EP2016269A1 - Device and method for actuating a power control device of an internal combustion engine - Google Patents

Device and method for actuating a power control device of an internal combustion engine

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EP2016269A1
EP2016269A1 EP07785891A EP07785891A EP2016269A1 EP 2016269 A1 EP2016269 A1 EP 2016269A1 EP 07785891 A EP07785891 A EP 07785891A EP 07785891 A EP07785891 A EP 07785891A EP 2016269 A1 EP2016269 A1 EP 2016269A1
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EP
European Patent Office
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input
power control
control device
driver
pawl
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EP07785891A
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German (de)
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EP2016269B1 (en
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Berndt Roehrig
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication of EP2016269B1 publication Critical patent/EP2016269B1/en
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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    • F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
    • F02D2011/103—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being alternatively mechanically linked to the pedal or moved by an electric actuator
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0404—Throttle position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating a power control device of an internal combustion engine comprising a driver-operable input device for driver input of a desired power, a sensor device for detecting the position of the input device and generating a corresponding output signal and an adjusting device for adjusting the power control device taking into account the output signal Sensor device, wherein the power control device by means of the adjusting device is operated differently from the signal of the input device and a method for actuating such a power control device.
  • DE 198 25 283 A1 describes an engine power control for motor vehicles with a power control element, which is decoupled from the power demand of the driver reproducing operation of the accelerator pedal in response to various operating parameters by means of an electronic control unit is controlled.
  • this engine power Control is in the event of a fault, especially in case of failure of the connection between a sensor associated with the accelerator pedal and the control unit, limited in an emergency driving the maximum engine power and still ensures a very good driving dynamics.
  • the safety in the event of a fault is already substantially increased in the known engine output control, however, a further improvement in safety is possible.
  • the object of the invention is therefore to increase safety in an aforementioned device for actuating a power control device of an internal combustion engine and in particular to prevent inadvertently high engine power due to a driver not wanted by the driver control of the power control element.
  • the invention is based on the idea that the adjusting device is connected to the power control device by means of a coupling having an input part and an output part, whose input part is assigned to the adjusting device and whose output part is assigned to the power control device. This makes it possible to decouple the actuating device from the power control device, so that the position of the actuating device is no longer relevant to the position of the power control device.
  • a mechanical connection between the input device and power control device is effective.
  • the desired power input by means of the input device on the driver side is preferred to the position of the actuating device based on sensor signals, thus increasing safety.
  • the input part of the clutch can be decoupled from its output part.
  • the position of the adjusting device for the power control device is ineffective.
  • the clutch is a releasable, pawl clutch.
  • the pawl clutch is an overrunning clutch - and overhohlkupplung - and includes an input and an output part, which direction of rotation dependent pawls are connected to each other.
  • the connection is, however, releasable by means of an unlocking, so that a relative rotation between the input and an output part can also be made in the reverse direction.
  • a confluent first transmission element associated with the input device corresponds to a second transmission element having a mating contour which is connected to a pawl.
  • the first transmission element on a flat extension, which with a pin-shaped extension of the pawl corresponds.
  • the pawl can be brought into the unlocked position.
  • the pawl by means of the first transmission element is releasable.
  • the pawl is movably mounted in a part of the clutch and corresponds actuation direction dependent force-transmitting with the other part of the clutch.
  • the pawl in the output part of the clutch is longitudinally displaceable, biased in the reverse direction by a spring, mounted and corresponds by means of an actuating direction-dependent effective toothing with a toothing of the input part of the clutch.
  • the pawl is mounted in the input part of the clutch and corresponds with a toothing of the output part of the clutch
  • the invention is further based on the idea that in a method for actuating a power control device of an internal combustion engine in the case of a deviation of the desired power input by means of the input device from the position of the power control device set by the adjusting device by at least a predetermined amount in the closing direction, the desired power for adjusting the power control device is inputted to the driver via the input device.
  • the control device in the case of a preference for the power requirement entered by the driver on the input side, the control device is decoupled from the power control device and the power control device is actuated directly by means of the input device.
  • FIG. 1 shows a device for actuating a power control device of an internal combustion engine with a clutch arranged between an actuating device and the power control device
  • FIG. 2 shows a detailed view of a releasable pawl coupling
  • 3a shows a detail view of an input part
  • Figure 3b shows a detailed view of an output part of a releasable pawl clutch.
  • FIG. 1 shows a device 100 for actuating a power control device 134 of an internal combustion engine (not shown here) with a clutch 138 arranged between an actuating device 122 and the power control device 134.
  • the device 100 is for actuating an internal combustion engine of a motorcycle and the power control device 134 is a throttle valve, but in one embodiment, an internal combustion engine of a motor vehicle and / or the power control device 134 is a Kraftstoffzumessventil or means for Hub Whynver selectedung an intake valve an internal combustion engine.
  • the throttle valve is pivotable in the opening direction and to reduce the power in the closing direction.
  • the throttle valve is rotatably connected to a throttle valve shaft 130, which is rotatable either by means of an here designed as an electric motor actuator 122 or manually by means of a here designed as a throttle grip input device 102.
  • the driver inputs a power by means of the input device 102 by correspondingly rotating the throttle grip.
  • a first pulley 104 is rotatably connected, which operates via a cable 106, a second pulley 108.
  • the second pulley 108 is rotatably connected to a shaft 110, so that upon actuation of the throttle grip the shaft 110 is rotated.
  • the rotation or the rotational position of the shaft 110 can be detected by means of a sensor 112, which is connected in a signal-conducting manner to a control device 118 by a line 114.
  • a further sensor 1208 the rotation or the rotational position of the throttle valve shaft 130 can be detected, which is connected to the control device 118 in a signal-conducting manner with a line 126.
  • the control device 118 Based on the signals of the sensors 112, 128 and optionally further signals and / or stored information, the control device 118 outputs via a line 120 a driver's desired performance control signal to the actuator 122, which - in this case by means of a gear 124 with an input part of Clutch 138 is connected - with the throttle shaft 130 is in rotary drive connection.
  • Both the shaft 110 and the throttle shaft 130 are acted upon by springs 116, 132 which are supported on the housing side in the throttle valve closing direction.
  • FIG. 2 shows a detailed view of the clutch 138, which is designed as a releasable pawl clutch 200 in this embodiment.
