EP1101892B1 - Mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte de véhicule automobile - Google Patents

Mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte de véhicule automobile Download PDF

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EP1101892B1
EP1101892B1 EP00403049A EP00403049A EP1101892B1 EP 1101892 B1 EP1101892 B1 EP 1101892B1 EP 00403049 A EP00403049 A EP 00403049A EP 00403049 A EP00403049 A EP 00403049A EP 1101892 B1 EP1101892 B1 EP 1101892B1
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door
lever
housing
rotation
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Etienne Arnould
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E05B85/13—Inner door handles with a locking knob forming part of the inside door handle unit

Definitions

  • the present invention relates to a mechanism for condemnation-unlocking of a motor vehicle door.
  • Motor vehicle doors have generally each a unlocking mechanism comprising a lock of the door lock and an organ maneuver supported by a box integral with the structure from this door.
  • the operating member is pivotally mounted on the housing by means of an axis of rotation and is connected to said lock by a linking assembly.
  • the link assembly is formed by an actuating rod having a first end is connected to the lock and whose second end is connected to the actuating member by a fastener.
  • the tilting of this actuator around its axis of rotation causes the conviction or the decon- door.
  • This door is ensured by a pallet which is itself pivotally mounted on an axis of rotation.
  • the link assembly is disposed in an area subject to dust, while the actuator is disposed in a clean area that is not subject to the dust and it turns out that in most mechanisms used so far, the tightness between the two areas is not effectively ensured for all positions of this maneuvering organ.
  • US-A-5,613,717 discloses a mechanism condemnation-unlocking of a motor vehicle door, of the type comprising a locking lock of the door and a box integral with the structure of this door and supporting an actuator pivotally mounted on the housing by means of an axis of rotation and connected to said lock by a linking assembly.
  • the connection set is formed by an actuating rod connected to the lock and at a first end of a lever pivotally mounted on the axis of rotation and whose second end passes through the housing by an opening and is connected to the actuating member by an assembly by interlocking.
  • the invention aims to provide a solution the problems mentioned above by proposing a mechanism for locking-unlocking a vehicle door simple, economical and adaptable to any type of vehicle door.
  • the subject of the invention is therefore a mechanism for condemnation-unlocking of a motor vehicle door, of the type comprising a locking lock of the door and a box integral with the structure of this door supporting an actuator pivotally mounted on the housing by means of an axis of rotation and connected to said lock by a link set, where the set connection is formed by a connected actuating rod, on the one hand, at the lock and, on the other hand, at a first end of a lever pivoted on the axis of rotation and whose second end passes through the housing by an opening and is connected to an actuator by a interlocking assembly and where the outer edge of the end of the actuator connected to the lever is in permanent contact with the edges of the housing opening for all positions of said actuator
  • FIG. 1 schematically shown the inner face of a door and for example a rear door 1 of a motor vehicle, equipped near its end rear of a lock lock 2 of said door 1.
  • This door 1 is also equipped with a mechanism condemnation-unlocking which comprises a housing designated as a whole by reference 10 and which supports an actuator 11 to ensure the conviction or the unlocking of the door 1 and a pallet 12 opening of said door 1 connected itself by a linkage conventional, not shown, to the lock 2.
  • the pallet 12 is biased against the housing 10 by a spring of reminder 12a.
  • the organ 11 is pivotally mounted on the housing 10 to by means of an axis of rotation 13 and is connected to the lock 2 by a connecting assembly which is formed by a rod actuator 14 and a lever 15.
  • the actuating rod 14 has a first end 14a connected to the lock 2 and a second end 14b connected to one end 15a of the lever 15 while the other end 15b of said lever 15 is pivotally mounted on the axis of rotation 13.
  • the second end 15b of the lever 15 passes through the housing 10 through an opening 16 and is connected to the body maneuver 11 by an assembly by interlocking.
  • the assembly by interlocking between the lever 15 and the operating member 11 is formed by a tenon 20 formed at the end 15b lever 15 and a mortise 21 formed at the end corresponding to said operating member 11, the tenon 20 being locked in the mortise 21 by the axis of rotation 13 which passes through the lever 15 and the actuator 11.
  • the actuator 11 moves from the position of condemnation of the door 1, shown in FIG. 2, at the unlocking position of said door 1, shown in FIG. FIG. 3, by tilting about the axis 13.
  • the operating member 11 actuates the lock 2 via the lever 15 and the actuating rod 14.
  • the housing 10 is fixed on a lining the door and the actuating member 11 and the end 15b of the lever 15 are arranged outside of the lining, ie in a clean zone that is not not subject to dust, while the other end 15a lever 15 and connecting linkage 14 are located between the inner face of the lining and the panel external door 1, ie in an area subject to dust.
  • the outer edge of the end of the actuating member 11 is in constant contact with the edges of the opening 16 housing 10 for all positions of said actuator, as shown in Figs. 2 to 4.
  • the axis of rotation 13 is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the actuating rod 14 and this axis of rotation 13 also supports the pallet 12 of opening command of the door 1 via the lock 2.
  • the assembly of the various elements composing the condemnation-unlocking mechanism is realized from the following way.
  • the return spring 12a of the pallet 12 is positioned in said pallet and this set is then placed in the housing 10.
  • the actuator 11 is put in place in the opening 16 formed on the housing 10 and the lever 15 is put in place by introducing the tenon 20 of this lever 15 in the mortise 21 of the body of maneuver 11.
  • This actuator 11 and the lever 15 are integral with each other because the lever 15 is maintained tightly in the actuator 11 and that this organ operating maneuver 11 is maintained in the opening 16.
  • This pre-maintenance makes it possible to simplify the means assembly.
  • the locking-unlocking mechanism according to the invention has the advantage of sealing effective at the level of the operating organ of this mechanism and this for all the positions of said operating member.

