EP1472050A1 - Luftfederschlagwerk mit elektrodynamisch bewegtem antriebskolben - Google Patents

Luftfederschlagwerk mit elektrodynamisch bewegtem antriebskolben

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EP1472050A1
EP1472050A1 EP03704432A EP03704432A EP1472050A1 EP 1472050 A1 EP1472050 A1 EP 1472050A1 EP 03704432 A EP03704432 A EP 03704432A EP 03704432 A EP03704432 A EP 03704432A EP 1472050 A1 EP1472050 A1 EP 1472050A1
Authority
EP
European Patent Office
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piston
percussion
drive
air spring
rotor
Prior art date
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EP03704432A
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EP1472050B1 (de
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Michael Steffen
Rudolf Berger
Wolfgang Schmid
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Wacker Construction Equipment AG
Original Assignee
Wacker Construction Equipment AG
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Publication date
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Publication of EP1472050A1 publication Critical patent/EP1472050A1/de
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Publication of EP1472050B1 publication Critical patent/EP1472050B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25D—PERCUSSIVE TOOLS
    • B25D11/00—Portable percussive tools with electromotor or other motor drive
    • B25D11/06—Means for driving the impulse member
    • B25D11/064—Means for driving the impulse member using an electromagnetic drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25D—PERCUSSIVE TOOLS
    • B25D2250/00—General details of portable percussive tools; Components used in portable percussive tools
    • B25D2250/371—Use of springs
    • B25D2250/375—Fluid springs

Definitions

  • the invention relates to an air spring hammer mechanism according to the preamble of patent claim 1.
  • Air spring hammer mechanisms have long been known, in particular for use in rotary and / or percussion hammers. It is common to the different types of air spring percussion mechanisms that a drive piston e.g. B. is axially reciprocated via a motor-driven crank mechanism. A percussion piston is arranged coaxially in front of the drive piston in such a way that a cavity which is at least temporarily closed off from the surroundings with the aid of the percussion mechanism housing is formed between the drive piston and the percussion piston. The air supply closed within the cavity serves as an air spring when the drive piston moves and transmits the movement of the drive piston to the percussion piston so that it also follows the movement of the drive piston with a time delay and strikes a tool shank or an intermediate striker.
  • a drive piston e.g. B. is axially reciprocated via a motor-driven crank mechanism.
  • a percussion piston is arranged coaxially in front of the drive piston in such a way that a cavity which is at least temporarily closed off from the surroundings with the aid of the
  • Air spring impact mechanisms are usually divided into three groups. So-called pipe impact mechanisms are known in which drive pistons and percussion pistons with the same diameter can be moved into a percussion tube, such as. B. described in DE 198 43 644 AI. There are also so-called hollow piston percussion mechanisms, in which the drive piston has a hollow recess on its end face, in which the percussion piston can be moved (see DE 198 28 426 AI).
  • the third group relates to hollow club percussion units in which the percussion piston has a hollow recess on its end face facing the drive piston, in which the drive piston can be moved.
  • DE 198 28 426 AI shows an example of a conventional drive for the drive piston, in which an electric motor rotates a crankshaft, the movement of which is transmitted to the drive piston via a connecting rod and converted into an axial reciprocating movement.
  • the invention has for its object to provide an air spring hammer mechanism in which the mechanical drive of the drive piston can be simplified without accepting the disadvantages of electromagnetic hammer mechanisms according to the prior art.
  • An air spring hammer mechanism is characterized in that the drive piston can be driven by an electrodynamic linear drive or electric linear motor and is preferably connected in one piece to a rotor of the linear motor. This means that it is not - as in the prior art - the percussion piston itself, but rather the drive piston driving the percussion piston via the air spring that is moved electromagnetically.
  • This electrodynamic linear drive also makes it possible to omit the usual drive motor and the gear (crank drive, connecting rod), which results in considerable savings in weight, installation space and costs.
  • the invention makes it possible to electrically control the movement of the drive piston such that the movement of the drive piston is immediately stopped when the tool to be processed by the air spring hammer mechanism is lifted off the rock to be machined.