  • the pawl clutch 200 enables actuation of the power control device 134 either manually by means of the input device 102 or by means of the adjusting device 122.
  • the pawl clutch 200, 333 comprises a pot-shaped input part 202, 302, which has a toothing 348 for connection to the toothing 344 of a pawl 206, 342 radially on the inside.
  • a likewise cup-shaped output part 204, 304 is arranged, wherein the edge of the input part 202, 302 surrounds the edge of the output part 204, 304 and enclose input and output part of a disk-shaped space.
  • the pawl 206, 342 is arranged, in this case, the output part 204, 304 a guide 346, in which the pawl 206, 342 is guided longitudinally displaceable.
  • the guide 346 and the edge of the output part 204, 304 have an opening 220, 320 through which the pawl 206, 342 with its teeth 344 with the teeth 348 of the input part 202, 302 can correspond.
  • the pawl 206, 342 is biased by a spring 340.
  • the output part 204, 304 has a slot-shaped cutout 222, through which a pin-shaped extension 218, 318 of the pawl 206, 342 protrudes.
  • the extension 218, 318 is designed with a spherical end.
  • the extension 218, 318 corresponds to a flat extension 216, 316 of a disk-shaped transmission element 214, 314.
  • the present arrangement forms a safety device which, in the case of a deviation of the reduced power requirement input by the input device 102 (throttle grip) from the position of the power control device 134 (throttle valve) set by means of the setting device 122 (electric motor) by at least a predetermined amount, is a preferred consideration of the input by means of the input device 102 (throttle grip) driver side input reduced power desired guaranteed.
  • the second pulley 108, 208 forms a first transmission element 214, 314, which has a flat extension 216, 316 and is arranged in the axial direction adjacent to the clutch 138, 200, 300, wherein the first transmission element 214, 314 and the clutch 138, 200 , 300 are each rotatable about at least approximately aligned axes relative to each other.
  • the flat projection 216, 316 corresponds to the pin-shaped projection 218, 318 of the pawl 206, 342.
  • the extension 216, 316 on the extension 218, 318 is not or only with a slight pressure applied, an actuation of the power control means 134 by means of the adjusting device 122 done.
  • an adjusting device 122 with the input part 202, 302 of the clutch 138, 200, 300 is connected.
  • the flat extension 216, 316 comes to the pin-shaped extension 218, 318 to the plant or exerts a predetermined value exceeding pressure on this, wherein the first transmission element 214, 314 form-fitting force-transmitting connected to the locking pawl 206, 342 second transmission element 220 and the pawl 206, 342 against the force of the spring 340 is moved in the unlocking direction.
  • the teeth 344 of the pawl 206, 342 of the teeth 348 of the input part 202, 302 of the clutch 138, 200, 300 and the connection between input part 202, 302 and output part 204, 304 of the clutch 138, 200, 300 is released.
  • the actuator 122 (electric motor) from the power control device 134 (throttle) is decoupled and the input device 102 (throttle grip) via the transmission elements 214, 314, 218, 318, 220, the pawl 206, 342 and the spring 340 with the Output part 204, 304 of the clutch 138, 200, 300 and thus with the power control device 134 (throttle) coupled.
  • the power control device 134 is actuated in accordance with the setting device 122.
  • the clutch input part 202, 302, the clutch output part 204, 304 with second transmission element 342 and the first transmission element 214, 314 are arranged on a common shaft 310, wherein the pawl clutch 200, 300 with clutch input part 202, 302 and coupling output part 204, 304 with second transmission element 342 are rotatably mounted on the shaft 310 and the first transmission element 214, 314 with the shaft 310 is rotatably connected.
  • the shaft 310 is kinematically coupled to the input device 102 (throttle grip), so that upon actuation of the input device 102, the shaft 310 and thus also the first transmission element 214, 314 are rotated.
  • the adjusting device (electric motor) 122 which is coupled to the coupling input part 202, 302
  • the clutch 200, 300 and thus also the second transmission element 342 is tracked according to the input by means of the input device 102 (throttle grip) driver input power requirement and only one small difference between the position of the input device 102 and the actuator 122 occurs, the flat projection 216, 316 of the first transmission element 214, 314 does not act on the pin-shaped extension 218, 318 of the second transmission element 342.

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Abstract

Device for actuating a power control device of an internal combustion engine, comprising an input device which can be actuated by the driver for the driver-side input of a power request, a sensor device for detecting the position of the input device and generating a corresponding output signal, an actuating device for adjusting the power control device with consideration of the output signal of the sensor device, wherein the power control device can be actuated by the actuating device in a manner which deviates from the signal of the input device and the actuating device is connected to the power control device by means of a coupling which has an input part and output part, the input part of which is assigned to the actuating device and the output part of which is assigned to the power control device, and method for actuating a power control device.

Description

Beschreibung description
Einrichtung und Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungs- einrichtung einer BrennkraftmaschineDevice and method for actuating a power control device of an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung einer Leistungs- steuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine umfassend eine fahrerbetätigbare Eingabeeinrichtung zur fahrerseitigen Eingabe eines Leistungswunsches, eine Sensoreinrichtung zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung und Generierung eines entsprechenden Ausgangssignals und eine Stelleinrichtung zur Verstellung der Leistungs- steuerungseinrichtung unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung, wobei die Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Stelleinrichtung vom Signal der Eingabeeinrichtung abweichend betätigbar ist sowie ein Verfahren zur Betätigung einer derartigen Leistungssteuerungseinrichtung.The invention relates to a device for actuating a power control device of an internal combustion engine comprising a driver-operable input device for driver input of a desired power, a sensor device for detecting the position of the input device and generating a corresponding output signal and an adjusting device for adjusting the power control device taking into account the output signal Sensor device, wherein the power control device by means of the adjusting device is operated differently from the signal of the input device and a method for actuating such a power control device.
