EP1080788A1 - Kühlzone einer Lackieranlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen Kühlzone - Google Patents

Kühlzone einer Lackieranlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen Kühlzone Download PDF

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EP1080788A1
EP1080788A1 EP00117605A EP00117605A EP1080788A1 EP 1080788 A1 EP1080788 A1 EP 1080788A1 EP 00117605 A EP00117605 A EP 00117605A EP 00117605 A EP00117605 A EP 00117605A EP 1080788 A1 EP1080788 A1 EP 1080788A1
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EP
European Patent Office
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cooling zone
cooling
cabin
area
inlet area
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EP00117605A
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English (en)
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EP1080788B1 (de
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Konrad Dr. Ortlieb
Dietmar Wieland
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Duerr Systems AG
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Duerr Systems AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B3/00—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat
    • F26B3/28—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by radiation, e.g. from the sun
    • F26B3/283—Drying solid materials or objects by processes involving the application of heat by radiation, e.g. from the sun in combination with convection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C—APPARATUS FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05C9/00—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important
    • B05C9/08—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation
    • B05C9/12—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation the auxiliary operation being performed after the application
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
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    • B05B16/20—Arrangements for spraying in combination with other operations, e.g. drying; Arrangements enabling a combination of spraying operations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
    • B05B14/00—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material
    • B05B14/40—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths
    • B05B14/49—Arrangements for collecting, re-using or eliminating excess spraying material for use in spray booths specially adapted for solvents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B2210/00—Drying processes and machines for solid objects characterised by the specific requirements of the drying goods
    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the present invention relates to a cooling zone of at least one a painting booth, a heated dryer to dry painted objects and one in the direction of the dryer cooling zone downstream of the objects for cooling of the painted and dried objects Painting system, the cooling zone being a tunnel-like cooling zone cabin with the interior of the refrigerator compartment Boundary walls, which are between a Entry opening and an exit opening of the cooling zone cabin extend for the painted objects, and the boundary walls the cooling zone cabin in one to the entrance opening adjacent inlet area of the cooling zone with nozzles for blowing cooling air into the interior of the cooling zone cabin are provided.
  • a paint shop for which such a cooling zone is provided is, in particular a painting system for coating Vehicle bodies with paints, has as an essential part a tunnel-like row of cabins that go from one to another painting object, such as a vehicle body, be run through one after the other; to this end a conveyor extends through the cabin row through, with the help of the objects to be painted be transported through the painting system.
  • a Object to be painted if necessary after a suitable one
  • the in Solvent vapors are removed from the dryer extracted and burned, for example, before the dryer exhaust air is led outdoors.
  • the cooling zone provided with the tunnel-like cooling zone cabin, in which the painted and dried objects cooled become. If the dryer is operated continuously, it is required for thermal separation of the dryer from the colder areas of the paint shop adjacent to the dryer a dryer entrance and a dryer exit lock to provide the also tunnel-like, from the painted Objects have through-going cabins, usually in the heated fresh air is blown into an air curtain to form, through which the painted objects passed become.
  • the present invention is therefore based on the object to create a cooling zone of the type mentioned, the allows the painted objects to cool down quickly, without the presence of solvent condensate on these objects caused paint damage occur.
  • This task is carried out in a cooling zone with the characteristics of Preamble of claim 1 solved according to the invention in that at least a portion of the boundary walls of the cooling zone cabin is heatable in the inlet area of the cooling zone.
  • Refrigerated zone booth By heating the partial area of the boundary walls Refrigerated zone booth will start the formation of solvent condensate this sub-area significantly reduced or completely eliminated.
  • the solvent vapors emitted by the painted objects are instead with the cooling air from the cooling zone cabin aspirated.
  • the cooling zone in the inlet area of the invention Cooling zone at the same time by blowing the painted objects effectively cooled by cooling air and yet by heating of the partial area of the boundary walls of the cooling zone cabin the formation of solvent condensate in the inlet area effective on the heatable portion of the boundary walls is prevented, the cooling zone according to the invention enables the painted objects for a short period of time in the inlet area to cool so far that the painted objects no more solvent vapors emit without having to stay in the inlet area there is a risk that the boundary walls of the Cooling zone cabin dripping or from the cooling air flow to the Painted objects transported solvent condensate damages the painted surfaces of the objects.
  • the objects into one outlet area adjoining the inlet area of the cooling zone in which the objects are brought through Blowing of cooling air can be cooled further without the Boundary walls of the cooling zone cabin in this outlet area should be heated.
  • the cooling zone according to the invention is therefore much more suitable for a sufficiently rapid cooling of the painted objects avoiding damage from solvent condensate to achieve than already known from the prior art Solutions where, for example, the cabin ceiling one between the dryer and the cooling zone of a paint shop arranged cabin-like lock is heated without that in this lock cooling air to cool the painted Objects is blown.
  • the upper areas of the side walls of the refrigerator section are preferred places for the formation of solvent condensate is therefore advantageously provided that a upper area of the side walls of the cooling zone cabin in the inlet area the cooling zone can be heated essentially over the entire surface is.
  • the heatable part of the boundary walls of the cooling zone cabin in the inlet area of the cooling zone by heating to a Temperature from about 80 ° C to about 130 ° C can be brought.
  • the heatable portion of the boundary walls the cooling zone cabin in the inlet area of the cooling zone an electric resistance heater is heated.
  • a such electrical heating is particularly easy on the desired temperature adjustable.
  • the installation of the electrical resistance heater designed is particularly easy when the heated section the boundary walls of the cooling zone cabin comprise wall elements, in each of which an electrical resistance heating element is integrated is.
  • Such wall elements are simple and inexpensive to manufacture, if they each have two sheets of an electrically insulating Material, preferably glass plates, and a between electrical resistance heating element arranged in these plates include.
  • the electrical resistance heating element as a transparent resistance heating layer is trained; when using glass plates this remains maintain the transparency of the wall elements.
  • thermoelectric heating can also be provided that the heatable portion of the Boundary walls of the cooling zone cabin by means of a hot gas is heated.
  • Such heating can be implemented in a simple manner be that the cooling zone one in the inlet area of the Cooling zone arranged hot gas duct includes which with the heatable part of the boundary walls of the cooling zone cabin is in heat-conducting contact.
  • a particularly efficient heat transfer from the hot gas to the heatable section is achieved when advantageously a lateral limitation of the hot gas duct through the heatable part of the boundary walls of the cooling zone cabin is formed.
  • the hot gas duct clean gas from a thermal exhaust air purification system can be supplied to the painting system as hot gas, it is thereby avoided that additional to heat the hot gas Energy needs to be spent on. Rather, in this case, the heating of the heatable part of the Boundary walls of the refrigerator compartment to an efficient Use of the in the clean gas of the thermal exhaust air cleaning system the heat contained in the painting system.
  • the clean gas of the thermal exhaust air cleaning system immediately after exiting the exhaust air cleaning system in usually has a higher temperature than that for heating of the heatable section to a temperature in Range from about 80 ° C to about 130 ° C is required is, can optimal use of the contained in the clean gas Heat should be provided that the clean gas from the thermal Exhaust air purification system before being fed to the hot gas duct by at least one heat exchanger for heating air circulating through the dryer.
  • the hot gas even after passing through the hot gas channel temperature in the cooling zone is higher than the outside air temperature has, can lead to an efficient use of the residual heat content the hot gas be provided that the hot gas after being fed to the hot gas duct through a heat exchanger for heating those to be blown into the locks of the dryer Fresh air can be passed through.
  • the refrigerator compartment in the outlet openings arranged in the upper region of their boundary walls for the exit of the cooling air from the interior of the Refrigerated zone cabin includes a complete suction of all To reach solvent vapors from the refrigerator compartment.
  • the cooling zone cabin is simple in construction when the outlet openings are between each Ceiling wall and a side wall of the refrigerator zone cabin arranged are.
  • Cooling zone cabin arranged in the lower region of its boundary walls Outlet openings for the outlet of the cooling air includes from the interior of the refrigerator compartment, so is by this measure a favorable flow pattern in the interior of the Refrigerated zone cabin generated in which a large part of the blown Cooling air surfaces and, if necessary, the inner surfaces of painted objects before painting the Cooling zone cabin leaves again, so that a particularly effective Cooling of the painted objects in the cooling zone cabin is achieved.
  • the one from the interior of the refrigerator compartment in the inlet area escaping cooling air is through an inlet area cooling air discharge duct removed from the cooling zone. Since the from the Cooling air escaping inlet solvent condensate droplets contains which should not get into the ambient air, is advantageously in the inlet area cooling air discharge duct at least one condensate separator arranged.
  • This condensate separator can, depending on the drop size and Amount of solvent condensate as separation medium a wire mesh, comprise a monofilament or a lamellar structure.
  • the painted objects in the Inlet area of the cooling zone cooled down so far that then a further cooling of the objects is possible without that solvent vapors are emitted from the objects, so that no heating to avoid solvent condensate formation more is needed.
  • the cooling zone is in the flow direction of the objects adjoining the infeed area Has outlet area, the boundary walls of the cooling zone cabin in the outlet area with nozzles for blowing in Cooling air is provided in the interior of the cooling zone cabin, the boundary walls of the cooling zone cabin in the outlet area but do not have to be heated.
  • the cooling zone is cheaper producible and operable.
  • a separate outlet area cooling air discharge duct for those from the interior of the Cooling zone cabin in the outlet area includes cooling air.
  • the cooling zone at least one, preferably Condensate container that can be removed from the cooling zone for storage of the boundary walls of the cooling zone cabin in the inlet area includes dripping condensate.
  • the present invention is based on the further object a method for cooling in a paint booth painted and dried objects in a heated dryer in a direction in which the objects pass Dryer downstream cooling zone, the cooling zone a tunnel-like cooling zone cabin with the interior of the cooling zone cabin delimiting boundary walls, which are between an inlet opening and an outlet opening the cooling zone cabin for the painted objects, in the cooling air by means of the boundary walls the cooling zone cabin in an adjacent to the inlet opening Inlet area provided nozzles in the interior of the Cooling zone cabin is blown in to create a quick Allows the painted objects to cool without that caused on these objects by solvent condensate Paint damage occurs.
  • This task is carried out in a method with the characteristics of Preamble of claim 26 solved according to the invention in that at least a portion of the boundary walls of the cooling zone cabin is heated in the inlet area of the cooling zone.
  • FIGS. 1 to 6 designated as a whole by 100 first embodiment of a cooling zone comprises a standing on a hall floor 102, essentially cuboid Outside cabin 104, which has a tunnel-like inside Cooling zone cabin 106 accommodates.
  • the cooling zone cabin 106 and the outer cabin 104 extend parallel to one another along a common longitudinal direction 108 (perpendicular to 4 to 6).
  • the cooling zone cabin 106 and the outer cabin 104 have one common floor 110 on which the side walls 112 of the Outside cabin 104 and the side walls 114 of the cooling zone cabin 106 wears.
  • the outer cabin 104 is up through a flat ceiling wall 116 and the cooling zone cabin 106 by an angled Ceiling wall 118 completed.
  • Conveyor device 122 for example a chain conveyor, arranged, by means of which vehicle bodies mounted on skid frame 124 126 in a direction parallel to the longitudinal direction 108 Direction of conveyance through the cooling zone cabin 106 are eligible.
  • the conveyor device 122 is known per se and its concrete Design plays for the present invention no role, so that a detailed description of the Conveyor 122 is dispensed with.
  • the conveyor device 122 conveys the previously in a (not painted booth and painted in a (not shown) heated dryer dried vehicle bodies 126 by one designated by 128 in FIGS. 2 and 3 Entry opening into the cooling zone booth 106 and on an outlet opening (not shown) from the same out, the contours of the inlet opening 128 and the Outlet opening the cross section shown in FIGS. 4 to 6 correspond to the cooling zone cabin 106.
  • the inlet opening 128 is followed by a one designated by 132 Inlet area of the cooling zone 100, which in turn a front part 134, which directly to the Inlet opening 128 is adjacent, and one along the conveying direction the rear part following the front part 134 136 includes (in Fig. 1, only the rear portion 136 of the lead-in area shown).
