EP1308364A1 - Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
EP1308364A1
EP1308364A1 EP02024118A EP02024118A EP1308364A1 EP 1308364 A1 EP1308364 A1 EP 1308364A1 EP 02024118 A EP02024118 A EP 02024118A EP 02024118 A EP02024118 A EP 02024118A EP 1308364 A1 EP1308364 A1 EP 1308364A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
disturbance
tightness
protection system
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02024118A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1308364B1 (de
Inventor
Eckart Keller
Thomas Krumm
Klaus Dr.-Ing. Feuerstack
Helge Otto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rexxon GmbH
Original Assignee
Rexxon GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rexxon GmbH filed Critical Rexxon GmbH
Publication of EP1308364A1 publication Critical patent/EP1308364A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1308364B1 publication Critical patent/EP1308364B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0009—Means for controlling or equalizing air pressure shocks in trains, e.g. when passing or crossing in tunnels

Definitions

  • the invention relates to a method for determining the Pressure tightness of a provided with a pressure compensation system High-speed rail vehicle where the internal pressure and the external pressure of the vehicle are observed become.
  • High-speed rail vehicles like the passenger coaches of high-speed trains, but also magnetic levitation vehicles, must be hermetically pressure-tight. Especially on tunnel routes, but also during train encounters there are significant pressure fluctuations that the Affect the well-being of passengers.
  • the car bodies and the fixtures like windows, entry doors, Wagon crossings and line bushings are therefore at such vehicles designed pressure-tight.
  • the fresh air supply takes place via air conditioning systems, their exterior and Provide exhaust air ducts with pressure compensation systems are.
  • the single car The car to be tested is at the crossings to the neighboring vehicle with bulkheads hermetically tightly closed. All existing openings will be sealed, the car is inflated with a compressor or vacuumed. If a fixed pressure difference to the environment is reached, the connecting line shut off and the compressor switched off. by virtue of existing leakages are compensated for Environment instead.
  • the speed of pressure equalization represents a measure of the tightness of the car.
  • EP 0 579 536 B1 ( DE 693 05 117 T2) describes a device in which the pressure tightness of a vehicle provided with pressure protection is quantified by comparing the internal pressure with a pressure inside a container located in the vehicle.
  • a differential pressure detector also measures the external pressure to cause the air ducts to be left out, but there is no further analysis of the course of the control or manipulated variable of the system.
  • the invention has for its object a method to create a level of pressure tightness of a rail vehicle in operation.
  • this object is achieved by observation of a malfunction occurring while driving of the external pressure occurring when the pressure protection system is activated Course of at least one control or manipulated variable of the pressure protection system and analyzing the course the control or manipulated variable of the pressure protection system taking into account the disturbance causing it of external pressure.
  • the at least one control or manipulated variable is preferred the observed internal pressure or the manipulated variable of the system (both sizes are used regularly Find).
  • the pressure disturbance can be retracting or extending in or out of a tunnel or else it can be to act as a train encounter.
  • the train is with at least one device that the inventive method uses, equipped, but is advantageous Equipment of every single car.
  • the invention is based on the idea that the course the control and manipulated variables of the pressure protection system of a high-speed rail vehicle at one Pressure disturbance, as occurs in normal operation, is known.
  • the "effort" of the regulated pressure compensation system to maintain an essentially constant internal pressure is too high or the pressure compensation system the internal pressure is not good enough keep constant there is a leak.
  • the method is used so that constantly the pressure tightness of the vehicle (as both the individual unit, as well as the entire association) Characteristics are determined and recorded. These parameters are then evaluated statistically.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Examining Or Testing Airtightness (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines mit einem Druckschutzsystem versehenen Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs, bei dem der Innendruck und der Außendruck des Fahrzeugs beobachtet werden, mit folgenden Verfahrensschritten: Beobachten des bei einer während der Fahrt auftretenden Störung des Außendrucks bei aktiviertem Druckschutzsystem auftretenden Verlaufs wenigstens einer Regel- oder Stellgröße des Druckschutzsystems und Analysieren des Verlaufs der Regel- oder Stellgröße des Druckausgleichssystems mit der diesen verursachenden Störung des Außendrucks.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines mit einem Druckausgleichsystem versehenen Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeug, bei dem der Innendruck und der Außendruck des Fahrzeugs beobachtet werden.
Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge wie die Reisezugwagen von Hochgeschwindigkeitszügen, aber auch Magnet-Schwebefahrzeuge, müssen hermetisch druckdicht sein. Insbesondere auf Tunnelstrecken, aber auch bei Zugbegegnungen treten erhebliche Druckschwankungen auf, die das Wohlbefinden der Fahrgäste beeinträchtigen. Die Wagenkästen und die Einbauten wie Fenster, Einstiegtüren, Wagenübergänge und Leitungsdurchführungen sind daher bei solchen Fahrzeugen druckdicht ausgestaltet. Die Frischluftversorgung erfolgt über Klimaanlagen, deren Außenund Fortluftkanäle mit Druckausgleichsystemen versehen sind.
Um die erforderliche Druckschutzqualität zu gewährleisten, muß die Dichtheit des Fahrzeugs regelmäßig kontrolliert werden. Dies erfolgt bisher durch die Prüfung der Einzelwagen: Der zu prüfende Wagen wird an den Übergängen zum Nachbarfahrzeug mit Schottwänden hermetisch dicht abgeschlossen. Alle vorhandenen Öffnungen werden abgedichtet, der Wagen wird mit einem Kompressor aufgeblasen oder abgesaugt. Wenn eine festgelegte Druckdifferenz zur Umgebung erreicht ist, wird die Verbindungsleitung abgesperrt und der Kompressor abgeschaltet. Aufgrund vorhandener Leckagen findet ein Druckausgleich zur Umgebung statt. Die Geschwindigkeit des Druckausgleichs stellt ein Maß für die Dichtigkeit des Wagens dar.
Die bekannten Verfahren haben den Nachteil, dass sie nur an Einzelfahrzeugen durchführbar sind.
So ist in der EP 0 579 536 B1 (
Figure 00020001
DE 693 05 117 T2) eine Vorrichtung beschrieben, in der die Druckdichheit eines mit einem Druckschutz versehenen Fahrzeugs dadurch quantifiziert wird, daß der Innendruck mit einem Druck innerhalb eines sich in dem Fahrzeug befindlichen Behälters verglichen wird. Ein Differentialdruckdetektor mißt dabei zwar auch den Außendruck zur Bewirkung eines Verlusses der Luftkanäle, eine weitergehende Analyse des Verlaufs der Regel- oder Stellgröße des Systems erfolgt nicht.
In der DE 39 40 719 C1 wird lediglich eine Vorrichtung zum Zählen von Differenzdruck-Sollwertüberschreitungen offenbart.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, das es erlaubt, das Maß der Druckdichtheit eines Schienenfahrzeugs im Betrieb festzustellen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch Beobachten des bei einer während der Fahrt auftretenden Störung des Außendrucks bei aktiviertem Druckschutzsystem auftretenden Verlaufs wenigstens einer Regel- oder Stellgröße des Druckschutzsystems und Analysieren des Verlaufs der Regel- oder Stellgröße des Druckschutzsystems unter Berücksichtigung der diesen verursachenden Störung des Außendrucks.
Die wenigstens eine Regel- oder Stellgröße ist vorzugsweise der beobachtete Innendruck oder aber die Stellgröße des Systems (regelmäßig werden beide Größen Verwendung finden).
Bei der Druckstörung kann es sich um das Ein- oder Ausfahren in oder aus einem Tunnel oder aber kann es sich um eine Zugbegegnung handeln.
Erfindungsgemäß werden also für die Prüfung auf Dichtheit die während einer Störung des Außendrucks - insbesondere der Tunnelfahrt oder bei Zugbegegnungen - bei aktiviertem Druckschutzsystem beobachteten Regel- oder Stellgrößen des Druckausgleichsystems genutzt. Dabei werden aus der Nachrichtentechnik und der Systemanalyse bekannte Verfahren verwendet, die keinen Gegenstand der Erfindung bilden.
Bei der Verwirklichung der Erfindung ist der Zug mit wenigstens einem Gerät, das das erfindungsgemäße Verfahren anwendet, ausgestattet, vorteilhaft ist jedoch die Ausrüstung jedes einzelnen Wagens.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, dass der Verlauf der Regel- und Stellgrößen des Druckschutz-Systems eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs bei einer Druckstörung, wie sie bei dem normalen Betrieb auftritt, bekannt ist. Wird der "Aufwand" des geregelten Druckausgleichsystems zur Beibehaltung eines im wesentlichen konstanten Innendrucks zu groß oder aber kann das Druckausgleichsystem den Innendruck nicht ausreichend gut konstant halten, besteht eine Undichtigkeit.
Regelungstechnisch ausgedrückt wird die Antwort des Druckschutzsystems auf eine sich als Ouasi-Sprunganregung darstellende Störung des Außendrucks analysiert: Der Verlauf der Regel- und Stellgrößen ist bei einem nicht-druckdichten Fahrzeug signifikant anders als der bei einem druckdichten Fahrzeug.
Dieser Vorgang ist technisch rein mathematisch zu verwirklichen, das aufwendige Unterdrucksetzen des Fahrzeugs ist nicht notwendig.
In der Praxis wird das Verfahren so eingesetzt, daß ständig die Druckdichtheit des Fahrzeug (als sowohl der einzelnen Einheit, als auch des gesamten Verbandes) repräsentierende Kenngrößen ermittelt und erfaßt werden. Diese Kenngrößen werden dann statistisch ausgewertet.

