pivot axis 37 in the axis 21 of the last wheel 21st attached, possibly with the original axis 21 by the retaining pin is replaced without affecting the function.
  • the reset element 51 on a retaining clip 54 attached. By using the clip-on clip 54 no further intervention in the housing 11 is necessary.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Rollschuh, insbesondere Inline-Skater, mit einer Bremsvorrichtung die hinter dem letzten Rad des Rollschuhes angebracht ist. Die Bremsvorrichtung besteht aus einem Bremsklotz, einem Bremsenträger, einem Anschlagelement, einer Rückstelleinrichtung sowie einer Betätigungseinrichtung. Die Bremsvorrichtung ermöglicht ein Bremsen in konventioneller Weise. Weiterhin kann der Bremsvorgang dadurch durchgeführt werden, daß durch Betätigung der Betätigungseinrichtung das Bremselement auf die Fahrbahn abgesenkt wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft Rollschuhe, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung, bei dem sich ein Bremselement hinter dem in Fahrrichtung letzten Rad befindet und das sowohl ein Bremsen in konventioneller Weise durch Kippen des Schuhes nach hinten ermöglicht, als auch das Abremsen des Rollschuhes durch Absenken des Bremselementes auf die Fahrbahn vorsieht.
Einspurige Rollschuhe, nach heute üblicher Bauart weisen an wenigstens einem der paarweise verwendeten Rollschuhe, eine Bremsvorrichtung auf. Derartige übliche Bremsvorrichtungen bestehen aus einem Bremselement oder Bremsblock, der in starrer Weise hinter dem in Fahrrichtung letzten Rad des Rollschuhes angebracht ist. Das Bremselement ist dabei so angeordnet, daß es sich oberhalb der Spurlinie des Rollschuhes befindet und ist dabei so weit von der Fahrbahnoberfläche beabstandet, daß der Laufvorgang nicht durch unbeabsichtigte Kontakte des Bremselementes mit der Fahrbahnoberfläche behindert wird.
Der Bremsvorgang wird dadurch ausgeführt, daß der Rollschuhfahrer den Rollschuh so weit nach hinten kippt und damit das Bremselement der Fahrbahn annähert, bis dieses in reibenden Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche tritt. Der Bremsvorgang wird dabei durch den Anpreßdruck des Bremselementes auf die Fahrbahnoberfläche und die damit verbundene Verstärkung der Bremsreibung geregelt.
Um den, mit der konventionellen Bremsvorrichtung versehenen Rollschuh zur Einleitung des Bremsvorganges kippen zu können, ist der Rollschuhfahrer üblicherweise gezwungen, sein Gewicht und damit seinen Schwerpunkt auf bzw. über den anderen Rollschuh zu verlagern. Dies führt zu einer deutlichen Destabilisierung der Fahrsituation, die durch die auftretenden Bremskräfte auch noch weiterhin verschlechtert wird.
Durch die genannte Destabitisierung kann es zu Fahrsituationen kommen, die von dem Rollschuhfahrer nicht mehr beherrscht werden, dies schließt Stürze mit ein. Dies gilt insbesondere für ungeübte Fahrer, wie z. B. Anfänger oder Kinder, aber auch für Fahrsituationen, bei denen die Fahrstabilität durch andere Faktoren negativ beeinflußt wird, wie z. B. Hochgeschwindigkeitsfahrten oder Fahrten auf schlechtem Untergrund.
Es sind mehrere unterschiedliche Bremsvorrichtungen bekannt, die die Durchführung eines Bremsvorganges bei einspurigen Rollschuhen ermöglichen, ohne daß dabei ein Ankippen des Rollschuhes mit den dabei verbundenen Gewichtsverlagerungen nötig ist.
So beschreibt die US-A-5 647 599 eine Bremsvorrichtung für Inline-Skater bestehend aus einem stockartigen starren Betätigungsglied, einem wippenartigen Bremsgestänge sowie einem Bremsklotz. Die Bremsvorrichtung ist in Fahrrichtung seitlich am Rollschuh angebracht, so daß sich der Bremsklotz nicht in der Spurlinie der hintereinander angeordneten Räder befindet. Die Bremsvorrichtung wird durch Ziehen an dem stockartigen Betätigungselement betätigt, wobei das vordere Ende des Bremsgestänges angehoben wird. Dabei senkt sich das, mit dem Bremsklotz versehene hintere Ende des Bremsgestänges auf die Fahrbahn und kommt mit dieser in Reibungskontakt.
Beendet wird der Bremsvorgang durch Herabdrücken des stockartigen Betätigungselementes.
Die Anordnung der Bremsvorrichtung bei der US-A-5 647 599 neben der Spurlinie des Rollschuhes führt jedoch bei Betätigung der Bremsvorrichtung zu einem Drehmoment um die Hochachse des Rollschuhes und somit zu einer Destabilisierung der Fahrsituation während der Betätigung.