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Description

La présente invention concerne un mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte de véhicule automobile.
Les portes des véhicules automobiles comportent généralement chacune un mécanisme de décondamnation comprenant une serrure de verrouillage de la porte et un organe de manoeuvre supporté par un boítier solidaire de la structure de cette porte.
L'organe de manoeuvre est monté pivotant sur le boítier au moyen d'un axe de rotation et est raccordé à ladite serrure par un ensemble de liaison.
Généralement, l'ensemble de liaison est formé par une tringle d'actionnement dont une première extrémité est reliée à la serrure et dont une seconde extrémité est reliée à l'organe de manoeuvre par un élément de fixation. Le basculement de cet organe de manoeuvre autour de son axe de rotation provoque la condamnation ou la décondamnation de la porte.
L'ouverture de cette porte est assurée par une palette qui est elle-même montée pivotante sur un axe de rotation.
L'ensemble de liaison est disposé dans une zone soumise à la poussière, alors que l'organe de manoeuvre est disposé dans une zone propre qui n'est pas soumise à la poussière et il s'avère que, dans la plupart des mécanismes utilisés jusqu'à présent, l'étanchéité entre les deux zones n'est pas efficacement assurée pour toutes les positions de cet organe de manoeuvre.
Le document US-A-5 613 717 décrit un mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte de véhicule automobile, du type comprenant une serrure de verrouillage de la porte et un boítier solidaire de la structure de cette porte et supportant un organe de manoeuvre monté pivotant sur le boítier au moyen d'un axe de rotation et raccordé à ladite serrure par un ensemble de liaison. L'ensemble de liaison est formé par une tringle d'actionnement reliée à la serrure et à une première extrémité d'un levier monté pivotant sur l'axe de rotation et dont une seconde extrémité traverse le boítier par une ouverture et est reliée à l'organe de manoeuvre par un assemblage par emboítement.
Dans ce mécanisme aussi l'étanchéité entre la zone soumise à la poussière et la zone propre n'est pas assurée efficacement pour toutes les positions de l'organe de manoeuvre.
L'invention a pour but d'apporter une solution aux problèmes mentionnés précédemment en proposant un mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte de véhicule simple, économique et adaptable à tout type de porte de véhicule.
L'invention a donc pour objet un mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte de véhicule automobile, du type comprenant une serrure de verrouillage de la porte et un boítier solidaire de la structure de cette porte supportant un organe de manoeuvre monté pivotant sur le boítier au moyen d'un axe de rotation et raccordé à ladite serrure par un ensemble liaison, où l'ensemble de liaison est formé par une tringle d'actionnement reliée, d'une part, à la serrure et, d'autre part, à une première extrémité d'un levier monté pivotant sur l'axe de rotation et dont une seconde extrémité traverse le boítier par une ouverture et est reliée à un organe de manoeuvre par un assemblage par emboítement et où le bord externe de l'extrémité de l'organe de manoeuvre relié au levier est en contact permanent avec les rebords de l'ouverture du boítier pour toutes les positions dudit organe de manoeuvre
Selon d'autres caractéristiques de l'intention :
  • l'assemblage par emboítement entre le levier et l'organe de manoeuvre est formé par un tenon ménagé à l'extrémité dudit levier et par une mortaise ménagée à l'extrémité correspondante dudit organe de manoeuvre,
  • l'axe de rotation est sensiblement et orthogonal à la direction longitudinale de la tringle d'actionnement,
  • l'axe de rotation supporte une palette de commande de la serrure.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
  • la Fig. 1 est une vue schématique avec arrachement partiel de la face interne d'une porte d'un véhicule automobile munie d'un mécanisme de condamnation-décondamnation conforme à l'invention,
  • la Fig. 2 est une vue schématique en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 montrant le mécanisme en position de condamnation,
  • la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 montrant le mécanisme en position de décondamnation,
