EP1263511A1

EP1263511A1 - Gleitbrettanordnung

Info

Publication number: EP1263511A1
Application number: EP01916914A
Authority: EP
Inventors: Dieter Braun
Original assignee: IQ Carving Board KG
Current assignee: IQ Carving Board KG
Priority date: 2000-03-08
Filing date: 2001-03-08
Publication date: 2002-12-11
Anticipated expiration: 2021-03-08
Also published as: WO2001066203A1; EP1263511B1; DE50112507D1; ATE362390T1; US20030155726A1; AU4407801A

Description

Gleitbrettanordnung

Die Erfindung betrifft eine Gleitbrettanordnung mit neuartigen Fahreigenschaften.

Aus dem Stand der Technik ist bekannt, die Fahreigenschaften eines Gleitbretts zu verbessern bzw. anzupassen. So wurde in der DE 196 52 779 vorgeschlagen, das Gleitbrett längs zu teilen und beide Teile durch eine spezielle Verbindungskonstruktion zu verbinden, wodurch neuartige Fahreigenschaften entstehen. Die Verbindungskonstruktion bewirkt, daß die Endabschnitte der beiden Gleitbretteile so weit voneinander entkoppelt werden, daß die Endabschnitte relativ zueinander unterschiedliche Auf- und Abwärtsbewegungen ausführen können. Diese Eigenschaft soll eine verbesserte Bodenanpassung bewirken.

Eine ähnliche Gleitbrettkonstruktion ist auch bereits aus der DE 43 24 871 bekannt. Aus der US 3,862,764 ist ebenfalls eine Gleitbrettkonstrüktion bekannt, bei der zwei Gleitbretter durch eine bewegliche Verbindungskonstruktion miteinander verbunden sind.

Es besteht das permanente Bedürfnis nach Skisportgeräten mit verbesserten oder neuartigen Fahreigenschaften. Es ist daher die Aufgabe der Erfin- düng, eine Gleitbrett-Anordnung zu schaffen, die den unterschiedlichen Bedürfnissen der Benutzer hinsichtlich der Fahreigenschaften gerecht wird. Die Aufgabe der Erfindung wird mit einer Gleitbrett-Anordnung nach den Ansprüchen 1 , 12, 1 5, 17 und 19 gelöst.

Die Gleitbrett-Anordnung nach Anspruch 1 besteht aus zwei Gleitbretthälf- ten, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist. An jeder der Schuhhalterungen ist ein Lager angeordnet, wobei das Lager auch aus mehreren Einzellagern bestehen kann, in dieses Lager ist eine Stange eingepaßt, die in dem Lager drehbar ist. Das Lager ist so angeordnet, daß die Stangen parallel zu den Gleitbretthalften ausgerichtet sind. Von besonderer Bedeu- tung ist der Umstand, daß die Stangen einen ausreichenden Abstand von der Oberfläche der Gleitbretthalften aufweisen. Dieser Abstand ist dann ausreichend, wenn bei der Benutzung der Gleitbrett-Anordnung, d. h. während der Fahrt, bei der es zu einer Durchbiegung der Gleitbretthalften kommt, die Stangenenden die Oberfläche der Gleitbretthalften nicht berüh- ren. Es ist nicht möglich, einen konkreten Wert für den Abstand anzugeben, da dieser Wert von der konstruktiven Auslegung, z. B. der Elastizität der Gleitbretthalften, abhängt. Die konkrete Bestimmung des Abstan- des ist daher eine Aufgabe des Fachmanns, der diese Optimierung ohne schöpferische Kenntnisse durchführen kann.

Weiterhin ist eine Koppelvorrichtung vorgesehen, die die Stangen miteinander verbindet, wobei die Verbindung nicht nur an den Endabschnitten möglich ist, sondern je nach spezieller Anwendung auch an anderen Stellen erfolgen kann. Die Koppelvorrichtung ist in einigen Anwendungsfällen nach oben ausgewölbt, damit bei der Drehung der Gleitbretthalften keine Berührung mit der Koppelvorrichtung eintritt. Diese Zusammenhänge werden insbesondere in den Zeichnungen offenbart, so daß der Fachmann die Koppelvorrichtung entsprechend ausbilden kann, ohne daß dazu eine schöpferische Tätigkeit erforderlich ist.

Nach Anspruch 2 sind die Stangen in dem Lager längsverschiebbar eingepaßt, so daß die Stangen zusammen mit der Koppelvorrichtung einen ver- schiebbaren Rahmen ausbilden, der bei gedanklich arretierten Gleitbretthalften vor- und zurückgeschoben werden kann. Weiterhin ist je eine federelastische Zentriervorrichtung mit gegeneinander wirkenden Federn vorgesehen, welche die Stangen - bei gedanklich arretierten Gleitbretthälf- ten - im Ruhezustand in einer vorbestimmten Zentrierposition halten. Während der Fahrt wird mittels Beinkraft bei Bedarf die Federkraft der federelastischen Zentriervorrichtung überwunden, so daß die Gleitbretthalften relativ zueinander verschoben werden.

Nach Anspruch 3 ist die federelastische Zentriervorrichtung als Druckfederanordnung oder als Druck-Zug-Federanordnung ausgebildet.

Nach Anspruch 4 besteht die Zentriervorrichtung aus Druckfedern oder aus Druck-Zug-Federn, durch die sich die Stangen erstrecken. Diese AnOrdnung ist besonders einfach und zuverlässig.

Nach Anspruch 5 sind die Druckfedern oder die Druck-Zug-Federn vor und hinter der Schuhhalterung angeordnet. Diese Anordnung wird gewählt, wenn ein großer Verschiebeweg der Gleitbretthalften zueinander ge- wünscht wird.

