EP2240679B1 - Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile - Google Patents

Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP2240679B1
EP2240679B1 EP08872752.4A EP08872752A EP2240679B1 EP 2240679 B1 EP2240679 B1 EP 2240679B1 EP 08872752 A EP08872752 A EP 08872752A EP 2240679 B1 EP2240679 B1 EP 2240679B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
egr
flap
valve
fresh air
inlet path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP08872752.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2240679A1 (fr
Inventor
Samuel Leroux
Laurent Albert
Sébastien Adenot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Electrification SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Publication of EP2240679A1 publication Critical patent/EP2240679A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2240679B1 publication Critical patent/EP2240679B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/51—EGR valves combined with other devices, e.g. with intake valves or compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/64—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being operated together with an intake air throttle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/71—Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86847—Pivoted valve unit
    • Y10T137/86855—Gate
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87096—Valves with separate, correlated, actuators
    • Y10T137/87113—Interlocked
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven
    • Y10T74/19079—Parallel
    • Y10T74/19084—Spur

Definitions

  • the invention relates, with reference to the figure 7 in the appendix, the EGR loop of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising the engine 21, an exhaust manifold 22 for the combustion gases, a turbine 25 of a turbo-compressor 24, the recirculation loop of the gases 28 (exhaust) (EGR), with a cooler 29 and the low-pressure three-way valve disposed upstream of the compressor 26 of the turbo-compressor 24 and connected to it by its output and having two inputs for receiving fresh air and the cooled exhaust gas, a mixture whose pressure is increased in the compressor 26, and an intake manifold 23 of the engine for receiving the exhaust gas and the compressor air.
  • EGR exhaust loop of an internal combustion engine of a motor vehicle
  • the EGR loop aims to reduce the emission of nitrogen dioxide, by reducing the combustion temperature, by slowing down the combustion of the combustion mixture and absorbing part of the calories.
  • the cooler of the EGR loop makes it possible to lower the combustion temperature at high speed (high load).
  • the flow of EGR gas in the inlet channel EGR of the valve starting to decline after a rotation of the corresponding flap of about 55 ° it is in this angular position of the EGR gas shutter that the intake flap of the fresh air is started to close the fresh air intake path in the EGR valve.
  • the rotation of the intake flap (5) can be carried out until it is rotated 90 °. This rotation can lead to completely close the air inlet (2).
  • the pipe is closed only partially, for example by a flap whose diameter is smaller than the diameter of the pipe.
  • the EGR valve 1 of Figures 1a, 1b, 1c schematically, comprises an air inlet 2, a recirculated exhaust gas inlet 3 and an air and gas outlet 4.
  • the valve 1 is here a two-part valve, a flap 5 in the air inlet duct 2 and a flap 6 in the gas inlet duct 3.
  • the air flap 5 is in an angular position (0 °) allowing a maximum air flow in the track 2 and the arrival flap of the gases 6, in an angular position (90 °) shutting off way 3.
  • This zone III extends until the gas flap 6 reaches the angular position O ° of maximum opening of the gas inlet channel 3 and the air flap is in the angular position (90 °) total or partial closure of the air inlet 2.
  • this three-way valve has the kinematics which will now be described with reference to the Figures 3 to 5 .
  • the kinematics of the three-way valve 1 comprises a gear extending, here, between a DC motor 7 and two shafts 51, 61 for rotating the air flap 5 and the gas flap 6, respectively.
  • the two shafts 51, 61 extend parallel to each other.
  • the shaft 14 of the motor 7 is secured to a pinion 8 for driving an intermediate toothed wheel 9 bearing a peripheral toothing 10 and a central toothing 11.
  • the peripheral toothing 10 of the intermediate wheel meshes with a ring gear 12 for rotating the air flap 5.
  • the ring gear 12 is free to rotate relative to the axis 51 of the flap 5.
  • the rotational drive this flap 5 by the ring 12 is via a drive finger 15 which is itself integral in rotation with the axis 51 of the flap 5.
  • This finger 15 is disposed at rest against an adjustable stop 16 integral with the body of the valve (not shown).
  • the ring 12 has an angular notch 17 adapted to allow the free rotation of the ring 12 on a defined angular sector, without driving the finger 15, that is to say the flap 5. It is when the ring 12 is driven in rotation beyond this angular sector, in one direction or the other, that the edge of the notch 17 then drives the finger 15.
  • the central toothing 11 of the intermediate wheel 9 meshes with a ring gear 13 for rotating the flap of the gas 6.
  • the ring gear 13 is rotationally integral with the axis 61 of the flap 6.
  • the flap 6 is therefore rotated directly by the rotation of the ring 13, while the flap 5 is rotated only when the ring 12 rotates the finger 15.
  • the wheel 9, by its teeth 10, 11 drives, in the opposite direction of the needles, the two toothed rings 12, 13, which are thus rotated by the same intermediate wheel 9, but via two gear teeth 10, 11.
  • the gear ratio between the shaft 14 of the motor 7 and the flap of the gas 6 is here 15.67, the ratio between the shaft 14 and the air flap 5 when is driven being 6.67.
  • the Figures 3, 4 , and 5 show the crowns and toothed wheels at different stages of rotation of the pinion 8.
  • FIG. figure 6 An alternative embodiment of the phase shift mechanism is shown in FIG. figure 6 .
  • a cross member 50 with two radial arms 52, 53 is mounted on the shaft 51 of the flap 5.
  • Each of the arms 52, 53 comprises at its end a driving pin 54, 55, extending substantially parallel to the tree 51.
  • the ring gear 12 In the ring gear 12 are formed two circular lights 56, 57 for driving fingers 54, 55 in circular translation.
  • the fingers 54, 55 extend respectively in these two lights 56, 57.
  • the angular opening of the lights must be less than 180 °. If ⁇ g is the angle of rotation of the gas flap 6, ⁇ a , the angle of rotation of the air flap 5, the relation (1) must be satisfied. ⁇ boy Wut - ⁇ at ⁇ ⁇ boy Wut ⁇ at ⁇ 180
  • the circular lights 56, 57 are formed in the ring 12 relative to the toothed sector of the ring 12 taking into account the amplitude of the angular rotation of the gas flap 6 before the air flap 5 begins to rotate.
  • valve that has just been described is remarkable for its uniqueness of control, at the single level of the DC motor 7, which makes it a better price and a smaller footprint.
  • This control can be achieved using an H bridge, well known to those skilled in the art, with two pairs of switches in series and the component to be controlled - here the motor - connected to the two middle points of two pairs of switches, the two pairs being connected between a battery voltage and ground.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)
  • Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)

