EP1544357B1 - Transbordeur à sec d'embarcations depuis au moins un plan d'eau - Google Patents

Transbordeur à sec d'embarcations depuis au moins un plan d'eau Download PDF

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EP1544357B1
EP1544357B1 EP04293022A EP04293022A EP1544357B1 EP 1544357 B1 EP1544357 B1 EP 1544357B1 EP 04293022 A EP04293022 A EP 04293022A EP 04293022 A EP04293022 A EP 04293022A EP 1544357 B1 EP1544357 B1 EP 1544357B1
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EP
European Patent Office
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transfer system
boat
water
wheels
launching cradle
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Expired - Lifetime
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EP04293022A
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German (de)
English (en)
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EP1544357A1 (fr
Inventor
Francis Brachet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SARL EX-O MEDITERRANEE
Original Assignee
Individual
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
    • B63C3/12—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways using cradles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02C—SHIP-LIFTING DEVICES OR MECHANISMS
    • E02C3/00—Inclined-plane ship-lifting mechanisms ; Systems for conveying barges or lighters over land, e.g. by railway

Definitions

  • the present invention relates to a dry ferry of boats from at least one body of water but, intended more particularly to transfer them between two water levels of different levels and possibly variable, separated by a structure.
  • the technical field of the invention is the field of devices or hoisting mechanisms for boats of which there are many achievements that could be the subject in some cases of patent applications such as that FR 2 057 321 published on May 21, 1971 describing a transhipment device including lock for the passage of a boat from a first level to a different level through a chute hinged above the lower level and about a horizontal transverse axis, said chute having a open end and the other end up.
  • the document JP-A-03 132 507 discloses a ferry having the features of the preamble of claim 1.
  • the problem is therefore to be able to cross pre-existing structures, or to build, without major changes in their shape if their profile is linearly continuous and inclined, and secondly to offer an alternative to dry ports through the use of closed water bodies that are not communicating with the waterway that would allow access such as an estuary, the sea itself or any canal or river in it, and located at water levels different from that of their access waterway.
  • Such bodies of water or basins which may be in freshwater or seawater, may then be located a few hundred meters from the shore, dug on land between the +2 or +3 NGF coast, without reaching the sea level. alluvial water and isolated from it with a water level above that of their access waterway: the depth, from 1.8 to 2 meters for example, the basin would create , without making real docks, a port that can accommodate a hundred units per hectare; but it is then necessary to be able to cross the dyke which separates these basins from the water way of access without creating locks.
  • a solution to the problem posed is a ferry comprising a ber and a raceway carrying it, and intended to be installed along a continuous linear profile, and all parts of which are either horizontal or inclined, of any structure, either pre-existing or to be constructed (as corresponding to the separation dike above), bordering a body of water (such as the closed one of a "port-garage") and whose section transverse is of trapezoidal general shape, which transbordereur is able to immerse said ber under the surface of the water body, out of the water and to move dry: according to the invention said ferry includes a frame intended to be fixed on this work and rotating on itself along a vertical axis X, X ', and a set of arms connecting said frame to the ber and now it in a horizontal position regardless of its rotational position around the frame and height following the course of the raceway.
  • the trapezoidal general profile of the structure preferably consists of a succession of inclined and horizontal planes, the transverse section of its emergent part comprising a first inclined line segment between the water plane and its summit, and a second very short segment of horizontal line representing said top of the structure which can be accessed under certain conditions of road vehicles; but this profile could also be constituted by a series of inclined planes separated by horizontal steps, or any other surface or curve having generally a slope for associating a raceway on which can move a ber.
  • the raceway is able to carry the ber of a plane from one water source to another regardless of their respective water levels.
  • the raceway consists of at least two rails of which the lines are almost concentric and equidistant: they follow (with relative height adjustments so that these rails make it possible to maintain the horizontal ber on the entire track) the curves of intersections between the profile of the structure and two pseudospheric envelopes and concentric, whose centers are located on the X axis, X ': the vertical projection in a horizontal plane of these plots are cycloid type curves; in the case of a profile formed on each side of the structure by continuous inclined planes, said plots are then arcs of circles located in said planes which are also those of the displacement of the ber.