  • FIG. 4 A schematic cross section through the front part 134 of the Inlet area 132 is shown in FIG. 4.
  • Fig. 4 forms in the front part 134 of the inlet area 132 of the between the cooling zone cabin 106 and the outer cabin 104 remaining space front inlet area cooling air supply chamber 138 into which of through the top wall 116 of the outer cabin 104, a cooling air supply duct 140 flows.
  • the cooling air supply channel 140 is on the cooling air supply chamber 138 opposite end to a (not shown) Cooling air supply connected with a cooling air supply fan.
  • the symmetrical to a vertical longitudinal median plane 142 of the Cooling zone cabin 106 and the outer cabin 104 are formed and arranged side walls 114 in the front part 134 of the inlet area 132 each include a lower vertical Sidewall area 144 that extends upward from floor 110 extends, an adjoining one, from the vertical Longitudinal median plane 142 inclined lower oblique side wall region 146, one adjoining it upwards middle vertical side wall area 148, one itself adjoining upwards, to the vertical longitudinal median plane 142 inclined upper sloping side wall area 150 and one at the same upper vertical adjoining upwards Side wall area 152, which is the angled ceiling wall 118 the cooling zone cabin 106 carries.
  • Each of the upper sloping sidewall regions 150 is made of FIG the conveying direction successive, essentially rectangular wall elements 154 assembled, which by means of between two successive wall elements 154 from the top of the central vertical sidewall area 148 to the bottom of the upper vertical sidewall area 152 extending support rails 156 on the middle vertical sidewall area 148 and the top vertical sidewall area 152 are set.
  • the rectangular wall elements 154 each comprise two rectangular, stacked glass plates 158 and 160, between which a transparent electrically conductive resistance layer is arranged.
  • each of the wall elements 154 is provided with a nozzle 162, which is the outer glass plate 158 and the inner glass plate 160 penetrates the wall element 154 and the nozzle axis 164 essentially perpendicular to the respective wall element 154 is directed to the vehicle body 126 so that cooling air from each leading inlet cooling air supply chamber through each nozzle 162 138 in the interior 120 the cooling zone cabin 106, directly onto the one to be cooled Vehicle body 126, can be blown.
  • the nozzles 162 are preferably arranged and aligned in such a way that that the one blown into the interior 120 by the same Cooling air through 126 existing on the vehicle bodies Openings 166, for example window openings, in reach the interior of the vehicle bodies 126 to be cooled can to the inner surfaces of the vehicle bodies 126 paint over and thus achieve a good cooling effect can.
  • the angled top wall 118 of the cooling zone screen 106 is in the inlet area 132 from successive, along the conveying direction, essentially rectangular wall elements 168 composed.
  • the wall elements 168 are made of two stacked glass plates 158 and 160 and one interposed transparent resistance layer is formed.
  • the wall elements 168 are between each other by two successive wall elements 168 extending support rails 171 on each of the upper vertical side wall areas 152 and one in the longitudinal direction 108 extending ridge rail 172 set.
  • the electrically conductive resistance layers of the wall elements 154 and 168 are each connected via a (not shown) Temperature controller to a power supply (not shown) connected so that wall elements 154 and 168 by means of ohmic shears generated in these resistance layers Heat to a predetermined temperature in the range of approximately 80 ° C to about 130 ° C can be heated.
  • FIG. 2 follows the vertical, into the inlet area cooling air discharge chamber 178 opening section of the inlet area cooling air discharge duct 180 a horizontal region 184 of the inlet region cooling air discharge duct 180 in which a first condensate separator 186 and a second condensate separator 188 along the Flow direction of the cooling air arranged one behind the other are.
  • Each of the condensate traps 186 and 188 includes one a separator medium 192 arranged on a carrier grid 190.
  • FIGS. 7 to 11 Examples of such separating media are shown in FIGS. 7 to 11 shown.
  • the separating medium can, for example, as shown in FIGS. 7 and 8, can be designed as a wire mesh 194, through its mesh, the cooling air in the direction of flow 222 flows through, the condensate droplets carried therein get stuck on wire mesh 194.
  • the separating medium can be used as a so-called Monofilament 196 may be formed, as in FIGS. 9 and 10 shown, the mesh-like monofilament pyramid-shaped Funnel spans, which flows through the cooling air be, the entrained condensate droplets on the webs of the monofilament get stuck.
  • the separating medium a coulter aligned parallel to one another, transverse to Flow direction of the cooling air of mutually spaced fins 198 to form, which is transverse to the flow direction 222 the cooling air are corrugated and a first curved one Have scraper 200, which in the flow direction the cooling air is located just behind the respective shaft crest and a second curved scraper 201, which in the flow direction of the cooling air behind the first wiper 200 and on the opposite surface of each Slat 198 is arranged.
  • the separation effect comes about in that the entrained in the cooling air Condensate droplets preferred due to their inertia into the spaces between the wipers 200 and 201 and the respective lamella 198 and get stuck there, if the cooling air condensate aerosol through the bulge the slats 198 is accelerated transversely to the direction of flow.
  • the slats 198 and the monofilament 196 can be made from one Plastic material such as polyethylene or polytetrafluoroethylene be educated.
  • the front end of the inlet area cooling air discharge chamber as seen in the conveying direction 178 is vertical front partition 202 (see FIG. 2) opposite the front Entry area cooling air supply chamber 138 completed.
  • the rear lead-in area cooling air supply chambers 176 are however, at its front end in the conveying direction towards the front inlet area cooling air supply chamber 138 open so that the cooling air supplied to the cooling zone 100 is out the cooling air supply passage 140 through the front lead-in cooling air supply chamber 138 into the rear inlet area cooling air supply chambers 176 can reach.
  • the upper vertical side wall regions 152 are in the rear part 136 of the inlet area 132 not, as in its front part 134, completely closed, but with Inlet area outlet openings 204, which are between each of the upper sloping side wall areas 150 on the one hand and the angled ceiling wall 118 of the cooling zone cabin 106, on the other hand, extend in the longitudinal direction 108.
  • the structure of the cooling zone 100 in the rear is correct Part 136 of the inlet area 132 with its structure in the front Part 134 of the inlet area 132 match.
  • wall elements 154 and 168 are the top sloping side wall region 150 or the top wall 118 in trained in the manner already described and thus electrically during the operation of the cooling zone to a temperature heatable in the range from approximately 80 ° C. to approximately 130 ° C.
  • the wall elements 154 have nozzles 162 through which Cooling air from the rear inlet area cooling air supply chambers 176 blown into the interior 120 of the refrigerator compartment 106 can be.
  • the inlet area cooling air discharge chamber is 178 through a vertical rear Partition 208 completed.
  • the structure differs the cooling zone 100 in the outlet area 210 from its construction in the rear part 136 of the inlet area 132 in that the angled ceiling wall 118 'of the cooling zone cabin 106 in the outlet area 210 not from heated wall elements, but is formed by non-heatable sheets 212.
  • the upper sloping side wall area 150 'of the cooling zone cabin 106 cannot be heated in the outlet area 210.
  • the between the outside cabin 104 and the cooling zone cabin 206 in Spout area 210 is left by a gap horizontal false ceiling 214 in below the false ceiling 214 arranged outlet area cooling air supply chambers 216, which with the rear inlet area cooling air supply chambers 176 communicate so that cooling air from the cooling air supply duct 140 through the front lead-in cooling air supply chamber 138 and the rear inlet area cooling air supply chambers 176 into the outlet area cooling air supply chambers 216, and into one above the false ceiling 214 arranged outlet area cooling air discharge chamber 218 into which from above through the top wall 116 of the outer cabin 104 Outlet area cooling air discharge duct 220 opens, divided.
  • the drain area cooling air discharge chamber 218 is with the interior 120 of the cooling zone cabin 106 via outlet area outlet openings 221, the clear width by means of sliders 223 is adjustable, connected.
  • the outlet area cooling air discharge duct 220 is via a Cooling air suction fan (not shown) to a cooling air discharge chimney connected through which from the interior 120 of the cooling zone cabin 106 extracted cooling air into the Environment can escape.
  • the inlet area cooling air discharge duct 180 on a in the flow direction of the cooling air behind the condensate separators 186 and 188 Merged with the outlet area cooling air discharge duct 220 is so that both discharge channels through the same suction fan and the same cooling air discharge chimney into the surrounding one Atmosphere.
  • the upper slopes are also Sidewall regions 150 ′ of the outlet region 210 with nozzles 162 provided which the upper inclined side wall regions 150 ' enforce essentially vertically and through which the Cooling air from the exit area cooling air supply chambers 216 in the interior 120 of the cooling zone cabin 106 is inflatable.
  • the first embodiment of a cooling zone described above 100 works as follows:
  • the vehicle bodies 126 are in one in the pass direction of the vehicle bodies 126 upstream of the cooling zone 100 Paint booth painted and in a heated dryer dried. The vehicle bodies 126 leave the Tumble dry in the heated state and run in this state through the inlet opening 128 into the inlet area 132 of FIG Cooling zone 100 on.
  • the cooling of the vehicle bodies 126 in the entry area 132 of the cooling zone 100 is achieved in that by means of Cooling air supply fan blows in outside air at ambient temperature and under increased pressure through the cooling air supply duct 140 into the front intake area cooling air supply chamber 138 and the two rear inlet area cooling air supply chambers 176 is funded. These chambers become the cooling air blown through the nozzles 162 onto the vehicle bodies 126, which cool down through contact with the cooling air. The heated by contact with the vehicle bodies 126 and cooling air loaded with solvent vapors is removed by the Inlet area outlet openings 204 in the upper area of the Cooling zone booth 106 into the entry area cooling air discharge chamber 178 extracted from where it enters the intake area cooling air discharge duct 180 arrives.
  • the condensate draining off at the bottom 110 of the Cooling zone screen 106 arranged (not shown) condensate collection containers to be caught.
  • Such condensate collection containers are preferably from the Cooling zone booth 106 can be removed to the accumulated therein To be able to dispose of condensate from time to time.
  • the dwell time of each vehicle body 126 in the lead-in area 132 of the cooling zone 100 is typically approximately 1 up to 2 minutes.
  • the conveyor 122 Vehicle body 126 substantially during the dwell time continuously through the inlet area 132 of the cooling zone 100 conveyed through.
  • the conveyor device 122 works in cyclical operation, that is, a vehicle body 126 into the inlet area 132 of the cooling zone 100 into the vehicle body 126 during the dwell time of about 1 to 2 minutes in the lead-in area 132 can rest and then the vehicle body 126 in the Outflow area 210 of the cooling zone 100 further promotes.
  • a vehicle body 126 into the inlet area 132 of the cooling zone 100 into the vehicle body 126 during the dwell time of about 1 to 2 minutes in the lead-in area 132 can rest and then the vehicle body 126 in the Outflow area 210 of the cooling zone 100 further promotes.
  • Such a intermittent operation of the conveyor 122 offers the Advantage that the length of the inlet area 132 is along the conveying direction only slightly larger than the length of a vehicle body 126 must be chosen.
  • the dwell time in the inlet area 132 of the cooling zone 100 is dimensioned so that the vehicle bodies 126 at the end of the stay are cooled so far that they are essentially no longer emit solvent and / or plasticizer vapors.
  • the vehicle bodies 126 In the outlet area adjoining the inlet area 132 210 of the cooling zone 100 can the vehicle bodies 126 therefore continue to be cooled with great cooling capacity without that the risk of condensation on the inner walls of the Cooling zone cabin 106, so that the heating Top wall 118 'and the upper sloping side wall areas 150 'can be dispensed with in the outlet area 210.
  • the outlet area 210 is through the rear inlet area cooling air supply chambers 176 the lead-out area cooling air supply chambers 216 cooling air supplied through nozzles 162 in the interior 120 of the cooling zone blown 106 and through the outlet area outlet openings 221 into the outlet area cooling air discharge chamber 218 suctioned from where the in the interior 120 heated cooling air through the outlet area cooling air discharge duct 220, the cooling air suction fan and the Cooling air discharge chimney gets into the environment. Because the in the outlet area 210 extracted cooling air essentially no solvent condensate is in the outlet area cooling air discharge duct 220 no condensate separator required.