Die DE 198 25 283 A1 beschreibt eine Motorleistungsregelung für Kraftfahrzeuge mit einem Leistungssteuerorgan, das entkoppelt von der die Leistungsanforderung des Fahrers wiedergebenden Betätigung des Fahrpedals in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametern mittels eines elektronischen Steuergeräts steuerbar ist. Bei dieser Motorleistungs- regelung ist im Fehlerfall, insbesondere bei Ausfall der Verbindung zwischen einem dem Fahrpedal zugeordneten Sensor und dem Steuergerät, in einem Notfahrbetrieb die maximale Motorleistung begrenzt und dennoch eine sehr gute Fahrdynamik gewährleistet. Die Sicherheit im Fehlerfall ist bei der bekannten Motorleistungsregelung dadurch bereits wesentlich erhöht, eine noch weitere Verbesserung der Sicherheit ist jedoch möglich.DE 198 25 283 A1 describes an engine power control for motor vehicles with a power control element, which is decoupled from the power demand of the driver reproducing operation of the accelerator pedal in response to various operating parameters by means of an electronic control unit is controlled. In this engine power Control is in the event of a fault, especially in case of failure of the connection between a sensor associated with the accelerator pedal and the control unit, limited in an emergency driving the maximum engine power and still ensures a very good driving dynamics. The safety in the event of a fault is already substantially increased in the known engine output control, however, a further improvement in safety is possible.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer eingangs genannten Einrichtung zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine die Sicherheit zu erhöhen und insbesondere eine unbeabsichtigt hohe Motorleistung aufgrund einer vom Fahrer nicht gewollten Ansteuerung des Leistungssteuerorgans zu verhindern.The object of the invention is therefore to increase safety in an aforementioned device for actuating a power control device of an internal combustion engine and in particular to prevent inadvertently high engine power due to a driver not wanted by the driver control of the power control element.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit einer Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.The solution of this object is achieved with a device having the features of claim 1 and a method having the features of claim 9. Advantageous embodiments and modifications of the invention are the subject of the dependent claims.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, dass die Stelleinrichtung mit der Leistungssteuerungseinrichtung mittels einer ein Eingangs- und ein Ausgangsteil aufweisenden Kupplung verbunden ist, deren Eingangsteil der Stelleinrichtung und deren Ausgangsteil der Leistungssteuerungseinrichtung zugeordnet ist. Damit ist es möglich, die Stelleinrichtung von der Leistungssteuerungseinrichtung zu entkoppeln, so dass die Stellung der Stelleinrichtung nicht mehr für die Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung maßgeblich ist.The invention is based on the idea that the adjusting device is connected to the power control device by means of a coupling having an input part and an output part, whose input part is assigned to the adjusting device and whose output part is assigned to the power control device. This makes it possible to decouple the actuating device from the power control device, so that the position of the actuating device is no longer relevant to the position of the power control device.
Vorzugsweise ist bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung eingestellten Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der Leistungssteuerungseinrichtung eine mechanische Verbindung zwischen Eingabeeinrichtung und Leistungssteuerungseinrichtung wirksam. Dadurch wird der mittels der Eingabeeinrichtung mechanisch fahrerseitig eingegebene Leistungswunsch der auf Sensorsignalen basierenden Stellung der Stelleinrichtung vorgezogen und so die Sicherheit erhöht.Preferably, in the case of a deviation of the reduced power requirement entered by the driver on the input side from the position of the power control device adjusted by means of the actuating device by at least a predetermined amount in the closing direction the power control device, a mechanical connection between the input device and power control device is effective. As a result, the desired power input by means of the input device on the driver side is preferred to the position of the actuating device based on sensor signals, thus increasing safety.
Außerdem ist es bevorzugt, wenn bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung eingestellten Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der Leistungssteuerungseinrichtung das Eingangsteil der Kupplung von deren Ausgangsteil entkoppelbar ist. Dadurch wird die Stellung der Stelleinrichtung für die Leistungssteuerungseinrichtung unwirksam.In addition, it is preferred if, in the case of a deviation of the reduced power requirement entered by the input device from the setting of the power control device by at least a predetermined amount in the closing direction of the power control device, the input part of the clutch can be decoupled from its output part. As a result, the position of the adjusting device for the power control device is ineffective.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kupplung eine entsperrbare, Sperrklinkenkupplung ist. Die Sperrklinkenkupplung ist eine Freilaufkupplung - auch Überhohlkupplung - und umfasst ein Eingangs- und ein Ausgangsteil, welche drehrichtungsabhängig mittel Sperrklinken miteinander verbindbar sind. Bei der bevorzugten entsperrbaren Sperrklinkenkupplung sind Kupplungseingang und Kupplungsausgang in Sperrrichtung miteinander verbunden, die Verbindung ist jedoch mittels einer Entsperreinrichtung lösbar, so dass eine Relativdrehung zwischen Eingangs- und ein Ausgangsteil auch in Sperrrichtung ermöglicht werden kann.It is particularly advantageous if the clutch is a releasable, pawl clutch. The pawl clutch is an overrunning clutch - and overhohlkupplung - and includes an input and an output part, which direction of rotation dependent pawls are connected to each other. In the preferred unlockable pawl clutch coupling input and coupling output are connected in the reverse direction, the connection is, however, releasable by means of an unlocking, so that a relative rotation between the input and an output part can also be made in the reverse direction.
Zur Verbindung der Eingabeeinrichtung mit der Leistungssteuerungseinrichtung ist es von Vorteil, wenn ein der Eingabeeinrichtung zugeordnetes konfluiertes erstes Übertragungselement mit einem zweiten, eine Gegenkontur aufweisenden Übertragungselement, das mit einer Sperrklinke verbunden ist, korrespondiert. Vorzugsweise weist das erste Übertragungselement einen flächigen Fortsatz auf, welcher mit einem stiftförmigen Fortsatz der Sperrklinke korrespondiert. Mit dieser Ausführung ist in einem Normalbetrieb eine Betätigung der Leistungssteuerungs- einrichtung mittels der Stelleinrichtung unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung möglich, während bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung eingestellten Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der Leistungssteuerungseinrichtung ein Formschluss zwischen erstem und zweiten Übertragungselement zustande kommt und eine von der Stelleinrichtung abweichende Betätigung erfolgen kann.In order to connect the input device to the power control device, it is advantageous if a confluent first transmission element associated with the input device corresponds to a second transmission element having a mating contour which is connected to a pawl. Preferably, the first transmission element on a flat extension, which with a pin-shaped extension of the pawl corresponds. With this embodiment, in a normal operation, an operation of the Leistungssteuerungs- device by means of the adjusting device taking into account the output signal of the sensor device for detecting the position of the input device possible, while in a deviation of the driver input by means of the input side reduced power desired from the set by means of the actuator position of Power control device by at least a predetermined amount in the closing direction of the power control device, a positive connection between the first and second transmission element comes about and can be done deviating from the actuator actuation.