  • Each of these rails has at least one wheel integral with the ber: at least two wheels associated with two different rails are preferably arranged in the same horizontal plane, or at the same level, but offset with respect to the other in this plane relative to the direction of movement of the ber to avoid excessive torsion forces in the arms, which efforts may come from the transverse movement of rotation and the impossibility to perfectly focus the load; said wheels are interconnected by a frame (bogie) which can pivot only horizontally in order to follow the ascending and descending spiral pattern of the two rails which thus constantly have, under these wheels, the same level, offset by the distance between the axes of these wheels.
  • a frame bogie
  • the ferry according to the invention makes it possible to permanently ensure the transhipment without assistance of a "pilot-technician", since the owner of each boat or any operator can use this ferry, which can be flown easily according to the description and the method. described below; it thus makes it possible to satisfy the creation of intermediate solutions between the classic port and the dry port, that are the closed basins of "port-garage”, and thus to promote this type of harbor located in unbuildable zone, sheltered flooding and silting without reducing the flood field; located at short distance from the sea, and accessible at any time, isolated from the ground water and guaranteeing the quality of the water of the basin, they offer a safe shelter out of maritime or fluvial influences, offer an integration in the site (not or few cubes of concrete or construction), facilitate access to vehicles, with landscaped parking, and the possibility of maintenance of boats etc ...
  • Figures 1 and 2 show by way of example a structure or dam 10 separating two water bodies 11,12 and whose profile consists of two inclined planes 10 1, 10 2, the largest of which measure 10 1 e.g. of the order of 8m, connected to their upper part by a horizontal plane 10 3 : its cross section, perpendicular to these planes, forms a trapezium whose upper base 10 3 is then necessarily narrow to allow on both sides of this is the downward pivoting of the arms 3 of the ferry as hereinafter described, and the lower base 6 consists of a sole 4 , 10 5 which can project from each side of the inclined planes 10 1 , 10 2 to form flanges (the vertical portions thereof are not part of the definition of the actual profile of the work as included in this description); the lower part of the inclined plane 10 2 , corresponding to the highest water level, may be truncated, the rim 10 5 thus obtained may indeed be higher there than that 4 4 of the lowest water level.
  • the lower base 6 consists of a sole 4 , 10 5
  • the slopes of the two inclined planes 10 1 , 10 2 are identical, of the order of 27 to 30 °, but up to 45 °.
  • the ferry 1 according to the invention comprises a ber 2 and a raceway 5 carrying it and intended to be installed along the continuous linear profile, and all parts are therefore either horizontal or inclined, of the structure 10 bordering at least the body of water 11 and, as in the accompanying figures, in fact two water bodies 11 and 12, the water plane 11 being located lower than the water level 12 which may be that of 'a "garage-port".
  • the cylinder ties 7 allow the lowering of the ber in the unloading phase and raising it (for example by 5 °) in the loading phase allows on the one hand to properly load the drive wheels 9 to promote their adhesion, and d on the other hand to avoid any backward sliding of the boat.
  • the raceway 5 consists of rails whose support surface receiving the wheels 9 supporting the ber 2 is compatible with those of these wheels 9 which are driving, so that these surfaces allow adhesion and displacement these wheels 9; said rail surfaces may be for example rack or simply rough, and on which the said wheels 9 support or adhere to the ber 2; which 9-wheel drive wheels, arranged in staggered rows, can be driven by hydraulic motors.
  • said raceway 5 is thus adapted to allow to tranship this boat from one body of water to another, regardless of the respective water level thereof: the level of the plan of upper water 12 may be fixed, which may correspond to non-communicating enclosed "port-garage" water bodies, while that of the other lower water level 11 may be variable since it may correspond to the access channel communicating with the sea so subject to variations.
  • the ferry comprises at least one access platform 13 extending at least between an emergent part of the structure 10, such as preferably its upper part 3 , and the surface of the corresponding body of water: this platform may comprise an access by a footbridge or a staircase 13 1 and its sides lateral 13 2 are shaped such that they are arranged almost parallel to those of ber 2 when it is in the position of recovery or removal of a boat on said body of water.
  • Said platform 13 is floating and movable in the vertical plane to follow the variations of level of the water level, in particular in the example of the figures attached to the side of the variable lower water plane 11; if we then stop the ber in rotation as soon as the cross support 8 can clear the boat by flotation thereof, the corresponding position of the ber will depend the level of the water level and will be more or less distant then the platform 13: it can be then mounted on the side of its access ramp 13 1 , sliding on a vertical guide tube around which it can rotate to be closer to the ber 2.