  • la Fig. 4 est une vue schématique en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 1.
Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement la face interne d'une porte et par exemple d'une porte arrière 1 d'un véhicule automobile, équipée près de son extrémité arrière d'une serrure de verrouillage 2 de ladite porte 1.
Cette porte 1 est également équipée d'un mécanisme de condamnation-décondamnation qui comporte un boítier désigné dans son ensemble par la référence 10 et qui supporte un organe de manoeuvre 11 pour assurer la condamnation ou la décondamnation de la porte 1 ainsi qu'une palette 12 d'ouverture de ladite porte 1 reliée elle-même par une tringlerie classique, non représentée, à la serrure 2. La palette 12 est rappelée contre le boítier 10 par un ressort de rappel 12a.
Ainsi que représenté sur les Figs. 2 à 4, l'organe de manoeuvre 11 est monté pivotant sur le boítier 10 au moyen d'un axe de rotation 13 et est relié à la serrure 2 par un ensemble de liaison qui est formé par une tringle d'actionnement 14 et par un levier 15.
La tringle d'actionnement 14 a une première extrémité 14a reliée à la serrure 2 et une seconde extrémité 14b reliée à une extrémité 15a du levier 15 tandis que l'autre extrémité 15b dudit levier 15 est montée pivotante sur l'axe de rotation 13.
La seconde extrémité 15b du levier 15 traverse le boítier 10 par une ouverture 16 et est reliée à l'organe de manoeuvre 11 par un assemblage par emboítement.
Comme représenté sur les Figs. 2 à 4, l'assemblage par emboítement entre le levier 15 et l'organe de manoeuvre 11 est formé par un tenon 20 ménagé à l'extrémité 15b du levier 15 et par une mortaise 21 ménagée à l'extrémité correspondante dudit organe de manoeuvre 11, le tenon 20 étant verrouillé dans la mortaise 21 par l'axe de rotation 13 qui traverse le levier 15 et l'organe de manoeuvre 11.
L'organe de manoeuvre 11 passe de la position de condamnation de la porte 1, représentée à la Fig. 2, à la position de décondamnation de ladite porte 1, représentée à la Fig. 3, par basculement autour de l'axe 13.
Lors de ce basculement, l'organe de manoeuvre 11 actionne la serrure 2 par l'intermédiaire du levier 15 et de la tringle d'actionnement 14.
De préférence, le boítier 10 est fixé sur une doublure la de porte et l'organe de manoeuvre 11 ainsi que l'extrémité 15b du levier 15 sont disposés à l'extérieur de la doublure la, c'est à dire dans une zone propre qui n'est pas soumise à la poussière, tandis que l'autre extrémité 15a du levier 15 et la tringlerie de raccordement 14 sont situées entre la face interne de la doublure la et le panneau externe de la porte 1, c'est à dire dans une zone soumise à la poussière.
Pour assurer l'étanchéité entre ces deux zones, le bord externe de l'extrémité de l'organe de manoeuvre 11 est en contact permanent avec les rebords de l'ouverture 16 du boítier 10 pour toutes les positions dudit organe de manoeuvre, ainsi que représenté sur les Figs. 2 à 4.
L'axe de rotation 13 est sensiblement orthogonal à la direction longitudinale de la tringle d'actionnement 14 et cet axe de rotation 13 supporte également la palette 12 de commande d'ouverture de la porte 1 par l'intermédiaire de la serrure 2.
Le montage des différents éléments composant le mécanisme de condamnation-décondamnation est réalisé de la façon suivante.
Tout d'abord, le ressort de rappel 12a de la palette 12 est positionné dans ladite palette et cet ensemble est ensuite placé dans le boítier 10. L'organe de manoeuvre 11 est mis en place dans l'ouverture 16 ménagée sur le boítier 10 et le levier 15 est mis en place en introduisant le tenon 20 de ce levier 15 dans la mortaise 21 de l'organe de manoeuvre 11.
Cet organe de manoeuvre 11 ainsi que le levier 15 sont solidaires l'un de l'autre du fait que le levier 15 est maintenu serré dans l'organe de manoeuvre 11 et que cet organe de manoeuvre 11 est maintenu dans l'ouverture 16.
Ce prémaintien permet de simplifier les moyens d'assemblage.
Ensuite, l'axe de rotation 13 est mis en place, ce qui permet de verrouiller la liaison entre l'organe de manoeuvre 11 et le levier 15 et cet axe de rotation 13 est commun à la palette 12 et audit organe de manoeuvre 11.
Le mécanisme de condamnation-décondamnation selon l'invention présente l'avantage d'assurer une étanchéité efficace au niveau de l'organe de manoeuvre de ce mécanisme et cela pour toutes les positions dudit organe de manoeuvre.