  • this allows the condensate separator to be made smaller than would be required if the entire cooling air extracted from the cooling zone 100 the condensate separator should happen.
  • cooling air discharge duct 180 Further occurs only in the inlet area cooling air discharge duct 180 a pressure loss caused by the condensate separator on, so that to extract the cooling air from the cooling zone 100 suction fans used are correspondingly smaller can be.
  • a second embodiment shown in FIGS. 12 to 14 a cooling zone 100 differs from that above described first embodiment in that the in Interior 120 blown cooling air in the inlet area 132 of the Cooling zone not through in the upper area of the cooling zone cabin 106 arranged outlet openings, but through in the lower Area of the cooling zone cabin 106 in the lower vertical Sidewall areas 144 of the inlet area 132 provided Outlet openings 224 is sucked off, the clear width is adjustable by means of sliders 225.
  • Entry area cooling air supply chambers 176 ' are included by means of one extending in the longitudinal direction 108 vertical partition 228 separated from one another as possible symmetrical flow pattern of the cooling air in the interior 120 to achieve.
  • each of the lead-in area cooling air supply chambers 176 'opens from above through the top wall 116 of the Outside cabin 104 each have a cooling air supply duct 140.
  • the top wall 118 ′′ of the cooling zone cabin 106 is in the in 12 to 14 shown second embodiment a cooling zone 100 not angled, but flat; however, this embodiment could easily be used an angled ceiling wall can be used.
  • the inlet area cooling air discharge chambers open 178 'at the rear in the conveying direction lying end of the inlet area 132 in a vertical Inlet area cooling air discharge shaft 230.
  • the two Inlet area cooling air discharge shafts 230 in turn lead into an inlet area cooling air - discharge duct 180, which like the inlet area cooling air discharge duct of the first embodiment with a first condensate separator 186 and a second condensate separator 188 is provided.
  • the outlet area 210 of the second embodiment also Cooling zone 100 differs from that of the first embodiment only in that the cooling air through in outlet outlet openings arranged at the lower vertical side wall regions 144 ' 232 is suctioned off.
  • Which resulting changes in the structure of the outlet area 210 of the second embodiment correspond exactly to those Changes in the construction of the lead-in area described above 132, so that a detailed description of this Changes are not necessary.
  • a cooling zone 100 also in the inlet area 132 in the second embodiment the top wall 118 '' and the upper sloping side wall areas 150 made of electrically heatable wall elements 154 and 168 formed so that even in the second embodiment Condensation on the inner walls in the upper area of the Cooling zone cabin 106 is reliably prevented.
  • the cooling air in the lower area the cooling zone cabin 106 is sucked off becomes a special favorable, indicated in FIG.
  • a third embodiment shown in FIGS. 15 to 18 a cooling zone 100 differs from that above described first embodiment in that instead of a electric heating of the ceiling wall and the upper sloping Side wall areas of the cooling zone cabin 106 in the inlet area 132 heating of these areas by means of them Hot gas passed through wall regions is provided.
  • FIG. 18 is the clean gas of a thermal exhaust air purification system 234 used, in which the dryer 236, in which the painted vehicle bodies 126 dried are removed through a dryer exhaust line 238 Dryer exhaust air through oxidation of the hydrocarbons contained in it is cleaned and heated.
  • the clean gas of the thermal exhaust air purification system 234 supplied to the cooling zone 100 through a hot gas supply line 240, which is on the warm side before entering the cooling zone 100 passes through a first heat exchanger 242, the cold side of circulating through a heating zone 244 of the dryer 236 Circulated air is flowed through, and a second heat exchanger on the warm side 246 passes through, the cold side of through a holding zone 248 of the dryer 236 circulating circulating air becomes.
  • Hot gas discharge line 252 After the hot gas is placed in the cooling zone 100 Has flowed through hot gas channel 250, it arrives in a hot gas discharge line 252, in which the hot gas on the warm side flows through third heat exchanger 254, which on the cold side of fresh air drawn in from the environment is flowed through, which after heating in the third heat exchanger by a Fresh air supply line 256 partially an entrance lock 258 and partially an exit lock 260 of the dryer 236 is supplied.
  • the hot gas flow described above ensures that the heat content of the clean gas of the thermal Exhaust air purification system 234 used as completely as possible before the hot gas escapes into the environment.
  • Fig. 17 differs the structure of the lead-in area 132 of the third embodiment a cooling zone 100 of that of the first embodiment in that the roof 118 '' 'and the upper sloping side wall areas 150 '' of the cooling zone cabin 106 not by electrical heated wall elements are formed, but instead whose hot gas channels extend in the longitudinal direction 108 250 include the interior 120 of the refrigerator compartment 106 facing boundary walls 263 also inner walls of the cooling zone cabin 106 and that by reinforcing ribs 265 can be stiffened.
  • the upper sloping side wall portions 150 ′′ of the third embodiment are just like the corresponding wall areas the first embodiment with nozzles 162 through which Cooling air from the inlet area cooling air supply chambers 176 blown into the interior 120 of the refrigerator compartment 106 can be.
  • the nozzles 162 are through the thermal insulation 264 separated from the hot gas channels 250 to prevent that the cooling air blown into the interior 120 by the hot gas flowing through the hot gas channels 250 is heated.
  • the inlet area cooling air discharge chamber 178 is via inlet area outlet openings 204 in the upper area of the Cooling zone cabin 106 with the interior 120 of the cooling zone cabin 106 and at its rear end in the conveying direction with the inlet area cooling air discharge duct 180 of the third Embodiment connected (see Fig. 15).
  • the hot gas channels 250 are on their in the conveying direction front ends with one in the front part of the inlet area 132 arranged hot gas inlet chamber 272 connected, in which opens the hot gas supply line 240 and in which a hot gas fan 274 is arranged, which hot gas from the hot gas supply line 240 into the hot gas channels 250 promotes.
  • the hot gas channels 250 in the ceiling wall 118 '' 'and in the upper sloping side wall areas 150 '' are at their in ends of the conveying direction through hot gas shafts 268 connected to each other so that the hot gas through the hot gas channel in the ceiling wall 118 '' 'to the rear end of the inlet area 132 and from there through the hot gas channels 250 into the upper sloping side wall areas 150 '' back in the hot gas inlet chamber 272 arrives.
  • both the hot gas channels 250 and the hot gas discharge shaft 270 open directly into the hot gas inlet chamber 272
  • the hot gas fan 274 partially pumps the hot gas into the hot gas channels 250 and partly in the hot gas discharge shaft 270, so that no additional suction fan for suction of the hot gas from the cooling zone 100 is required.
  • the interior 120 of the cooling zone booth 106 facing inner sides of the ceiling wall 118 '' 'and the upper sloping side wall region 150 ′′ of the inlet region 132 of the Cooling zone 100 by absorbing heat from the hot gas, which is conveyed through the hot gas channels 250 and the cooling zone 100 leaves through the hot gas discharge shaft 270 to one Temperature in the range of about 80 ° C to about 130 ° C heated so that the Cooling zone cabin 106 cannot form solvent condensate.
  • the shielding elements 276 preferably have the shape of a downwardly open U and are on the upper sloping side wall area 150 '', for example by welding. Basically, such shielding elements are also used electrical heating can be used.

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Abstract

Um eine Kühlzone (100) einer mindestens eine Lackierkabine, einen beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände sowie eine dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände nachgeordnete Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände (126) aufweisenden Lackieranlage, wobei die Kühlzone (100) eine tunnelartige Kühlzonenkabine (106) mit den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) begrenzenden Begrenzungswänden (114,118) umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung (128) und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine (106) für die lackierten Gegenstände (126) erstrecken, und die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in einem an die Eintrittsöffnung (128) angrenzenden Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) mit Düsen (162) zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) versehen sind, zu schaffen, die eine rasche Abkühlung der lackierten Gegenstände (126) ermöglicht, ohne daß an diesen Gegenständen durch Lösemittelkondensat verursachte Lackschäden auftreten, wird vorgeschlagen, daß zumindest ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in dem Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) beheizbar ist. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühlzone einer mindestens eine Lackierkabine, einen beheizten Trockner zum Trocknen lackierter Gegenstände sowie eine dem Trockner in Durchlaufrichtung der Gegenstände nachgeordnete Kühlzone zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände aufweisenden Lackieranlage, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit den Innenraum der Kühlzonenkabine begrenzenden Begrenzungswänden umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, und die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich der Kühlzone mit Düsen zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine versehen sind.
Eine Lackieranlage, für welche eine solche Kühlzone vorgesehen ist, insbesondere eine Lackieranlage zum Beschichten von Fahrzeugkarosserien mit Lacken, hat als wesentlichen Bestandteil eine tunnelartige Reihe von Kabinen, die von einem zu lackierenden Gegenstand, wie beispielsweise einer Fahrzeugkarosserie, nacheinander durchlaufen werden; zu diesem Zweck erstreckt sich eine Fördervorrichtung durch die Kabinenreihe hindurch, mit deren Hilfe die zu lackierenden Gegenstände durch die Lackieranlage transportiert werden. Dabei wird ein zu lackierender Gegenstand, gegebenenfalls nach einer geeigneten Vorbehandlung, in einer Lackierkabine, bei der es sich um eine Lackspritzkabine handeln kann, mit Lack beschichtet, der anschließend in einem beheizten Trockner getrocknet wird, zu welchem Zweck die lackierten Oberflächen auf eine vorgeschriebene erhöhte Temperatur gebracht werden müssen. Die im Trockner anfallenden Lösemitteldämpfe werden aus dem Trockner abgesaugt und beispielsweise verbrannt, ehe die Trocknerabluft ins Freie geleitet wird. In Durchlaufrichtung der zu lackierenden Gegenstände hinter dem Trockner befindet sich die mit der tunnelartigen Kühlzonenkabine versehene Kühlzone, in der die lackierten und getrockneten Gegenstände abgekühlt werden. Wird der Trockner kontinuierlich betrieben, ist es erforderlich, zur thermischen Trennung des Trockners von an den Trockner angrenzenden kälteren Bereichen der Lackieranlage eine Trocknereingangs- und eine Trocknerausgangsschleuse vorzusehen, die ebenfalls tunnelartige, von den lackierten Gegenständen durchlaufene Kabinen aufweisen, in die üblicherweise aufgeheizte Frischluft eingeblasen wird, um einen Luftvorhang zu bilden, durch den die lackierten Gegenstände hindurchgeführt werden. Auch durch einen solchen Luftvorhang läßt sich jedoch nicht vermeiden, daß aus dem Trockner in die Kühlzone Lösemitteldämpfe gelangen, die von den lackierten und getrockneten Gegenständen aus dem Trockner in die Kühlzone verschleppt werden und/oder beim Transport der lackierten Gegenstände vom Trockner in die Kühlzone aus dem Trockner austreten und in die Kühlzone gelangen.
Diese Lösemitteldämpfe führen in der Kühlzone zu Problemen, da sie an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone kondensieren, und zwar aufgrund der Tatsache, daß die Lösemitteldämpfe warm sind und daher im Innenraum der Kühlzonenkabine nach oben steigen, bevorzugt im oberen Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine. Tropft an den oberen Bereichen der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine kondensiertes Lösemittelkondensat auf die lackierten, durch die Kühlzonenkabine geförderten Gegenstände herab, so können hierdurch Schäden an den lackierten Oberflächen entstehen. Fließt das an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine gebildete Lösemittelkondensat an den Begrenzungswänden herab und gelangt dabei in den Bereich der Düsen, durch welche Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird, so kann das Lösemittelkondensat vom eingeblasenen Kühlluftstrom mitgerissen und zu den lackierten Gegenständen getragen werden, was wiederum Schäden an den lackierten Oberflächen verursachen kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kühlzone der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine rasche Abkühlung der lackierten Gegenstände ermöglicht, ohne daß an diesen Gegenständen durch Lösemittelkondensat verursachte Lackschäden auftreten.
Diese Aufgabe wird bei einer Kühlzone mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich der Kühlzone beheizbar ist.