  • the access platform 14 on the fixed upper water level side 12 can then also be fixed: this platform is of much greater surface width than that of the lower water plane, as shown in Figure 2, since the amplitude of the displacement movement (in rotation and in height) of the ber 3 is of course less important on the side of the highest water level than on the side of the lowest water level.
  • the entire engine of this ferry in addition to the wheels themselves 9 but also the lifting of the cross 8 1 , can be hydraulic and be easily controlled by any operator such as the owner or any sailor of the boat to be transhipped.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Processing Of Solid Wastes (AREA)
  • Drying Of Solid Materials (AREA)
  • Saccharide Compounds (AREA)
  • Storage Of Fruits Or Vegetables (AREA)
  • External Artificial Organs (AREA)

Description

  • La présente invention a pour objet un transbordeur à sec d'embarcations depuis au moins un plan d'eau mais, destiné plus particulièrement à transférer celles-ci entre deux plans d'eau de niveaux différents et éventuellement variables, séparés par un ouvrage.
  • Le secteur technique de l'invention est le domaine des appareils ou mécanismes élévatoires pour bateaux dont il existe de nombreuses réalisations ayant pu faire l'objet dans certains cas de demandes de brevet telles que celle FR 2 057 321 publiée le 21 mai 1971 décrivant un dispositif de transbordement et notamment d'éclusage pour le passage d'un bateau d'un premier niveau à un niveau différent grâce à une goulotte articulée au-dessus du niveau inférieur et autour d'un axe transversal horizontal, ladite goulotte ayant une extrémité ouverte et l'autre extrémité relevée.
  • On peut citer également la demande de brevet FR 2 041 848 publiée le 5 février 1971 et décrivant un transbordeur à sec pour péniches et autres embarcations permettant de passer d'une voie navigable à l'autre non reliée, grâce à un véhicule capable de recevoir l'embarcation et qui pénètre dans l'un ou l'autre sas d'écluses prévus dans les voies d'eau à relier.
  • Il existe également des systèmes d'élévation ou de relevage par portique qui se déplace au-dessus des embarcations pour pouvoir les sortir de l'eau et les déplacer ensuite à sec jusqu'à un autre lieu de stockage ou à un autre point de mise à l'eau, mais de tels dispositifs nécessitent d'une part des aménagements particuliers pour permettre leur mobilité, comme du reste pour les autres transbordeurs du type de ceux décrits ci-dessus, et d'autre part un "pilote" technicien compétent; de plus ils sont très hauts et peu esthétiques.
  • Le document JP-A-03 132 507 décrit un transbordeur ayant les caractéristiques du préambule de la revendication 1.
  • Aucun système, à la connaissance de l'inventeur, ne répond ainsi au problème du transbordement pour d'une part s'adapter sur un ouvrage pré-existant bordant un plan d'eau et sans travaux important d'aménagement modifiant cet ouvrage, lorsque chaque côté du profil émergé de celui-ci est linéairement continu et incliné (c'est-à-dire n'ayant aucune partie verticale, chaque tangente en tout point de la courbe représentant une coupe de ce profil formant un angle de préférence compris entre 0 et 60°, et la pente moyenne globale de l'ouvrage étant de l'ordre de 25 à 40°, et même de 27 à 30°, comme la plupart des ouvrages connus de génie civil) et d'autre part répondre au cas spécifique des "port-garages" d'embarcations le long du littoral.
  • En effet la loi littorale, en France en particulier, et les règlements d'urbanismes en vigueur protègent le littoral en limitant la création de nouveaux ports ou l'agrandissement des existants, nécessitant alors, pour suivre l'augmentation de la demande de "garages" pour les embarcations particuliers de loisirs, d'autoriser des aires de stationnement à terre sur des terrains inconstructibles, où cette possibilité de stockage est encore tolérée. Cependant ces ports à sec créent des plaisanciers "de deuxième rang" par le fait que leur accès à la mer est peu commode, coûteux et dépendant d'une organisation ainsi que d'horaires ; ceci a pour conséquence entre autres de bloquer l'industrie nautique, d'accentuer le vieillissement du parc et d'augmenter l'encombrement des ports à flot par des bateaux dont la valeur essentielle est alors leur anneau.