Description

  • L'invention concerne, en référence à la figure 7 en annexe, la boucle EGR d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant le moteur 21, un collecteur d'échappement 22 des gaz de combustion, une turbine 25 de turbo-compresseur 24, la boucle de recirculation des gaz d'échappement (EGR) 28, avec un refroidisseur 29 et la vanne trois voies 30 basse pression disposée en amont du compresseur 26 du turbo-compresseur 24 et reliée à lui par sa sortie et comportant deux entrées pour recevoir de l'air frais et les gaz d'échappement refroidis, en un mélange dont la pression est augmentée dans le compresseur 26, et un collecteur d'admission 23 du moteur pour recevoir les gaz d'échappement et l'air du compresseur.
  • La boucle EGR vise à réduire l'émission de dioxyde d'azote, par diminution de la température de combustion, par ralentissement de la combustion du mélange comburant et absorption d'une partie des calories. Le refroidisseur de la boucle EGR permet de faire chuter la température de combustion à fort régime (forte charge).
  • Plusieurs modes opératoires de la vanne trois voies et donc du moteur peuvent être envisagés. Deux dispositifs de réglage du débit de gaz EGR sont présentés dans le US 2005/02 41 702 A1 et le FR 2 806 448 A1 . Le moteur peut ne recevoir que de l'air frais, sans gaz d'échappement recirculés. Le moteur peut recevoir de l'air frais mélangé à une partie des gaz d'échappement, la différence de pression entre l'échappement et l'entrée du compresseur du turbo-compresseur étant suffisante pour assurer la recirculation des gaz d'échappement. Quand la différence de pression n'est pas suffisante pour la recirculation des gaz d'échappement et pour assurer le bon taux EGR, on peut créer une contre-pression par étranglement de la voie d'échappement en aval de la boucle EGR, pour ainsi forcer une partie des gaz d'échappement vers la voie d'admission du moteur. Cette solution, par sa complexité, n'est toutefois pas très satisfaisante et l'invention de la présente demande est une autre solution au problème de la création d'une contre-pression pour assurer un débit EGR correct.
    • Ainsi, l'invention concerne un mode d'utilisation particulier de la boucle EGR ci-dessus, caractérisé par le fait que
    • le débit de l'air frais dans la voie d'arrivée de l'air de la vanne EGR étant maximum,
    • on ouvre progressivement la voie des gaz EGR dans la vanne et,
    • avant que le débit des gaz EGR dans la vanne n'augmente plus,
    • on ferme progressivement la voie d'arrivée de l'air frais pour continuer de faire croître le débit des gaz EGR, suivant une courbe monotone croissante.
    L'invention est mise en oeuvre avec une vanne trois voies à deux volets pour les deux voies air frais et gaz EGR, respectivement. Le déphasage de la fermeture de la voie d'arrivée d'air frais, peut également être réalisé avec une vanne trois voies monovolet, impliquant des zones angulaires beaucoup plus étroites.
  • Dans le mode de mise en oeuvre selon l'invention, avec une vanne trois voies à deux volets, le débit de gaz EGR dans la voie d'entrée EGR de la vanne commençant à décliner après une rotation du volet correspondant d'environ 55°, c'est dans cette position angulaire du volet des gaz EGR qu'on commence à faire tourner le volet d'admission de l'air frais pour fermer la voie d'arrivée d'air frais dans la vanne EGR. La rotation du volet d'admission (5) peut être effectuée jusqu'à le faire tourner de 90°. Cette rotation peut conduire à obturer totalement la voie d'arrivée d'air (2). En variante, la conduite n'est obturée que partiellement, par exemple grâce à un volet dont le diamètre est inférieur au diamètre de la conduite.
  • On notera que dans le moteur du document US 2005/0193978 , la surpression définie par une vanne déterminée est toujours au niveau correspondant au fonctionnement du moteur ; si la surpression varie par cette vanne, la quantité d'air admise varie aussi.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante du mode d'utilisation de la vanne trois voies et donc de la boucle EGR, ainsi que de la vanne trois voies elle-même, en référence au dessin en annexe, sur lequel
    • les figures 1a, 1b, 1c, 1d illustrent les quatre modes d'utilisation de la vanne trois voies de la boucle EGR dont l'utilisation particulière est revendiquée par la présente demande ;
