EP1009881A1 - Verbindungskonstruktion für bauteile und verfahren zur herstellung der verbindungskonstruktion - Google Patents

Verbindungskonstruktion für bauteile und verfahren zur herstellung der verbindungskonstruktion

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EP1009881A1
EP1009881A1 EP97935416A EP97935416A EP1009881A1 EP 1009881 A1 EP1009881 A1 EP 1009881A1 EP 97935416 A EP97935416 A EP 97935416A EP 97935416 A EP97935416 A EP 97935416A EP 1009881 A1 EP1009881 A1 EP 1009881A1
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EP
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layer
structure according
connection structure
connection
base plate
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EP97935416A
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Johann Jermann
Paul Jermann
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RSAG Reparatur- und Sanierungstechnik AG
Original Assignee
RSAG Reparatur- und Sanierungstechnik AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
    • E01C11/04—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints for cement concrete paving
    • E01C11/12—Packing of metal and plastic or elastic materials
    • E01C11/123—Joints with only metal and in situ prepared packing or filling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/067—Flat continuous joints cast in situ

Definitions

  • the invention relates to a connection structure for components according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a method for producing such a connection structure.
  • Such connecting constructions are known and are used in the case of solid components which undergo different expansion or contraction as a result of uneven heating or cooling, for example as a transition construction for carriageways at bridges.
  • the road surface is interrupted at such a transition, so that the temperature-related expansion and contraction of the bridge carriageway and the solid carriageway can be absorbed.
  • a metal construction is provided, which has metal profiles that interlock with play, for example.
  • the invention has for its object to provide a generic connection construction which enables a play-free and uniformly wearable connection, can be reliably attached to the components and has a high load-bearing capacity.
  • connection layer results in a play-free, continuous connection
  • flexible reinforcement means absorbing and distributing the deformation forces acting on the connection layer, and thus ensure that the connection layer does not tear off.
  • the base plate which is slidably mounted on one side, efficiently absorbs the loads caused by road users.
  • the roadway crossing to be formed with the connecting structure has no exposed metal parts, which means that extremely low noise levels can also be guaranteed in the long term.
  • Fig. 1 is a side, schematic sectional view of a connection structure according to the invention.
  • FIG. 1 shows a lateral, schematic sectional view of a connecting structure according to the invention, namely a roadway crossing.
  • the components here are thus roadway sections, each with a supporting or substructure 1 made of concrete and an upper layer, consisting of an insulation layer 2, a leveling layer 3 and a cover layer 4.
  • the substructures 1 are arranged at a distance from one another and in a connection-side edge area in each case free of the top layer.
  • a connecting layer 5 is provided overlapping on the substructures 1 and between the upper layers 2, 3, 4.
  • the surface of this connecting layer 5, together with the surfaces of the coverings 4, forms an essentially continuous surface.
  • the connecting layer 5 is elastic, as will be explained in more detail below.
  • connection layer 5 is provided with means for absorbing and distributing the deformation forces that occur. These resources are flexible and firmly connected to the two components. In the case of the relative movement of the components caused by the expansion or shrinkage, the means are deformed, taking the material of the connecting layer 5 with them and thus uniformly deforming the connecting layer 5. In this way, the means distribute the deformation forces (expansion or shrinkage forces) evenly over the connection layer 5 and thus ensure that it does not tear off from the components 1 - 4.
  • the means therefore have a reinforcement function and are therefore called reinforcement means.
  • the flexible reinforcement means comprise at least one spiral spring 7, which is cast in the connecting layer 5 and the ends of which are fastened to the respective components by means of bearings 6.
  • the springs 7 are deformable in the direction of expansion or shrinkage. The main direction of deformation corresponds to the direction of the road.
  • a row of springs 7 arranged parallel to one another and with respective bearings 6 is preferably provided.
  • the springs 7 are prestressed tension springs.
  • the flexible reinforcement means comprise an elastic spring mat which tends to return to its original shape when the load decreases.
  • a perforated, resilient sheet or corrugated sheet with a perforated grid could also be used as reinforcement.
  • the embodiment shown with the spiral springs 7 has the advantage, however, that the friction between the cast springs and the surrounding material of the connecting layer 5 is high enough with a relative movement of the components in order to effectively distribute the deformation forces acting on the connecting layer 5 and thus to ensure a uniform deformation of the connecting layer 5.