Nach Anspruch 6 sind die Druckfedern oder die Druck-Zug-Federn überwiegend unter der Schuhhalterung angeordnet. Diese Anordnung wird gewählt, wenn nur ein kleiner Verschiebeweg benötigt wird.

Nach Anspruch 7 ist die Koppelvorrichtung teleskopartig aufgebaut. An oder in der Koppelvorrichtung ist eine Zugfeder angeordnet, die die Gleitbretthalften auf einen durch einen Anschlag begrenzten Mindestabstand aneinanderzieht. Es ist für den Fachmann klar, daß in der entgegengesetz- ten Richtung ebenfalls ein Anschlag vorzusehen ist, der ein vollständiges Auseinanderziehen der Koppelvorrichtung verhindert. Die Zugfeder der Koppelvorrichtung kann auch so bemessen sein, daß bei bestimmungsgemäßer Benutzung der Gleitbrettanordnung ein vollständiges Auseinanderziehen der Koppelvorrichtung nicht eintreten kann.

Nach Anspruch 8 ist die Koppelvorrichtung ebenfalls teleskopartig ausgebildet und weist eine Zug-Druckfeder-Konstruktion auf, so daß die Gleitbretthalften in einem vorbestimmten Abstand zueinander gehalten werden, wenn keine äußeren Kräfte einwirken. Anschläge verhindern einen unerwünscht kleinen oder einen unerwünscht großen Abstand.

Nach Anspruch 9 ist eine Feststellvorrichtung vorgesehen, um die Stangen in den Lagern hinsichtlich der Längsverschiebbarkeit zu fixieren, so daß die Gleitbretthalften zueinander nicht mehr bewegbar, jedoch um ihre Längsachse drehbar sind. Die Feststellvorrichtung kann z. B. eine einfache Klemmschraube oder eine Klemmbacke mit einem Exzenter-Klemmhebel sein. Das Längsfixieren einer verschiebbaren Stange in einer Hülse mittels verschiedener Maßnahmen ist hinreichend bekannt und muß daher nicht näher erläutert werden. Es ist zu betonen, daß für diese spezielle Ausführungsform ein Schutz auch dann beansprucht wird, wenn keine lösbare Feststellvorrichtung vorgesehen ist, sondern durch geeignete konstruktive Maßnahmen die gleiche Wirkung wie bei einer unlösbaren Feststellvorrichtung erzielt wird.

Diese Ausführungsform eröffnet die Möglichkeit, einem Snowboard ähnli- ehe Fahreigenschaften zu erzielen. Durch die freie Verstellbarkeit der Gleitbretter zueinander können die Fahreigenschaften in weiten Grenzen variiert werden.

Nach Anspruch 10 ist das Lager so ausgebildet, daß eine horizontale Ver- Schwenkung der Gleitbretthalften bezüglich der Stangen in einem

Schwenkwinkel von 30 Grad möglich ist und eine vertikale Bewegung weitgehend verhindert wird. Um eine derartige horizontale Schwenkbewe- gung zu ermöglichen, muß das Lager in horizontaler Richtung ein Spiel aufweisen, in vertikaler Richtung dagegen muß ein Spiel weitgehend vermieden werden. Ein solches Lager kann ein Fachmann mit Basiskenntnissen der Konstruktionslehre aufbauen, ohne schöpferisch tätig zu werden. Ein Beispiel für ein derartiges Lager wird in der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels gegeben. Bei einem Gleitbrett mit den Merkmalen nach Anspruch 10 ist es dem Fahrer möglich, die Gleitbretthalften innerhalb eines vorgegebenen Bereiches unabhängig voneinander zu bewegen.

Nach Anspruch 1 1 sind an dem Lager verstellbare Anschläge angeordnet, mit denen die Größe des Schwenkwinkels eingestellt werden kann, wodurch individuelle Fahreigenschaften einstellbar sind.

Nach Anspruch 12 wird eine eigenständige Erfindung beansprucht, die je- doch auf den gleichen Grundgedanken wie die Erfindung nach Anspruch 1 beruht und ebenfalls die wesentlichen Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

Es wird eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften bereitgestellt, wobei an jeder Schuhhalterung an der Vorderseite und an der Hinterseite eine Führungsstange befestigt ist, die sich in Längsrichtung der Gleitbretthälfte erstreckt. Eine Koppelvorrichtung verbindet die Stangen drehbar miteinander, die durch Druckfedern verlaufen. Die Druckfedem stützen sich mit dem einen Ende an der Schuhhalterung und mit dem anderen Ende an der Koppelvorrichtung ab.

Charakteristisch für diese Erfindung ist der Umstand, daß sich die Auftrittfläche der Schuhhalterungen unterhalb der Mittellinie der Stangen befindet. Damit liegen die Schuhhalterung und die Schuhsohle tiefer als bei der Gleitbrettanordnung nach Anspruch 1 . Wie bei der Erfindung nach Anspruch 1 ist auch hier jede Stange so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet und ist die Koppelvorrichtung konstruktiv so ausgebildet, daß eine Berührung mit der Gleitbretthälfte infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist.

Nach Anspruch 13 ist die Koppelvorrichtung teleskopartig ausgebildet und weist eine Zugfeder auf, die die Gleitbretthalften auf einen durch einen Anschlag begrenzten Mindestabstand aneinanderzieht. Während der Fahrt kann der Fahrer je nach Bedarf mittels Beinkraft die Gleitbretthalften auseinanderdrücken.

Nach Anspruch 14 ist ebenfalls eine teleskopartige Koppelvorrichtung vorgesehen, die jedoch eine Zug-Druckfeder-Konstruktion aufweist. Durch dieses Merkmal werden die Gleitbretthalften in einem vorbestimmten Abstand zueinander gehalten. Der Fahrer kann während der Fahrt bei Bedarf die Gleitbretthalften auseinander- oder zusammendrücken.