  • the drive piston and the percussion piston in accordance with the function and stress: During the percussion piston only under Shock-theoretical aspects can be designed without regard to electromagnetic interactions, the drive piston, which is not exposed to impacts, can be optimized in terms of magnetic inference.
  • the non-electromagnetically driven percussion piston this means that a design for a high impact speed can take place according to strength considerations or the hardness, while no consideration of a magnetic conclusion, an eddy current or the like. must be taken. Furthermore, the percussion piston can be made with a large length, which ensures a high energy level of the impact with the greatest possible mechanical tension. Since there is no need to pay attention to the magnetic yoke, the percussion piston can be made thin-shafted in order to achieve optimal energy transfer to the tool. Finally, it is possible to lend the interaction between the drive piston and the percussion piston with the help of a so-called double air spring, as z. B. is described in DE 197 28 729 AI. This makes it particularly advantageous to achieve a constant stroke and a uniform return of the percussion piston under all recoil conditions and at different altitudes.
  • the choice of material allows for a design that takes into account optimal magnetic inference with minimal thermal power loss.
  • the drive piston is integrally connected to the rotor of the linear drive.
  • the drive piston is essentially completely formed by the rotor, so that the rotor simultaneously takes over the function of the drive piston.
  • the rotor - and thus, if applicable, the drive piston itself - is laminated.
  • H. consists of stacked electrical sheets.
  • the Ltaear motor is advantageously a switched reluctance motor and has a plurality of drive coils in the striking mechanism housing in the range of motion of the rotor on, which are switched according to the desired movement of the drive piston.
  • an electrodynamic drive for. B. is viewed in the form of a single electromagnetic coil that serves as a drive coil for the drive piston.
  • the return movement of the drive piston can then, for. B. via a coil spring or the like. respectively. It is essential that the drive piston is closely connected to the rotor.
  • a holding coil for holding the rotor ta in a reference position or in an idling position is advantageously provided.
  • the holding coil is not used to drive the drive piston and can therefore perform less.
  • etae control which excites the drive coils and / or the holding coil in accordance with the desired number of blows, duration and strength as well as for the implementation of desired movement patterns (stroke of the drive piston, path-time profiles etc.).
  • control is supplied with information about the current position of the drive piston and, if applicable, of the percussion piston.
  • a sensor device can be provided which determines the current position of the drive piston or of the rotor, but also of the percussion piston in the percussion mechanism housing.
  • control determines the position of the drive piston or of the rotor connected to it on the basis of a current behavior of the drive coils and / or the holding coil. The moment when a rotor accelerated by etaer coil has passed the coil, it acts as a generator and generates ta of the coil some current, which reacts back into the power network exciting the coil. This reaction can be recorded and evaluated by the control.
  • the principle of a linear motor according to the invention can be applied to all types of Use air spring hammer mechanisms, i.e. for tube hammer mechanisms, hollow piston hammer mechanisms or hammer mechanisms with a hollow hammer piston.
  • the return movement of the percussion piston can also be supported by etae so-called return spring, as disclosed in DE 198 43 642 AI and DE 198 43 644.
  • Etae combination of the return spring with the principle according to the invention of the drive piston coupled to the rotor is expressly regarded as part of the invention.
  • Fig. 1 ta schematic representation of an air spring hammer mechanism according to Erfadad, designed as a tube hammer mechanism
  • Fig. 2 shows another according to the invention in a schematic representation
  • Air spring hammer mechanism designed as a double-acting hollow piston hammer mechanism.
  • FIG. 1 shows an electrodynamic tubular hammer mechanism, with a hammer mechanism tube 1 belonging to a hammer mechanism housing, a drive piston 2 axially reciprocating in the hammer mechanism tube and etaem likewise in the hammer mechanism tube 1 axially reciprocating hammer piston 3.
  • the drive piston 2 and the hammer piston 3 have essentially the same diameter.
  • a cavity 4 is formed, which receives etae air spring 5.