Claims (4)

  1. Mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte (1) de véhicule automobile, du type comprenant une serrure de verrouillage (2) de la porte (1) et un boítier (10) solidaire de la structure de cette porte (1) et supportant un organe de manoeuvre (11) monté pivotant sur le boítier (10) au moyen d'un axe de rotation (13) et raccordé à ladite serrure (2) par un ensemble de liaison, où l'ensemble de liaison est formé par une tringle d'actionnement (14) reliée, d'une part, à la serrure (2) et, d'autre part, à une première extrémité (15a) d'un levier (15) monté pivotant sur l'axe de rotation (13) et dont une seconde extrémité (15b) traverse le boítier (10) par une ouverture (16) et est reliée à l'organe de manoeuvre (11) par un assemblage (20, 21) par emboítement, caractérisé en ce que le bord externe de l'extrémité de l'organe de manoeuvre (11) relié au levier (15) est en contact permanent avec les rebords de l'ouverture (16) du boítier (10) pour toutes les positions dudit organe de manoeuvre (11).
  2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage par emboítement entre le levier (15) et l'organe de manoeuvre (11) est formé par un tenon (20) ménagé à l'extrémité (15b) dudit levier (15) et par une mortaise (21) ménagée à l'extrémité correspondante dudit organe de manoeuvre (11).
  3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de rotation (13) est sensiblement orthogonal à la direction longitudinale de la tringle d'actionnement (14).
  4. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de rotation (13) supporte une palette (12) de commande de la serrure (2).
EP00403049A 1999-11-18 2000-11-02 Mécanisme de condamnation-décondamnation d'une porte de véhicule automobile Expired - Lifetime EP1101892B1 (fr)

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