Nach Anspruch 1 5 wird eine eigenständige Erfindung beansprucht, die je- doch auf den gleichen Grundgedanken wie die Erfindung nach Anspruch 1 beruht und ebenfalls die wesentlichen Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

Es wird eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbrettern bereitgestellt, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist. An der Rückseite der Schuhhalterung des vorderen Gleitbretts ist eine erste Stange befestigt, und an der Vorderseite der Schuhhalterung des hinteren Gleitbretts ist eine zweite Stange befestigt. An den Endabschnitten der ersten und der zweiten Stange ist jeweils ein erster und ein zweiter Querträger mittig und rechtwinklig zu den Stangen befestigt. An den Endabschnitten der Querträger sind Schwenklager vorgesehen, an denen zwei Verbindungsstreben angeordnet sind. Die Verbindungsstreben, die die Querträger miteinander verbinden, bilden eine Parallelogramm-Konstruktion.

Auch hier sind die Stangen und die Verbindungskonstruktion so ausgebil- det, daß eine Berührung mit einem der Gleitbretter während der Fahrt ausgeschlossen ist. Diese Gleitbrettanordnung weist spezifische Fahreigenschaften auf und vermittelt ein neuartiges Fahrgefühl.

Nach Anspruch 16 ist an der Parallelogramm-Konstruktion eine federelasti- sehe Rückstellvorrichtung vorgesehen, die die Parallelogramm-Konstruktion im unbelasteten Zustand in eine Rechteckform drückt, wobei die Gleitbretter hintereinander angeordnet sind. Eine solche Rückstellung kann durch verschiedene Maßnahmen erreicht werden, die dem Fachmann hinreichend bekannt sind. Z. B. ist es möglich, in oder an den Schwenklagern Torsions- federn anzuordnen.

Nach Anspruch 17 wird eine weitere eigenständige Erfindung beansprucht, die jedoch auf den gleichen Grundgedanken wie die Erfindung nach Anspruch 1 beruht und ebenfalls die wesentlichen Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

Es wird eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbrettern bereitgestellt, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist. An der Rückseite der Schuhhalterung des vorderen Gleitbretts ist eine erste Stange befestigt, und an der Vorderseite der Schuhhalterung des hinteren Gleitbretts ist eine zweite Stange befestigt. Durch zwei Verbindungsstreben sind die Stangen ebenfalls zu einer schwenkbaren Parallelogramm-Konstruktion verbunden.

Bei dieser Erfindung ist eine erste Verbindungsstrebe mit einem Endab- schnitt dicht bei der vorderen Schuhhalterung an einem Drehgelenk befestigt. Der andere Endabschnitt dieser Verbindungsstrebe ist am Ende der zweiten Stange an einem Drehgelenk befestigt. Die zweite Verbindungs- strebe ist mit einem Endabschnitt dicht bei der hinteren Schuhhalterung an einem Drehgelenk befestigt, und der andere Endabschnitt dieser Verbindungsstrebe ist am Ende der ersten Stange an einem Drehgelenk befestigt.

Auch hier sind die Stangen und die Verbindungskonstruktion so ausgebildet, daß eine Berührung mit einem der Gleitbretter während der Fahrt ausgeschlossen ist. Auch diese Gleitbrettanordnung weist spezifische Fahreigenschaften auf und vermittelt ein neuartiges Fahrgefühl.

Nach Anspruch 18 ist auch hier eine federelastische Rückstellvorrichtung vorgesehen, die die Gleitbretter im unbelasteten Zustand so stellt, daß das zweite Gleitbrett in gerader Linie hinter dem ersten Gleitbrett angeordnet ist. Für die Ausgestaltung einer Rückstellvorrichtung gelten die vorstehenden Ausführungen nach Anspruch 16.

Nach Anspruch 19 wird eine weitere eigenständige Erfindung beansprucht, die jedoch auf den gleichen Grundgedanken wie die Erfindung nach Anspruch 1 beruht und ebenfalls die wesentlichen Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.

Es wird eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbrettern bereitgestellt, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist. Beide Gleitbretthalften sind mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden. Unter jeder Schuhhalterung erstreckt sich in bezug auf die Längserstreckung der Gleitbretthalften je eine Stange. Eine Koppelvorrichtung verbindet die Stangen drehbar miteinander, wobei jede Stange so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung konstruktiv so ausgebildet ist, daß eine Berührung mit den Gleitbretthalften infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausge- schlössen ist. Die Koppelvorrichtung ist in Ruheposition durch nachfolgende Merkmale gekennzeichnet: An jedem Stangenendabschnitt ist ein Endanschlag befestigt. Im Mittelabschnitt jeder Stange ist an der Vorderseite und an der Rückseite der Schuhhalterung jeweils ein Mittenanschlag vorgesehen. Jeweils zwischen einem Endanschlag und einem Mittenanschlag sind zwei verschiebbare und drehbare Gleitbuchsen zu einem Gleitbuchsenpaar auf den Stangen angeordnet. An den Stangen sind vier Druckfedern angeordnet, wobei jede Druckfeder zwischen zwei Gleitbuchsen eines Gleitbuchsenpaares montiert ist. Infolge der Federkraft wird jeweils eine des Gleitbuchsenpaars gegen einen Endanschlag und die andere des Gleitbuchsenpaars gegen einen Mit- tenanschlag gedrückt. Somit gibt es auf jeder Stange ein vorderes Gleitbuchsenpaar und ein hinteres Gleitbuchsenpaar. Die vorderen vier Gleitbuchsen sind mittels zweier Vorderlenker über Kreuz miteinander verbunden. Die Verbindungsstellen sind als Drehlager ausgebildet. Ebenso sind die hinteren vier Gleitbuchsen mittels zweier Hinterlenker über Kreuz mit- einander verbunden. Die Verbindungsstellen sind ebenfalls als Drehlager ausgebildet.