Die US-A-5 330 207, US-A-5 439 238 und US-A-5 316 325 zeigen jeweils Bremsvorrichtungen denen gemeinsam ist, daß der Bremsblock in der Spurlinie hinter den letzten Rad des Rollschuhes angeordnet ist, der Bremsblock durch einen im wesentlichen U-förmigen Träger gehalten und geführt wird, die Vorrichtung mittels eines Seilinnenzuges (Bowdenzug) betätigt wird und daß die Vorrichtung ein Rückstellelement aufweist.
Bei der US-A-5 330 207 ist der U-Träger mit seinen Schenkein in der Achse des letzten Rades drehend gelagert. Eine Umlenkrolle zur Führung der Drahtseele des Bowdenzuges ist ebenfalls in dieser Achse angeordnet. Die Drahtseele greift an der rückwärtig gerichteten Seite des Bremsenträgers an und zieht diesen bei Betätigung des Bowdenzuges in Richtung auf die Fahrbahnoberfläche.
Die US-A-5 316 325 beschreibt ebenfalls eine solche, durch Seilzug betätigte Bremsvorrichtung, wobei jedoch die Drahtseele an einem nach vorne gerichteten Schwenkarm angreift.
Die US-A-5 439 238 betrifft ein Bremssystem bestehend aus einem Bremsblock, U-förmigen Trägerelement, Seilzug und Rückstellelement. Dabei befinden sich der Bremsenträger sowie der daran befestigte Bremsblock in bekannter Weise hinter dem letzten Rad des Rollschuhes. Die Drehachse des Bremsblockträgers ist wahlweise in der Achse des letzten Rades oder oberhalb des Rades angeordnet. Der Bowdenzug wird tiefliegend von vorne herangeführt und die Drahtseele greift direkt am Bremsblock an.
Die DE 296 20 280 U1 betrifft eine handbetätigte Bremse für einen Rollschuh, wobei die Bremseinrichtung im wesentlichen aus einem Gehäuse besteht, das am hinteren Ende des Rollschuhes starr montiert ist, einem Bremsklotz der in dem Gehäuse verschiebbar angeordnet ist, einem Bowdenzug sowie einem Rückstellelement. Die Drahtseele wird von der oberen Seite des Gehäuses bis fast zum unteren Ende durchgeführt, dort umgelenkt und greift am oberen Ende des in Fahrbahnrichtung verschiebbaren und im Gehäuse geführten Bremsklotzes an. Bei Betätigung des Seilzuges wird der Bremsklotz aus dem Gehäuse herausgezogen und in Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche gebracht. Die Rückstellung erfolgt über ein Federelement.
Keines der genannten Bremssysteme erlaubt ein Abbremsen in konventioneller Weise durch Ankippen des mit der Bremsvorrichtung versehenem Rollschuhes.
Trotz der ausgeführten Nachteile besteht gerade bei geübteren Fahrern das Bedürfnis danach, einen Bremsvorgang in konventioneller Weise, d. h. durch Ankippen des mit der Bremsvorrichtung versehenen Rollschuhes durchzuführen. Die hohe Akzeptanz derartiger klassischer Bremsvorrichtungen ergibt sich u. a. daraus, daß in normalen Fahrsituationen der Bremsvorgang fließend in den Bewegungsablauf des Rollschuhfahrens eingehen kann und wobei der Fahrtablauf trotzdem beherrschbar ist.
Somit erlaubten die bisher zur Verfügung stehenden Bremssysteme einerseits ein klassisches Bremsen, daß bei dem Rollschuhfahrer üblicherweise eine hohe Akzeptanz hat, jedoch u. U. in kritischen Fahrsituationen (Notbremsung, schlecher Fahrbahnuntergrund, hohe Geschwindigkeit) keinen beherrschbaren Bremsvorgang erlaubt. Andererseits weisen die Bremssysteme, bei denen ein Bremsklotz auf die Fahrbahnoberfläche abgesenkt wird und somit deutliche Vorteile in kritischen Bremssituationen sowie für Fahranfänger haben, nur eine geringe Akzeptanz auf, da sie es nicht erlauben, eine klassische Bremsung durchzuführen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und eine Bremsvorrichtung für einen einspurigen Rollschuh bereitzustellen, die sowohl ein Einleiten des Bremsvorganges durch Ankippen des Rollschuhes ermöglicht, als auch ein Bremsen erlaubt, bei dem der Rollschuhfahrer weiterhin eine möglichst fahrstabile Position einnehmen kann.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Bremsvorrichtung mit den Merkmalen nach dem Anspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen aufgeführt.
Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für einen einspurigen Rollschuh, die sich am hinteren Ende des Rollschuhes befindet und bei der der Rollschuhfahrer in frei wählbarer Weise den Bremsvorgang durch Kippen des Rollschuhes um seine Querachse einleiten kann oder durch manuelle Betätigung der Bremsvorrichtung ausführt.
Die Bremsvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Bremsenträger mit einem Brems- und Anschlagelement, einer Rückstelleinrichtung und einer Betätigungseinrichtung. Der Bremsenträger ist vorzugsweise U-förmig ausgebildet, wobei die Schenkel drehbar am Radgehäuse befestigt sind. Das Anschlagelement erstreckt sich von dem Bremsenträger zur Rückseite des Rollschuhes, wo es an einem vorbestimmten Anschlagpunkt anschlägt. Der Anschlagpunkt kann an jeder beliebigen rückwärtigen Stelle des Rollschuhes liegen. Er muß jedoch so ausgebildet sein, daß er in der Lage ist, die auftretenden Bremskräfte aufzunehmen.