Durch die Beheizung des Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine wird die Bildung von Lösemittelkondensat an diesem Teilbereich deutlich reduziert oder ganz unterbunden. Die von den lackierten Gegenständen emittierten Lösemitteldämpfe werden stattdessen mit der Kühlluft aus der Kühlzonenkabine abgesaugt.
Dadurch, daß in dem Einlaufbereich der erfindungsgemäßen Kühlzone zugleich die lackierten Gegenstände durch Einblasen von Kühlluft wirksam abgekühlt und dennoch durch die Beheizung des Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich die Bildung von Lösemittelkondensat an dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände wirksam verhindert wird, ermöglicht es die erfindungsgemäße Kühlzone, die lackierten Gegenstände während einer kurzen Verweildauer in dem Einlaufbereich so weit abzukühlen, daß die lackierten Gegenstände keine weiteren Lösemitteldämpfe mehr emittieren, ohne daß während der Verweildauer in dem Einlaufbereich die Gefahr besteht, daß von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine herabtropfendes oder vom Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen transportiertes Lösemittelkondensat die lackierten Oberflächen der Gegenstände schädigt.
Nachdem die lackierten Gegenstände im Einlaufbereich der Kühlzone so weit abgekühlt worden sind, daß sie keine Lösemitteldämpfe mehr emittieren, können die Gegenstände in einen sich an den Einlaufbereich der Kühlzone anschließenden Auslaufbereich gebracht werden, in welchem die Gegenstände durch Einblasen von Kühlluft weiter abgekühlt werden, ohne daß die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in diesem Auslaufbereich beheizt werden müßten.
Für die erfindungsgemäße Lösung ist wesentlich, daß das Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine und das Beheizen eines Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine nicht räumlich voneinander getrennt stattfinden, sondern beides zugleich in dem Einlaufbereich der Kühlzone erfolgt.
Würde im Einlaufbereich der Kühlzone nur durch Einblasen von Kühlluft gekühlt, so würden sich aufgrund der Kondensation von Lösemittel an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in diesem Bereich die vorstehend genannten Probleme einstellen.
Würde andererseits in dem Einlaufbereich nur ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine beheizt, die lackierten Gegenstände in dem Einlaufbereich jedoch nicht zugleich auch gekühlt, so würde sich an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich zwar kein Lösemittelkondensat bilden; es würden jedoch auch keine Lösemitteldämpfe von den lackierten Gegenständen abtransportiert, und die lackierten Gegenstände würden nicht in ausreichend kurzer Zeit so weit abgekühlt, daß sie keine Lösemitteldämpfe emittieren und in eine unbeheizte Kühlzone weiter transportiert werden könnten.
Die erfindungsgemäße Kühlzone ist daher weit besser dazu geeignet, eine hinreichend rasche Abkühlung der lackierten Gegenstände unter Vermeidung von Schäden durch Lösemittelkondensat zu erzielen als aus dem Stand der Technik bereits bekannte Lösungen, bei denen beispielsweise die Kabinendecke einer zwischen dem Trockner und der Kühlzone einer Lackieranlage angeordneten kabinenartigen Schleuse beheizt wird, ohne daß in diese Schleuse Kühlluft zum Abkühlen der lackierten Gegenstände eingeblasen wird.
Um die Gefahr zu verringern, daß Lösemittelkondensat von dem durch eine Düse eingeblasenen Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen getragen wird, ist es von Vorteil, wenn mindestens eine der Düsen, durch welche die Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird, in dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich angeordnet ist.
Um ein Mitreißen von Lösemittelkondensat durch einen Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen weitgehend zu unterbinden, ist es besonders günstig, wenn sämtliche im Einlaufbereich der Kühlzone angeordnete Düsen in dem beheizbaren Teilbereich der Kühlzonenkabine angeordnet sind.
Wie bereits ausgeführt, steigen die Lösemitteldämpfe im Einlaufbereich der Kühlzonenkabine nach oben, so daß insbesondere im Deckenbereich der Kühlzonenkabine die Gefahr einer Lösemittelkondensatbildung besteht. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist daher vorgesehen, daß eine Deckenwand der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizbar ist.
Auch die oberen Bereiche von Seitenwänden der Kühlzonenkabine stellen bevorzugte Plätze für die Bildung von Lösemittelkondensat dar. Vorteilhafterweise ist daher vorgesehen, daß ein oberer Bereich von Seitenwänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizbar ist.
Insbesondere dann, wenn der obere Bereich der Seitenwände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone in der Weise geneigt ist, daß ein oberer Rand dieses Bereichs einer vertikalen Längsmittelebene der Kühlzone zugewandt und ein unterer Rand dieses Bereichs der vertikalen Längsmittelebene der Kühlzone abgewandt ist, ist es von Vorteil, diesen oberen Bereich vollflächig beheizbar auszugestalten, da gerade bei einem in der vorstehend beschriebenen Weise geneigten Seitenwandbereich die Gefahr besteht, daß an einem solchen Seitenwandbereich gebildetes Lösemittelkondensat von oben auf die lackierten Gegenstände herabtropft.
Um die Bildung von Lösemittelkondensat an dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine wirksam zu unterbinden, ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone durch Beheizen auf eine Temperatur von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C bringbar ist.
Über die Art der Beheizung des beheizbaren Teilbereiche der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine wurden bislang noch keine näheren Angaben gemacht.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone mittels einer elektrischen Widerstandsheizung beheizbar ist. Eine solche elektrische Beheizung ist besonders einfach auf die gewünschte Temperatur regelbar.
Die Installation der elektrischen Widerstandsheizung gestaltet sich besonders einfach, wenn der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine Wandelemente umfaßt, in welche jeweils ein elektrisches Widerstandsheizelement integriert ist.
Solche Wandelemente sind einfach und kostengünstig herstellbar, wenn sie jeweils zwei Platten aus einem elektrisch isolierenden Material, vorzugsweise Glasplatten, und ein zwischen diesen Platten angeordnetes elektrisches Widerstandsheizelement umfassen.
Insbesondere kann vorgesehen sein, daß das elektrische Widerstandsheizelement als transparente Widerstandsheizschicht ausgebildet ist; bei Verwendung von Glasplatten bleibt hierbei die Transparenz der Wandelemente erhalten.
Alternativ oder ergänzend zu einer elektrischen Beheizung kann auch vorgesehen sein, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mittels eines Heißgases beheizbar ist.
Eine solche Beheizung kann in einfacher Weise dadurch realisiert werden, daß die Kühlzone einen im Einlaufbereich der Kühlzone angeordneten Heißgaskanal umfaßt, welcher mit dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in wärmeleitendem Kontakt steht.
Ein besonders effizienter Wärmeübergang von dem Heißgas auf den beheizbaren Teilbereich wird erzielt, wenn vorteilhafterweise eine seitliche Begrenzung des Heißgaskanals durch den beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine gebildet wird.
Wenn dem Heißgaskanal Reingas aus einer thermischen Abluftreinigungsanlage der Lackieranlage als Heißgas zuführbar ist, so wird dadurch vermieden, daß zum Erhitzen des Heißgases zusätzliche Energie auf gewandt werden muß. Vielmehr trägt in diesem Fall die Beheizung des beheizbaren Teilbereichs der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine zu einer effizienten Nutzung der im Reingas der thermischen Abluft-Reinigungsanlage der Lackieranlage enthaltenen Wärme bei.
Da das Reingas der thermischen Abluft-Reinigungsanlage unmittelbar nach dem Austreten aus der Abluft-Reinigungsanlage in der Regel eine höhere Temperatur aufweist, als dies zum Beheizen des beheizbaren Teilbereichs auf eine Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C erforderlich ist, kann zu einer optimalen Nutzung der im Reingas enthaltenen Wärme vorgesehen sein, daß das Reingas aus der thermischen Abluftreinigungsanlage vor dem Zuführen zu dem Heißgaskanal durch mindestens einen Wärmetauscher zum Erwärmen von durch den Trockner zirkulierender Luft hindurchleitbar ist.
Da das Heißgas auch nach Hindurchleiten durch den Heißgaskanal der Kühlzone eine höhere Temperatur als die Außenlufttemperatur aufweist, kann zu einer effizienten Nutzung des Restwärmegehalts des Heißgases vorgesehen sein, daß das Heißgas nach dem Zuführen zu dem Heißgaskanal durch einen Wärmetauscher zum Erwärmen von in Schleusen des Trockners einzublasender Frischluft hindurchleitbar ist.
Da die durch Kontakt mit den lackierten Gegenständen in der Kühlzonenkabine erwärmte und mit Lösemitteldämpfen beladene Kühlluft aufgrund des Auftriebs in der Kühlzonenkabine nach oben steigt, ist es von Vorteil, wenn die Kühlzonenkabine im oberen Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine umfaßt, um eine vollständige Absaugung aller Lösemitteldämpfe aus der Kühlzonenkabine zu erreichen.
Eine einfache Konstruktion der Kühlzonenkabine ergibt sich dabei, wenn die Austrittsöffnungen jeweils zwischen einer Deckenwand und einer Seitenwand der Kühlzonenkabine angeordnet sind.
Ist alternativ oder ergänzend hierzu vorgesehen, daß die Kühlzonenkabine im unteren Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine umfaßt, so wird durch diese Maßnahme ein günstiges Strömungsmuster im Innenraum der Kühlzonenkabine erzeugt, bei dem ein Großteil der eingeblasenen Kühlluft die Oberflächen und gegebenenfalls die Innenflächen der lackierten Gegenstände überstreicht, bevor er die Kühlzonenkabine wieder verläßt, so daß eine besonders wirksame Abkühlung der lackierten Gegenstände in der Kühlzonenkabine erreicht wird.
Die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich austretende Kühlluft wird durch einen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal aus der Kühlzone abgeführt. Da die aus dem Einlaufbereich austretende Kühlluft Lösemittelkondensattröpfchen enthält, welche nicht in die Umgebungsluft gelangen sollen, ist in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal vorteilhafterweise mindestens ein Kondensatabscheider angeordnet.
Dieser Kondensatabscheider kann je nach Tropfengröße und Menge des Lösemittelkondensats als Abscheidemedium ein Drahtgestrick, ein Monofilament oder eine Lamellenstruktur umfassen.
Um eine Kontamination der auf den Kondensatabscheider folgenden Bereiche des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals, insbesondere eines darin angeordneten Abluftventilators oder Abluftaggregats, möglichst vollständig zu unterbinden, ist vorzugsweise vorgesehen, daß in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal mindestens zwei in Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnete Kondensatabscheider angeordnet sind. Durch eine solche mehrstufige Kondensatabscheidung werden im wesentlichen sämtliche in der abgeführten Kühlluft enthaltenen Lösemittelkondensattröpfchen abgeschieden.
Wie bereits ausgeführt, werden die lackierten Gegenstände im Einlaufbereich der Kühlzone soweit abgekühlt, daß anschließend eine weitere Abkühlung der Gegenstände möglich ist, ohne daß Lösemitteldämpfe von den Gegenständen emittiert werden, so daß keine Beheizung zur Vermeidung von Lösemittelkondensatbildung mehr erforderlich ist.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist daher vorgesehen, daß die Kühlzone einen sich in der Durchlaufrichtung der Gegenstände an den Einlaufbereich anschließenden Auslaufbereich aufweist, wobei die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Auslaufbereich mit Düsen zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine versehen sind, die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Auslaufbereich jedoch nicht beheizbar sein müssen.
Durch den Verzicht auf die Beheizung der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Auslaufbereich ist die Kühlzone kostengünstiger herstell- und betreibbar.
Um die zum Absaugen der Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine erforderliche Gebläseleistung gering zu halten, ist hierbei vorteilhafterweise vorgesehen, daß die Kühlzone neben dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal, durch den die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich austretende Kühlluft abgesaugt wird, einen separaten Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal für die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Auslaufbereich austretende Kühlluft umfaßt. Da die aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Auslaufbereich austretende Kühlluft nicht mit Lösemittelkondensat beladen ist, ist es nicht erforderlich, im Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal einen Kondensatabscheider vorzusehen, was den von der Kühlluftströmung durch den Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal zu überwindenden Strömungswiderstand verringert.