  • the springs 7 are relatively easy to assemble.
  • a metal base plate 8 partially overlapping the substructures 1, which is firmly connected to one of the two substructures (in the figure 1: right) and slidably with the other substructure (in the figure 1: left) .
  • This base plate 8 is mounted on one side (right) by means of a rubber separating mat 9 and on the other side (left) by means of a plastic slide bearing 10 on a respective support bracket 11 of the supporting structures 1. This ensures excellent mobility of the base plate 8 relative to the left substructure.
  • the base plate 8 is provided with a stop plate 12. This serves to prevent the undesired occurrence of large shear forces on fastening means 13 (for example screws) during a relative movement of the carriageways.
  • the screws 13 are used to fasten the base plate 8.
  • the base plate 8 On one side (right), the base plate 8 is fixed on the substructure 1 by means of the screws 13.
  • the base plate 8 is provided with an elongated hole 14 for the screw 13 in the direction of deformation.
  • the screw 13 is also firmly connected to the substructure 1 there.
  • the base plate 8 can move with the aid of the slide bearing 10 and the elongated hole 14 in the direction of deformation relative to the supporting structure 1.
  • a metal cover plate 15 which is fixedly connected to the substructure 1 to which the base plate 8 is slidably connected and which overlaps the base plate 8 at least partially (approximately to the middle region of the connection layer 5).
  • a rubber separating mat is provided between this cover plate 15 and the base plate 8, which on the one hand reduces the friction between the metal plates during mutual movement, and on the other hand prevents disturbing noises that occur.
  • connection layer 5 in the connection-side edge region of the cover plate 15
  • layer 16 for separation from the connection layer 5, which layer 16 has a slight relation to the connection layer 5 Has adhesiveness.
  • This separation layer 16 is, for example, a rubber film.
  • the elastic connecting layer 5 is a stretchable and shrinkable polymerized bitumen.
  • the base plate 8 and the other parts described are arranged.
  • the springs 7 are preloaded and assembled, after which the heated casting compound is poured in.
  • the springs 7 are made of steel and therefore heat-resistant.
  • the finished, backlash-free connection construction results in an uninterrupted roadway without exposed metal parts. This has the significant advantage that the carriageway crossing is not only watertight, but also very quiet when driven over by road traffic.
  • the wear on the road surface in the connection construction is so uniform that the vertical impacts caused by the tires of the road users are greatly reduced.
  • the vertical stress on the static parts of the connection structure is therefore very low, which means a correspondingly long service life.
  • the reinforcement means ensures that the elastic connecting layer 5 is securely attached to the components.
  • the adhesion of the polymerized bitumen to the components 1 - 4 would not be sufficient in itself, since the forces occurring during the expansion and shrinkage are very large. These forces would either tear the connecting layer 5 apart or tear it off the components 1-4.
  • the means 7 for receiving and distributing the deformation forces acting on the connection layer 5 ensure that the connection layer 5 deforms uniformly during the relative movement of the components caused by the expansion or shrinkage.
  • each spring 7 contracts, whereby the connection layer 5 shrink again evenly.
  • the bias of the springs 7 is such that they always exert a pulling force.
  • elastic, vertical holding means are provided to prevent the connection layer 5 from bulging. These offer additional security.
  • the elastic vertical holding means are, for example, springs which are connected on one side to the flexible reinforcement means 7 and on the other side to the base plate 8. An oscillating movement in the direction of expansion is possible in this way, but any vertical movement of the connecting layer 5 is severely restricted.
  • connection structure In a method for producing the connection structure, the flexible reinforcement means 7 are first cold-tensioned and assembled with little effort. Then the springs 7 are left in the formation of the connection layer 5 by pouring in the heated casting compound, i. H. they are thermally treated by the heating and retain their definitive mechanical properties.

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Description

VERBINDUNGSKONSTRUKTION FUER BAUTEILE UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG DER VERBINDUNGSKONSTRUKTION
Die Erfindung betrifft eine Verbindungskonstruktion für Bauteile gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen Verbindungskonstruktion.