  • the guidance of the elongated percussion piston 3 is additionally supported by a guide 6 provided in the percussion mechanism housing.
  • the movement of the drive piston 2 is transmitted to the striking piston 3, which is driven - ta Fig. 1 to the left - against a striker 8 and suddenly transfers set kinetic energy to the striker 8 and etaen thereafter arranged, not shown tool shank , Alternatively, the percussion piston 3 can also strike directly against the tool shaft.
  • the drive piston 2 carries a rotor 9, which is part of a rotor arm formed from the rotor 9 and the drive coils 7.
  • the rotor 9 is - as shown schematically ta Fig. 1 - preferably made of sheet metal, d. H. it consists of several layers of a suitable electrical sheet.
  • the rotor 9 shown in FIG. 1 thus also almost completely forms the drive piston 2.
  • a holding coil 10 is arranged behind the drive coils 7, which serves to hold the rotor 9 and thus the drive piston 2 in a reference position.
  • This reference position can also be the idle position, in which the drive piston 2 is held when the work is interrupted. Since the holding coil 10 only has to perform holding work, but not acceleration work, it can be designed with smaller dimensions.
  • FIG. 2 shows a double-acting hollow piston impact mechanism as the second embodiment of the invention.
  • the same or similar components as ta Fig. 1 are used, the same reference numerals are used.
  • the percussion piston 3 - in contrast to FIG. 1 - is not movable in the percussion tube 1, but in a hollow recess of a drive piston 20 designed as a hollow piston.
  • the drive piston 20 surrounds the percussion piston 3 in such a way that - seen in the direction of impact - behind a piston head 3a of the Percussion piston 3 a cavity with etaer first air spring 21 and in front of the piston head 3a etae second air spring 22 is formed.
  • a shaft 3b of the percussion piston 3 penetrates the end face of the drive piston 20 and extends over a greater length. The shaft 3b is designed to strike the die 8.
  • the two air springs 21 and 22 enable a particularly reliable and constant impact and, after a successful impact, a uniform return of the percussion piston 3 under all recoil conditions and ta different altitudes.
  • the drive piston 20 is connected in one piece to some rotor 23, the rotor 23 being moved in the manner already described in connection with FIG. 1 by the drive coils 7 or the holding coil 10 being held.

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Abstract

Ein Luftfederschlagwerk weist einen in einem Schlagwerksgehäuse 1 hin- und herbewegbaren Antriebskolben 2 sowie einen Schlagkolben 3 auf, wobei zwischen dem Antriebskolben 2 und dem Schlagkolben 3 eine Luftfeder 5 aus­gebildet ist, über die die Bewegung des Antriebskolbens 2 auf den Schlagkolben 3 übertragbar ist. Der Antriebskolben 2 ist durch einen elektrischen Linearmo­tor antreibbar und mit einem Läufer 9 des Linearmotors einstückig verbunden. Durch diese Anordnung kann für den Antrieb des Antriebskolbens 2 auf einen herkömmlichen Rotationsmotor sowie auf ein Kurbelgetriebe verzichtet werden.

Description

Luftfederschlagwerk mit elektrodynamisch bewegtem Δntriebskolben
Die Erfindung betrifft ein Luftfederschlagwerk gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Luftfederschlagwerke sind insbesondere zum Einsatz in Bohr- und/ oder Schlaghämmern seit langem bekannt. Den verschiedenen Typen von Luftfederschlagwerken ist es gemeinsam, dass ein Antriebskolben z. B. über einen motorisch angetriebenen Kurbeltrieb axial hin- und herbewegt wird. Vor dem Antriebskolben ist koaxial ein Schlagkolben derart angeordnet, dass zwischen dem Antriebskolben und dem Schlagkolben zumindest zeitweise ein mit Hilfe des Schlagwerksgehäuses von der Umgebung abgeschlossener Hohlraum gebildet ist. Der innerhalb des Hohlraums etageschlossene Luftvorrat dient bei Bewegung des Antriebskolbens als Luftfeder und überträgt die Bewegung des Antriebskolbens auf den Schlagkolben, so dass dieser zeitverzögert ebenfalls der Bewegung des Antriebskolbens folgt und gegen einen Werkzeugschaft oder einen zwischengeschalteten Döpper schlägt.