Da es unter Umständen bei ungünstigen Betriebsbedingungen oder bei einem Ausfall der Heizung vorkommen kann, daß sich Lösemittelkondensat an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich niederschlägt, ist es günstig, wenn die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich mit Abschirmelementen versehen sind, die an den Begrenzungswänden herabfließendes Kondensat von den Eintrittsöffnungen der Düsen, an welchen die eingeblasene Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine eintritt, fernhalten. Hierdurch wird auch unter ungünstigen Betriebsbedingungen oder bei Ausfall der Beheizung der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine verhindert, daß Lösemittelkondensat in den Bereich der Eintrittsöffnungen der Düsen gelangt und vom eingeblasenen Kühlluftstrom zu den lackierten Gegenständen hin transportiert wird.
Um gegebenenfalls in einem unteren, von Düsen freien Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine gebildetes Lösemittelkondensat aus der Kühlzone entfernen zu können, kann vorgesehen sein, daß die Kühlzone mindestens einen, vorzugsweise aus der Kühlzone entnehmbaren, Kondensatbehälter zur Aufnahme des von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich herabtropf enden Kondensats umfaßt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Abkühlen von in einer Lackierkabine lackierten und in einem beheizten Trockner getrockneten Gegenständen in einer in Durchlaufrichtung der Gegenstände dem Trockner nachgeordneten Kühlzone, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit den Innenraum der Kühlzonenkabine begrenzenden Begrenzungswänden umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, bei dem Kühlluft mittels in den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich vorgesehener Düsen in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird, zu schaffen, das eine rasche Abkühlung der lackierten Gegenstände ermöglicht, ohne daß an diesen Gegenständen durch Lösemittelkondensat verursachte Lackschäden auftreten.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruchs 26 erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich der Kühlzone beheizt wird.
Besondere Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstand der Ansprüche 27 bis 44, deren Vorteile bereits vorstehend im Zusammenhang mit den besonderen Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kühlzone erläutert worden sind.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung und zeichnerischen Darstellung von Ausführungsbeispielen. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Darstellung einer teilweise aufgebrochenen ersten Ausführungsform einer Kühlzone, deren Kühlzonenkabine im Einlaufbereich elektrisch beheizt wird, wobei die Kühlluft durch Austrittsöffnungen im oberen Bereich der Kühlzonenkabine austritt;
Fig. 2
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 1;
Fig. 3
einen schematischen horizontalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 1;
Fig. 4
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 1 im Bereich eines Kühlluft-Zuführkanals;
Fig. 5
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 1 im Bereich eines Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals;
Fig. 6
einen schematischen Querschnitt durch einen Auslaufbereich der Kühlzone aus Fig. 1;
Fig. 7
eine Draufsicht auf einen als Drahtgestrick ausgebildeten Kondensatabscheider;
Fig. 8
einen Querschnitt durch den als Drahtgestrick ausgebildeten Kondensatabscheider aus Fig. 7;
Fig. 9
eine Draufsicht auf einen als Monofilament ausgebildeten Kondensatabscheider;
Fig. 10
einen Querschnitt durch den als Monofilament ausgebildeten Kondensatabscheider aus Fig. 9;
Fig. 11
einen Querschnitt durch einen aus Lamellen aufgebauten Kondensatabscheider;
Fig. 12
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform einer Kühlzone mit einer im Einlaufbereich elektrisch beheizten Kühlzonenkabine, die im unteren Bereich ihrer Seitenwände angeordnete Austrittsöffnungen für die in den Einlaufbereich eingeblasene Kühlluft aufweist;
Fig. 13
einen schematischen horizontalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 12;
Fig. 14
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 13 im Bereich von Kühlluft-Zuführkanälen;
Fig. 15
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform einer Kühlzone mit einer im Einlaufbereich durch Heißgas beheizten Kühlzonenkabine, die im oberen Bereich ihrer Seitenwände angeordnete Austrittsöffnungen für in den Einlaufbereich eingeblasene Kühlluft aufweist;
Fig. 16
einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch die Kühlzone aus Fig. 15;
Fig. 17
einen schematischen Querschnitt durch den Einlaufbereich der Kühlzone aus Fig. 15; und
Fig. 18
eine schematische Darstellung der Heißluft-Führung durch die Kühlzone aus Fig. 15.
Gleiche oder funktional äquivalente Elemente sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
Eine in den Fig. 1 bis 6 dargestellte, als Ganzes mit 100 bezeichnete erste Ausführungsform einer Kühlzone umfaßt eine auf einem Hallenboden 102 stehende, im wesentlichen quaderförmige Außenkabine 104, welche in ihrem Inneren eine tunnelartige Kühlzonenkabine 106 aufnimmt. Die Kühlzonenkabine 106 und die Außenkabine 104 erstrecken sich parallel zueinander längs einer gemeinsamen Längsrichtung 108 (senkrecht zu den Zeichenebenen der Fig. 4 bis 6).
Die Kühlzonenkabine 106 und die Außenkabine 104 weisen einen gemeinsamen Boden 110 auf, welcher die Seitenwände 112 der Außenkabine 104 sowie die Seitenwände 114 der Kühlzonenkabine 106 trägt.
Nach oben ist die Außenkabine 104 durch eine flache Deckenwand 116 und die Kühlzonenkabine 106 durch eine gewinkelte Deckenwand 118 abgeschlossen.
Im durch den Boden 110, die Seitenwände 114 und das Dach 118 begrenzten Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 ist eine Fördervorrichtung 122, beispielsweise ein Tragkettenförderer, angeordnet, mittels derer auf Skidrahmen 124 montierte Fahrzeugkarosserien 126 in einer zu der Längsrichtung 108 parallelen Förderrichtung durch die Kühlzonenkabine 106 hindurch förderbar sind.
Die Fördervorrichtung 122 ist an sich bekannt und ihre konkrete Ausgestaltung spielt für die vorliegende Erfindung keine Rolle, so daß auf eine detaillierte Beschreibung der Fördervorrichtung 122 verzichtet wird.
Die Fördervorrichtung 122 fördert die zuvor in einer (nicht dargestellten) Lackierkabine lackierten und in einem (nicht dargestellten) beheizten Trockner getrockneten Fahrzeugkarosserien 126 durch eine in den Fig. 2 und 3 mit 128 bezeichnete Eintrittsöffnung in die Kühlzonenkabine 106 hinein und an einer (nicht dargestellten) Austrittsöffnung aus derselben heraus, wobei die Konturen der Eintrittsöffnung 128 und der Austrittsöffnung dem aus den Fig. 4 bis 6 ersichtlichen Querschnitt der Kühlzonenkabine 106 entsprechen.
An die Eintrittsöffnung 128 schließt sich ein mit 132 bezeichneter Einlaufbereich der Kühlzone 100 an, welcher wiederum einen vorderen Teil 134, welcher unmittelbar an die Eintrittsöffnung 128 angrenzt, und einen längs der Förderrichtung auf den vorderen Teil 134 folgenden hinteren Teil 136 umfaßt (in Fig. 1 ist nur der hintere Teil 136 des Einlaufbereichs dargestellt).
Ein schematischer Querschnitt durch den vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 ist in Fig. 4 dargestellt.
Wie aus Fig. 4 zu ersehen ist, bildet in dem vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 der zwischen der Kühlzonenkabine 106 und der Außenkabine 104 verbleibende Zwischenraum eine vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138, in die von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 ein Kühlluft-Zuführkanal 140 mündet.
Der Kühlluft-Zuführkanal 140 ist an seinem der Kühlluft-Zuführkammer 138 abgewandten Ende an eine (nicht dargestellte) Kühlluftzufuhr mit einem Kühlluft-Zuführgebläse angeschlossen.
Die symmetrisch zu einer vertikalen Längsmittelebene 142 der Kühlzonenkabine 106 und der Außenkabine 104 ausgebildeten und angeordneten Seitenwände 114 im vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 umfassen jeweils einen unteren vertikalen Seitenwandbereich 144, der sich vom Boden 110 aus nach oben erstreckt, einen sich daran anschließenden, von der vertikalen Längsmittelebene 142 weg geneigten unteren schrägen Seitenwandbereich 146, einen sich daran nach oben anschließenden mittleren vertikalen Seitenwandbereich 148, einen sich daran nach oben anschließenden, zur vertikalen Längsmittelebene 142 hin geneigten oberen schrägen Seitenwandbereich 150 und einen sich an denselben nach oben anschließenden oberen vertikalen Seitenwandbereich 152, welcher die gewinkelte Deckenwand 118 der Kühlzonenkabine 106 trägt.
Jeder der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 ist aus in der Förderrichtung aufeinanderfolgenden, im wesentlichen rechteckigen Wandelementen 154 zusammengesetzt, welche mittels sich jeweils zwischen zwei aufeinanderfolgenden Wandelementen 154 vom oberen Rand des mittleren vertikalen Seitenwandbereichs 148 zum unteren Rand des oberen vertikalen Seitenwandbereichs 152 erstreckender Halteschienen 156 an dem mittleren vertikalen Seitenwandbereich 148 und dem oberen vertikalen Seitenwandbereich 152 festgelegt sind.
Die rechteckigen Wandelemente 154 umfassen jeweils zwei rechteckige, aufeinandergesetzte Glasplatten 158 und 160, zwischen denen eine transparente elektrisch leitfähige Widerstandsschicht angeordnet ist.
Ferner ist jedes der Wandelemente 154 mit einer Düse 162 versehen, welche die äußere Glasplatte 158 und die innere Glasplatte 160 des Wandelements 154 durchsetzt und deren Düsenachse 164 im wesentlichen senkrecht zum jeweiligen Wandelement 154 auf die Fahrzeugkarosserie 126 gerichtet ist, so daß durch jede Düse 162 hindurch Kühlluft aus der vorderen Einlaufbereichs-Kühlluft-Zuführkammer 138 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106, und zwar direkt auf die zu kühlende Fahrzeugkarosserie 126, geblasen werden kann.
Die Düsen 162 sind dabei vorzugsweise so angeordnet und ausgerichtet, daß die durch dieselben in den Innenraum 120 eingeblasene Kühlluft durch an den Fahrzeugkarosserien 126 vorhandene Öffnungen 166, beispielsweise Fensteröffnungen, in den Innenraum der zu kühlenden Fahrzeugkarosserien 126 gelangen kann, um die Innenflächen der Fahrzeugkarosserien 126 überstreichen und somit eine gute Kühlwirkung erzielen zu können.
Auch die gewinkelte Deckenwand 118 der Kühlzonenkablne 106 ist im Einlaufbereich 132 aus längs der Förderrichtung aufeinanderfolgenden, im wesentlichen rechteckigen Wandelementen 168 zusammengesetzt.
Die Wandelemente 168 sind ebenso wie die Wandelemente 154 aus zwei aufeinandergesetzten Glasplatten 158 und 160 und einer dazwischen angeordneten transparenten Widerstandsschicht gebildet.
Die Wandelemente 168 sind mittels sich zwischen jeweils zwei aufeinanderfolgenden Wandelementen 168 erstreckender Halteschienen 171 an jeweils einem der oberen vertikalen Seitenwandbereiche 152 und an einer sich in der Längsrichtung 108 erstreckenden Firstschiene 172 festgelegt.
Die elektrisch leitfähigen Widerstandsschichten der Wandelemente 154 und 168 sind jeweils über einen (nicht dargestellten) Temperaturregler an eine (nicht dargestellte) Spannungsversorgung angeschlossen, so daß die Wandelemente 154 und 168 mittels in diesen Widerstandsschichten erzeugter Ohmscher Wärme auf eine vorgegebene Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C geheizt werden können.
Der sich längs der Förderrichtung an den vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 anschließende hintere Teil 136 des Einlaufbereichs 132 unterscheidet sich, wie aus Fig. 5 zu ersehen ist, von dem vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 dadurch, daß der zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 106 verbleibende Zwischenraum durch leicht gegen die Horizontale geneigte Zwischendecken 174 in unterhalb der Zwischendecken 174 angeordnete hintere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 und eine oberhalb der Zwischendecken 174 angeordnete Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178, in welche von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 ein Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 mündet, unterteilt ist.