Solche Verbindungskonstruktionen sind bekannt und werden bei festen Bauteilen verwendet, die infolge ungleichmässi- ger Erwärmung oder Abkühlung eine unterschiedliche Dehnung oder Schrumpfung erfahren, so zum Beispiel als Uebergangs- konstruktion für Fahrbahnen bei Brücken. Die Strassendecke ist bei einem solchen Uebergang unterbrochen, so dass die temperaturbedingte Dehnung und Schrumpfung der Brückenfahrbahn und der festen Fahrbahn aufgefangen werden kann. Dazu ist eine Metallkonstruktion vorgesehen, welche zum Beispiel mit Spiel ineinandergreifende Metallprofile aufweist.
Aus der deutschen Auslegeschrift DE-B-28 42 171 ist eine Abdeckung für Dehnungsfugen bekannt, bei der im Überdeckungsbereich der Fuge ein blockförmiger Streifen aus einem Elastomer vorgesehen ist, welcher mit Wendeln versehen ist, die mit ihren Enden zugfest mit den Anschlussteilen verbunden sind. Die winkelförmigen Anschlussteile ragen bis an die Oberfläche, wodurch bei der unvermeidbaren Abnutzung der Fahrbahnfläche Unebenheiten entstehen, die beim Über- fahren durch den Verkehr unerwünschte Geräusche mit sich bringen. Zudem ist der Streifen im mittleren Bereich nicht unterstützt, so dass längerfristig eine Verformung des Streifens auftritt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsge- mässe Verbindungskonstruktion zu schaffen, welche eine spielfreie und gleichmässig abnutzbare Verbindung ermöglicht, zuverlässig an den Bauteilen befestigt werden kann und eine hohe Tragfähigkeit aufweist.
Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 erreicht. Die elastische Verbindungsschicht ergibt eine spielfreie, kontinuierliche Verbindung, wobei die flexiblen Bewehrungsmittel die auf die Verbindungsschicht wirkenden Verformungskräfte aufnehmen und verteilen, und somit gewährleisten, dass die Verbindungsschicht nicht abreisst. Die auf der einen Seite gleitend gelagerte Grundplatte fängt die Belastungen durch die Verkehrsteilnehmer effizient auf. Der mit der Verbindungskonstruktion zu bildende Fahrbahnübergang weist keine exponierten Metallteile auf, wodurch auch längerfristig ein äusserst niedriger Lärmpegel gewährleistet werden kann.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Nachfolgend wird eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine seitliche, schematische Schnittansicht einer Verbindungskonstruktion gemäss der Erfindung.
In der Figur 1 ist eine seitliche, schematische Schnittansicht einer Verbindungskonstruktion gemäss der Erfindung, nämlich eines Fahrbahnübergangs, wiedergegeben. Die Bautei- le sind hier also Fahrbahnabschnitte mit jeweils einer Trag- oder Unterkonstruktion 1 aus Beton und einer Ober- schicht, bestehend aus einer Isolationsschicht 2, einem Ausgleichsbelag 3 und einem Deckbelag 4. Die Unterkonstruktionen 1 sind in einem Abstand zueinander angeordnet und in einem verbindungsseitigen Randbereich jeweils frei von der Oberschicht. Eine Verbindungsschicht 5 ist überlappend auf den Unterkonstruktionen 1 und zwischen den Oberschichten 2, 3, 4 vorgesehen. Die Oberfläche dieser Verbindungsschicht 5 bildet, zusammen mit den Oberflächen der Deckbeläge 4, eine im Wesentlichen kontinuierliche Fläche. Die Verbindungs- schicht 5 ist elastisch ausgeführt, wie im folgenden näher erläutert wird.
Die Verbindungsschicht 5 ist mit Mitteln zum Aufnehmen und Verteilen der auftretenden Verformungskräfte versehen. Die- se Mittel sind flexibel ausgeführt und fest mit den beiden Bauteilen verbunden. Bei der durch die Dehnung oder die Schrumpfung verursachte relative Bewegung der Bauteile werden die Mittel verformt, wobei sie durch die auftretende Mantelreibung das Material der Verbindungsschicht 5 mitneh- men und somit die Verbindungsschicht 5 gleichmässig mitver- formen. Auf diese Weise verteilen die Mittel die Verformungskräfte (Dehnungs- oder Schrumpfungskräfte) gleichmässig über die Verbindungsschicht 5 und gewährleisten so, dass diese nicht von den Bauteilen 1 - 4 abreisst. Die Mit- tel haben also eine Bewehrungsfunktion und werden daher Bewehrungsmittel genannt .