    • les figures 2a, 2b, 2c représentent les courbes de débit d'air (1a), de débit naturel de gaz d'échappement EGR (dgn) et de débit, forcé selon l'invention, de gaz d'échappement EGR (dgf), en fonction des positions angulaires (α) des volets correspondants ;
    • la figure 3 est une vue en perspective de la cinématique de la vanne trois voies à deux volets, volet d'air ouvert et volet des gaz fermé ;
    • la figure 4 est une vue de la vanne de la figure 3, volet des gaz en position d'ouverture partielle ;
    • la figure 5 est une vue de la vanne de la figure 3, volet des gaz ouvert et volet d'air fermé ;
    • la figure 6 est une vue partielle en perspective de la cinématique d'une vanne trois voies selon une variante du mécanisme de déphasage temporel de la fermeture du volet d'air par rapport à l'ouverture du volet des gaz et
    • la figure 7 représente de façon simplifiée, la boucle EGR utilisée selon l'invention.
  • La vanne EGR 1 des figures 1a, 1b, 1c, schématiquement, comporte une entrée d'air 2, une entrée de gaz d'échappement recirculés 3 et une sortie d'air et de gaz 4.
  • La vanne 1 est ici une vanne à deux volets, un volet 5 dans la voie d'entrée d'air 2 et un volet 6 dans la voie d'entrée de gaz 3.
  • Tout d'abord, le volet d'air 5 est dans une position angulaire (0°) permettant un débit d'air maximal dans la voie 2 et le volet d'arrivée des gaz 6, dans une position angulaire (90°) obturant la voie 3.
  • Puis, sans que le volet d'air 5 ne pivote, le volet d'arrivée des gaz 6 - commence à pivoter pour ouvrir progressivement la voie 3 aux gaz d'échappement EGR (figure 1a). Il s'agit de la zone I des courbes 2. Puis, le volet d'air 5 restant dans la même position d'ouverture maximale de l'entrée d'air 3, le volet des gaz 6 pivote pour considérablement ouvrir la voie des gaz 6 (figure 1b). Il s'agit de la zone II des courbes 2. Dans une certaine position angulaire du volet des gaz 6, ici de 35°, c'est-à-dire après une rotation de 55°, le débit des gaz dans la voie 3 n'augmente pratiquement plus et, tout en continuant de faire pivoter le volet des gaz 6, on commence alors à faire pivoter le volet d'air 5 pour fermer la voie d'arrivée d'air 2, avec un déphasage temporel correspondant, et, ainsi, forcer le moteur à aspirer d'avantage de gaz EGR (figure 1c).
  • On entre dans la zone III des courbes 2, la courbe de débit des gaz d'échappement s'infléchissant pour continuer de monter.
  • Cette zone III s'étend jusqu'à ce que le volet des gaz 6 atteigne la position angulaire O° d'ouverture maximale de la voie d'entrée de gaz 3 et que le volet d'air se trouve dans la position angulaire (90°) d'obturation totale ou partielle de la voie d'entrée d'air 2.
  • Pour la mise en oeuvre de l'alimentation de la vanne EGR trois voies 1, telle que définie ci-dessus, cette vanne trois voies présente la cinématique qui va maintenant être décrite en référence aux figures 3 à 5.
  • La cinématique de la vanne trois voies 1 comporte un engrenage s'étendant, ici, entre un moteur à courant continu 7 et deux arbres 51, 61 d'entraînement en rotation du volet d'air 5 et du volet des gaz 6, respectivement. Les deux arbres 51, 61 s'étendent parallèlement l'un à l'autre.
  • De l'arbre 14 du moteur 7 est solidaire un pignon 8 d'entraînement d'une roue dentée intermédiaire 9 portant une denture périphérique 10 et une denture centrale 11.
  • La denture périphérique 10 de la roue intermédiaire engrène avec une couronne dentée 12 d'entraînement en rotation du volet d'air 5. La couronne dentée 12 est libre en rotation par rapport à l'axe 51 du volet 5. L'entraînement en rotation de ce volet 5 par la couronne 12 se fait par l'intermédiaire d'un doigt d'entraînement 15 qui est, lui, solidaire en rotation de l'axe 51 du volet 5. Ce doigt 15 est disposé au repos contre une butée réglable 16 solidaire du corps de la vanne (non représenté). La couronne 12 comporte une échancrure angulaire 17 adaptée à permettre la rotation libre de la couronne 12 sur un secteur angulaire défini, sans entraîner le doigt 15, c'est-à-dire le volet 5. C'est lorsque la couronne 12 est entraînée en rotation au-delà de ce secteur angulaire, dans un sens ou dans l'autre, que le bord de l'échancrure 17 entraîne alors le doigt 15.