Wie am besten aus Fig. 2 zu ersehen ist, schließt sich an den vertikalen, in die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 mündenden Abschnitt des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 ein horizontaler Bereich 184 des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 an, in welchem ein erster Kondensatabscheider 186 und ein zweiter Kondensatabscheider 188 längs der Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnet sind.
Jeder der Kondensatabscheider 186 und 188 umfaßt ein auf einem Trägergitter 190 angeordnetes Abscheidermedium 192.
Beispiele für solche Abscheidermedien sind in den Fig. 7 bis 11 dargestellt.
So kann das Abscheidermedium beispielsweise, wie in den Fig. 7 und 8 dargestellt, als Drahtgestrick 194 ausgebildet sein, durch dessen Maschen die Kühlluft in der Strömungsrichtung 222 hindurchströmt, wobei die darin mitgeführten Kondensattröpfchen am Drahtgestrick 194 hängenbleiben.
Alternativ hierzu kann das Abscheidermedium als sogenanntes Monofilament 196 ausgebildet sein, wie in den Fig. 9 und 10 dargestellt, wobei das netzartige Monofilament pyramidenförmige Trichter aufspannt, welche von der Kühlluft durchströmt werden, wobei die mitgeführten Kondensattröpfchen an den Stegen des Monofilaments hängenbleiben.
Ferner besteht die Möglichkeit, das Abscheidermedium aus einer Schar parallel zueinander ausgerichteter, quer zur Strömungsrichtung der Kühlluft voneinander beabstandeter Lamellen 198 zu bilden, welche quer zur Strömungsrichtung 222 der Kühlluft gewellt sind und jeweils einen ersten gekrümmten Abstreifer 200 aufweisen, welcher in der Strömungsrichtung der Kühlluft kurz hinter der jeweiligen Wellenkuppe angeordnet ist, und einen zweiten gekrümmten Abstreifer 201, welcher in der Strömungsrichtung der Kühlluft hinter dem ersten Abstreifer 200 und an der entgegengesetzten Oberfläche der jeweiligen Lamelle 198 angeordnet ist. Die Abscheidewirkung kommt dabei dadurch zustande, daß die in der Kühlluft mitgeführten Kondensattröpfchen aufgrund ihrer Trägheit bevorzugt in die Zwischenräume zwischen den Abstreifern 200 bzw. 201 und der jeweiligen Lamelle 198 gelangen und dort hängenbleiben, wenn das Kühlluft-Kondensat-Aerosol durch die Wölbung der Lamellen 198 quer zur Anströmrichtung beschleunigt wird.
Die Lamellen 198 bzw. das Monofilament 196 können aus einem Kunststoffmaterial wie beispielsweise Polyethylen oder Polytetrafluorethylen gebildet sein.
Das in der Strömungsrichtung der Kühlluft hinter den Kondensatabscheidern 186 und 188 liegende Ende des horizontalen Bereichs 184 des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 ist an einen (nicht dargestellten) Kühlluft-Abführkamin angeschlossen.
Das in der Förderrichtung gesehen vordere Ende der Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 ist mittels einer vertikalen vorderen Trennwand 202 (siehe Fig. 2) gegenüber der vorderen Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 abgeschlossen.
Die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 sind hingegen an ihrem in der Förderrichtung vorne liegenden Ende zu der vorderen Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 hin offen, so daß die der Kühlzone 100 zugeführte Kühlluft aus dem Kühlluft-Zuführkanal 140 durch die vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 in die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 gelangen kann.
Ferner sind die oberen vertikalen Seitenwandbereiche 152 im hinteren Teil 136 des Einlaufbereichs 132 nicht, wie in dessen vorderem Teil 134, vollständig geschlossen, sondern mit Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 versehen, welche sich zwischen jeweils einem der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 einerseits und der gewinkelten Deckenwand 118 der Kühlzonenkabine 106 andererseits in der Längsrichtung 108 erstrecken.
Die von der Kühlluft aus dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 durchströmbare lichte Weite der Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 ist mittels an der gewinkelten Deckenwand 118 gehaltener, in vertikaler Richtung verschiebbarer Schieber 206 einstellbar.
Im übrigen stimmt der Aufbau der Kühlzone 100 im hinteren Teil 136 des Einlaufbereichs 132 mit deren Aufbau im vorderen Teil 134 des Einlaufbereichs 132 überein.
Insbesondere sind die Wandelemente 154 und 168 des oberen schrägen Seitenwandbereichs 150 bzw. der Deckenwand 118 in der bereits vorstehend beschriebenen Weise ausgebildet und somit im Betrieb der Kühlzone elektrisch auf eine Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C beheizbar.
Ferner weisen die Wandelemente 154 Düsen 162 auf, durch welche Kühlluft aus den hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 eingeblasen werden kann.
In der Förderrichtung gesehen nach hinten ist die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 durch eine vertikale hintere Trennwand 208 abgeschlossen.
Von dieser Trennwand 208 bis zur Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine 106 erstreckt sich ein in der Förderrichtung auf den Einlaufbereich 132 folgender Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100.
Wie aus Fig. 6 zu ersehen ist, unterscheidet sich der Aufbau der Kühlzone 100 in dem Auslaufbereich 210 von deren Aufbau im hinteren Teil 136 des Einlaufbereichs 132 dadurch, daß die gewinkelte Deckenwand 118' der Kühlzonenkabine 106 im Auslaufbereich 210 nicht aus beheizbaren Wandelementen, sondern durch nicht beheizbare Bleche 212 gebildet ist.
Auch der obere schräge Seitenwandbereich 150' der Kühlzonenkabine 106 ist im Auslaufbereich 210 nicht beheizbar. Der zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 206 im Auslaufbereich 210 verbleibende Zwischenraum wird durch eine horizontale Zwischendecke 214 in unterhalb der Zwischendecke 214 angeordnete Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216, welche mit den hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in Verbindung stehen, so daß Kühlluft aus dem Kühlluft-Zuführkanal 140 durch die vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 und die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in die Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216 gelangen kann, und in eine oberhalb der Zwischendecke 214 angeordnete Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 218, in welche von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 ein Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 mündet, unterteilt.
Die Ablaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 218 ist mit dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 über Auslaufbereich-Austrittsöffnungen 221, deren lichte Weite mittels Schiebern 223 einstellbar ist, verbunden.
Der Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 ist über ein (nicht dargestelltes) Kühlluft-Absauggebläse an einen Kühlluft-Abführkamin angeschlossen, durch welchen aus dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 abgesaugte Kühlluft in die Umgebung entweichen kann.
Es kann auch vorgesehen sein, daß der Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 an einer in Strömungsrichtung der Kühlluft hinter den Kondensatabscheidern 186 und 188 liegenden Stelle mit dem Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 zusammengeführt wird, so daß beide Abführkanäle über dasselbe Absauggebläse und denselben Kühlluft-Abführkamin in die umgebende Atmosphäre münden.
Wie aus Fig. 6 zu ersehen ist, sind auch die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150' des Auslaufbereichs 210 mit Düsen 162 versehen, welche die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150' im wesentlichen senkrecht durchsetzen und durch welche die Kühlluft aus den Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 einblasbar ist.
Um eine höhere Kühlleistung im Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 zu erzielen, ist die Anzahl von Düsen 162 pro Flächeneinheit in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150' des Auslaufbereichs 210 höher als in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150 des Einlaufbereichs 132. Ferner sind auch die mittleren vertikalen Seltenwandbereiche 148', die unteren schrägen Seitenwandbereiche 146' und die unteren vertikalen Seitenwandbereiche 144' der Seitenwände 114 der Kühlzonenkabine 106 im Auslaufbereich 210 mit Düsen 162 versehen, deren Düsenachsen 164 zu den durch die Kühlzonenkabine 106 geförderten Fahrzeugkarosserien 126 hin gerichtet sind.
Die vorstehend beschriebene erste Ausführungsform einer Kühlzone 100 funktioniert wie folgt:
Die Fahrzeugkarosserien 126 werden in einer in der Durchlaufrichtung der Fahrzeugkarosserien 126 der Kühlzone 100 vorgeordneten Lackierkabine lackiert und in einem beheizten Trockner getrocknet. Die Fahrzeugkarosserien 126 verlassen den Trockner in aufgeheiztem Zustand und fahren in diesem Zustand durch die Eintrittsöffnung 128 in den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 ein.
Zusammen mit den Fahrzeugkarosserien 126 werden dabei Lösemitteldämpfe aus dem Trockner in den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 verschleppt. Ferner werden von den Beschichtungen, den Nahtabdichtmaterialien, Dämmatten etc. der aufgeheizten Fahrzeugkarosserien 126 so lange Lösemitteldämpfe und/oder Weichmacherdämpfe abgegeben, bis die Fahrzeugkarosserien 126 ausreichend abgekühlt sind.
Die Abkühlung der Fahrzeugkarosserien 126 im Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 wird dadurch erreicht, daß mittels des Kühlluft-Zuführgebläses Außenluft bei Umgebungstemperatur angesaugt und unter erhöhtem Druck durch den Kühlluft-Zuführkanal 140 in die vordere Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammer 138 und die beiden hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 gefördert wird. Aus diesen Kammern wird die Kühlluft durch die Düsen 162 auf die Fahrzeugkarosserien 126 geblasen, welche durch den Kontakt mit der Kühlluft abkühlen. Die durch Kontakt mit den Fahrzeugkarosserien 126 erwärmte und mit Lösemitteldämpfen beladene Kühlluft wird durch die Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 in die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 abgesaugt, von wo sie in den Einlaufbereich-KühlluftAbführkanal 180 gelangt.
Beim Durchströmen der in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 abgeordneten Kondensatabscheider 186 und 188 werden die in dem Kühlluft-Lösemittelkondensat-Aerosol enthaltenen Lösemittelkondensattröpfchen abgeschieden, so daß eine Kontamination der in der Strömungsrichtung der Kühlluft auf die Kondensatabsorber 186 und 188 folgenden Bereiche des Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanals 180 sowie des Kühlluft-Absauggebläses und des Kühlluft-Abführkamins durch Lösemittelkondensat weitgehend unterbunden wird.
Der Verlauf der Kühlluftströmung durch den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 ist in den Fig. 4 und 5 durch Pfeile 222 angedeutet.
Eine Kondensation von Lösemitteldämpfen an den dem Innenraum 120 zugewandten Innenseiten der Deckenwand 118 und der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 wird dabei dadurch vermieden, daß diese Wandbereiche durch elektrische Beheizung mittels der darin angeordneten Widerstands-Heizschichten im Betrieb der Kühlzone 100 auf einer Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C gehalten werden.
In den unteren, nicht beheizten Seitenwandbereichen 148, 146 und 144 sind keine Düsen 162 vorgesehen, so daß an diesen unteren Seitenwandbereichen entstehendes Lösemittelkondensat ebenfalls nicht mit eingeblasener Kühlluft auf die Fahrzeugkarosserien 126 gelangen kann.
Vielmehr läuft an den unteren Seitenwandbereichen gebildetes Kondensat zum Boden 110 der Kühlzonenkabine 106 hin ab.
Wahlweise kann das ablaufende Kondensat in am Boden 110 der Kühlzonenkablne 106 angeordneten (nicht dargestellten) Kondensatsammelbehältern aufgefangen werden.
Vorzugsweise sind solche Kondensatsammelbehälter aus der Kühlzonenkabine 106 entnehmbar, um das darin angesammelte Kondensat von Zeit zu Zeit entsorgen zu können.
Die Verweildauer jeder Fahrzeugkarosserie 126 im Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 beträgt typischerweise ungefähr 1 bis 2 Minuten.
Dabei kann vorgesehen sein, daß die Fördervorrichtung 122 die Fahrzeugkarosserie 126 während der Verweildauer im wesentlichen kontinuierlich durch den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 hindurchfördert.