Die flexiblen Bewehrungsmittel umfassen im gezeigten Beispiel mindestens eine Spiralfeder 7, die in der Verbin- dungsschicht 5 eingegossen ist und deren Enden mittels Lager 6 an den jeweiligen Bauteilen befestigt sind. Die Federn 7 sind in Dehnungs- bzw. Schrumpfrichtung verformbar. Die Hauptverformungsrichtung entspricht der Fahrbahnrichtung. Vorzugsweise ist eine Reihe von parallel nebeneinan- der angeordneten Federn 7 mit jeweiligen Lagern 6 vorgesehen. Die Federn 7 sind vorgespannte Zugfedern. In einer weiteren, nicht gezeigten Ausführungsform umfassen die flexiblen Bewehrungsmittel eine dehnbare Federmatte, welche bei nachlassender Belastung dazu neigt, wieder ihre ursprüngliche Form anzunehmen. Auch ein perforiertes, federndes Blech oder ein Wellblech mit einem Lochraster wäre als Bewehrungsmittel verwendbar. Die gezeigte Ausführungsform mit den Spiralfedern 7 hat jedoch den Vorteil, dass die Reibung zwischen den eingegossenen Federn und dem umge- benden Material der Verbindungsschicht 5 bei einer Relativbewegung der Bauteile hoch genug ist, um eine wirksame Verteilung der auf die Verbindungsschicht 5 wirkenden Verformungskräfte und somit eine gleichmässige Verformung der Verbindungsschicht 5 zu gewährleisten. Zudem sind die Fe- dern 7 relativ einfach zu montieren.
Unter der Verbindungsschicht 5 ist eine die Unterkonstruktionen 1 teilweise überlappende Grundplatte 8 aus Metall vorgesehen, welche fest mit einer der beiden Unterkonstruk- tionen (in der Figur 1: rechts) und gleitend mit der anderen Unterkonstruktion (in der Figur 1 : links) verbunden ist. Diese Grundplatte 8 ist auf der einen Seite (rechts) mittels einer Gummi-Trennungsmatte 9 und auf der anderen Seite (links) mittels eines Gleitlagers 10 aus Kunststoff auf einem jeweiligen Auflager-Winkel 11 der Tragkonstruktionen 1 gelagert. Dadurch ist eine hervorragende Beweglichkeit der Grundplatte 8 relativ zur linken Unterkonstruktion gewährleistet. Weiterhin ist die Grundplatte 8 mit einer Anschlagplatte 12 versehen. Diese dient dazu, das unerwünschte Auftreten von grossen Scherkräften auf Befestigungsmittel 13 (beispielsweise Schrauben) bei einer Relativbewegung der Fahrbahnen zu verhindern.
Die Schrauben 13 dienen zur Befestigung der Grundplatte 8. Auf der einen Seite (rechts) ist die Grundplatte 8 mittels der Schrauben 13 auf der Unterkonstruktion 1 fixiert. Auf der anderen Seite (links) ist die Grundplatte 8 mit einem in Verformungsrichtung länglichen Loch 14 für die Schraube 13 versehen. Die Schraube 13 ist dort auch fest mit der Unterkonstruktion 1 verbunden. Die Grundplatte 8 kann sich mit Hilfe des Gleitlagers 10 und des länglichen Lochs 14 in Verformungsrichtung gegenüber der Tragkonstruktion 1 bewegen.
Zwischen der Verbindungsschicht 5 und der Grundplatte 8 ist eine fest mit derjenigen Unterkonstruktion 1, mit welcher die Grundplatte 8 gleitend verbunden ist, verbundene Deckplatte 15 aus Metall vorgesehen, welche die Grundplatte 8 mindestens teilweise (etwa bis im mittleren Bereich der Verbindungsschicht 5) überlappt. Dadurch werden bei einer Dehnungsbewegung die auf die Grundplatte 8 wirkenden Kräfte aufgefangen. Vorzugsweise ist zwischen dieser Deckplatte 15 und der Grundplatte 8 eine nicht dargestellte Gummi- Trennungsmatte vorgesehen, welche einerseits die Reibung zwischen den Metallplatten bei gegenseitiger Bewegung vermindert, und andererseits dabei auftretende, störende Geräusche verhindert.
