EP0987159B1 - Wagenkasten für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP0987159B1
EP0987159B1 EP99117335A EP99117335A EP0987159B1 EP 0987159 B1 EP0987159 B1 EP 0987159B1 EP 99117335 A EP99117335 A EP 99117335A EP 99117335 A EP99117335 A EP 99117335A EP 0987159 B1 EP0987159 B1 EP 0987159B1
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EP
European Patent Office
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underframe
roof
width
car body
end walls
Prior art date
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EP99117335A
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Hubert Müller
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium

Definitions

  • the invention relates to a car body for rail vehicles with a base, side walls, end walls and a roof, the aforementioned assemblies formed from extruded profiles and by welding are interconnected. (see e.g. GB-A-2050 275).
  • the car body of modern rail vehicles is particularly in an aluminum construction for weight reasons created with the larger extruded profiles together are connected by welding.
  • rail vehicles on different tracks usually required regarding the car bodies their dimensions - especially their length and width Adapt conditions to the respective route.
  • Usual car body widths are in the range of 2700 mm to 3200 mm.
  • manufacturers of rail vehicles are different width car bodies, where it it is the supporting structure, with considerable Design, calculation and manufacturing effort connected.
  • the invention is therefore based on the object To design the body of the generic type so that different in terms of cost-effective standardization wide car bodies can be easily realized are.
  • the invention is further illustrated by an embodiment described in more detail, schematically in the drawing is shown.
  • the drawing shows one Cross section of the body of a rail vehicle Vehicle longitudinal axis.
  • the car body essentially consists of a base 1, two side walls 2, not shown here End walls and a roof 3.
  • the aforementioned assemblies are each made of extruded aluminum profiles formed and connected to each other by welding.
  • These middle parts as can be seen, a have different widths determine the Width of the entire car body.
  • the said middle parts define not only the width, but also the Length of the body.
  • the base 1 is provided with stems, the are usually in the area of bogies, the middle parts to be inserted into the base 1 Continuous 1 'or 1' 'between these stems be formed, each in these stems another center piece is welded. Always Stems of the same length can then be different long middle sections 1 'or 1' 'each desired body length be achieved.
  • the car body can also have a different boundary profile have, for example, dash-dotted in the drawing is shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten für Schienenfahrzeuge mit einem Untergestell, Seitenwänden, Stirnwänden und einem Dach, wobei die vorgenannten Baugruppen aus Strangpreßprofilen gebildet und durch Schweißen miteinander verbunden sind. (siehe z.B. GB-A-2050 275).
Der Wagenkasten moderner Schienenfahrzeuge wird insbesondere aus Gewichtsgründen in einer Aluminiumbauweise erstellt, bei der größere Strangpreßprofile miteinander durch Schweißen verbunden sind. Für den Betrieb der Schienenfahrzeuge auf verschiedenen Gleisstrecken ist es in der Regel erforderlich, die Wagenkästen hinsichtlich ihrer Abmessungen - vor allem in ihrer Länge und Breite-den Gegebenheiten der jeweiligen Strecke anzupassen. Übliche Wagenkastenbreiten liegen im Maßbereich von 2700 mm bis 3200 mm. Für die Hersteller von Schienenfahrzeugen sind unterschiedlich breite Wagenkästen, bei denen es sich ja um die tragende Struktur handelt, mit erheblichem Aufwand in bezug auf Konstruktion, Berechnung und Fertigung verbunden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Wagenkasten der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß im Sinne einer kostengünstigen Standardisierung unterschiedlich breite Wagenkästen auf einfache Weise realisierbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in das Untergestell, in die Stirnwände sowie in das Dach jeweils ein Mittelteil eingefügt ist, das durch seine Baubreite die Breite des Wagenkastens bestimmt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung schematisch dargestellt ist. Die Zeichnung zeigt einen Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges im Schnitt quer zu Fahrzeuglängsachse.
Der Wagenkasten besteht im wesentlichen aus einem Untergestell 1, zwei Seitenwänden 2, hier nicht dargestellten Stirnwänden sowie einem Dach 3. Die vorgenannten Baugruppen sind jeweils aus Aluminium-Strangpreßprofilen gebildet und durch Schweißen miteinander verbunden. Um auf besonders einfache Weise unterschiedlich breite Wagenkästen herstellen zu können, wird in das Untergestell 1, in die Stirnwände sowie in das Dach 3 jeweils ein Mittelteil 1' oder 1'' bzw. 3' oder 3'' eingefügt und angeschweißt. Diese Mittelteile, die wie ersichtlich eine unterschiedliche Baubreite aufweisen, bestimmen die Breite des gesamten Wagenkastens.
Die in das Untergestell 1 einzufügenden Mittelteile 1' oder 1'' und/oder die in das Dach 3 einzufügenden Mittelteile 3' oder 3'' können in Länge des Wagenkastens durchlaufend ausgebildet sein. Die besagten Mittelteile definieren dadurch nicht nur die Breite, sondern auch die Länge des Wagenkastens.
Falls das Untergestell 1 mit Vorbauten versehen ist, die sich in der Regel im Bereich von Drehgestellen befinden, sollten die in das Untergestell 1 einzufügenden Mittelteile 1' oder 1'' zwischen diesen Vorbauten durchlaufend ausgebildet sein, wobei in diese Vorbauten jeweils ein weiteres Mittelstück eingeschweißt wird. Bei stets gleichlangen Vorbauten können dann durch unterschiedlich lange Mittelteile 1' oder 1'' jeweils gewünschte Wagenkastenlängen erzielt werden.
Es empfiehlt sich, den als tragende Röhre ausgelegten Wagenkasten in seiner Statik unter Berücksichtigung von Mittelteilen 1'' und 3'' mit maximaler Baubreite zu dimensionieren, also beispielsweise für eine Breite von 3200 mm. Zusätzlich sollte bei der statischen Berechnung ein Wagenkasten mit maximaler Länge - z. B. mit einem Drehgestell-Mittenabstand von 19000 mm - berücksichtigt werden. Im Falle schmalerer und ggf. auch kürzerer Wagenkästen ist daher vorteilhaft keine neue statische Auslegung erforderlich.
Der Wagenkasten kann auch eine anderes Umgrenzungsprofil aufweisen, das beispielsweise in der Zeichnung strichpunktiert dargestellt ist.
Liste der Bezugszeichen
1
Untergestell des Wagenkastens
1'
schmaleres Mittelteil
1"
xbreiteres Mittelteil
2
Seitenwand des Wagenkastens
3
Dach des Wagenkastens
3'
schmaleres Mittelteil
3''
breiteres Mittelteil