Luftfederschlagwerke werden üblicherweise in drei Gruppen eingeteilt. So sind sogenannte Rohrschlagwerke bekannt, bei denen Antriebskolben und Schlagkolben mit gleichem Durchmesser in ein Schlagwerksrohr bewegbar sind, wie z. B. in der DE 198 43 644 AI beschrieben. Weiterhin gibt es sogenannte Hohlkolben-Schlagwerke, bei denen der Antriebskolben an seiner Stirnseite eine hohle Ausnehmung aufweist, in der der Schlagkolben bewegbar ist (siehe DE 198 28 426 AI). Die dritte Gruppe betrifft Hohlschläger-Schlagwerke, bei denen der Schlagkolben an seiner dem Antriebskolben zugewandten Stirnseite eine hohle Ausnehmung aufweist, in der der Antriebskolben bewegbar ist.
Die DE 198 28 426 AI zeigt ein Beispiel für einen üblichen Antrieb des Antriebskolbens, bei dem ein Elektromotor eine Kurbelwelle drehend antreibt, deren Bewegung über ein Pleuel auf den Antriebskolben übertragen und in eine axiale Hin- und Herbewegung gewandelt wird.
Es war schon immer wünschenswert, den mechanisch relativ aufwendigen Antrieb des Antriebskolbens zu vereinfachen. Zu diesem Zweck wurde z. B. in der DE-PS 848 780 vorgeschlagen, den Schlagkolben mit Hilfe von elektromagnetischen Spulen anzutreiben und ihn gegen einen Werkzeugschaft zu beschleunigen. Ein derartiges Schlagwerk ist aber in der Praxis erheblichen thermischen Belastungen aus- gesetzt, da der Schlagkolben nicht nur durch die beim Schlag frei werdende Schlagenergie erwärmt wird, sondern zusätzlich von Wirbelströmen durchflutet wird, was in vielen Fällen sogar zu einer dauerhaften Schädigung des Schlagkolbens geführt hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftfederschlagwerk anzugeben, bei dem der mechanische Antrieb des Antriebskolbens vereinfacht werden kann, ohne die Nachteile von elektromagnetischen Schlagwerken nach dem Stand der Technik in Kauf zu nehmen.
Die Aufgabe wird erftadungsgemäß durch ein Luftfederschlagwerk nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Ein erftadungsgemäßes Luftfederschlagwerk ist dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskolben durch einen elektrodynamischen Ltaearantrieb bzw. elektrischen Linearmotor antreibbar und mit einem Läufer des Linearmotors vorzugsweise einstückig verbunden ist. Das bedeutet, dass nicht - wie beim Stand der Technik - der Schlagkolben selbst, sondern der den Schlagkolben über die Luftfeder antreibende Antriebskolben elektromagnetisch bewegt wird.
Dieser elektrodynamische Ltaearantrieb ermöglicht es zum etaen, den üblichen Antriebsmotor sowie das Getriebe (Kurbeltrieb, Pleuel) weglassen zu können, was erhebliche Einsparungen von Gewicht, Bauraum und Kosten zur Folge hat.
Zum anderen ist das Bereitstellen eines Leerlaufwegs, wie bei bekannten Luftfederschlagwerken üblich, nicht erforderlich. Bei Luftfederschlagwerken nach dem Stand der Technik nämlich muss es möglich sein, dass der Schlagkolben sich beim Abheben des Werkzeugs vom zu bearbeitenden Gestein um etaen gewissen Betrag vom Antriebskolben entfernen muss, um weitere Schläge zu vermeiden. Durch die Erfindung ist es hingegen möglich, die Bewegung des Antriebskolbens elektrisch derart zu steuern, dass bei Abheben des vom Luftfederschlagwerk beaufschlagten Werkzeugs vom zu bearbeitenden Gestein die Bewegung des Antriebskolbens sofort gestoppt wird.