Nach Anspruch 20 sind die Anschläge auf den Stangen verstellbar und arretierbar, d. h., die Anschläge können auf der Stange verschoben und an einer ausgewählten Stelle arretiert werden, wodurch die Fahreigenschaften variiert werden können.

Nach Anspruch 21 sind die Federn austauschbar, wodurch ebenfalls die Fahreigenschaften variiert werden können.

Nach Anspruch 22 sind vor den vorderen Gleitbuchsen und hinter den hinteren Gleitbuchsen ebenfalls Federn angeordnet, so daß die jeweilige Gleitbuchse in einer mittleren Position gehalten wird. Diese Position ergibt sich aus dem Gleichgewicht der gegeneinander wirkenden Federkräfte. Die Fe- dem müssen nicht identisch sein. Durch den Einsatz von unterschiedlich starken und/oder langen Federn ergeben sich viele Variationsmöglichkeiten, um ein sehr individuelles Fahrverhalten des Gleitbrettes zu bewirken. Nach Anspruch 23 sind vor den vorderen Gleitbuchsen oder hinter den hinteren Gleitbuchsen Federn angeordnet. Auch diese Maßnahme dient zur Einstellung eines individuellen Fahrverhaltens.

Nach Anspruch 24 weisen die Gleitbretthalften an ihren Seitenkanten einen Innenradius auf, der die Fahreigenschaften der Gleitbrettanordnung verbessert.

Nach Anspruch 25 wird eine Gleitbrettanordnung bereitgestellt, bei der die Gleitbretthalften unsymmetrisch ausgebildet sind. Bei dieser Gleitbrettanordnung ist ein Versatz der Gleitbretthalften zueinander fest eingestellt. Diese Gleitbrettanordnung wird demnach wie ein Snowboard gefahren, wobei jedoch die Gleitbretthalften um ihre Längsachse drehbar bleiben. Wie aus der Fig. ... ersichtlich, sind die Form der Gleitbretthalften, der Versatz zueinander und die Kantenradien so gewählt, daß der linke Kantenradius der linken Gleitbretthälfte mit dem linken Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte und der rechte Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte mit dem rechten Kantenradius der linken Gleitbretthälfte auf gleich großen Kreisbögen verlaufen, wobei die jeweiligen Kreisbögen zueinander parallel versetzt sind. Diese Ausführungsform zeichnet sich durch ein gutes Kurvenfahrtverhalten aus.

Nach Anspruch 26 sind die jeweiligen Radien so ausgebildet, daß bei einer Kurvenfahrt die jeweiligen Auflagekanten um einen gemeinsamen Mittel- punkt fahren. Diese Ausführungsform zeichnet sich durch ein noch besseres Kurvenfahrtverhalten aus.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen erläutert.

Fig. 1 zeigt die Erfindung in einer ersten Ausführungsform.

Fig. 2 zeigt die Erfindung in einer zweiten Ausführungsform. Fig. 3 zeigt die Erfindung in einer dritten Ausführungsform,

Fig. 4 zeigt die Erfindung in einer vierten Ausführungsform,

Fig. 5 zeigt die Erfindung in einer fünften Ausführungsform,

Fig. 6 zeigt die Erfindung in einer sechsten Ausführungsform, Fig. 7 zeigt die Erfindung in einer siebenten Ausführungsform,

Fig. 8 zeigt die Erfindung in einer achten Ausführungsform,

Fig. 9 zeigt die Erfindung in einer neunten Ausführungsform,

Fig. 10 zeigt die Erfindung in einer zehnten Ausführungsform.

Die Fig. 1 zeigt eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften 1 , 2. Auf jeder Gleitbretthälfte ist ein Lagerblock montiert, durch den eine Stange 5, 6 führt. Auf dem Lagerblock ist die Schuhhalterung befestigt. Die Stangen sind leichtgängig in das Lager eingepaßt. Auch wenn eine Person auf den Gleitbretthalften 1 , 2 steht, bleiben die Stangen leicht verschieb- bar. Die Unterseite der Stange 5, 6 hat im vorliegenden Beispiel einen Abstand zur Oberfläche des Gleitbrettes von ca. 30 mm. Die Stangenenden sind mittels je einer nach oben gebogenen Koppelvorrichtung drehbar miteinander verbunden. Die Gleitbretthalften 1 , 2 können demnach in Richtung der Drehpfeile verdreht werden. Die Stangen sind durch Spiralfedern gesteckt. Im vorliegenden Beispiel sind die Spiralfedern als Zug- und Druckfedern ausgebildet, die an ihren Enden jeweils befestigt sind. Diese Federanordnung bildet eine federelastische Zentriervorrichtung, die die Stangen durch Federkraft in einer vorbestimmten Position hält. Zur näheren Erläuterung der Funktion wird angenommen, daß alle vier Federn gleich lang sind, die gleiche Federkonstante aufweisen und unter leichter Vorspannung stehen, d. h., sie stützen sich vorn und hinten an der Koppelvorrichtung und zu der Mitte hin jeweils an dem schuhkappenseitigen und dem hackenseitigen Ende der Schuhhalterungen ab. Diese neutrale Stellung ist in Fig. 1 a gezeigt.

Wenn eine Person auf dem Gleitbrett steht und das Gleitbrett auf schneebedecktem Boden aufliegt, kann die Person durch Beinkraft die beiden Gleitbretthalften 1 , 2 einen vorbestimmten Weg zueinander verschieben, wobei die Rückstellkräfte der vier Federn überwunden werden müssen. Wenn die Federn an beiden Enden befestigt sind, werden bei einer Verschiebung der Gleitbretthalften 1 , 2 zueinander immer die überkreuzliegen- den Federn gestaucht oder gezogen. In den Fig. 1 b und 1 c sind die verschobenen Positionen dargestellt, wobei die Pfeile jeweils die Kraftrichtung anzeigen.