Claims (4)

  1. Wagenkasten für Schienenfahrzeuge mit einem Untergestell (1), Seitenwänden (2), Stirnwänden und einem Dach (3), wobei die vorgenannten Baugruppen aus Strangpreßprofilen gebildet und durch Schweißen miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in das Untergestell (1), in die Stirnwände sowie in das Dach (3) jeweils ein Mittelteil (1', 1''; 3', 3'') eingefügt ist, das durch seine Baubreite die Breite des Wagenkastens bestimmt.
  2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in das Untergestell (1) und/oder das in das Dach (3) eingefügte Mittelteil (1', 1'' bzw. 3', 3'') in Länge des Wagenkastens durchlaufend ausgebildet ist.
  3. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in das Untergestell (1) eingefügte Mittelteil (1', 1'') zwischen Untergestell-Vorbauten durchlaufend ausgebildet ist, wobei in diese Vorbauten jeweils ein weiteres Mittelstück eingesetzt ist.
  4. Wagenkasten nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der als tragende Röhre ausgelegte Wagenkasten in seiner Statik unter Berücksichtigung von Mittelteilen (1', 1''; 3', 3'') mit maximaler Baubreite dimensioniert ist.
EP99117335A 1998-09-16 1999-09-03 Wagenkasten für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0987159B1 (de)

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