Das Bremselement erstreckt sich vom Bremsenträger, entgegengesetzt zu dem Anschlagelement, in Richtung auf die Fahrbahnoberfläche ohne diese im Fahrbetrieb zu berühren. Durch ein Rückstellelement wird die Bremsvorrichtung angehoben, wobei das Anschlagelement am Anschlagpunkt abgestützt ist. In dieser Position befindet sich die Bremsvorrichtung in Ruhestellung.
In der Ruhestellung der Bremsvorrichtung kann der Rollschuhfahrer in herkömmlicherweise den Bremsvorgang durchführen, in dem die Spitze des Rollschuhes angehoben wird und das Bremselement gegen die Fahrbahnoberfläche gepreßt wird. Die dabei auftretenden Bremskräfte sowie die vom Rollschuhfahrer aufzuwendende Anpreßkraft wird dabei über die Schenkel des Bremsenträgers sowie das Anschlagelement übertragen.
Zur manuellen Durchführung des Bremsvorganges wird mittels einer Betätigungseinrichtung der Bremsenträger abgesenkt, wobei das Bremselement in Reibkontakt mit der Fahrbahnoberfläche kommt und das Anschlagelement sich vom Anschlagpunkt entfernt. Der für den Bremsvorgang nötige Anpreßdruck des Bremselementes auf die Fahrbahnoberfläche wird bei der manuellen Betätigung über die Betätigungseinrichtung erzeugt und nicht wie bei der Bremsung in herkömmlicher Weise über das Anschlagelement auf das Bremselement übertragen.
Die Betätigungsvorrichtung kann in beliebiger Form ausgeführt sein, wobei nur sichergestellt sein muß, daß ein hinreichend hoher Anpreßdruck auf das Bremselement verbracht werden kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform besteht die Betätigungseinrichtung aus einem Bremshebel, der durch einen verlängerten Flansch des U-förmigen Bremsenträgers gebildet wird und der über die Schwenkachse des Bremsenträgers hinausragt. Die Betätigung erfolgt dann durch Ziehen an einem Zugelement, das am vorderen Ende des Bremshebels befestigt ist.
In einer weniger bevorzugten Ausführungsform kann der Bremsenträger auch mittels eines Bowdenzuges und ggf. einer Umlenkung herabgesenkt werden.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Bremsvorrichtung umfassend den Bremsenträger das Anschlagelement und den Bremshebel einstückig geformt. Dabei befindet sich die Schwenkachse des Bremsenträgers in der Achse des letzten Laufrades des Rollschuhes.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Bremsvorrichtung so ausgebildet, daß sie an herkömmlichen einspurigen Rollschuhen nachgerüstet werden kann.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren im einzelnen erläutert:
Fig. 1
zeigt einen einspurigen Rollschuh mit der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung in Ruhestellung, wobei die Betätigungseinrichtung als Bremshebel mit Zugelement ausgebildet ist;
Fig. 2
zeigt eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des Rollschuhs mit der Bremsvorrichtung in betätigtem Zustand;
Fig. 3
zeigt eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des Rollschuhes mit der Bremsvorrichtung in Ruhestellung, wobei die Darstellung das Rückstellelement zeigt.
Fig. 1 zeigt einen Rollschuh 1 mit einem Schuhabschnitt 10 und einem Rollengehäuse 11, in dem sich die Räder 20 befinden. Die Räder 20 sind mit den Achsenabschnitten 21 drehbar befestigt. Am hinteren Ende des Rollschuhes 10 befindet sich die Bremsvorrichtung 30, die in Ruhestellung dargestellt ist.
Die Bremsvorrichtung umfaßt den Bremsenträger 33, von dem sich das Anschlagelement 32 nach oben bin erstreckt und am Anschlagpunkt 40 am Rollengehäuse 11 anschlägt. Nach unten erstreckt sich von dem Bremsenträger 33 ausgehend das Bremselement 31. Das Bremselement 31 ist ein für einspurige Rollschuhe üblicher Bremsblock und kann vorzugsweise nach hinreichendem Verschleiß ausgetauscht werden.
Die Bremsvorrichtung kann in dieser bevorzugten Ausführungsform um die Schwenkachse 37 gedreht werden. Dabei befindet sich die Schwenkachse 37 in der Achse 21 des letzten Rades 20 des Rollschuhes. Die Flansche des Bremsenträgers 33 sind drehbar an der Schwenkachse 37 befestigt.
Die Betätigungseinrichtung besteht in dieser bevorzugten Ausführungsform aus dem Bremshebel 34, dem Kuppelelement 35 sowie dem Zugelement 36. Der Bremshebel 34 wird durch die Verlängerung eines der Flansche des Bremsenträgers 33 über die Schwenkachse 37 hinaus gebildet.