  • La denture centrale 11 de la roue intermédiaire 9 engrène quant à elle avec une couronne dentée 13 d'entraînement en rotation du volet des gaz 6. La couronne dentée 13 est solidaire en rotation de l'axe 61 du volet 6.
  • Le volet 6 est donc entraîné en rotation directement par la rotation de la couronne 13, tandis que le volet 5 est entraîné en rotation seulement lorsque la couronne 12 entraîne en rotation le doigt 15.
  • Dans l'exemple considéré, le moteur 7, par son pignon 8, entraîné en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, entraîne la roue intermédiaire 9 en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. A son tour, la roue 9, par ses dentures 10, 11 entraîne, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, les deux couronnes dentées 12, 13, qui sont donc entraînées en rotation par la même roue intermédiaire 9, mais via deux dentures différentes 10, 11. Le rapport d'engrenage entre l'arbre 14 du moteur 7 et le volet des gaz 6 est ici de 15,67, le rapport entre l'arbre 14 et le volet d'air 5 lorsqu'il est entraîné étant de 6,67.
  • Le mécanisme de déphasage de la fermeture du volet d'air 5 va maintenant être décrit.
  • Les figures 3, 4, et 5 montrent les couronnes et roues dentées à différentes étapes de la rotation du pignon 8.
  • De la figure 3 à la figure 4, les couronnes 12 et 13 sont entraînées dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de sorte provoquant l'ouverture du volet 6 tandis que le volet 5 reste immobile et ce grâce à l'échancrure angulaire 17. Sur la position de la figure 4, l'un des bords de cette échancrure 17 vient en contact avec le doigt 15.
  • La rotation de la couronne 12 se poursuit alors en direction de la position représentée figure 5, le doigt 15 (et par conséquent le volet 5) étant alors entraîné en rotation. Le volet 5 se ferme donc avec un déphasage temporel permis par l'échancrure 17.
  • Une variante de réalisation du mécanisme de déphasage est représentée à la figure 6. Selon cette variante, une traverse 50 à deux bras radiaux 52, 53 est montée sur l'arbre 51 du volet 5. Chacun des bras 52, 53 comporte à son extrémité un doigt d'entraînement 54, 55, s'étendant sensiblement parallèlement à l'arbre 51.
  • Dans la couronne dentée 12 sont ménagées deux lumières circulaires 56, 57 d'entraînement des doigts 54, 55 en translation circulaire. Les doigts 54, 55 s'étendent respectivement dans ces deux lumières 56, 57.
  • Tant que les doigts 54, 55 ne sont pas en appui contre l'un des fonds 58 des lumières 56, 57, l'arbre 51 et le volet d'air 5 ne peuvent pas être entraînés en rotation. Dès que les doigts 54, 55 viennent en butée contre les fonds respectifs des deux lumières 56, 57, la couronne dentée 12 les entraîne avec elle, ce qui provoque la mise en rotation du volet 5.
  • Pour assurer le fonctionnement correct de la vanne trois voies, il faut que l'ouverture angulaire des lumières soit inférieure à 180°. Si αg est l'angle de rotation du volet des gaz 6, αa, l'angle de rotation du volet d'air 5, la relation (1) doit être satisfaite α g − α a × α g α a < 180
    Figure imgb0001
  • Si on considère αg = 90° (figure 2b), alors l'angle de rotation αa du volet d'air 5 doit satisfaire la relation (2) α a > 30 °
    Figure imgb0002
  • Le rapport d'engrenage R = α g α a
    Figure imgb0003
     doit alors satisfaire la relation (3) R < 3
    Figure imgb0004
  • Dans l'exemple évoqué ci-dessus, on a considéré R = 15,67 6,67 = 2,35
    Figure imgb0005
  • Les lumières circulaires 56, 57 sont ménagées dans la couronne 12 par rapport au secteur denté de la couronne 12 en tenant compte de l'amplitude de la rotation angulaire du volet des gaz 6 avant que le volet d'air 5 ne commence sa rotation.
  • La vanne qui vient d'être décrite est remarquable par son unicité de commande, au seul niveau du moteur à courant continu 7, ce qui la rend d'un meilleur prix et d'un encombrement réduit.
  • Cette commande peut être réalisée à l'aide d'un pont en H, bien connu de l'homme du métier, avec deux paires d'interrupteurs en série et le composant à commander - ici le moteur - relié aux deux points milieux des deux paires d'interrupteurs, les deux paires étant branchées entre une tension batterie et la masse.