Bevorzugt ist es, wenn bei einer wirksamen mechanischen Verbindung zwischen Eingabeeinrichtung und Leistungssteuerungseinrichtung die Sperrklinke in Entsperrposition bringbar ist. Dazu ist die Sperrklinke mittels des ersten Übertragungselements lösbar.It is preferred if, in the case of an effective mechanical connection between the input device and the power control device, the pawl can be brought into the unlocked position. For this purpose, the pawl by means of the first transmission element is releasable.
Gemäß einer sehr vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Sperrklinke in einem Teil der Kupplung bewegbar gelagert ist und korrespondiert betätigungsrichtungsabhängig kraftübertragend mit dem anderen Teil der Kupplung. Zweckmäßigerweise ist die Sperrklinke im Ausgangsteil der Kupplung längsverschiebbar, in Sperrrichtung mittels einer Feder vorgespannt, gelagert und korrespondiert mittels einer betätigungsrichtungsabhängig wirksamen Verzahnung mit einer Verzahnung des Eingangsteils der Kupplung. Jedoch kann es auch günstig sein, wenn die Sperrklinke im Eingangsteil der Kupplung gelagert ist und mit einer Verzahnung des Ausgangsteils der Kupplung korrespondiertAccording to a very advantageous embodiment of the invention, the pawl is movably mounted in a part of the clutch and corresponds actuation direction dependent force-transmitting with the other part of the clutch. Conveniently, the pawl in the output part of the clutch is longitudinally displaceable, biased in the reverse direction by a spring, mounted and corresponds by means of an actuating direction-dependent effective toothing with a toothing of the input part of the clutch. However, it may also be advantageous if the pawl is mounted in the input part of the clutch and corresponds with a toothing of the output part of the clutch
Der Erfindung liegt ferner die Idee zugrunde, dass bei einem Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches von dem mittels der Stelleinrichtung eingestellten Position der Leistungssteuerungseinrichtung um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsch zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung vorrangig herangezogen wird.The invention is further based on the idea that in a method for actuating a power control device of an internal combustion engine in the case of a deviation of the desired power input by means of the input device from the position of the power control device set by the adjusting device by at least a predetermined amount in the closing direction, the desired power for adjusting the power control device is inputted to the driver via the input device.
Gemäß einer besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird im Falle einer Bevorzugung des mittels der Eingabeeinrichtung fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches die Stelleinrichtung von der Leistungssteuerungseinrichtung entkoppelt und die Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Eingabeeinrichtung unmittelbar betätigt.According to a particularly preferred development of the method according to the invention, in the case of a preference for the power requirement entered by the driver on the input side, the control device is decoupled from the power control device and the power control device is actuated directly by means of the input device.
Weitere Vorteile ergeben sich, wenn außerdem bei einer fahrerseitigen Eingabe eines erhöhten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten eine Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung mittels der Stelleinrichtung vom Signal der Eingabeeinrichtung abweichend mit einem begrenzten Gradienten erfolgt. Damit wird eine übermäßig schnelle Betätigung der Leistungssteuerungseinrichtung in Öffnungsrichtung verhindert.Further advantages are obtained if, in addition, in the case of a driver-side input of an increased power requirement by means of the input device with a gradient exceeding a predetermined gradient, an actuation of the power control device by means of the control device takes place differently from the signal of the input device with a limited gradient. Thus, an excessively fast actuation of the power control device in the opening direction is prevented.
Nachfolgend ist ein besonders zu bevorzugendes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaftBelow is a particularly preferred embodiment of the invention with reference to figures explained in more detail, showing schematically and by way of example
Figur 1 eine Einrichtung zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einer zwischen einer Stelleinrichtung und der Leistungssteuerungseinrichtung angeordneten Kupplung, Figur 2 eine Detailansicht einer entsperrbaren Sperrklinkenkupplung,1 shows a device for actuating a power control device of an internal combustion engine with a clutch arranged between an actuating device and the power control device, FIG. 2 shows a detailed view of a releasable pawl coupling,
Figur 3a eine Detailansicht eines Eingangsteils sowie einer3a shows a detail view of an input part and a
Entsperreinrichtung einer entsperrbaren Sperrklinkenkupplung undUnlocking a releasable pawl clutch and
Figur 3b eine Detailansicht eines Ausgangsteils einer entsperrbaren Sperrklinkenkupplung.Figure 3b shows a detailed view of an output part of a releasable pawl clutch.
Figur 1 zeigt eine Einrichtung 100 zur Betätigung einer Leistungssteuerungs- einrichtung 134 einer hier nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine mit einer zwischen einer Stelleinrichtung 122 und der Leistungssteuerungs- einrichtung 134 angeordneten Kupplung 138.FIG. 1 shows a device 100 for actuating a power control device 134 of an internal combustion engine (not shown here) with a clutch 138 arranged between an actuating device 122 and the power control device 134.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel dient die Einrichtung 100 zur Betätigung einer Brennkraftmaschine eines Kraftrads und die Leistungs- steuerungseinrichtung 134 ist eine Drosselklappe, jedoch kann in einem Ausführungsbeispiel auch eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs betätigt werden und/oder die Leistungssteuerungseinrichtung 134 ein Kraftstoffzumessventil oder eine Einrichtung zur Hubhöhenveränderung eines Einlassventils einer Brennkraftmaschine sein.In the present embodiment, the device 100 is for actuating an internal combustion engine of a motorcycle and the power control device 134 is a throttle valve, but in one embodiment, an internal combustion engine of a motor vehicle and / or the power control device 134 is a Kraftstoffzumessventil or means for Hubhöhenveränderung an intake valve an internal combustion engine.