Das Zugelement 36 wird von dem Rollschuhfahrer in der Hand gehalten oder an der Bekleidung so befestigt, daß es zur Betätigung jederzeit greifbar ist. Durch Auslösung des Kuppelelementes 35 kann das Zugelement 36 durch den Fahrer entfernt werden. Die Bremsvorrichtung bleibt dann dauerhaft in Ruhestellung, wobei sie weiterhin in vollem Umfang für Bremsvorgänge durch Ankippen des Rollschuhes zur Verfügung steht.
Durch die Möglichkeit des beliebigen An- und Abkuppelns des Zugelementes steht es dem Rollschuhfahrer frei, z. B. in Abhängigkeit von äußeren Einflüssen, wie Fahrbahnbeschaffenheit, Verkehrsdichte, Steigung oder Gefälle, die Bremseinrichtung zur manuellen Betätigung bereitzuhalten oder vollständig auf eine manuelle Betätigung zu verzichten.
Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Abschnitt des Rollschuhes 1 mit der Bremsvorrichtung 10 in betätigtem Zustand. Durch Zug an dem Zugelement 36, das mit dem Kuppelelement 35 an dem Bremshebel 34 befestigt ist, wird der Bremshebel 34 in Zugrichtung, d. h. nach oben bewegt. Über die Schwenkachse 37 wird der Bremsenträger 33 mit dem Anschlagelement 32 und dem Bremselement 31 in Richtung auf die Fahrbahn 12 abgesenkt.
Bei hinreichendem Zug tritt das Bremselement 31 in Reibekontakt mit der Fahrbahn 12, wodurch es zu einem Abbremsen des Rollschuhes kommt. Durch Variation der Zugkraft an dem Zugelement 36 kann der Rollschuhfahrer den Anpreßdruck und damit die Bremswirkung des Bremselementes 31 auf die Fahrbahn 12 variieren und bestimmen.
Der Bremshebel 34 muß dabei so ausgebildet sein, daß er die Zugkräfte aufnehmen und übertragen kann. Er muß auch soweit von dem Gehäuse 11 beabstandet sein, daß keine Gehäuseteile den Weg des Bremshebels beeinträchtigen. In der gezeigten bevorzugten Ausführungsform sind die Hebelverhältnisse zwischen dem Bremshebel 34 und dem Schenkel des Bremsenträgers 33 so gewählt, daß eine maximale Bremswirkung erzielt werden kann, bevor das in Fahrrichtung vordere Ende des Bremshebels 34 auf das überstehende Schuhelement 10 stößt.
Fig. 3 zeigt eine andere Ansicht des vergrößerten Ausschnittes des Rollschuhes 1 mit der Bremsvorrichtung 30. Die Darstellung zeigt eine bevorzugte Ausführungsform, bei der die Rückstelleinrichtung sich auf der zur Betätigungseinrichtung gegenüberliegenden Seite des Rollschuhes befindet und weiterhin die Bremsvorrichtung 30 als Nachrüstsatz ausgebildet ist.
Der Bremsenträger 33 mit dem Anschlagelement 32 und dem Bremselement 31 befinden sich in Ruhestellung, wobei das Anschlagelement 32 am Anschlagpunkt 40 abgestützt ist. In der gezeigten Ausführungsform befindet sich der Anschlagpunkt 40 am hinteren Ende des Radgehäuses 11. Dies ist bevorzugt, da das Radgehäuse 11 hinreichende Stabilität aufweist, um die Bremskräfte aufzunehmen bzw. den Anpreßdruck zu übertragen.
Am oberen Ende des Anschlagelementes 32 greift das als Feder ausgebildete Rückstellelement 51 an und hält die Bremsvorrichtung 30 in der Ruheposition. Das Gegenlager für das Rückstellelement 51 wird durch den Befestigungspunkt an dem Gehäuse 53 gebildet. Der Befestigungspunkt 53 befindet sich in der gezeigten Ausführungsform am oberen Ende des Halteklipps 54. Der Halteklipp 54 ist am unteren Ende U-förmig ausgebildet und kann auf das, in Plattenform ausgebildete Radgehäuse 11 aufgesteckt werden.
Die Schwenkachse 37 befindet sich in der bevorzugten Ausführungsform in der Achse 21. In einer weniger bevorzugten Ausführungsform kann die Schwenkachse 37 an einem anderen Punkt des Gehäuses 11 angeordnet sein.
Bevorzugt ist weiterhin, daß die Bremsvorrichtung 30 aus Kunststoff gebildet ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Bremsvorrichtung 30 als Nachrüstsatz für einen herkömmlichen einspurigen Rollschuh ausgebildet. Dabei ist ggf. eine vorhandene, herkömmliche Bremsvorrichtung vor der Montage der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung 30 zu entfernen. Die als Nachrüstsatz ausgebildete Bremsvorrichtung ist in einer bevorzugten Ausführungsform so ausgebildet, daß die Schenkel des Bremsenträgers 33 über das Gehäuse 11 übergreifen können. Durch einen im Nachrüstsatz optional vorhandenen Haltestift wird die Schwenkachse 37 in der Achse 21 des letzten Rades 21 befestigt, wobei ggf. die ursprüngliche Achse 21 durch den Haltestift ersetzt wird, ohne die Funktion zu beeinträchtigen. In dieser bevorzugten Ausführungsform wird das Rückstellelement 51 an einem Halteklipp 54 befestigt. Durch die Verwendung des aufsteckbaren Halteklipps 54 sind keine weiteren Eingriffe in das Gehäuse 11 nötig.