  • Le problème posé est donc de pouvoir d'une part franchir des ouvrages préexistants, ou à construire, sans grande modification de forme de ceux-ci si leur profil est linéairement continu et incliné, et d'autre part offrir une alternative aux ports à sec grâce à l'utilisation de plans d'eau fermés non communiquant avec la voie d'eau qui permettrait d'y accéder telle qu'un estuaire, la mer elle-même ou tout canal ou rivière donnant dans celle-ci, et situés à des niveaux d'eau différents de celui de leur voie d'eau d'accès.
  • De telles étendues d'eau ou bassins, qui peuvent être en eau douce ou en eau de mer, peuvent être alors situées à quelques centaines de mètres du rivage, creusées sur des terrains entre la côte +2 ou +3 NGF, sans atteindre la nappe alluviale et isolées de celle-ci avec alors un niveau d'eau situé au-dessus de celui de leur voie d'eau d'accès : la profondeur, d'1,8 à 2 mètres par exemple, du bassin permettrait de créer, sans réaliser de véritables quais, un port pouvant accueillir une centaine d'unités à l'hectare ; mais il faut alors pouvoir franchir la digue qui sépare ces bassins de la voie d'eau d'accès sans créer d'écluses.
  • Une solution au problème posé est un transbordeur comprenant un ber et un chemin de roulement portant celui-ci, et destiné à être installé le long d'un profil linéaire continu, et dont toutes les parties sont soit horizontales soit inclinées, de tout ouvrage, soit préexistants soit à construire (tel que correspondant à la digue de séparation ci-dessus), bordant un plan d'eau (tel que celui fermé d'un "port-garage") et dont la coupe transversale est de forme générale trapézoïdale, lequel transbordeur étant apte à immerger ledit ber sous la surface du plan d'eau, à le sortir de l'eau et à le déplacer à sec : suivant l'invention ledit transbordeur comprend un bâti destiné à être fixé sur cet ouvrage et tournant sur lui-même suivant un axe vertical X,X', et un ensemble de bras reliant ledit bâti au ber et maintenant celui-ci en position horizontale quelle que soit sa position de rotation autour du bâti et de hauteur suivant le tracé du chemin de roulement.
  • Le profil général, de type trapézoïdal, de l'ouvrage est de préférence constitué de succession de plans inclinés et horizontaux, la coupe transversale de sa partie émergée comprenant un premier segment de droite inclinée entre le plan d'eau et son sommet, et un deuxième très court segment de droite horizontal représentant ledit sommet de l'ouvrage sur lequel peuvent accéder dans certaines conditions des véhicules routiers ; mais ce profil pourrait être aussi constitué d'une série de plans inclinés séparés par des marches horizontales, ou de toute autre surface ou courbe ayant globalement une pente permettant d'y associer un chemin de roulement sur lequel peut se déplacer un ber.
  • Pour répondre au problème des bassins fermés pour lesquels le transbordeur est destiné alors à être installé sur un ouvrage séparant deux plans d'eau pouvant être à des niveaux différents et même variables, le chemin de roulement est apte à porter le ber d'un plan d'eau à l'autre quels que soient les niveaux d'eau respectifs de ceux-ci.
  • Dans un mode préférentiel de réalisation, le chemin de roulement est constitué par au moins deux rails dont les tracés sont quasi concentriques et équidistants : ils suivent (aux ajustements de hauteurs relatives près pour que ces rails permettent de maintenir le ber horizontal sur tout le chemin de roulement) les courbes d'intersections entre le profil de l'ouvrage et deux enveloppes pseudosphériques et concentriques, dont les centres sont situés sur l'axe X,X' : la projection verticale dans un plan horizontal de ces tracés sont des courbes de type cycloïde ; dans le cas d'un profil constitué de chaque côté de l'ouvrage par des plans inclinés continus, lesdits tracés sont alors des arcs de cercles situés dans lesdits plans qui sont aussi ceux du déplacement du ber.