Zur Steigerung der Brennkraftmaschinenleistung ist die Drosselklappe in Öffnungsrichtung und zur Reduzierung der Leistung in Schließrichtung verschwenkbar. Hierzu ist die Drosselklappe drehfest mit einer Drosselklappenwelle 130 verbunden, die entweder mittels einer hier als Elektromotor ausgebildeten Stelleinrichtung 122 oder manuell mittels einer hier als Gasdrehgriff ausgebildeten Eingabeeinrichtung 102 verdrehbar ist. In einem normalen Fahrbetrieb gibt der Fahrer mittels der Eingabeeinrichtung 102 einen Leistungswunsch ein, indem er den Gasdrehgriff entsprechend verdreht. Mit dem Gasdrehgriff ist drehfest eine erste Seilscheibe 104 verbunden, die über einen Seilzug 106 eine zweite Seilscheibe 108 betätigt. Die zweite Seilscheibe 108 ist mit einer Welle 110 drehfest verbunden, so dass bei einer Betätigung des Gasdrehgriffs die Welle 110 verdreht wird. Die Verdrehung oder die Drehstellung der Welle 110 ist mittels eines Sensors 112 detektierbar, der mit einer Leitung 114 signalleitend mit einer Steuereinrichtung 118 verbunden ist. Mittels eines weiteren Sensors 128 ist die Verdrehung oder die Drehstellung der Drosselklappenwelle 130 detektierbar, der mit einer Leitung 126 signalleitend mit der Steuereinrichtung 118 verbunden ist. Basierend auf den Signalen der Sensoren 112, 128 und gegebenenfalls weiterer Signale und/oder gespeicherter Informationen gibt die Steuereinrichtung 118 über eine Leitung 120 ein dem Leistungswunsch des Fahrers entsprechendes Steuersignal an die Stelleinrichtung 122 aus, die - vorliegend mittels eines Getriebes 124 mit einem Eingangsteil der Kupplung 138 verbunden - mit der Drosselklappenwelle 130 in Drehantriebsverbindung steht. Sowohl die Welle 110 als auch die Drosselklappenwelle 130 sind mittels sich gehäuseseitig abstützenden Federn 116, 132 in Drosselklappenschließrichtung beaufschlagt.To increase the engine power, the throttle valve is pivotable in the opening direction and to reduce the power in the closing direction. For this purpose, the throttle valve is rotatably connected to a throttle valve shaft 130, which is rotatable either by means of an here designed as an electric motor actuator 122 or manually by means of a here designed as a throttle grip input device 102. In a normal driving operation, the driver inputs a power by means of the input device 102 by correspondingly rotating the throttle grip. With the throttle grip a first pulley 104 is rotatably connected, which operates via a cable 106, a second pulley 108. The second pulley 108 is rotatably connected to a shaft 110, so that upon actuation of the throttle grip the shaft 110 is rotated. The rotation or the rotational position of the shaft 110 can be detected by means of a sensor 112, which is connected in a signal-conducting manner to a control device 118 by a line 114. By means of a further sensor 128, the rotation or the rotational position of the throttle valve shaft 130 can be detected, which is connected to the control device 118 in a signal-conducting manner with a line 126. Based on the signals of the sensors 112, 128 and optionally further signals and / or stored information, the control device 118 outputs via a line 120 a driver's desired performance control signal to the actuator 122, which - in this case by means of a gear 124 with an input part of Clutch 138 is connected - with the throttle shaft 130 is in rotary drive connection. Both the shaft 110 and the throttle shaft 130 are acted upon by springs 116, 132 which are supported on the housing side in the throttle valve closing direction.
Figur 2 zeigt eine Detailansicht der Kupplung 138, die in diesem Ausführungsbeispiel als entsperrbare Sperrklinkenkupplung 200 ausgebildet ist. Die Sperrklinkenkupplung 200 ermöglicht eine Betätigung der Leistungs- steuerungseinrichtung 134 entweder manuell mittels der Eingabeeinrichtung 102 oder mittels der Stelleinrichtung 122.Figure 2 shows a detailed view of the clutch 138, which is designed as a releasable pawl clutch 200 in this embodiment. The pawl clutch 200 enables actuation of the power control device 134 either manually by means of the input device 102 or by means of the adjusting device 122.
Detailansichten des Eingangsteils 302 sowie der Entsperreinrichtung der entsperrbaren Sperrklikenkupplung 300 sowie deren Ausgangsteil 304 sind in den Figuren 3a und 3b dargestellt. Die Sperrklinkenkupplung 200, 333 umfasst ein topfförmiges Eingangsteil 202, 302, das radial innenseitig eine Verzahnung 348 zur Verbindung mit der Verzahnung 344 einer Sperrklinke 206, 342 aufweist. In dem Eingangsteil 202, 302 ist ein ebenfalls topfförmiges Ausgangsteil 204, 304 angeordnet, wobei der Rand des Eingangsteils 202, 302 den Rand des Ausgangsteils 204, 304 umgreift und Eingangs- und Ausgangsteil eine scheibenförmigen Raum umschließen. In diesem Raum ist die Sperrklinke 206, 342 angeordnet, vorliegend weist das Ausgangsteil 204, 304 eine Führung 346 auf, in der die Sperrklinke 206, 342 längsverschiebbar geführt ist. Die Führung 346 und der Rand des Ausgangsteils 204, 304 weisen eine Öffnung 220, 320 auf, durch die die Sperrklinke 206, 342 mit ihrer Verzahnung 344 mit der Verzahnung 348 des Eingangsteils 202, 302 korrespondieren kann. In Sperrrichtung ist die Sperrklinke 206, 342 mittels einer Feder 340 vorgespannt. In axialer Richtung weist das Ausgangsteil 204, 304 einen langlochförmigen Ausschnitt 222 auf, durch den ein stiftförmiger Fortsatz 218, 318 der Sperrklinke 206, 342 hindurch ragt. Vorliegend ist der Fortsatz 218, 318 mit einem kugelförmigen Ende ausgestaltet. Zur Betätigung der Sperrklinke 206, 342 korrespondiert der Fortsatz 218, 318 mit einem flächigen Fortsatz 216, 316 eines scheibenförmigen Übertragungselements 214, 314.Detailed views of the input part 302 as well as the unlocking device of the releasable blocking-clutch coupling 300 and its output part 304 are shown in FIGS. 3a and 3b. The pawl clutch 200, 333 comprises a pot-shaped input part 202, 302, which has a toothing 348 for connection to the toothing 344 of a pawl 206, 342 radially on the inside. In the input part 202, 302 a likewise cup-shaped output part 204, 304 is arranged, wherein the edge of the input part 202, 302 surrounds the edge of the output part 204, 304 and enclose input and output part of a disk-shaped space. In this space, the pawl 206, 342 is arranged, in this case, the output part 204, 304 a guide 346, in which the pawl 206, 342 is guided longitudinally displaceable. The guide 346 and the edge of the output part 204, 304 have an opening 220, 320 through which the pawl 206, 342 with its teeth 344 with the teeth 348 of the input part 202, 302 can correspond. In the reverse direction, the pawl 206, 342 is biased by a spring 340. In the axial direction, the output part 204, 304 has a slot-shaped cutout 222, through which a pin-shaped extension 218, 318 of the pawl 206, 342 protrudes. In the present case, the extension 218, 318 is designed with a spherical end. For actuating the pawl 206, 342, the extension 218, 318 corresponds to a flat extension 216, 316 of a disk-shaped transmission element 214, 314.