Claims (9)

  1. Rollschuh, insbsondere Inline-Skater, mit einer Bremsvorrichtung, die in Fahrrichtung hinter dem letzten Rad (20) angebracht und von Hand betätigbar ist, umfassend wenigstens ein Bremselement (31), einen Bremsenträger (33), eine Rückstelleinrichtung (50) sowie eine Betätigungseinrichtung, wobei das rückwärtige Ende des Bremsenträgers (33) mit dem Bremselement (31) durch Betätigung der Betätigungsvorrichtung auf die Fahrbahn absenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (31) in unbetätigtem Zustand der Bremsvorrichtung mittels eines Anschlagelementes (32) am rückwärtigen Ende des Rollschuhes (1) abgestützt ist.
  2. Rollschuh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (32) an dem Radgehäuse (11) anschlägt.
  3. Rollschuh nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (30) einen sich nach vorn erstreckenden Bremshebel (34) sowie ein am vorderen Ende befestigtes Zugelement (36) umfaßt.
  4. Rollschuh nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugelement (36) an dem Bremshebel (34) mittels eines Kupplungselementes (35) reversibel befestigt ist.
  5. Rollschuh nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (30) umfassend Bremsenträger (33), Anschlagelement (32) und Bremshebel (34) einstückig ausgeführt ist.
  6. Rollschuh nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (37) der Bremsvorrichtung (30) in der Achse des in Laufrichtung letzten Rades (20) des Rollschuhes (1) liegt.
  7. Rollschuh nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie Rückstelleinrichtung (50), ein Rückstellelement (51) und einen Halteklipp (54) umfasst, wobei das Rückstellelement (51) vorzugsweise eine Feder ist.
  8. Rollschuh nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteklipp (54) auf das Gehäuse (11) aufsteckbar ist.
  9. Rollschuh nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (30) als Nachrüstsatz für einspurige Rollschuhe (1) ausgebildet ist.
EP98112239A 1997-08-30 1998-07-02 Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung Expired - Lifetime EP0903168B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29814854U DE29814854U1 (de) 1997-08-30 1998-07-02 Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19737951 1997-08-30
DE19737951 1997-08-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0903168A1 true EP0903168A1 (de) 1999-03-24
EP0903168B1 EP0903168B1 (de) 2003-05-21