Claims (5)

  1. Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines mit einem Druckschutzsystem versehenen Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs, bei dem der Innendruck und der Außendruck des Fahrzeugs beobachtet werden,
    gekennzeichnet durch
    Beobachten des bei einer während der Fahrt auftretenden Störung des Außendrucks bei aktiviertem Druckschutzsystem auftretenden Verlaufs wenigstens einer Regel- oder Stellgröße des Druckschutzsystems und
    Analysieren des Verlaufs der Regel- oder Stellgröße des Druckausgleichssystems mit der diesen verursachenden Störung des Außendrucks.
  2. Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Regel- oder Stellgröße der beobachtete Innendruck ist.
  3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstörung das Einfahren in einen Tunnel ist.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstörung das Ausfahren aus einem Tunnel ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckstörung eine Zugbegegnung ist.
EP02024118A 2001-10-31 2002-10-29 Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs Expired - Lifetime EP1308364B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10153682A DE10153682A1 (de) 2001-10-31 2001-10-31 Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs
DE10153682 2001-10-31

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1308364A1 true EP1308364A1 (de) 2003-05-07
EP1308364B1 EP1308364B1 (de) 2008-02-06

Family

ID=7704295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02024118A Expired - Lifetime EP1308364B1 (de) 2001-10-31 2002-10-29 Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1308364B1 (de)
AT (1) ATE385485T1 (de)
DE (2) DE10153682A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3656644A1 (de) * 2018-11-21 2020-05-27 SpeedInnov Schienenfahrzeug, das ein perfektioniertes system zum schutz gegen druckwellen umfasst
US11541920B2 (en) * 2017-12-08 2023-01-03 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. System and method for monitoring pressure inside railway vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3211075A (en) * 1962-08-31 1965-10-12 American Air Filter Co Differential pressure control of contiguous spaces
DE3940719C1 (de) 1989-12-09 1990-10-04 Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft Mbh, 8012 Ottobrunn, De
US5228306A (en) * 1992-04-20 1993-07-20 Norm Pacific Automation Corp. Apparatus for controlling air-exchange and pressure and detecting airtight conditions in air-conditioned room
EP0579536B1 (de) 1992-07-16 1996-10-02 Gec Alsthom Transport Sa Vorrichtung und Verfahren, um plötzliche Druckschwankungen in Fahrzeugen, insbesondere Landfahrzeugen aufzuheben
US5984773A (en) * 1996-07-23 1999-11-16 Gec Alsthom Transport Sa Method and apparatus for regulating the internal pressure of a ventilated, closed space subjected to variations in external pressure

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2913619B2 (ja) * 1996-08-12 1999-06-28 川崎重工業株式会社 車両用圧力制御装置
FR2769873B1 (fr) * 1997-10-16 2000-01-14 Alsthom Cge Alcatel Dispositif pour retablir la pression dans l'habitacle d'un vehicule suite a une depression

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3211075A (en) * 1962-08-31 1965-10-12 American Air Filter Co Differential pressure control of contiguous spaces
DE3940719C1 (de) 1989-12-09 1990-10-04 Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft Mbh, 8012 Ottobrunn, De
US5228306A (en) * 1992-04-20 1993-07-20 Norm Pacific Automation Corp. Apparatus for controlling air-exchange and pressure and detecting airtight conditions in air-conditioned room
EP0579536B1 (de) 1992-07-16 1996-10-02 Gec Alsthom Transport Sa Vorrichtung und Verfahren, um plötzliche Druckschwankungen in Fahrzeugen, insbesondere Landfahrzeugen aufzuheben
DE69305117T2 (de) 1992-07-16 1997-02-06 Gec Alsthom Transport Sa Vorrichtung und Verfahren, um plötzliche Druckschwankungen in Fahrzeugen, insbesondere Landfahrzeugen aufzuheben
US5984773A (en) * 1996-07-23 1999-11-16 Gec Alsthom Transport Sa Method and apparatus for regulating the internal pressure of a ventilated, closed space subjected to variations in external pressure