Die Vorliegende Anordnung bildet eine Sicherheitseinrichtung, welche bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung 122 (Elektromotor) eingestellten Stellung der Leistungs- steuerungseinrichtung 134 (Drosselklappe) um mindestens einen vorgegebenen Betrag eine bevorzugte Berücksichtigung des mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches gewährleistet. Die zweite Seilscheibe 108, 208 bildet ein erstes Übertragungselement 214, 314, das einen flächigen Fortsatz 216, 316 aufweist und ist in axialer Richtung benachbart der Kupplung 138, 200, 300 angeordnet, wobei das erste Übertragungselement 214, 314 und die Kupplung 138, 200, 300 jeweils um zumindest annähernd fluchtende Achsen relativ zueinander drehbar sind. Der flächige Fortsatz 216, 316 korrespondiert mit dem stiftförmigen Fortsatz 218, 318 der Sperrklinke 206, 342. Indem bei einem normalen Fahrbetrieb der Fortsatz 216, 316 am Fortsatz 218, 318 nicht oder nur mit einem geringen Druck anliegt, kann eine Betätigung der Leistungssteuerungs- einrichtung 134 mittels der Stelleinrichtung 122 erfolgen. Hierzu ist ein die Stelleinrichtung 122 mit dem Eingangsteil 202, 302 der Kupplung 138, 200, 300 verbunden.The present arrangement forms a safety device which, in the case of a deviation of the reduced power requirement input by the input device 102 (throttle grip) from the position of the power control device 134 (throttle valve) set by means of the setting device 122 (electric motor) by at least a predetermined amount, is a preferred consideration of the input by means of the input device 102 (throttle grip) driver side input reduced power desired guaranteed. The second pulley 108, 208 forms a first transmission element 214, 314, which has a flat extension 216, 316 and is arranged in the axial direction adjacent to the clutch 138, 200, 300, wherein the first transmission element 214, 314 and the clutch 138, 200 , 300 are each rotatable about at least approximately aligned axes relative to each other. The flat projection 216, 316 corresponds to the pin-shaped projection 218, 318 of the pawl 206, 342. By in normal driving operation, the extension 216, 316 on the extension 218, 318 is not or only with a slight pressure applied, an actuation of the power control means 134 by means of the adjusting device 122 done. For this purpose, an adjusting device 122 with the input part 202, 302 of the clutch 138, 200, 300 is connected.
Bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung 122 (Elektromotor) eingestellten Stellung der Leistungs- steuerungseinrichtung 134 (Drosselklappe) um mindestens einen vorgegebenen Betrag kommt der flächige Fortsatz 216, 316 an dem stiftförmigen Fortsatz 218, 318 zur Anlage bzw. übt einen einen vorgegebenen Wert übersteigenden Druck auf diesen aus, wobei das erste Übertragungselement 214, 314 formschlüssig kraftübertragend mit dem als Sperrklinke 206, 342 ausgebildeten zweiten Übertragungselement 220 verbunden und die Sperrklinke 206, 342 entgegen der Kraft der Feder 340 in Entsperrrichtung verschoben wird. Dabei löst sich die Verzahnung 344 der Sperrklinke 206, 342 von der Verzahnung 348 des Eingangsteils 202, 302 der Kupplung 138, 200, 300 und die Verbindung zwischen Eingangsteil 202, 302 und Ausgangsteil 204, 304 der Kupplung 138, 200, 300 wird gelöst. Damit ist die Stelleinrichtung 122 (Elektromotor) von der Leistungs- steuerungseinrichtung 134 (Drosselklappe) entkoppelt und die Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) über die Übertragungselemente 214, 314, 218, 318, 220, die Sperrklinke 206, 342 und die Feder 340 mit dem Ausgangsteil 204, 304 der Kupplung 138, 200, 300 und damit mit der Leistungssteuerungseinrichtung 134 (Drosselklappe) gekoppelt. Die Leistungssteuerungseinrichtung 134 wird so nach Maßgabe der Stelleinrichtung 122 betätigt.In the case of a deviation of the reduced desired power input by the input device 102 (throttle grip) from the position of the power control device 134 (throttle valve) by at least a predetermined amount set by means of the adjusting device 122 (electric motor), the flat extension 216, 316 comes to the pin-shaped extension 218, 318 to the plant or exerts a predetermined value exceeding pressure on this, wherein the first transmission element 214, 314 form-fitting force-transmitting connected to the locking pawl 206, 342 second transmission element 220 and the pawl 206, 342 against the force of the spring 340 is moved in the unlocking direction. In this case, the teeth 344 of the pawl 206, 342 of the teeth 348 of the input part 202, 302 of the clutch 138, 200, 300 and the connection between input part 202, 302 and output part 204, 304 of the clutch 138, 200, 300 is released. Thus, the actuator 122 (electric motor) from the power control device 134 (throttle) is decoupled and the input device 102 (throttle grip) via the transmission elements 214, 314, 218, 318, 220, the pawl 206, 342 and the spring 340 with the Output part 204, 304 of the clutch 138, 200, 300 and thus with the power control device 134 (throttle) coupled. The power control device 134 is actuated in accordance with the setting device 122.
Das Kupplungseingangsteil 202, 302, das Kupplungsausgangsteil 204, 304 mit zweitem Übertragungselement 342 sowie das erste Übertragungselement 214, 314 sind Auf einer gemeinsamen Welle 310 angeordnet, wobei die Sperrklinkenkupplung 200, 300 mit Kupplungseingangsteil 202, 302 und Kupplungsausgangsteil 204, 304 mit zweitem Übertragungselement 342 auf der Welle 310 drehbar angeordnet sind und das erste Übertragungselement 214, 314 mit der Welle 310 drehfest verbunden ist.The clutch input part 202, 302, the clutch output part 204, 304 with second transmission element 342 and the first transmission element 214, 314 are arranged on a common shaft 310, wherein the pawl clutch 200, 300 with clutch input part 202, 302 and coupling output part 204, 304 with second transmission element 342 are rotatably mounted on the shaft 310 and the first transmission element 214, 314 with the shaft 310 is rotatably connected.