Wenn eine Person mit dem Gleitbrett geradeaus fährt, sind die Gleitbrett- hälften 1 , 2 in der in Fig. 1 a gezeigten Position. Ist eine Kurve zu fahren, werden die Gleitbretthalften 1 , 2 gemäß den Fig. 1 b und 1 c gegeneinander verschoben, wodurch die Kurvenfahrt eingeleitet wird.

Die Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Im Gegensatz zu der Ausführungsform nach Fig. 1 sind bei der zweiten Ausführungsform die Gleitbretthalften 1 , 2 im Ruhezustand nicht nebeneinander, sondern zueinander versetzt. Die Schuhhalterungen können bei Bedarf leicht verschwenkt werden, so daß der Fahrer eine Fahrposition einnimmt, die der Fahrposition bei einem herkömmlichen Snowboard ähnelt. Bei dieser Aus- führungsform muß eine Arretierung der Stangen vorgesehen sein (nicht gezeigt), die eine Verschiebung in Längsrichtung nach der Arretierung nicht mehr zuläßt. Eine solche Arretierung kann z. B. durch eine Klemmschraube bewirkt werden. In diesem Fall müssen die Stangen in der Koppelvorrichtung drehbar gelagert sein.

Die Fig. 3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Erfindung. Diese Ausführungsform entspricht weitgehend der ersten Ausführungsform. Die Koppelvorrichtung ist jedoch teleskopartig aufgebaut. Im vorliegenden Beispiel ist der waagerechte Abschnitt der Koppelvorrichtung aus zwei ineinander- gesteckten Rohren aufgebaut, in denen eine Druck-Zug-Feder angeordnet ist. Diese Druck-Zug-Feder ist an ihren Enden in dem Rohr befestigt, um auch als Zugfeder wirken zu können. Die Fig. 3b zeigt den Aufbau der Koppelvorrichtung im Detail. Der waagerechte Abschnitt ist über Drehgelenke an den senkrechten Stäben befestigt. Die Fig. 3a zeigt das Gleitbrett in einer neutralen Stellung. Die Pfeile zeigen die Bewegungsmöglichkeiten an. In Fig. 3c ist gezeigt, daß unter Krafteinwirkung durch den Fahrer die vordere Koppelvorrichtung zusammengedrückt und die hintere Koppelvorrichtung auseinandergezogen ist, um Kurven leichter fahren zu können. Es ist für den Fachmann klar, daß bei der gezeigten Ausführungsform die Feder so bemessen werden muß, daß ein vollständiges Auseinanderziehen der Rohre sicher vermieden wird. Dieser Umstand kann auch durch einen Anschlag verhindert werden.

Die Fig. 4 zeigt eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften 1 , 2, wobei an jeder Schuhhalterung an der Vorderseite und an der Hinterseite eine Führungsstange befestigt ist, die sich in Längsrichtung der Gleitbrett- hälfte erstreckt. Eine Koppelvorrichtung verbindet die Stangen drehbar miteinander. An den Stangen sind weiterhin Druckfedern angeordnet, die sich mit dem einen Ende an der Schuhhalterung und mit dem anderen Ende an der Koppelvorrichtung abstützen. In der Fig. 4 ist die Wirkung von außen auf die Koppelvorrichtung einwirkender Kräfte F gezeigt, die bewirken, daß die Koppelvorrichtung jeweils in Richtung der Schuhhalterung verschoben wird. Diese Darstellung wurde gewählt, um die Funktion dieser Gleitbrettanordnung zu verdeutlichen.

Charakteristisch für diese Gleitbrettanordnung ist der Umstand, daß die Auftrittebene der Schuhhalterungen unterhalb der Stangen liegt. Damit liegen die Auftrittfläche der Schuhhalterungen und die Schuhsohle tiefer als bei den bisher beschriebenen Ausführungsformen.

Die Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Federn überwiegend un- ter der Schuhhalterung angeordnet sind. Diese Anordnung wird gewählt, wenn nur ein kleiner Verschiebeweg benötigt wird. Aus der Zeichnung wird ersichtlich, daß auf jeder Stange 5, 6 zwei Federn angeordnet sind, die sich gegen je einen äußeren Anschlag und einen gemeinsamen inneren Anschlag im Lagerblock abstützen.

Die Fig. 6a zeigt eine Ausführungsform eines Lagerblockes, bei dem eine horizontale Verschwenkung der Gleitbretthalften 1 , 2 bezüglich der Stangen in einem Schwenkwinkel α von insgesamt ca. 30 Grad möglich ist. Dazu ist das Lager, wie in der Zeichnung ersichtlich, nach vorn und nach hinten erweitert. Diese Erweiterung ist jedoch nur in horizontaler Ebene vorgesehen, so daß eine vertikale Bewegung der Gleitbretter weitgehend verhindert wird. Mit diesem Gleitbrett ist es dem Fahrer möglich, die Gleitbretthalften 1 , 2 innerhalb eines vorgegebenen Bereiches ohne großen Kraftaufwand unabhängig voneinander zu bewegen, wie in den Fig. 6b und 6c gezeigt. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind an dem Lager noch zusätzlich Stellschrauben vorgesehen, um den Schwenkwinkel α zu begrenzen.