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11541920B2 (en) * 2017-12-08 2023-01-03 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. System and method for monitoring pressure inside railway vehicle
EP3656644A1 (de) * 2018-11-21 2020-05-27 SpeedInnov Schienenfahrzeug, das ein perfektioniertes system zum schutz gegen druckwellen umfasst
CN111204354A (zh) * 2018-11-21 2020-05-29 速创公司 包括用于免受压力波影响的完善的防护系统的铁路车辆
US11597413B2 (en) 2018-11-21 2023-03-07 Speedinnov Railway vehicle comprising a perfected system of protection against pressure waves

Also Published As

Publication number Publication date
DE10153682A1 (de) 2003-05-28
ATE385485T1 (de) 2008-02-15
DE50211642D1 (de) 2008-03-20
EP1308364B1 (de) 2008-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007016395B3 (de) Verfahren zur Bestimmung fahrzeugspezifischer Bewertungsfunktionen zur wirkungsbezogenen Beurteilung der Lagequalität eines Gleises
WO2018041569A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum ermitteln des zustands von schienenwegen
DE102018203662A1 (de) Verfahren zum Überwachen der Luftqualität der Luft in einem Innenraum eines Fahrzeugs
DE4227789B4 (de) Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von Eisenbahnfahrzeugen
EP3458331A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur überwachung zumindest einer im bahnbau verlegten fahrwegkomponente
DE102015215572A1 (de) Prüfeinrichtung und Verfahren zur Überprüfung eines definierten Profils von einem Zugverband aus Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
DE102014119095A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Optimierung der Gleisoberbauinstandhaltung durch Einzelfehlerklassifikation
EP3847074A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur detektion eines entgleisungszustands eines schienenfahrzeugs
DE10254120B3 (de) Verfahren zur Dichtheitsprüfung von Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen
EP1308364A1 (de) Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs
DE10147906A1 (de) Verfahren zur Dichtigkeitsmessung von Wagen, insbesondere Zugwagen, und Vorrichtung zur Durchfüchrung des Messverfahrens
EP0432669A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Drucküberwachung in Reisezugwagen
DE102020101741A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Luftqualität in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs
DE102015203681A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Zugarterkennung
EP0043444A1 (de) Wagenübergangseinrichtung
EP3969339B1 (de) Notbremseinrichtung für ein schienenfahrzeug
EP2284317B1 (de) Vorrichtung zum Prüfen von Bahnschienen oder bahntechnischen Fahrbahnkomponenten durch Verwendung eines Linearprüfstandes
EP1394010B1 (de) Verfahren zur Dichtheitsprüfung von Fahrzeugen
DE102012223143A1 (de) Verfahren zum Überprüfen der korrekten Montage und/oder Funktionsweise eines Höhensensors eines Luftfedersystems eines Fahrzeuges
DE10010221B4 (de) Verfahren und Schienenfahrzeug zum Testen der Bremsen eines Schienenfahrzeuges
CH715634A2 (de) Verfahren zur Leckageortung bei Fahrzeugen sowie dafür ausgestattetes Fahrzeug.
DE19925962C1 (de) Verfahren zum Kalibrieren einer Geschwindigkeitsmeßanlage
DE10239995B4 (de) Verfahren zur Ortung von Undichtigkeiten von Fahrzeugen
AT18655U1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen von Druckschutzventilen
DE102020109942A1 (de) Verfahren zur Bestimmung des Zustandes mindestens eines Luftfilters eines Fahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20030820

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20050413

17Q First examination report despatched

Effective date: 20050413

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50211642

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080320

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080517

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080506

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080707

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

EN Fr: translation not filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20081107

BERE Be: lapsed

Owner name: REXXON G.M.B.H.

Effective date: 20081031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081128

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080506

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20081029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081029

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080206

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080507

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50211642

Country of ref document: DE

Representative=s name: LOBEMEIER, MARTIN LANDOLF, DR., DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200814

Year of fee payment: 19

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50211642

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220503