  • Sur chacun des dits rails s'appuie au moins une roue solidaire du ber : deux roues au moins associées à deux rails différents sont disposées de préférence dans un même plan horizontal, soit au même niveau, mais décalée l'une par rapport à l'autre dans ce plan par rapport au sens de déplacement du ber pour éviter des efforts de torsion trop importants dans les bras, lesquels efforts pouvant provenir du mouvement transversal de rotation et de l'impossibilité d'axer parfaitement la charge ; lesdites roues sont reliées entre elles par un châssis (boggie) qui peut pivoter uniquement horizontalement afin de suivre le tracé en spirale ascendante et descendante des deux rails qui ont en permanence ainsi, sous ces roues, le même niveau, décalé de la distance entre les axes de ces roues.
  • Le résultat est un nouveau type de transbordeur répondant au problème posé, sans modification notable du profil linéaire continu de la digue ou de l'ouvrage que l'on veut franchir, sauf bien sûr quelques travaux de génie civil d'installation, lequel dispositif suivant l'invention pouvant être utilisé pour sortir simplement un bateau de l'eau et l'amener à sec au-dessus de l'ouvrage.
  • Le transbordeur suivant l'invention permet d'assurer en permanence le transbordement sans assistance d'un "pilote-technicien", puisque le propriétaire de chaque bateau ou tout opérateur peut utiliser ce transbordeur, qui peut être piloté facilement suivant la description et le procédé décrits ci-après ; il permet ainsi de satisfaire à la création de solutions intermédiaires entre le port classique et le port à sec, que sont les bassins fermés de "port-garage", et ainsi de promouvoir ce type de port situé en zone inconstructible, à l'abri des crues et de l'ensablement sans réduire le champ d'inondation ; situés à faible distance de la mer, et accessibles à tout moment, isolés de la nappe phréatique et garantissant la qualité de l'eau du bassin, ils proposent un abri sûr hors influences maritime ou fluviale, offrent une intégration dans le site (pas ou peu de cubes en béton ni de construction), facilitent l'accès des véhicules, avec un stationnement paysager, ainsi que les possibilités d'entretien des bateaux etc...
  • On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention mais ceux cités ci-dessus en montrent déjà suffisamment pour en prouver la nouveauté et l'intérêt. La description ci-après et les dessins ci-joints représentent un exemple de réalisation de l'invention mais n'ont aucun caractère limitatif : d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée et de l'étendue de cette invention.
    • La figure 1 représente une vue perspective générale d'un transbordeur double suivant l'invention et disposé chacun dans deux positions de mise à l'eau sur deux plans d'eau de hauteur différente, de chaque côté de la digue de séparation ;
    • La figure 2 est une vue de dessus du même transbordeur double que la figure 1 ;
    • Les figures 3 sont trois vues de dessus, de profil et de face de la partie tournante d'un transbordeur autour de son bâti solidaire de l'ouvrage ou de la digue.
  • Les figures 1 et 2 représentent à titre d'exemple un ouvrage ou digue 10 séparant deux plans d'eau 11,12 et dont le profil est constitué de deux plans inclinés 101, 102, dont le plus grand 101 mesure par exemple de l'ordre de 8m, reliés à leur partie supérieure par un plan horizontal 103 : sa coupe transversale, perpendiculaire à ces plans, forme un trapèze dont la base supérieure 103 est alors nécessairement étroite pour permettre de part et d'autre de celle-ci le pivotement vers le bas des bras 3 du transbordeur tel que décrit ci-après, et la base inférieure 106 est constituée d'une semelle 104,105 pouvant dépasser de chaque côté des plans inclinés 101,102 pour former des rebords (les parties verticales de ceux-ci ne font pas partie de la définition du profil proprement dit de l'ouvrage tel que compris dans la présente description); la partie basse du plan incliné 102, correspondant au plan d'eau le plus haut, peut être tronquée, le rebord 105 alors obtenu pouvant en effet y être également plus haut que celui 104 du plan d'eau le plus bas.
  • De préférence les pentes des deux plans inclinés 101,102 sont identiques, de l'ordre de 27 à 30°, mais pouvant aller jusqu'à 45°.
  • Le transbordeur 1 suivant l'invention comprend un ber 2 et un chemin de roulement 5 portant celui-ci et destiné à être installé le long du profil linéaire continu, et dont toutes les parties sont donc soit horizontales soit inclinées, de l'ouvrage 10 bordant au moins le plan d'eau 11 et, comme sur les figures jointes, en fait deux plans d'eau 11 et 12, le plan d'eau 11 étant situé plus bas que le plan d'eau 12 qui peut être celui d'un "port-garage".