Die Fig. 7 zeigt eine Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften 1 , 2, die mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden sind. An der Rückseite der Schuhhalterung des vorderen Gleitbretts ist eine erste Stange befestigt und an der Vorderseite der Schuhhalterung des hinteren Gleitbretts ist eine zweite Stange befestigt. An den Endabschnitten der ersten und der zweiten Stange 5, 6 sind je ein erster und ein zweiter Querträger mittig und rechtwinklig zu den Stangen befestigt. An den Endabschnitten der Querträger sind an Drehpunkten Verbindungsstreben angeordnet, die die Querträger so miteinander verbinden, daß eine schwenkbare Parallelogramm-Konstruktion ausgebildet wird. Die Fig. 7a zeigt eine Stellung, in der die Gleitbretthalften 1 , 2 hintereinander liegen und die Parallelogramm-Konstruktion ein Rechteck bilden. Die Fig. 7b und 7c zeigen ein Ausschwenken des hinteren Gleitbrettes nach rechts und nach links, wobei die Funktion der Parallelogramm-Konstruktion aus den Zeichnungen deutlich wird und daher nicht näher erläutert werden muß. Die Fig. 8 zeigt eine weitere Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften 1 , 2, die ebenfalls mittels einer Parallelogramm-Konstruktion verbunden sind. Der Aufbau dieser Parallelogramm-Konstruktion ähnelt der vorhergehend beschriebenen. Auch die kinematischen Verhältnisse sind ähnlich, so daß der Fachmann bei der Betrachtung der Fig. 8a bis 8d die offenbarte technische Lehre entnehmen kann.

Sowohl bei der Ausführungsform nach den Fig. 7 als auch bei der Ausführungsform nach Fig. 8 können in den Gelenken Feder-Rückstellelemente vorgesehen werden, um die Gleitbretthalften 1 , 2 in eine vorbestimmte Position zu drücken.

Die Fig. 9a, b zeigt eine weitere Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften 1 , 2, die ebenfalls mittels einer Verbindungskonstruktion verbun- den sind. An jeder Schuhhalterung ist ein Lager angeordnet. Je eine Stange ist in bezug auf die Längserstreckung der Gleitbretthalften 1 , 2 in das Lager eingepaßt und verläuft unterhalb der Schuhhalterung, wobei die zwei Gleitbretthalften 1 , 2 bezüglich der Stange 5, 6 drehbar sind. Eine Koppelvorrichtung verbindet die Stangen drehbar miteinander, wobei jede Stange 5, 6 so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung konstruktiv so ausgebildet ist, daß eine Berührung mit den Gleitbretthalften 1 , 2 infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist. Die Koppelvorrichtung weist in Ruheposition nachfolgende Merkmale auf:

An jedem Stangenendabschnitt ist ein Endanschlag befestigt. Im Mittelabschnitt jeder Stange 5, 6 ist an der Vorderseite und an der Rückseite der Schuhhalterung ein Anschlag vorgesehen. Jeweils zwischen einem Endanschlag und einem Anschlag an der Schuhhalterung sind zwei verschiebbare und drehbare Gleitbuchsen auf den Stangen angeordnet. Über die Stangen sind vier Druckfedern geschoben, wobei jede Druckfeder zwischen zwei Gleitbuchsen angeordnet ist. Jede Druckfeder drückt zwei Gleitbuchsen gegen zwei entgegengesetzte Anschläge. Weiterhin ist in Blickrichtung die linke vordere Gleitbuchsen mittels eines ersten Vorderlenkers mit der rechten, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden. Demgemäß ist die rechte vordere Gleitbuchse ist mittels eines zweiten Vorderlenkers mit der linken, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden, so daß die Vorderlenker ein Kreuz bilden. Analog dazu sind die hinteren Gleitbuchsen mit Hinterlenken kreuzweise verbunden. Diese Merkmale sind vorzugsweise aus der Fig. 9a entnehmbar, die die Draufsicht zeigt. Die Fig. 9b zeigt die Sei- tenansicht, aus der insbesondere erkennbar ist, daß die Stangen und die Verbindungskonstruktion einen Abstand a von der Gleitbrett-Oberfläche aufweisen.

Es ist zu betonen, daß die Lenker an ihrem Kreuzungspunkt nicht mitein- ander verbunden sind. Diese Gleitbrettanordnung vermittelt ein spezifisches Fahrgefühl und hat ein gutes Kurvenverhalten.

Die Fig. 9c zeigt eine modifizierte Weiterbildung der Anordnung von Fig. 9a, b. Bei dieser Ausführungsform ist jeweils vor jeder vorderen Gleitbuch- se eine Feder angeordnet, so daß die Gleitbuchse eine vorbestimmbare Stellung einnimmt, die von der Kraft der Federn abhängt. Auch diese Gleitbrettanordnung vermittelt ein spezifisches Fahrgefühl und hat ebenfalls ein gutes Kurvenverhalten.

Die Fig. 10 zeigt eine Gleitbrettanordnung, bei der die Gleitbretthalften 1 , 2 unsymmetrisch ausgebildet sind. Bei dieser Gleitbrettanordnung ist ein Versatz der Gleitbretthalften 1 , 2 zueinander fest eingestellt. Diese Gleitbrettanordnung wird demnach wie ein Snowboard gefahren, wobei jedoch die Gleitbretthalften 1 , 2 um ihre Längsachse drehbar bleiben. Wie ersicht- lieh, sind die Form der Gleitbretth lften 1 , 2, der Versatz und die Kantenradien so gewählt, daß für eine Linkskurve der linke Kantenradius der linken Gleitbretthälfte mit dem linken Kantenradius der rechten Gleitbretthälf- te übereinstimmt, d. h., beide Kreisbögen weisen den gleichen Radius auf und sind parallel zueinander versetzt. Die analoge Ausführung gilt für eine Rechtskurve.

Zusammenfassend sei nochmals erwähnt, daß jede der beschriebenen Ausführungsformen Stangen und Koppelvorrichtungen aufweist, wobei jede Stange so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung konstruktiv so ausgebildet ist, daß eine Berührung mit den Gleitbretthalften 1 , 2 infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist.