Die Welle 310 ist kinematisch mit der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) gekoppelt, so dass bei einer Betätigung der Eingabeeinrichtung 102 die Welle 310 und damit auch das erste Übertragungselement 214, 314 verdreht werden. Solange mittels der Stelleinrichtung (E-Motor) 122, welche mit dem Kupplungseingangsteil 202, 302 gekoppelt ist, die Kupplung 200, 300 und damit auch das zweite Übertragungselement 342 entsprechend dem mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsch nachgeführt wird und eine nur geringe Differenz zwischen Stellung der Eingabeeinrichtung 102 und der Stelleinrichtung 122 auftritt, wirkt der flächige Fortsatz 216, 316 des ersten Übertragungselements 214, 314 nicht auf den stiftförmigen Fortsatz 218, 318 des zweiten Übertragungselements 342. Sobald der fahrerseitig mittels der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) eingegebene reduzierte Leistungswunsch von der mittels der Stelleinrichtung 122 (Elektromotor) eingestellten Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung 134 (Drosselklappe) um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung abweicht, kommt der flächige Fortsatz 216, 316 des ersten Übertragungselements 214, 314 am stiftförmigen Fortsatz 218, 318 des zweiten Übertragungselements 342 zur Anlage, so dass das erste Übertragungselement 214, 314 kinematisch mit dem zweiten Übertragungselement gekoppelt wird 320 und die Sperrklinke 206, 342 in Entsperrrichtung betätigt wird. Damit sind Eingangs- 302 und Ausgangsteil 304 der Kupplung 300 voneinander entkoppelt und die Leistungssteuerungs- einrichtung 134 (Drosselklappe) wird nach Maßgabe der Eingabeeinrichtung 102 (Gasdrehgriff) betätigt. The shaft 310 is kinematically coupled to the input device 102 (throttle grip), so that upon actuation of the input device 102, the shaft 310 and thus also the first transmission element 214, 314 are rotated. As long as by means of the adjusting device (electric motor) 122, which is coupled to the coupling input part 202, 302, the clutch 200, 300 and thus also the second transmission element 342 is tracked according to the input by means of the input device 102 (throttle grip) driver input power requirement and only one small difference between the position of the input device 102 and the actuator 122 occurs, the flat projection 216, 316 of the first transmission element 214, 314 does not act on the pin-shaped extension 218, 318 of the second transmission element 342. Once the driver side by means of the input device 102 (throttle grip) input Reduced power desired from the set by means of the adjusting device 122 (electric motor) position of the power control device 134 (throttle) deviates by at least a predetermined amount in the closing direction, comes the two-dimensional extension 216, 316 of the first Transmission element 214, 314 on the pin-shaped extension 218, 318 of the second transmission element 342 to the system, so that the first transmission element 214, 314 is kinematically coupled to the second transmission element 320 and the pawl 206, 342 is actuated in the unlocking direction. Thus, input 302 and output portion 304 of the clutch 300 are decoupled from each other and the power control device 134 (throttle) is operated in accordance with the input device 102 (throttle grip).

Claims

PatentansprücheEinrichtung und Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungs- einrichtung einer Brennkraftmaschine Description: Device and method for actuating a power control device of an internal combustion engine
1. Einrichtung (100) zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung (134) einer Brennkraftmaschine umfassend1. Device (100) for actuating a power control device (134) comprising an internal combustion engine
- eine fahrerbetätigbare Eingabeeinrichtung (102) zur fahrerseitigen Eingabe eines Leistungswunsches,a driver-operable input device (102) for the driver-side input of a desired performance,
- eine Sensoreinrichtung (112) zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung (102) und Generierung eines entsprechenden Ausgangssignals, eine Stelleinrichtung (122) zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung (112), wobei die Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels der Stelleinrichtung (122) vom Signal der Eingabeeinrichtung (102) abweichend betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (122) mit der Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels einer ein Eingangs- und ein Ausgangsteil (202, 204, 302, 304) aufweisenden Kupplung (138, 200, 300) verbunden ist, deren Eingangsteil (202, 302) der Stelleinrichtung (122) und deren Ausgangsteil (204, 304) der Leistungssteuerungs- einrichtung (134) zugeordnet ist.- A sensor device (112) for detecting the position of the input device (102) and generating a corresponding output signal, an adjusting device (122) for adjusting the power control device (134) taking into account the output signal of the sensor device (112), wherein the power control device (134) by means of characterized in that the adjusting device (122) with the power control device (134) by means of a one input and one output part (202, 204, 302, 304) having coupling (138, 200, 300) is connected, the input part (202, 302) of the actuating device (122) and the output part (204, 304) of the power control device (134) is associated.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch eine bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung (122) eingestellten Stellung der Leistungssteuerungs- einrichtung (134) um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) wirksame mechanische Verbindung zwischen Eingabeeinrichtung (102) und Leistungssteuerungseinrichtung (134).2. Device according to claim 1, characterized by a deviation of the by means of the input device (102) driver input input reduced power desired by means of the adjusting device (122) set position of Leistungssteuerungs- device (134) by at least a predetermined amount in the closing direction of the power control device (134) effective mechanical connection between input device (102) and power control device (134).
3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-2, gekennzeichnet durch eine bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen reduzierten Leistungswunsches von der mittels der Stelleinrichtung (122) eingestellten Stellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) wirksame Entkoppelung des Eingangsteils (202, 302) der Kupplung (138, 200, 300) von deren Ausgangsteil (204, 304).3. Device according to one of claims 1-2, characterized by at a deviation of the means of the input device (102) driver input reduced power requirement of the by means of the adjusting device (122) set position of the power control device (134) by at least a predetermined amount in the closing direction the power control means (134) effective decoupling of the input part (202, 302) of the clutch (138, 200, 300) from the output part (204, 304).