  • Ledit transbordeur 1 est apte à immerger ledit ber 2 sous la surface de chaque plan d'eau, à le sortir de l'eau et à le déplacer à sec par-dessus ledit ouvrage 10 ; pour cela il comprend :
    • un bâti 4 destiné à être fixé sur la partie supérieure 103 de cet ouvrage 10 et tournant sur lui-même suivant un axe vertical X,X';
    • un ensemble de bras 3 de longueur correspondant à celle de la dimension du plus grand plan incliné de l'ouvrage, soit par exemple de l'ordre de 8m comme indiqué précédemment, et reliant ledit bâti 4 au ber 2 : ces bras 3 maintiennent celui-ci en position horizontale quelle que soit sa position de rotation autour du bâti 4 et de hauteur suivant le tracé du chemin de roulement 3 ; suivant le mode de réalisation représenté sur les figures jointes quatre bras 3 relient deux par deux, respectivement 31s, 31i et 32s, 32i, les deux côtés longitudinaux du ber 2 au bâti 4, lesquels bras étant articulés à chacune de leurs extrémités, et chaque paire 31, 32 de bras disposée dans un plan vertical forme un parallélogramme déformable ;
    • deux rails constituant ledit chemin de roulement 5 et dont les tracés suivent, aux ajustements de hauteurs relatives près, les courbes d'intersections entre le profil de l'ouvrage de deux enveloppes pseudosphériques et concentriques (dont l'une est de rayon correspondant approximativement à la longueur des bras 3, corrigé de la hauteur du ber 2) et dont les centres sont situés sur l'axe X,X', et sur chacun desquels s'appuie au moins une roue 9 solidaire du ber 2 ; ces rails sont concentriques, équidistants et de même niveau en des points décalés de la distance (qui peut être par exemple de 1,5m pour la dimension d'ouvrage donné précédemment) entre les axes de roues 9 correspondantes et écartées de la partie inférieure de la traverse 82 décrite ci-après, pour y laisser son passage.
    • deux roues 91, 92 au moins associées à deux rails différents étant disposées dans un même plan horizontal (figure 3B) mais décalées l'une par rapport à l'autre (figure 3A) par rapport au sens de déplacement du ber 2 ; elles sont reliées entre elles par un châssis (boggie) orientable et pivotant horizontalement (non représenté sur les figures jointes)
    • ledit ber 2, qui peut être de toute forme connue et qui est par exemple constitué de deux traverses 8, telle qu'en forme "V" d'angle de 120 à 126° afin d'une part d'épouser au mieux la forme des coques des bateaux, et d'autre part de correspondre à la pente de l'ouvrage 10, chaque traverse 8 pouvant porter des rouleaux et/ou des dispositifs souples tels que des coussins remplis d'eau pour prendre en charge en douceur la coque des bateaux destinée à s'y appuyer ; au moins la traverse 81, la plus distale du cadre de liaison 6 (qui comprend une autre traverse 82), entre le ber 2 et les bras d'entraînement 3, et sur laquelle est destinée à venir s'appuyer une extrémité de la coque du bateau soit du côté de son étrave soit du côté de sa poupe, est relevable pour soulever ladite extrémité du bateau ; ce mouvement de relevage de la traverse 81 peut être assuré par des vérins (schématiquement représentés suivant les figures jointes) 7 supports supérieurs du ber 2 reliant l'extrémité distale de celui-ci à la partie supérieure du cadre 6 qui porte également les roues 9 sous la traverse 82.
  • Les traverses vérins 7 permettent l'abaissement du ber en phase de déchargement et son relèvement (par exemple de 5°) en phase de chargement permet ainsi d'une part de bien mettre en charge les roues motrices 9 pour favoriser leur adhérence, et d'autre part d'éviter tout glissement arrière du bateau.
  • De préférence le chemin de roulement 5 est constitué de rails dont la surface d'appui recevant les roues 9 supports du ber 2 est compatible avec celles de ces roues 9 qui sont motrices, de telle sorte que ces surfaces permettent l'adhérence et le déplacement de ces roues 9 ; lesdites surfaces des rails peuvent être par exemple à crémaillère ou simplement rugueuses, et sur lesquelles s'engrainent ou adhèrent lesdites roues 9 supports du ber 2 ; lesquelles roues 9 motrices, disposées en quinconce, pouvant être entraînées par des moteurs hydrauliques.