Claims

Ansprüche

1 . Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften (1 , 2), auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist und beide Gleitbretthalften (1 , 2) mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch nachfolgende Merkmale:

- an jeder Schuhhalterung ist ein Lager angeordnet,

- je eine Stange ist in bezug auf die Längserstreckung des Gleitbretts in das Lager eingepaßt und verläuft unterhalb der Schuhhalterung, wobei die zwei Gleitbretthalften (1 , 2) bezüglich der Stange drehbar sind,

- eine Koppelvorrichtung (7, 8) verbindet die Stangen (5, 6) drehbar miteinander, wobei

- jede Stange (5, 6) so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung (7, 8) konstruktiv so aus- gebildet ist, daß eine Berührung mit den Gleitbretthalften (1 , 2) infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist.

2. Gleitbrett nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen (5, 6) in dem Lager längsverschiebbar eingepaßt sind und je eine federela- stische Zentriervorrichtung mit gegeneinander wirkenden Federn (9, 10, 1 1 , 12) die Stangen (5, 6) in einer vorbestimmten Zentrierposition halten, so daß durch Überwindung der Federkraft die Gleitbretthalften (1 , 2) relativ zueinander verschiebbar sind.

3. Gleitbrett nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die federelastische Zentriervorrichtung als Druckfederanordnung oder als Druck-Zug- Federanordnung ausgebildet ist.

4. Gleitbrett nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriervorrichtung aus Druckfedern (9, 10, 1 1 , 12) oder Druck-Zug-Federn ausgebildet ist, durch die sich die Stangen (5, 6) erstrecken.

5. Gleitbrett nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfedern (9, 10, 1 1 , 12) oder die Druck-Zug-Federn vor und hinter der Schuhhalterung angeordnet sind.

6. Gleitbrett nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfe- dem (9, 10, 1 1 , 12) oder die Druck-Zug-Federn überwiegend unter der

Schuhhalterung angeordnet sind.

7. Gleitbrett nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelvorrichtung (7, 8) teleskopartig ausgebildet ist und eine Zugfeder aufweist, die die Gleitbretthalften (1 , 2) auf einen durch einen Anschlag begrenzten Mindestabstand aneinanderzieht.

8. Gleitbrett nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelvorrichtung (7, 8) teleskopartig ausgebildet ist und eine Druck-Zug- Feder-Konstruktion aufweist, die die Gleitbretthalften (1 , 2) in einem vorbestimmten Abstand zueinander hält, wobei der Abstand durch die Größe der Zug- und Druckkraft vorbestimmt werden kann.

9. Gleitbrett nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feststellvorrichtung vorgesehen ist, um die Stangen (5, 6) in den

Lagern zu fixieren, so daß die Gleitbretthalften (1 , 2) nicht mehr zueinander bewegbar sind, jedoch um ihre Achse in Längserstreckung drehbar bleiben.

10. Gleitbrett nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager so ausgebildet ist, daß eine horizontale Verschwenkung der Stangen (5, 6) in einem Schwenkwinkel von 30 Grad möglich ist und eine vertikale Bewegung weitgehend verhindert wird.

1 1 . Gleitbrett nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel mittels verstellbarer Anschläge verringert werden kann.

12. Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretth lften (1 , 2), auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist und beide Gleitbretthalften (1 , 2) mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden sind, gekenn- zeichnet durch nachfolgende Merkmale:

- an jeder Schuhhalterung ist an der Vorderseite und an der Hinterseite eine Führungsstange befestigt, die sich in Längsrichtung der Gleitbretthälfte erstreckt,

- eine Koppelvorrichtung (7, 8) verbindet die Stangen (5, 6) drehbar mit- einander,

- die Stangen (5, 6) verlaufen durch Druckfedern (9, 10, 1 1 , 12), die sich an der Koppelvorrichtung (7, 8) und an der Schuhhalterung abstützen, wobei

- die vorderseitigen Koppelvorrichtungen nach vorn gegen einen Vorderstangenanschlag und die rückseitigen Koppelvorrichtungen nach hinten gegen einen Hinterstangenanschlag gedrückt werden und

- die Auftrittebene der Schuhhalterungen unterhalb der Mittellinie der Stangen (5, 6) liegt, wobei

- jede Stange so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbrett- hälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung (7, 8) konstruktiv so ausgebildet ist, daß eine Berührung mit den Gleitbretthalften (1 , 2) infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist.

13. Gleitbrett nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kop- pelvorrichtung (7, 8) teleskopartig ausgebildet ist und eine Zugfeder aufweist, die die Gleitbretth lften (1 , 2) auf einen durch einen Anschlag begrenzten Mindestabstand aneinanderzieht.

14. Gleitbrett nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelvorrichtung (7, 8) teleskopartig ausgebildet ist und eine Druck-Zug- Feder-Konstruktion aufweist, die die Gleitbretthalften (1 , 2) in einem vorbestimmten Abstand zueinander hält, wobei der Abstand durch die Größe der Zug- und der Druckkraft vorbestimmt werden kann.

1 5. Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbrettern, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist und beide Gleitbretter mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch nachfolgende Merkmale:

- an der Rückseite der Schuhhalterung des vorderen Gleitbretts ist eine erste Stange befestigt,

- an der Vorderseite der Schuhhalterung des hinteren Gleitbretts ist eine zweite Stange befestigt, - an den Endabschnitten der ersten und der zweiten Stange sind je ein erster und ein zweiter Querträger mittig und rechtwinklig zu den Stangen (5, 6) befestigt, und

- an den Endabschnitten der Querträger sind an Drehpunkten Verbindungsstreben angeordnet, die die Querträger so miteinander verbinden, daß eine schwenkbare Parallelogramm-Konstruktion ausgebildet wird, wobei

- jede Stange und die Querträger so weit von der Oberfläche des jeweiligen Gleitbretts beabstandet sind und die Parallelogramm-Konstruktion konstruktiv so ausgebildet ist, daß eine Berührung mit den Gleitbretthalften (1 , 2) infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist.