Weiterhin ist es möglich, den Antriebskolben und den Schlagkolben funktions- und beanspruchungsgerecht zu bauen: Während der Schlagkolben ausschließlich unter stoßtheoretischen Gesichtspunkten, ohne Rücksicht auf elektromagnetische Etawirkungen gestaltet werden kann, kann bei dem Antriebskolben, der keinen Schlägen ausgesetzt ist, eine Optimierung hinsichtlich des magnetischen Rückschlusses erreicht werden.
Im Einzelnen bedeutet das hinsichtlich des nicht-elektromagnetisch angetriebenen Schlagkolbens, dass eine Auslegung für eine hohe Anstoßgeschwindigkeit nach festigkeitsmäßigen Überlegungen bzw. der Härte erfolgen kann, während keine Rücksicht auf einen magnetischen Rückschluss, eine Wirbelstromfreiheit o. Ä. genom- men werden muss. Weiterhin kann der Schlagkolben mit großer Länge ausgeführt werden, was für einen großen Energietahalt des Stoßes bei größtmöglicher mechanischer Spannung sorgt. Da auf den magnetischen Rückschluss nicht zu achten ist, kann der Schlagkolben dünnschaftig ausgeführt werden, um eine optimale Energieübertragung auf das Werkzeug erreichen zu können. Schließlich ist es mög- lieh, das Zusammenwirken zwischen dem Antriebskolben und dem Schlagkolben mit Hilfe einer sogenannten doppelten Luftfeder zu realisieren, wie sie z. B. in der DE 197 28 729 AI beschrieben ist. Damit lässt sich besonders vorteilhaft ein konstanter Schlag und eine gleichmäßige Rückholung des Schlagkolbens unter sämtlichen Rückstoßbedtagungen und in verschiedenen Höhenlagen realisieren.
Bei der Gestaltung des Antriebskolbens wiederum kann schon durch Wahl des Materials eine Auslegung unter Berücksichtigung eines optimalen magnetischen Rückschlusses bei minimaler thermischer Verlustleistung erreicht werden.
Erftadungsgemäß ist der Antriebskolben mit dem Läufer des Linearantriebs einstückig verbunden. Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird der Antriebskolben im Wesentlichen vollständig durch den Läufer gebildet, so dass der Läufer gleichzeitig die Funktion des Antriebskolbens übernimmt.
Zur Reduzierung von Wirbelströmen und damit Optimierung der thermischen Verlustleistung ist es besonders vorteilhaft wenn der Läufer - und somit gegebenenfalls der Antriebskolben selbst - geblecht ist, d. h. aus übereinandergeschichteten Elek- troblechen besteht. Die thermische Auslegung ist - wie bereits oben in Zusammenhang mit dem Stand der Technik erläutert - von erheblicher Bedeutung.
Vorteilhafterweise ist der Ltaearmotor ein geschalteter Reluktanzmotor und weist im Schlagwerksgehäuse im Bewegungsbereich des Läufers mehrere Antriebsspulen auf, die entsprechend der gewünschten Bewegung des Antriebskolbens geschaltet werden.
Es sei aber darauf htagewiesen, dass als Ltaearmotor ta Zusammenhang mit der Erfindung auch ein elektrodynamischer Antrieb, z. B. in Form einer einzelnen elektromagnetischen Spule angesehen wird, die als Antriebsspule für den Antriebskolben dient. Die Rückbewegung des Antriebskolbens kann dann z. B. über eine Schraubenfeder o. Ä. erfolgen. Maßgeblich ist es, dass der Antriebskolben mit dem Läufer eng verbunden ist.
Vorteilhafterweise ist neben den Antriebsspulen eine Haltespule zum Halten des Läufers ta einer Referenzposition bzw. in einer Leerlaufstellung vorgesehen. Die Haltespule dient nicht zum Antreiben des Antriebskolbens und kann somit eine geringere Leistung erbringen.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausfuhrungsform der Erfindung ist etae Steuerung vorgesehen, die die Antriebsspulen und/oder die Haltespule entsprechend der gewünschten Schlagzahl, Schlagdauer und Schlagstärke sowie zur Umsetzung von gewünschten Bewegungsmustern (Hub des Antriebskolbens, Weg-Zeit-Verläufe etc.) erregt.