Weiterhin sind die Grundplatte 8 und die Deckplatte 15 im mittleren Bereich der Verbindungsschicht 5 (im verbindungs- seitigen Randbereich der Deckplatte 15) mindestens teilweise mit einer Schicht 16 zur Trennung von der Verbindungsschicht 5 versehen, welche Schicht 16 in Bezug auf die Verbindungsschicht 5 eine geringe Haftfähigkeit aufweist. Diese Trennungsschicht 16 ist beispielsweise eine Gummifolie.
Die elastische Verbindungsschicht 5 ist ein dehn- und schrumpffähiges polymerisiertes Bitumen. Bei der Einbauphase der Verbindungskonstruktion werden die Grundplatte 8 und die weiteren beschriebenen Teile angeordnet. Die Federn 7 werden vorgespannt und montiert, wonach die erhitzte Vergussmasse eingegossen wird. Die Federn 7 sind aus Stahl und daher hitzebeständig. Die fertige, spielfreie Verbindungskonstruktion ergibt eine ununterbrochene Fahrbahn ohne exponierte Metallteile. Dies hat den bedeutenden Vorteil, dass der Fahrbahnübergang nicht nur wasserdicht, sondern auch beim Ueberfahren durch den Strassenverkehr sehr geräuscharm ist. Die Abnutzung der Fahrbahnoberfläche ist bei der Verbindungskonstruktion nämlich derart gleichmässig, dass die durch die Reifen der Verkehrsteilnehmer verursachten vertikalen Schläge stark reduziert werden. Somit ist die vertikale Beanspruchung der statischen Teile der Verbindungskonstruktion sehr gering, was eine entsprechend lange Lebensdauer mit sich bringt.
Die sichere Befestigung der elastischen Verbindungsschicht 5 an den Bauteilen ist durch die Bewehrungsmittel gewährleistet. Die Haftung des polymerisierten Bitumens an den Bauteilen 1 - 4 würde an sich nicht ausreichen, da die bei der Dehnung und Schrumpfung auftretenden Kräfte sehr gross sind. Diese Kräfte würden die Verbindungsschicht 5 entweder auseinanderreissen oder von den Bauteilen 1 - 4 abreissen. Die Mittel 7 zum Aufnehmen und Verteilen der auf die Verbindungsschicht 5 wirkenden Verformungskräf e sorgen aber dafür, dass sich bei der durch die Dehnung oder Schrumpfung verursachte relative Bewegung der Bauteile die Verbindungs- schicht 5 gleichmässig verformt.
Wenn zumindest eine der Fahrbahnen durch Abkühlung einschrumpft, wird der Abstand zwischen den jeweiligen Bauteilen grösser. Die vorgespannten Zugfedern 7 werden weiter ausgezogen, wobei sie das polymerisierte Bitumen der Verbindungsschicht 5 gleichmässig dehnen.
Wenn sich die Fahrbahnen durch Erwärmung dehnen, wird der Abstand zwischen den jeweiligen Unterkonstruktionen 1 klei- ner. Jede Feder 7 zieht sich zusammen, wobei sie die Verbindungsschicht 5 wieder gleichmässig schrumpfen lassen. Die Vorspannung der Federn 7 ist derart, dass sie immer eine Zugkraft ausüben.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind (nicht darge- stellte) elastische, vertikale Haltemittel zur Vermeidung des Aufwölbens der Verbindungsschicht 5 vorgesehen. Diese bieten eine zusätzliche Sicherheit. Die elastischen vertikalen Haltemittel sind beispielsweise Federn, welche auf der einen Seite mit den flexiblen Bewehrungsmitteln 7 und auf der anderen Seite mit der Grundplatte 8 verbunden sind. Auf diese Weise ist eine pendelnde Bewegung in Dehnungsrichtung möglich, aber eine allfällige vertikale Bewegung der Verbindungsschicht 5 wird stark eingeschränkt.