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (138, 200, 300) eine entsperrbare Sperrklinkenkupplung ist.4. Device according to one of claims 1-3, characterized in that the coupling (138, 200, 300) is a releasable pawl clutch.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, gekennzeichnet durch ein der Eingabeeinrichtung (102) zugeordnetes konturiertes erstes Übertragungselement (214, 314) das mit einem zweiten, eine Gegenkontur aufweisenden Übertragungselement (218, 318), das mit einer Sperrklinke (206, 342) verbunden ist, korrespondiert zur Verbindung der Eingabeeinrichtung (102) und Leistungssteuerungseinrichtung (134). 5. Device according to one of claims 1-4, characterized by one of the input device (102) associated contoured first transmission element (214, 314) having a second, a counter-contour having transmission element (218, 318) with a pawl (206, 342) corresponds to the connection of the input device (102) and power control device (134).
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Übertragungselement (214, 314) einen flächigen Fortsatz (216, 316) aufweist, welcher mit einem stiftförmigen Fortsatz (318) der Sperrklinke (206, 342) korrespondiert.6. Device according to one of claims 1-5, characterized in that the first transmission element (214, 314) has a flat extension (216, 316), which with a pin-shaped extension (318) of the pawl (206, 342) corresponds.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer wirksamen mechanischen Verbindung zwischen Eingabeeinrichtung (102) und Leistungssteuerungseinrichtung (134) die Sperrklinke (206, 342) in Entsperrposition bringbar ist.7. Device according to one of claims 1-6, characterized in that in an effective mechanical connection between the input device (102) and power control device (134), the pawl (206, 342) can be brought into unlocking position.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (206, 342) zwischen Eingangsteil (202, 302) und Ausgangsteil (204, 304) der Kupplung (138, 200, 300) betätigungsrichtungsabhängig wirksam und mittels des ersten Übertragungselements (214, 314) lösbar ist.8. Device according to one of claims 1-7, characterized in that the pawl (206, 342) between the input part (202, 302) and the output part (204, 304) of the clutch (138, 200, 300) actuation direction dependent effective and by means of first transmission element (214, 314) is detachable.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (206, 342) in einem Teil (202, 302, 204, 304) der Kupplung (138, 200, 300) bewegbar gelagert ist und betätigungsrichtungsabhängig kraftübertragend mit dem anderen Teil (204, 304, 202, 302) der Kupplung (138, 200, 300) korrespondiert.9. Device according to one of claims 1-8, characterized in that the pawl (206, 342) in a part (202, 302, 204, 304) of the clutch (138, 200, 300) is movably mounted and actuation direction dependent force-transmitting the other part (204, 304, 202, 302) of the clutch (138, 200, 300) corresponds.
10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (206, 342) im Ausgangsteil (204, 304) der Kupplung (138, 200, 300) längsverschiebbar, in Sperrrichtung mittels einer Feder (340) vorgespannt, gelagert ist und mittels einer betätigungsrichtungsabhängig wirksamen Verzahnung (344) mit einer Verzahnung (348) des Eingangsteils (204, 304, 202, 302) der Kupplung (138, 200, 300) korrespondiert. 10. Device according to one of claims 1-9, characterized in that the pawl (206, 342) in the output part (204, 304) of the coupling (138, 200, 300) longitudinally displaceable, biased in the reverse direction by means of a spring (340), is mounted and by means of an actuating direction-dependent effective toothing (344) with a toothing (348) of the input part (204, 304, 202, 302) of the coupling (138, 200, 300) corresponds.
11.Verfahren zur Betätigung einer Leistungssteuerungseinrichtung (134) einer Brennkraftmaschine umfassend11.A method for actuating a power control device (134) comprising an internal combustion engine
- eine fahrerbetätigbare Eingabeeinrichtung (102) zur fahrerseitigen Eingabe eines Leistungswunsches,a driver-operable input device (102) for the driver-side input of a desired performance,
- eine Sensoreinrichtung (112) zur Erfassung der Stellung der Eingabeeinrichtung (102) und Generierung eines entsprechenden Ausgangssignals,a sensor device (112) for detecting the position of the input device (102) and generating a corresponding output signal,
- eine Stelleinrichtung (122) zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) unter Berücksichtung des Ausgangssignals der Sensoreinrichtung (112), wobei die Stelleinrichtung (122) die Leistungssteuerungseinrichtung (134) vom Signal der Eingabeeinrichtung (102) abweichend betätigen kann, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Abweichen des mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches von dem mittels der Stelleinrichtung (122) eingestellten Position der Leistungssteuerungseinrichtung (134) um mindestens einen vorgegebenen Betrag in Schließrichtung der mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsch zur Verstellung der Leistungssteuerungseinrichtung (134) vorrangig herangezogen wird.- An adjusting device (122) for adjusting the power control device (134) taking into account the output signal of the sensor device (112), wherein the adjusting device (122) the power control device (134) from the signal of the input device (102) actuate different, characterized in that at a deviation of the desired power input by means of the input device (102) from the position of the power control device (134) set by the adjusting device (122) by at least a predetermined amount in the closing direction of the power input device (134) input by the input device (102) to the driver ) is used as a priority.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass im Falle einer Bevorzugung des mittels der Eingabeeinrichtung (102) fahrerseitig eingegebenen Leistungswunsches die Stelleinrichtung (122) von der Leistungssteuerungseinrichtung (134) entkoppelt und die Leistungssteuerungseinrichtung (134) mittels der Eingabeeinrichtung (102) unmittelbar betätigt wird.12. The method according to claim 11, characterized in that in the case of a preference of the means of the input device (102) driver input power requirement, the adjusting device (122) decoupled from the power control device (134) and the power control device (134) by means of the input device (102) directly is pressed.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11-12, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer fahrerseitigen Eingabe eines erhöhten Leistungswunsches mittels der Eingabeeinrichtung (102) mit einem einen vorgegebenen Gradienten übersteigenden Gradienten eine Betätigung der Leistungs- steuerungseinrichtung (134) mittels der Stelleinrichtung (122) vom Signal der Eingabeeinrichtung (102) abweichend mit einem begrenzten Gradienten erfolgt. 13. The method according to any one of claims 11-12, characterized in that at a driver-side input of an increased power desired by means of the input device (102) with a predetermined Gradient exceeding gradient actuation of the power control device (134) by means of the adjusting device (122) from the signal of the input device (102) deviating takes place with a limited gradient.
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