Um etae zuverlässige Ansteuerung der Antriebsspulen bzw. der Haltespule zu ermöglichen, ist es besonders zweckmäßig, wenn der Steuerung Informationen über die aktuelle Position des Antriebskolbens und ggf. des Schlagkolbens zugeführt werden. Für diesen Zweck kann etae Sensoreinrichtung vorgesehen werden, die die aktuelle Position des Antriebskolbens bzw. des Läufers, aber auch des Schlagkolbens im Schlagwerksgehäuse bestimmt.
Alternativ dazu ist es auch möglich, dass die Steuerung die Position des Antriebs- kolbens bzw. des mit ihm verbundenen Läufers aufgrund eines Stromverhaltens der Antriebsspulen und/oder der Haltespule bestimmt. In dem Moment nämlich, wenn ein von etaer Spule beschleunigter Läufer die Spule passiert hat, wirkt er generatorisch und erzeugt ta der Spule etaen Strom, der in das die Spule erregende Stromnetz zurückwirkt. Diese Rückwirkung kann von der Steuerung erfasst und ausgewertet werden.
Das erfindungsgemäße Prinzip eines Linearmotors lässt sich auf alle Arten von Luftfederschlagwerken anwenden, somit also für Rohr Schlagwerke, Hohlkolbenschlagwerke oder Schlagwerke mit hohlem Schlagkolben. Die Rückbewegung des Schlagkolbens kann zusätzlich durch etae sogenannte Rückholfeder unterstützt werden, wie sie ta der DE 198 43 642 AI und der DE 198 43 644 offenbart ist. Etae Kombination der Rückholfeder mit dem erfindungsgemäßen Prinzip des mit dem Läufer gekoppelten Antriebskolbens wird ausdrücklich als Bestandteil der Erfindung angesehen.
Aufgrund des Wegfalls von konventionellen Antriebsprinzipien mit Motor und Kur- beitrieb ist es möglich, einen Bohr- und/ oder Schlaghammer mit dem erfindungsg- mäßen Luftfederschlagwerk zu bauen, dessen Außengehäuse im Wesentlichen zylindrisch ist. Damit lassen sich z. B. auch Erdbohr- bzw. Verdrängungsarbeiten einfach durchführen, da der Hammer vollständig in die Erde eindringen und einen längeren Kanal erzeugen kann ("Erdrakete").
Diese und weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand eines Beispiels unter Zuhilfenahme der begleitenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ta schematischer Darstellung ein erftadungsgemäßes Luftfederschlagwerk, als Rohrschlagwerk ausgeführt; und
Fig. 2 in schematischer Darstellung ein anderes erfindungsgemäßes
Luftfederschlagwerk, als doppelt wirkendes Hohlkolbenschlagwerk ausgeführt.
Fig. 1 zeigt ein elektrodynamisches Rohrschlagwerk, mit etaem zu einem Schlagwerksgehäuse gehörenden Schlagwerksrohr 1, einem in dem Schlagwerksrohr axial hin- und herbeweglichen Antriebskolben 2 und etaem ebenfalls im Schlagwerks- röhr 1 axial hin- und herbeweglichen Schlagkolben 3. Der Antriebskolben 2 und der Schlagkolben 3 weisen im Wesentlichen den gleichen Durchmesser auf. Zwischen dem Antriebskolben 2 und dem Schlagkolben 3 ist ein Hohlraum 4 ausgebildet, der etae Luftfeder 5 aufnimmt. Die Führung des langgestreckten Schlagkolbens 3 wird zusätzlich durch eine in dem Schlagwerksgehäuse vorgesehene Führung 6 unterstützt.
Um das Schlagwerksrohr 1 herum sind drei Antriebsspulen 7 angeordnet, die durch etae nicht dargestellte Steuerung ta der Weise nacheinander geschaltet werden, dass sie den Antriebskolben 2 beschleunigen und hin- und herbewegen.