  • Grâce à la déformabilité des parallélogrammes formés par les bras support 3 articulés à leur extrémité et à la possibilité d'interrompre ou non la rotation de l'ensemble dès que le ber est amené à un niveau du profil 10 de l'ouvrage compatible avec celui du plan d'eau pour permettre à un bateau de passer au-dessus de ses traverses 8, ledit chemin de roulement 5 est ainsi apte à permettre de transborder ce bateau d'un plan d'eau à l'autre, quel que soit le niveau d'eau respectif de ceux-ci : le niveau du plan d'eau supérieur 12 peut être fixe, pouvant correspondre à des plans d'eau de "port-garage" fermés non communiquant, alors que celui de l'autre plan d'eau 11 inférieur peut être variable puisque pouvant correspondre au canal d'accès communiquant avec la mer donc sujet à des variations.
  • Pour pouvoir accéder au bateau (non représenté sur les figures jointes) ou débarquer de celui-ci quand il est pris en charge dans le ber 2, le transbordeur suivant l'invention comporte au moins une plate-forme d'accès 13 s'étendant au moins entre une partie émergée de l'ouvrage 10 tel que de préférence sa partie supérieure 103, et la surface du plan d'eau correspondant : cette plate-forme peut comporter un accès par une passerelle ou un escalier 131 et ses côtés latéraux 132 sont de forme telle qu'ils sont disposées quasi parallèlement à ceux du ber 2 quand celui-ci est en position de récupération ou de dépose d'un bateau sur ledit plan d'eau.
  • Ladite plate-forme 13 est flottante et mobile dans le plan vertical pour suivre les variations de niveau du plan d'eau, en particulier dans l'exemple des figures jointes du côté du plan d'eau inférieur variable 11 ; si on arrête alors le ber en rotation dès que les traverses support 8 permettent de dégager le bateau par flottaison de celui-ci, la position correspondante du ber dépendra du niveau du plan d'eau et sera plus ou moins éloignée alors de la plate-forme 13 : celle-ci peut être alors montée, du côté de sa passerelle d'accès 131, coulissante sur un tube guide vertical autour duquel elle peut pivoter pour être rapprochée du ber 2.
  • La plate-forme d'accès 14 du côté du plan d'eau supérieur fixe 12 peut être alors elle aussi fixe : cette plate-forme est de surface beaucoup plus grande en largeur que celle du côté du plan d'eau inférieur, comme représenté sur la figure 2, puisque l'amplitude du mouvement de déplacement (en rotation et en hauteur) du ber 3 est bien sûr moins importante du côté du plan d'eau le plus élevé que du côté du plan d'eau le plus bas.
  • L'ensemble de la motorisation de ce transbordeur outre les roues elles-mêmes 9 mais également le relevage de la traverse 81, peut être hydraulique et être commandé aisément par tout opérateur tel que le propriétaire ou tout marin du bateau qui doit être transbordé.
  • Pour cela :
    • le ber 2 étant positionné proche d'une des plates-formes d'accès 13, et donc immergé sous le plan d'eau correspondant, le pilote du bateau engage celui-ci au-dessus au moins de la traverse 81 puis de celle 82 du cadre 6 ; une fois le bateau positionné et arrêté, le pilote et tout autre passager peut débarquer du bateau par la plate-forme 13
    • monté sur le sommet 103 de l'ouvrage grâce à la passerelle 131 d'accès à la plate-forme 13, le pilote actionne la commande du transbordeur à partir de tout boîtier destiné à cet effet, tel que par exemple placé à proximité du bâti tournant 4.
    • celui-ci bascule dans un premier temps le bateau en relevant la traverse 81 afin qu'il ne puisse pas glisser hors du ber 2 lors du déplacement, puis entraîne en rotation le bâti 4 grâce aux roues 9 motorisées qui engraineront sur les rails du chemin de roulement 5 pour monter au-dessus de l'ouvrage 10,
    • les bras 3 maintenant le ber 2 dans la même position, celui-ci franchit ainsi la partie supérieure 103 de l'ouvrage puis redescend de l'autre côté vers l'autre plan d'eau jusqu'à ce qu'il soit positionné à côté de l'autre plate-forme 14 à partir de laquelle le pilote pourra ré-embarquer quand la traverse 81 aura basculé à nouveau pour libérer le bateau.