Alternativ hierzu kann auch vorgesehen sein, daß die Fördervorrichtung 122 im Taktbetrieb arbeitet, das heißt eine Fahrzeugkarosserie 126 in den Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 hineinfördert, die Fahrzeugkarosserie 126 während der Verweildauer von ungefähr 1 bis 2 Minuten im Einlaufbereich 132 ruhen läßt und die Fahrzeugkarosserie 126 anschließend in den Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 weiter fördert. Ein solcher taktweiser Betrieb der Fördervorrichtung 122 bietet den Vorteil, daß die Länge des Einlaufbereichs 132 längs der Förderrichtung nur wenig größer als die Länge einer Fahrzeugkarosserie 126 gewählt werden muß.
Die Verweildauer im Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 ist so bemessen, daß die Fahrzeugkarosserien 126 am Ende der Verweildauer so weit abgekühlt sind, daß sie im wesentlichen keine Lösemittel- und/oder Weichmacherdämpfe mehr emittieren. In dem sich an den Einlaufbereich 132 anschließenden Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 können die Fahrzeugkarosserien 126 darum mit großer Kühlleistung weiter gekühlt werden, ohne daß die Gefahr einer Kondensatbildung an den Innenwänden der Kühlzonenkabine 106 besteht, so daß auf eine Beheizung der Deckenwand 118' und der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150' im Auslaufbereich 210 verzichtet werden kann.
Im Auslaufbereich 210 wird durch die hinteren Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 den Auslaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 216 zugeführte Kühlluft durch die Düsen 162 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkablne 106 eingeblasen und durch die Auslaufbereich-Austrittsöffnungen 221 in die Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 218 abgesaugt, von wo die im Innenraum 120 erwärmte Kühlluft durch den Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220, das Kühlluft-Absauggebläse und den Kühlluft-Abführkamin in die Umgebung gelangt. Da die im Auslaufbereich 210 abgesaugte Kühlluft im wesentlichen kein Lösemittelkondensat mit sich führt, ist im Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 220 kein Kondensatabscheider erforderlich.
Durch die getrennte Absaugung der Kühlluft aus dem Einlaufbereich 132 der Kühlzone 100 einerseits und aus dem Auslaufbereich 210 der Kühlzone 100 andererseits wird erreicht, daß lediglich die aus dem Einlaufbereich 132 abgesaugte Kühlluft, welche mit Lösemittelkondensat beladen ist, einen oder mehrere Kondensatabscheider passieren muß.
Dadurch können zum einen die Kondensatabscheider kleiner dimensioniert werden, als dies erforderlich wäre, wenn die gesamte aus der Kühlzone 100 abgesaugte Kühlluft die Kondensatabscheider passieren müßte.
Ferner tritt nur in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 ein durch die Kondensatabscheider bedingter Druckverlust auf, so daß das zur Absaugung der Kühlluft aus der Kühlzone 100 verwendete Absauggebläse entsprechend kleiner dimensioniert werden kann.
Eine in den Fig. 12 bis 14 dargestellte zweite Ausführungsform einer Kühlzone 100 unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform dadurch, daß die in den Innenraum 120 eingeblasene Kühlluft im Einlaufbereich 132 der Kühlzone nicht durch im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 angeordnete Austrittsöffnungen, sondern durch im unteren Bereich der Kühlzonenkabine 106 in den unteren vertikalen Seitenwandbereichen 144 des Einlaufbereichs 132 vorgesehene Austrittsöffnungen 224 abgesaugt wird, deren lichte Weite mittels Schiebern 225 einstellbar ist.
Wie aus Fig. 14 zu ersehen ist, ist im Einlaufbereich 132 der zweiten Ausführungsform einer Kühlzone 100 der zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 106 verbleibende Zwischenraum durch auf Höhe des oberen Randes der unteren vertikalen Seitenwandbereiche 144 angeordnete, im wesentlichen horizontale Zwischendecken 226 in unterhalb der Zwischendecke 226 angeordnete Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammern 178' und oberhalb der Zwischendecken 226 angeordnete Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176' unterteilt.
Die beiden links und rechts der Kühlzonenkabine 106 angeordneten Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176' sind dabei mittels einer sich in der Längsrichtung 108 erstreckenden vertikalen Zwischenwand 228 voneinander getrennt, um ein möglichst symmetrisches Strömungsmuster der Kühlluft im Innenraum 120 zu erzielen. In jede der Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176' mündet von oben durch die Deckenwand 116 der Außenkabine 104 jeweils ein Kühlluft-Zuführkanal 140.
Die Deckenwand 118'' der Kühlzonenkabine 106 ist bei der in den Fig. 12 bis 14 dargestellten zweiten Ausführungsform einer Kühlzone 100 nicht gewinkelt, sondern flach ausgeführt; jedoch könnte ohne weiteres auch bei dieser Ausführungsform eine gewinkelte Deckenwand verwendet werden.
Wie am besten aus Fig. 12 zu ersehen, münden die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammern 178' am in Förderrichtung hinten liegenden Ende des Einlaufbereichs 132 in jeweils einen vertikalen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführschacht 230. Die beiden Einlaufbereich-Kühlluft-Abführschächte 230 münden wiederum in einen Einlaufbereich-Kühlluft--Abführkanal 180, welcher wie der Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal der ersten Ausführungsform mit einem ersten Kondensatabscheider 186 und einem zweiten Kondensatabscheider 188 versehen ist.
Auch der Auslaufbereich 210 der zweiten Ausführungsform einer Kühlzone 100 unterscheidet sich von dem der ersten Ausführungsform lediglich dadurch, daß die Kühlluft durch in den unteren vertikalen Seitenwandbereichen 144' angeordnete Auslaufbereich-Austrittsöffnungen 232 abgesaugt wird. Die sich hieraus ergebenden Änderungen des Aufbaus des Auslaufbereiches 210 der zweiten Ausführungsform entsprechen genau den vorstehend beschriebenen Änderungen des Aufbaus des Einlaufbereichs 132, so daß sich eine detaillierte Beschreibung dieser Änderungen erübrigt.
Wie bei der ersten Ausführungsform einer Kühlzone 100 sind auch bei der zweiten Ausführungsform im Einlaufbereich 132 die Deckenwand 118'' und die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150 aus elektrisch beheizbaren Wandelementen 154 bzw. 168 gebildet, so daß auch bei der zweiten Ausführungsform eine Kondensatbildung an den Innenwänden im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 zuverlässig verhindert wird. Dadurch, daß bei der zweiten Ausführungsform die Kühlluft im unteren Bereich der Kühlzonenkabine 106 abgesaugt wird, wird ein besonders günstiges, in Fig. 14 durch Pfeile 222 angedeutetes, Strömungsmuster im Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 erreicht, bei dem ein Großteil der eingeblasenen Kühlluft durch die Öffnungen 166 an den Fahrzeugkarosserien 126 in den Innenraum der Fahrzeugkarosserien 126 eindringt und durch Öffnungen an den Unterseiten der Fahrzeugkarosserien 126 wieder aus denselben austritt, so daß gewährleistet ist, daß auch schwer zugängliche Innenflächen der Fahrzeugkarosserien 126 von einem ausreichenden Kühlluft-Massenstrom überstrichen werden.
Im übrigen stimmt die zweite Ausführungsform einer Kühlzone 100 hinsichtlich Aufbau und Funktion mit der ersten Ausführungsform überein, auf deren vorstehende Beschreibung Bezug genommen wird.
Eine in den Fig. 15 bis 18 dargestellte dritte Ausführungsform einer Kühlzone 100 unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform dadurch, daß statt einer elektrischen Beheizung der Deckenwand und der oberen schrägen Seitenwandbereiche der Kühlzonenkabine 106 im Einlaufbereich 132 eine Beheizung dieser Bereiche mittels eines durch diese Wandbereiche hindurchgeleiteten Heißgases vorgesehen ist.
Wie aus der schematischen Darstellung der Fig. 18 zu ersehen ist, wird als Heißgas das Reingas einer thermischen Abluftreinigungsanlage 234 verwendet, in welcher dem Trockner 236, in welchem die lackierten Fahrzeugkarosserien 126 getrocknet werden, durch eine Trocknerabluftleitung 238 entnommene Trocknerabluft durch Oxidation der darin enthaltenen Kohlenwasserstoffe gereinigt und dabei erwärmt wird.
Das Reingas der thermischen Abluftreinigungsanlage 234 wird der Kühlzone 100 durch eine Heißgas-Zuführleitung 240 zugeführt, welche vor dem Eintritt in die Kühlzone 100 warmseitig einen ersten Wärmetauscher 242 durchläuft, der kaltseitig von durch eine Aufheizzone 244 des Trockners 236 zirkulierender Umluft durchströmt wird, und warmseitig einen zweiten Wärmetauscher 246 durchläuft, der kaltseitig von durch eine Haltezone 248 des Trockners 236 zirkulierender Umluft durchströmt wird.
Nachdem das Heißgas einen in der Kühlzone 100 angeordneten Heißgaskanal 250 durchströmt hat, gelangt es in eine Heißgas-Abführleitung 252, in welcher das Heißgas warmseitig einen dritten Wärmetauscher 254 durchströmt, welcher kaltseitig von aus der Umgebung angesaugter Frischluft durchströmt wird, welche nach Erwärmung im dritten Wärmetauscher durch eine Frischluftzuführleitung 256 teilweise einer Eingangsschleuse 258 und teilweise einer Ausgangsschleuse 260 des Trockners 236 zugeführt wird.
Nach Durchströmen des dritten Wärmetauschers 254 tritt das Heißgas durch einen Heißgaskamin 262 in die Umgebung aus.
Durch die vorstehend beschriebene Heißgasführung ist gewährleistet, daß der Wärmeinhalt des Reingases der thermischen Abluftreinigungsanlage 234 möglichst vollständig genutzt wird, bevor das Heißgas in die Umgebung austritt.
Wie am besten aus Fig. 17 zu ersehen ist, unterscheidet sich der Aufbau des Einlaufbereichs 132 der dritten Ausführungsform einer Kühlzone 100 von dem der ersten Ausführungsform dadurch, daß das Dach 118''' und die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150'' der Kühlzonenkabine 106 nicht durch elektrisch beheizbare Wandelemente gebildet sind, sondern statt dessen sich in der Längsrichtung 108 erstreckende Heißgaskanäle 250 umfassen, deren dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 zugewandte Begrenzungswände 263 zugleich Innenwände der Kühlzonenkabine 106 bilden und die durch Verstärkungsrippen 265 versteift sein können. An den dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 abgewandten Seiten der Heißgaskanäle 250 ist jeweils eine Wärmeisolierung 264 aus einem Material mit schlechter Wärmeleitfähigkeit angeordnet, um eine Abgabe von Wärme aus dem durch die Heißgaskanäle 250 strömenden Heißgas an den zwischen der Außenkabine 104 und der Kühlzonenkabine 106 verbleibenden Zwischenraum zu unterbinden.
Die oberen schrägen Seitenwandbereiche 150'' der dritten Ausführungsform sind ebenso wie die entsprechenden Wandbereiche der ersten Ausführungsform mit Düsen 162 versehen, durch welche Kühlluft aus den Einlaufbereich-Kühlluft-Zuführkammern 176 in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 eingeblasen werden kann. Die Düsen 162 sind durch die Wärmeisolierungen 264 von den Heißgaskanälen 250 getrennt, um zu verhindern, daß die In den Innenraum 120 eingeblasene Kühlluft durch das die Heißgaskanäle 250 durchströmende Heißgas erwärmt wird.
Die Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkammer 178 ist über Einlaufbereich-Austrittsöffnungen 204 im oberen Bereich der Kühlzonenkabine 106 mit dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 und an ihrem in der Förderrichtung hinten liegenden Ende mit dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal 180 der dritten Ausführungsform verbunden (siehe Fig. 15).
Die Heißgaskanäle 250 sind an ihren in der Förderrichtung vorderen Enden mit einer im vorderen Teil des Einlaufbereichs 132 angeordneten Heißgas-Einlaßkammer 272 verbunden, in welche die Heißgas-Zuführleitung 240 mündet und in welcher ein Heißgas-Ventilator 274 angeordnet ist, welcher Heißgas aus der Heißgas-Zuführleitung 240 in die Heißgaskanäle 250 fördert.