Aufgrund der Luftfeder 5 wird die Bewegung des Antriebskolbens 2 auf den Schlag- kolben 3 übertragen, der - ta Fig. 1 nach links - gegen einen Döpper 8 getrieben wird und stoßartig setae Bewegungsenergie auf den Döpper 8 und etaen danach angeordneten, nicht dargestellten Werkzeugschaft überträgt. Alternativ kann der Schlagkolben 3 auch direkt gegen den Werkzeugschaft schlagen.
Um etaen optimalen magnetischen Fluss und damit etae hohe magnetische Wirksamkeit der Antriebsspulen 7 auf den Antriebskolben 2 zu erhalten, trägt der Antriebskolben 2 etaen Läufer 9, der Bestandteil eines aus dem Läufer 9 und den Antriebsspulen 7 gebildeten Ltaearmotors ist. Der Läufer 9 ist - wie schematisch ta Fig. 1 gezeigt - vorzugsweise geblecht ausgeführt, d. h. er besteht aus mehreren Schichten eines geeigneten Elektroblechs.
Der in Fig. 1 gezeigte Läufer 9 bildet somit fast vollständig auch den Antriebskolben 2.
In Schlagrichtung gesehen hinter den Antriebsspulen 7 ist etae Haltespule 10 angeordnet, die zum Halten des Läufers 9 und damit des Antriebskolbens 2 in einer Referenzposition dient. Diese Referenzposition kann gleichzeitig auch die Leerlaufstellung sein, in der der Antriebskolben 2 bei Unterbrechung der Arbeit gehalten wird. Da die Haltespule 10 lediglich Haltearbeit, nicht jedoch Beschleunigungsarbeit lei- sten muss, kann sie mit kleineren Dimensionen ausgeführt werden.
Zur Optimierung der Ansteuerung der Antriebsspulen 7 ist es darüber hinaus zweckmäßig, am oder im Schlagwerksrohr 1 einen oder mehrere Sensoren vorzusehen, die die exakte Position des Antriebskolbens 2 bzw. des Läufers 9 ermitteln. So- bald nämlich der Läufer 9 mit seiner Mitte über die Mitte einer entsprechenden Antriebsspule 7 hinausbewegt wird, wirkt er generatorisch, so dass Ströme in das die jeweilige Antriebsspule 7 speisende Netz zurückströmen. Ein gegebenenfalls unerwünschtes Abbremsen des Antriebskolbens 2 wäre die Folge, was durch Abschalten der betreffenden Antriebsspule 7 durch die Steuerung verhindert werden kann.
Alternativ dazu ist es auch möglich, das Stromverhalten der Antriebsspulen 7 auszuwerten, um die jeweilige Stellung des Antriebskolbens 2 und die daraus resultle- renden Steuerungsmaßnahmen für die Antriebsspulen 7 zu ermitteln.
Fig. 2 zeigt als zweite Ausführungsform der Erfindung ein doppelt wirkendes Hohlkolbenschlagwerk. Soweit gleiche oder ähnliche Bauteile wie ta Fig. 1 verwendet werden, werden die gleichen Bezugszeichen eingesetzt.
Der Schlagkolben 3 ist - im Unterschied zu Fig. 1 - nicht im Schlagwerksrohr 1 bewegbar, sondern in einer hohlen Ausnehmung eines als Hohlkolben ausgeführten Antriebskolbens 20. Der Antriebskolben 20 umschließt den Schlagkolben 3 derart, dass - in Schlagrichtung gesehen - hinter einem Kolbenkopf 3a des Schlagkolbens 3 ein Hohlraum mit etaer ersten Luftfeder 21 und vor dem Kolbenkopf 3a etae zweite Luftfeder 22 ausgebildet ist. Ein Schaft 3b des Schlagkolbens 3 durchdringt die Stirnseite des Antriebskolbens 20 und erstreckt sich über etae größere Länge. Der Schaft 3b ist dazu ausgebildet, auf dem Döpper 8 aufzuschlagen.