Bei einem Verfahren zum Herstellen der Verbindungskonstruktion werden die flexiblen Bewehrungsmittel 7 zuerst mit einem geringen Aufwand kalt vorgespannt und montiert. Dann werden die Federn 7 bei der Bildung der Verbindungsschicht 5 durch das Eingiessen der erhitzten Vergussmasse angelas- sen, d. h. sie werden durch die Erhitzung thermisch behandelt und erhalten ihre definitiven mechanischen Eigenschaften.

Claims

Patentansprüche
1. Verbindungskonstruktion für Dehnung und/oder Schrump- fung erfahrende Bauteile, insbesondere Fahrbahnabschnitte, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungskonstruktion eine elastische, in einem oberen Bereich metallteilfreie Verbindungsschicht (5) um- fasst, welche mit an den Bauteilen (1 - 4) befestig- ten, flexiblen Bewehrungsmitteln (7) versehen ist, die Bauteile jeweils eine Unterkonstruktion (1) und eine in einem oberen Bereich metallteilfreie Oberschicht (2, 3, 4) aufweisen, wobei die Unterkonstruktionen (1) in einem Abstand zueinander angeordnet und in einem Randbereich jeweils frei von der Oberschicht (2, 3, 4) sind, und die Verbindungsschicht (5) überlappend auf den Unterkonstruktionen (1) und zwischen den Oberschichten (2, 3, 4) vorgesehen ist, so dass ihre Oberfläche, zusammen mit den Oberflächen der Oberschichten (2, 3, 4), eine im Wesentlichen kontinuierliche und metallteilfreie Fläche bildet, wobei unter der Verbindungsschicht (5) eine die Unterkonstruktionen (1) teilweise überlappende Grundplatte (8) vorgesehen ist, welche fest mit einer ersten der beiden Unterkonstruk- tionen (1) und gleitend mit der zweiten Unterkonstruktion verbunden ist.
2. Verbindungskonstruktion nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (8) auf der einen Seite mittels eines Gummilagers (9) und auf der anderen Seite mittels eines Gleitlagers (10) auf den Unterkonstruktionen (1) gelagert ist.
3. Verbindungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (8) mit einer Anschlagplatte (12) versehen ist.
4. Verbindungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass unter der Verbindungsschicht (5) eine fest mit der zweiten Unterkonstruk- tion (1) verbundene, die Grundplatte (8) mindestens teilweise überlappende Deckplatte (15) vorgesehen ist.
5. Verbindungskonstruktion nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (8) und/oder die Deckplatte (15) mindestens teilweise mit einer Trennungsschicht (16) versehen sind/ist, welche in Bezug auf die Verbindungsschicht (5) eine geringe Haftfähigkeit aufweist.
6. Verbindungskonstruktion nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennungsschicht (16) eine Gummifolie umfasst.
7. Verbindungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Bewehrungsmittel mindestens eine in der Verbindungsschicht
(5) eingegossene Feder (7) umfassen, deren Enden an den jeweiligen Bauteilen (1 - 4) gelagert sind.
8. Verbindungskonstruktion nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Feder (7) eine vorgespannte Zugfeder ist.
9. Verbindungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Bewehrungsmittel eine in der Verbindungsschicht (5) eingegossene Federmatte umfassen.
10. Verbindungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass elastische vertikale Haltemittel zur Vermeidung des Aufwölbens der Verbindungsschicht (5) vorgesehen sind.
11. Verbindungskonstruktion nach Anspruch 10 , dadurch ge- kennzeichne , dass die elastischen vertikalen Haltemittel Federn sind, welche auf der einen Seite mit den flexiblen Bewehrungsmitteln ( 7 ) und auf der anderen Seite mit der Grundplatte (8) verbunden sind.
12. Verbindungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Verbindungsschicht (5) ein polymerisiertes Bitumen um- fasst .
13. Verfahren zum Herstellen einer Verbindungskonstruktion nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Bewehrungsmittel (7) kalt vorgespannt und montiert werden, wonach sie bei der Bildung der Verbindungsschicht (5) durch das Eingies- sen der erhitzten Vergussmasse angelassen werden.
EP97935416A 1997-08-28 1997-08-28 Verbindungskonstruktion für bauteile und verfahren zur herstellung der verbindungskonstruktion Expired - Lifetime EP1009881B1 (de)

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