Die Heißgaskanäle 250 in der Deckenwand 118''' und in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150'' sind an ihren in der Förderrichtung hinteren Enden durch Heißgasschächte 268 miteinander verbunden, so daß das Heißgas durch den Heißgaskanal in der Deckenwand 118''' zum hinteren Ende des Einlaufbereichs 132 und von dort durch die Heißgaskanäle 250 in den oberen schrägen Seitenwandbereichen 150'' wieder zurück in die Heißgas-Einlaßkammer 272 gelangt.
Ferner mündet in die Heißgas-Einlaßkammer 272 von oben durch eine schräge Trennwand 269 ein Heißgas-Abführschacht 270 (siehe Fig. 15), welcher an die Heißgas-Abführleitung 252 abgeschlossen ist.
Da sowohl die Heißgaskanäle 250 als auch der Heißgas-Abführschacht 270 direkt in die Heißgas-Einlaßkammer 272 münden, fördert der Heißgas-Ventilator 274 das Heißgas zum Teil in die Heißgaskanäle 250 und zum Teil in den Heißgas-Abführschacht 270, so daß kein zusätzliches Absauggebläse zum Absaugen des Heißgases aus der Kühlzone 100 erforderlich ist.
Im Betrieb der dritten Ausführungsform einer Kühlzone 100 werden somit die dem Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 zugewandten Innenseiten der Deckenwand 118''' und des oberen schrägen Seitenwandbereichs 150'' des Einlaufbereichs 132 der Kühlzone 100 durch Wärmeaufnahme aus dem Heißgas, welches durch die Heißgaskanäle 250 gefördert wird und die Kühlzone 100 durch den Heißgas-Abführschacht 270 verläßt, auf eine Temperatur im Bereich von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C beheizt, so daß sich an den oberen Seitenwandbereichen der Kühlzonenkabine 106 kein Lösemittelkondensat bilden kann.
Falls bei Ausfall der Beheizung der Deckenwand 118''' und der oberen schrägen Seitenwandbereiche 150'' doch Kondensat an diesen Wandbereichen entstehen sollte, so wird dieses Kondensat, wenn es an den Seitenwänden 114 der Kühlzonenkabine 106 herunterrinnt, durch oberhalb und seitlich der Düsenöffnungen angeordnete Abschirmelemente 276 um die Düsenöffnungen herumgeleitet und somit von den Düsenöffnungen ferngehalten, so daß auch bei einem Ausfall der Beheizung zuverlässig verhindert wird, daß Kondensattropfen vom in den Innenraum 120 der Kühlzonenkabine 106 eintretenden Kühlluftstrom mitgerissen und auf den Fahrzeugkarosserien 126 abgelagert werden.
Die Abschirmelemente 276 haben vorzugsweise die Gestalt eines nach unten offenen U und sind an dem oberen schrägen Seitenwandbereich 150'', beispielsweise durch Schweißung, festgelegt. Grundsätzlich sind solche Abschirmelemente auch bei elektrischer Beheizung einsetzbar.
Im übrigen stimmt die dritte Ausführungsform einer Kühlzone 100 hinsichtlich Aufbau und Funktion mit der ersten Ausführungsform überein, auf deren vorstehende Beschreibung Bezug genommen wird.

Claims (44)

  1. Kühlzone einer mindestens eine Lackierkabine, einen beheizten Trockner (236) zum Trocknen lackierter Gegenstände (126) sowie eine dem Trockner (236) in Durchlaufrichtung der Gegenstände (126) nachgeordnete Kühlzone (100) zum Abkühlen der lackierten und getrockneten Gegenstände (126) aufweisenden Lackieranlage,
    wobei die Kühlzone (100) eine tunnelartige Kühlzonenkabine (106) mit den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) begrenzenden Begrenzungswänden (114, 118; 118'; 118''; 118''') umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung (128) und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine (106) für die lackierten Gegenstände (126) erstrecken,
    und die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in einem an die Eintrittsöffnung (128) angrenzenden Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) mit Düsen (162) zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) versehen sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zumindest ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in dem Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) beheizbar ist.
  2. Kühlzone nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Düsen (162) in dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in dem Einlaufbereich (132) angeordnet ist.
  3. Kühlzone nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) angeordnete Düsen in dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) angeordnet sind.
  4. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Deckenwand (118; 118''; 118''') der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) im wesentlichen vollflächig beheizbar ist.
  5. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberer Bereich (150; 150'') von Seitenwänden (114) der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) im wesentlichen vollflächig beheizbar ist.
  6. Kühlzone nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Bereich (150; 150'') der Seitenwände (114) der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) in der Weise geneigt ist, daß ein oberer Rand dieses Bereichs einer vertikalen Längsmittelebene (142) der Kühlzone (100) zugewandt und ein unterer Rand dieses Bereichs der vertikalen Längsmittelebene (142) der Kühlzone (100) abgewandt ist.
  7. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) durch Beheizen auf eine Temperatur von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C bringbar ist.
  8. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) mittels einer elektrischen Widerstandsheizung beheizbar ist.
  9. Kühlzone nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) Wandelemente (154, 168) umfaßt, in welche jeweils ein elektrisches Widerstandsheizelement integriert ist.
  10. Kühlzone nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandelemente (154, 168) jeweils zwei Platte aus einem elektrisch isolierenden Material, vorzugsweise Glasplatten (158, 160), und ein zwischen diesen Platten angeordnetes elektrisches Widerstandsheizelement umfassen.
  11. Kühlzone nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Widerstandsheizelement als transparente Widerstandsheizschicht ausgebildet ist.
  12. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizbare Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) mittels eines Heißgases beheizbar ist.
  13. Kühlzone nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone (100) einen im Einlaufbereich (132) der Kühlzone (100) angeordneten Heißgaskanal (250) umfaßt, welcher mit dem beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in wärmeleitendem Kontakt steht.
  14. Kühlzone nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine seitliche Begrenzung des Heißgaskanals (250) durch den beheizbaren Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) gebildet wird.
  15. Kühlzone nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß dem Heißgaskanal (250) Reingas aus einer thermischen Abluftreinigungsanlage (234) der Lackieranlage zuführbar ist.
  16. Kühlzone nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Reingas aus der thermischen Abluftreinigungsanlage (234) vor dem Zuführen zu dem Heißgaskanal (250) durch mindestens einen Wärmetauscher (242, 246) zum Erwärmen von durch den Trockner (236) zirkulierender Luft hindurchleitbar ist.
  17. Kühlzone nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Heißgas nach dem Zuführen zu dem Heißgaskanal (250) durch einen Wärmetauscher (254) zum Erwärmen von in Schleusen (258, 260) des Trockners (236) einzublasender Frischluft hindurchleitbar ist.
  18. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzonenkabine (106) im oberen Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen (204, 221) für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) umfaßt.
  19. Kühlzone nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnungen (204, 221) jeweils zwischen einer Deckenwand (118; 118'; 118''') und einer Seitenwand (114) der Kühlzonenkabine (106) angeordnet sind.
  20. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzonenkabine (106) im unteren Bereich ihrer Begrenzungswände angeordnete Austrittsöffnungen (224, 232) für den Austritt der Kühlluft aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) umfaßt.
  21. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone (100) einen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (180) zum Abführen aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) austretender Kühlluft umfaßt, in welchem mindestens ein Kondensatabscheider (186, 188) angeordnet ist.
  22. Kühlzone nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (180) mindestens zwei in Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnete Kondensatabscheider (186, 188) angeordnet sind.
  23. Kühlzone nach einem der Ansprüche 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone (100) einen in der Durchlaufrichtung der Gegenstände (126) an den Einlaufbereich (132) anschließenden Auslaufbereich (210) aufweist, wobei die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) in dem Auslaufbereich (210) mit Düsen (162) zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) versehen sind und die Kühlzone neben dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (180) einen Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal (220) für aus dem Innenraum (120) der Kühlzonenkabine (106) im Auslaufbereich (210) austretende Kühlluft umfaßt.
  24. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) mit Abschirmelementen (276) versehen sind, die an den Begrenzungswänden herabfließendes Kondensat von den Eintrittsöffnungen der Düsen (162) fernhalten.
  25. Kühlzone nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlzone mindestens einen, vorzugsweise aus der Kühlzone entnehmbaren, Kondensatbehälter zur Aufnahme von von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine (106) im Einlaufbereich (132) herabtropfendem Kondensat umfaßt.
  26. Verfahren zum Abkühlen von in einer Lackierkabine lackierten und in einem beheizten Trockner getrockneten Gegenständen in einer in Durchlaufrichtung der Gegenstände dem Trockner nachgeordneten Kühlzone, wobei die Kühlzone eine tunnelartige Kühlzonenkabine mit den Innenraum der Kühlzonenkabine begrenzenden Begrenzungswänden umfaßt, welche sich zwischen einer Eintrittsöffnung und einer Austrittsöffnung der Kühlzonenkabine für die lackierten Gegenstände erstrecken, bei dem Kühlluft mittels in den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine in einem an die Eintrittsöffnung angrenzenden Einlaufbereich vorgesehener Düsen in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    zumindest ein Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich der Kühlzone beheizt wird.
  27. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß Kühlluft durch mindestens eine in dem beheizten Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in dem Einlaufbereich angeordnete Düse in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird.
  28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft im Einlaufbereich der Kühlzone ausschließlich durch in dem beheizten Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine angeordnete Düsen in den Innenraum der Kühlzonenkabine eingeblasen wird.
  29. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß eine Deckenwand der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizt wird.
  30. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberer Bereich von Seitenwänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone im wesentlichen vollflächig beheizt wird.
  31. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizte Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich der Kühlzone auf eine Temperatur von ungefähr 80°C bis ungefähr 130°C gebracht wird.
  32. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizte Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mittels einer elektrischen Widerstandsheizung beheizt wird.
  33. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß der beheizte Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mittels eines Heißgases beheizt wird.
  34. Verfahren nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß das Heißgas durch einen im Einlaufbereich der Kühlzone angeordneten Heißgaskanal geleitet wird, welcher mit dem beheizten Teilbereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine in wärmeleitendem Kontakt steht.
  35. Verfahren nach einem der Ansprüche 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, daß dem Heißgaskanal Reingas aus einer thermischen Abluftreinigungsanlage zugeführt wird.
  36. Verfahren nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß das Reingas aus der thermischen Abluftreinigungsanlage vor dem Zuführen zu dem Heißgaskanal durch mindestens einen Wärmetauscher zum Erwärmen von durch den Trockner zirkulierender Luft hindurchgeleitet wird.
  37. Verfahren nach einem der Ansprüche 33 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß das Heißgas nach dem Hindurchleiten durch den Heißgaskanal durch einen Wärmetauscher zum Erwärmen von in Schleusen des Trockners einzublasender Frischluft hindurchgeleitet wird.
  38. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 37, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine durch im oberen Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine angeordnete Austrittsöffnungen abgesaugt wird.
  39. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 38, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine durch im unteren Bereich der Begrenzungswände der Kühlzonenkabine angeordnete Austrittsöffnungen abgesaugt wird.
  40. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich abgesaugte Kühlluft durch einen Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal geleitet wird, in welchem mindestens ein Kondensatabscheider angeordnet ist.
  41. Verfahren nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal mindestens zwei in Strömungsrichtung der Kühlluft hintereinander angeordnete Kondensatabscheider angeordnet sind.
  42. Verfahren nach einem der Ansprüche 40 oder 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft aus dem Innenraum der Kühlzonenkabine in einem sich in der Durchlaufrichtung der Gegenstände an den Einlaufbereich anschließenden Auslaufbereich, in dem die Begrenzungswände der Kühlzonenkabine mit Düsen zum Einblasen von Kühlluft in den Innenraum der Kühlzonenkabine versehen sind, in einen von dem Einlaufbereich-Kühlluft-Abführkanal getrennten Auslaufbereich-Kühlluft-Abführkanal geleitet wird.
  43. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß an den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich herabfließendes Kondensat mittels Abschirmelementen von den Eintrittsöffnungen der Düsen ferngehalten wird.
  44. Verfahren nach einem der Ansprüche 26 bis 43, dadurch gekennzeichnet, daß von den Begrenzungswänden der Kühlzonenkabine im Einlaufbereich herabtropfendes Kondensat in mindestens einem Kondensatbehälter aufgefangen wird.
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