Die beiden Luftfedern 21 und 22 ermöglichen einen besonders zuverlässigen und konstanten Schlag sowie nach erfolgtem Schlag eine gleichmäßige Rückholung des Schlagkolbens 3 unter allen Rückstoßbedtagungen und ta verschiedenen Höhenlagen.
Der Antriebskolben 20 ist mit etaem Läufer 23 einstückig verbunden, wobei der Läufer 23 in der bereits ta Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Weise durch die Antriebsspulen 7 bewegt bzw. die Haltespule 10 gehalten wird.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Luftfederschlagwerk, mit einem Schlagwerksgehäuse (1), - einem ta dem Schlagwerksgehäuse (1) hin- und herbewegbaren Antriebs kolben (2; 20), einem Schlagkolben (3), und mit einer ta einem Hohlraum (4) zwischen dem Antriebskolben (2) und dem Schlagkolben (3) ausgebildeten Luftfeder (5; 21), über die die Bewegung des Antriebskolbens (2; 20) auf den Schlagkolben (3) übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskolben (2; 20) durch etaen elektrodynamischen Linearantrieb antreibbar und mit einem Läufer (9) des Linearantriebs verbunden ist.
2. Luftfederschlagwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskolben (2; 20) den Läufer (9) trägt oder im Wesentlichen vollständig durch den Läufer (9) gebildet wird.
3. Luftfeder Schlagwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Läufer (9) geblecht ist.
4. Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Ltaearantrieb ein geschalteter Reluktanzmotor ist.
5. Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ta dem Schlagwerksgehäuse (1) im Bewegungsbereich des Läufers (9) eine oder mehrere Antriebsspulen (7) des Linearantriebs angeordnet sind.
6. Luftfederschlagwerk nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ne- ben den Antriebsspulen (7) etae Haltespule (10) zum Halten des Läufers (9) in einer
Referenzposition vorgesehen ist.
7. Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsspulen (7) und/oder die Haltespule (10) durch etae Steuerung wenigstens hinsichtlich der Dauer und der Stärke ihrer elektrischen Erregung sowie zur Einstellung etaes Leerlaufbetriebs ansteuerbar sind.
8. Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass etae Sensoreinrichtung zum Bestimmen einer Position des Läufers (9), des Antriebskolbens (2; 20) und/oder des Schlagkolbens (3) vorgesehen ist.
9. Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuerung aufgrund etaes Stromverhaltens der Antriebsspulen (7) und/oder der Haltespule (10) etae Position des Läufers (9) bestimmbar ist.
10. Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlagkolben (3) und der Antriebskolben (2) im Wesentlichen den gleichen Durchmesser aufweisen und ta einem zu dem Schlagwerksgehäuse (1) gehörenden Schlagwerksrohr bewegbar sind.
11. Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskolben (20) eine hohle Ausnehmung aufweist, in der der Schlagkolben (3) bewegbar ist.
12. Luftfederschlagwerk nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskolben (20) den Schlagkolben (3), ta Schlagrichtung gesehen, vor und hinter dem Schlagkolben (3) derart umschließt, dass die Luftfeder (21) hinter dem Schlagkolben (3) angeordnet ist, und dass vor dem Schlagkolben (3) etae zweite Luftfeder (22) zwischen Antriebskolben (20) und Schlagkolben (3) ausbildbar ist.
13. Luftfederschlagwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlagkolben an einer Stirnseite eine hohle Ausnehmung aufweist, ta der der Antriebskolben bewegbar ist, wobei der mit dem Antriebskolben verbundene Läufer außerhalb des Schlagkolbens, im Schlagwerksgehäuse bewegbar ist.
14. Bohr- und/oder Schlaghammer mit etaem Luftfederschlagwerk nach etaem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Außengehäuse des Bohr- und/ oder Schlaghammers im Wesentlichen zylindrisch ist.
EP03704432A 2002-02-06 2003-01-20 Luftfederschlagwerk mit elektrodynamisch bewegtem antriebskolben Expired - Lifetime EP1472050B1 (de)

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