Family

ID=7840712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98112239A Expired - Lifetime EP0903168B1 (de) 1997-08-30 1998-07-02 Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0903168B1 (de)
AT (1) ATE240766T1 (de)
DE (1) DE59808422D1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8801025B2 (en) 2011-03-18 2014-08-12 Marsblade Ab Ski or skate binding
US8857823B2 (en) 2012-08-31 2014-10-14 Marsblade Ab Coupling means
US9101816B2 (en) 2010-02-09 2015-08-11 Marsblade Ab Roller skate

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5316325A (en) 1992-02-04 1994-05-31 Out Of Line Sports, Inc. Mechanically activated skate brake and method
US5330207A (en) 1992-02-04 1994-07-19 Out Of Line Sports, Inc. Hand activated skate brake and method
US5439238A (en) 1993-10-25 1995-08-08 Neal; Stuart Braking system for in-line roller skates
US5468004A (en) * 1993-07-29 1995-11-21 O.S. Designs, Inc. Anti-lock brake for in-line skate
DE29620280U1 (de) 1996-11-21 1997-01-23 Ergönül, Cengiz, 64285 Darmstadt Einspuriger Rollschuh
US5630595A (en) * 1993-04-06 1997-05-20 Koflach Sport Gesellschaft M.B.H. & Co. Kg Braking device for roller skates
US5647599A (en) 1995-11-20 1997-07-15 Visger; Patrick In-line roller skate braking mechanism
DE29622978U1 (de) * 1996-05-08 1998-01-02 Schug, Joachim, Dipl.-Ing. (FH), 85410 Haag Handbetätigte Stopperbremse für Rollschuhe
US5743540A (en) * 1996-04-09 1998-04-28 Wilhelm, Iii; Donald In-line roller skate brake system