16. Gleitbrettanordnung nach Anspruch 1 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine federelastische Rückstellvorrichtung vorgesehen ist, die die Parallelo- gramm-Konstruktion im unbelasteten Zustand in eine Rechteckform drückt, wobei die Gleitbretter hintereinander angeordnet sind.

17. Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbrettern, auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist und beide Gleitbretter mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch nachfolgende Merkmale: - an der Rückseite der Schuhhalterung des vorderen Gleitbretts ist eine erste Stange befestigt,

- an der Vorderseite der Schuhhalterung des hinteren Gleitbretts ist eine zweite Stange befestigt,

- zwei Verbindungsstreben verbinden die Stangen (5, 6) zu einer schwenk- baren Parallelogramm-Konstruktion, wobei

- eine erste Verbindungsstrebe mit einem Endabschnitt dicht bei der vorderen Schuhhalterung an einem Drehgelenk befestigt ist und der andere Endabschnitt am Ende der zweiten Stange an einem Drehgelenk befestigt ist und - eine zweite Verbindungsstrebe mit einem Endabschnitt dicht bei der hinteren Schuhhalterung an einem Drehgelenk befestigt ist und der andere Endabschnitt am Ende der ersten Stange an einem Drehgelenk befestigt ist.

18. Gleitbrettanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß eine federelastische Rückstellvorrichtung vorgesehen ist, die die Gleitbretter im unbelasteten Zustand so stellt, daß das zweite Gleitbrett in gerader Linie hinter dem ersten Gleitbrett angeordnet ist.

19. Gleitbrettanordnung mit zwei Gleitbretthalften (1 , 2), auf denen je eine Schuhhalterung montiert ist und beide Gleitbretthalften (1 , 2) mittels einer Verbindungskonstruktion bewegbar miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch nachfolgende Merkmale:

- an jeder Schuhhalterung ist ein Lager angeordnet, - je eine Stange ist in bezug auf die Längserstreckung der Gleitbretthalften (1 , 2) in das Lager eingepaßt und verläuft unterhalb der Schuhhalterung, wobei die zwei Gleitbretthalften (1 , 2) bezüglich der Stange drehbar sind, - eine Koppelvorrichtung (7, 8) verbindet die Stangen (5, 6) drehbar miteinander, wobei jede Stange so weit von der Oberfläche der jeweiligen Gleitbretthälfte beabstandet ist und die Koppelvorrichtung (7, 8) konstruktiv so ausgebildet ist, daß eine Berührung mit den Gleitbretthalften (1 , 2) infolge Durchbiegung oder Kippung während der Fahrt ausgeschlossen ist und die Koppelvorrichtung (7, 8) in Ruheposition durch nachfolgende Merkmale gekennzeichnet ist:

- an jedem Stangenendabschnitt ist ein Endanschlag (17, 18, 19, 20) befestigt, - im Mittelabschnitt jeder Stange ist an der Vorderseite und an der Rückseite der Schuhhalterung ein Anschlag vorgesehen,

- jeweils zwischen einem Endanschlag (17, 18, 19, 20) und einem Anschlag an der Schuhhalterung sind zwei verschiebbare und drehbare Gleitbuchsen auf den Stangen (5, 6) angeordnet, - an den Stangen (5, 6) sind vier Druckfedern (9, 10, 1 1 , 12) angeordnet, wobei jede Druckfeder zwischen zwei Gleitbuchsen montiert ist, die infolge der Federkraft gegen die jeweiligen Anschläge gedrückt werden,

- die linke vordere Gleitbuchsen ist mittels eines ersten Vorderlenkers mit der rechten, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehge- lenk drehbar verbunden,

- die rechte vordere Gleitbuchse ist mittels eines zweiten Vorderlenkers mit der linken, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden,

- die linke hintere Gleitbuchse ist mittels eines ersten Hinterlenkers mit der rechten, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden,

- die rechte hintere Gleitbuchse ist mittels eines zweiten Hinterlenkers mit der linken, am Mittelanschlag anliegenden Gleitbuchse über ein Drehgelenk drehbar verbunden.

20. Gleitbrettanordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge auf den Stangen (5, 6) verstellbar und arretierbar sind.

21 . Gleitbrettanordnung nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (9, 10, 1 1 , 12) austauschbar sind.

22. Gleitbrettanordnung nach einem der Ansprüche 19 bis 21 , dadurch ge- kennzeichnet, daß vor den vorderen Gleitbuchsen und hinter den hinteren

Gleitbuchsen Federn angeordnet sind.

23. Gleitbrettanordnung nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß vor den vorderen Gleitbuchsen oder hinter den hinteren Gleitbuchsen Federn angeordnet sind.

24. Gleitbrettanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbretthalften (1 , 2) an ihren Seitenkanten einen Innenradius aufweisen.

25. Gleitbrettanordnung nach Anspruch 9 und 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbretthalften (1 , 2) unsymmetrisch ausgebildet sind, wobei der Versatz der Gleitbretthalften (1 , 2) zueinander und die Kantenradien so gewählt sind, daß - der linke Kantenradius der linken Gleitbretthälfte mit dem linken Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte und der rechte Kantenradius der rechten Gleitbretthälfte mit dem rechten Kantenradius der linken Gleitbretthälfte auf gleich großen Kreisbögen verlaufen. (Fig. 10)

26. Gleitbrettanordnung nach Anspruch 9 und 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbretthalften (1 , 2) unsymmetrisch ausgebildet sind, wobei der Versatz der Gleitbretthalften (1 , 2) zueinander und die Kantenradien so gewählt sind, daß bei einer Kurvenfahrt die jeweiligen Auflagekanten um einen gemeinsamen Mittelpunkt fahren.