    • et ainsi de suite avec un autre bateau ; si les deux bers sont disposés sur le versant opposé de la digue 10 par rapport à celui où arriverait un bateau qui veut franchir celle-ci, son pilote accoste la plate-forme pour pouvoir accéder par celle-ci au sommet de la digue : il peut alors actionner le ber situé bien sûr de l'autre côté des plates-formes que celui où il a accosté, pour que le ber correspondant vienne se positionner sur le versant où attend le bateau ; le pilote remonte alors dans celui-ci et effectue la manoeuvre précédemment décrite.
  • Il est évident qu'avec un seul ber l'opération serait identique : la réalisation de transbordeur double permet cependant une cadence de nombre de bateaux transbordables bien sûr plus élevé.

Claims (10)

  1. Transbordeur (1) comprenant un ber (2) et un chemin de roulement (5) portant celui-ci et destiné à être installé le long d'un profil linéaire continu, et dont toutes les parties sont soit horizontales soit inclinées, de tout ouvrage (10) bordant au moins un plan d'eau (11), lequel transbordeur est apte à immerger ledit ber (2) sous la surface du plan d'eau, à le sortir de l'eau et à le déplacer à sec caractérisé en ce qu'il comprend un bâti (4) destiné à être fixé sur cet ouvrage (10) et tournant sur lui-même suivant un axe vertical (X,X'), et un ensemble de bras (3) reliant ledit bâti (4) au ber (2) et maintenant celui-ci en position horizontale quelle que soit sa position de rotation autour du bâti (4) et de hauteur suivant le tracé du chemin de roulement (3).
  2. Transbordeur (1) suivant la revendication 1 destiné à être installé sur un ouvrage (10) séparant deux plans d'eau, caractérisé en ce que le chemin de roulement (5) est apte à porter le ber (2) d'un plan d'eau à l'autre quels que soient les niveaux d'eau respectifs de ceux-ci.
  3. Transbordeur (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le chemin de roulement (5) est constitué par au moins deux rails dont les tracés suivent, aux ajustements de hauteurs relatives près, les courbes d'intersections entre le profil de l'ouvrage et deux enveloppes pseudosphériques et concentriques, dont les centres sont situés sur l'axe (X,X'), et sur chacun desquels s'appuie au moins une roue (9) solidaire du ber (2), deux roues au moins associées à deux rails différents étant disposées décalées l'une par rapport à l'autre par rapport au sens de déplacement du ber.
  4. Transbordeur (1) suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les deux roues (9) sont disposées dans un même plan horizontal et reliées entre elles par un châssis pivotant horizontalement.
  5. Transbordeur (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le chemin de roulement (5) est constitué de rails dont la surface d'appui recevant les roues (9) supports du ber (2) est compatible avec celles de ces roues (9) qui sont motrices, de telle sorte que ces surfaces permettent l'adhérence et le déplacement de ces roues (9).
  6. Transbordeur (1) suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les roues (9) disposées en quinconce sont entraînées par des moteurs hydrauliques.
  7. Transbordeur (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins une des traverses (8) du ber (2), sur laquelle est destinée à venir s'appuyer une partie de la coque du bateau, est relevable pour soulever ladite partie du bateau.
  8. Transbordeur (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une plate-forme d'accès (13) s'étendant au moins entre une partie émergée de l'ouvrage (10) et la surface du plan d'eau, et ses côtés latéraux sont disposés quasi parallèlement à ceux du ber (2) quand celui-ci est en position de récupération ou de dépose d'un bateau sur ledit plan d'eau.
  9. Transbordeur (1) suivant la revendication 8, caractérisé en ce que ladite plate-forme (13) est mobile dans le plan vertical pour suivre les variations de niveau du plan d'eau.
  10. Transbordeur (1) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte quatre bras (3) reliant deux par deux les deux côtés longitudinaux du ber (2) au bâti (4), lesquels bras étant articulés à chacune de leurs extrémités, et chaque paire disposée dans un plan vertical forme un parallélogramme déformable.
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