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5316325A (en) 1992-02-04 1994-05-31 Out Of Line Sports, Inc. Mechanically activated skate brake and method
US5330207A (en) 1992-02-04 1994-07-19 Out Of Line Sports, Inc. Hand activated skate brake and method
US5630595A (en) * 1993-04-06 1997-05-20 Koflach Sport Gesellschaft M.B.H. & Co. Kg Braking device for roller skates
US5468004A (en) * 1993-07-29 1995-11-21 O.S. Designs, Inc. Anti-lock brake for in-line skate
US5439238A (en) 1993-10-25 1995-08-08 Neal; Stuart Braking system for in-line roller skates
US5647599A (en) 1995-11-20 1997-07-15 Visger; Patrick In-line roller skate braking mechanism
US5743540A (en) * 1996-04-09 1998-04-28 Wilhelm, Iii; Donald In-line roller skate brake system
DE29622978U1 (de) * 1996-05-08 1998-01-02 Schug, Joachim, Dipl.-Ing. (FH), 85410 Haag Handbetätigte Stopperbremse für Rollschuhe
DE29620280U1 (de) 1996-11-21 1997-01-23 Ergönül, Cengiz, 64285 Darmstadt Einspuriger Rollschuh

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9101816B2 (en) 2010-02-09 2015-08-11 Marsblade Ab Roller skate
US9782665B2 (en) 2010-02-09 2017-10-10 Flow Motion Technology Ab Roller skate
US8801025B2 (en) 2011-03-18 2014-08-12 Marsblade Ab Ski or skate binding
US8857823B2 (en) 2012-08-31 2014-10-14 Marsblade Ab Coupling means

Also Published As

Publication number Publication date
ATE240766T1 (de) 2003-06-15
DE59808422D1 (de) 2003-06-26
EP0903168B1 (de) 2003-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69318133T2 (de) Mit dem boden in berührung kommende, bewegliche bremse für rollschuh
DE3610789C2 (de)
DE69327471T2 (de) Bremsvorrichtung für rollschuhe
EP0754135B1 (de) Feststellbremse für kraftfahrzeuge, fahrzeuganhänger oder dergleichen
DE69405591T2 (de) Bremsvorrichtung für einspurige Rollschuhe
EP3974039A1 (de) Bremsanordnung für eine tourenbindung
EP0903168B1 (de) Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung
DE2906726C2 (de)
DE29814854U1 (de) Rollschuh, insbesondere Inline-Skater mit einer Bremsvorrichtung
DE29709662U1 (de) Rollschuh, insbesondere Inline-Skater, mit einer vom Schuh aus betätigbaren Bremseinrichtung
DE29722787U1 (de) Rollschuh mit arretierbarer Bremse
DE4424372A1 (de) Skiroller
DE2632555A1 (de) Bremsvorrichtung fuer rollbretter
EP0547531B1 (de) Vorderbacken
DE559386C (de) Rueckgleithemm- und Bremsvorrichtung fuer Schneeschuhe mit Fluegeln, die beim Niedersetzen des Absatzes unter die Auflageflaeche des Schneeschuhes ragende Vorspruenge bilden
DE3433504A1 (de) Skibremse
DE2921606A1 (de) Rollski
CH676933A5 (de)
DE2508814C3 (de) Vorrichtung zum Bremsen von Rollski
DE19636832A1 (de) Auflaufbremsvorrichtung für Anhänger von Einspurfahrzeugen
DE69008021T2 (de) Parkbremse für Zwillingsräder.
EP0203546A2 (de) Felgenbremse für Zweiräder und insbesondere Fahrräder
EP0936939B1 (de) Rollschuh mit bremse
DE9402516U1 (de) Vorrichtung für Langlaufski
DE202007002531U1 (de) Kinderfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990521

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030521

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20030521

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030521

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030521

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030521

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030521

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 59808422

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20030626

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030702

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030702

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030731

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030731

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030731

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030821

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030821

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030821

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030821

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20030901

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20030521

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

Ref document number: 0903168E

Country of ref document: IE

BERE Be: lapsed

Owner name: *KOHMSTEDT HEINZ

Effective date: 20030731

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040224

EN Fr: translation not filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20140731

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59808422

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160202