Claims (4)

  1. Mode d'utilisation d'une boucle EGR d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant le moteur (21), un collecteur (22) d'échappement des gaz de combustion, une turbine (25) de turbo-compresseur (24), la boucle (28) de recirculation des gaz d'échappement (EGR), avec un refroidisseur (29) et une vanne trois voies basse pression (30) disposée en amont du compresseur (26) du turbo-compresseur et reliée à lui par sa sortie et comportant deux entrées pour recevoir de l'air frais et les gaz d'échappement refroidis en un mélange dont la pression est augmentée dans le compresseur, la vanne trois voies (1) ayant deux volets (5, 6) pour les deux voies air frais (2) et gaz EGR (3) respectivement,
    et un collecteur d'admission (23) du moteur pour recevoir les gaz d'échappement et l'air du compresseur (26), caractérisé par le fait que
    - le débit de l'air frais dans la voie d'arrivée de l'air (2) de la vanne EGR (1) étant maximum,
    - on ouvre progressivement la voie des gaz EGR (3) dans la vanne et,
    - avant que le débit des gaz EGR dans la vanne n'augmente plus,
    - on ferme progressivement la voie (2) d'arrivée de l'air frais pour continuer de faire croître le débit des gaz EGR, suivant une courbe monotone croissante,
    le débit de gaz EGR dans la voie d'entrée EGR (3) de la vanne (1) commençant à décliner après une rotation du volet correspondant (6) d'environ 55°, c'est de cette position angulaire du volet des gaz EGR (6) qu'on commence à faire tourner le volet d'admission de l'air frais (5) pour fermer la voie d'arrivée d'air frais (2) dans la vanne EGR.
  2. Mode d'utilisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotation du volet d'admission (5) est effectuée jusqu'à le faire tourner de 90°.
  3. Mode d'utilisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la rotation du volet d'admission (5) est effectuée jusqu'à obturer totalement la voie d'arrivée d'air (2).
  4. Mode d'utilisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la rotation du volet d'admission (5) est effectuée jusqu'à obturer partiellement la voie d'arrivée d'air (2).
EP08872752.4A 2008-01-03 2008-12-18 Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile Active EP2240679B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0800026A FR2926114B1 (fr) 2008-01-03 2008-01-03 Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
PCT/FR2008/001780 WO2009106726A1 (fr) 2008-01-03 2008-12-18 Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2240679A1 EP2240679A1 (fr) 2010-10-20
EP2240679B1 true EP2240679B1 (fr) 2018-03-14

Family

ID=39705176

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08872752.4A Active EP2240679B1 (fr) 2008-01-03 2008-12-18 Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
EP20080873011 Not-in-force EP2245349B1 (fr) 2008-01-03 2008-12-18 Vanne trois voies à deux volets

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20080873011 Not-in-force EP2245349B1 (fr) 2008-01-03 2008-12-18 Vanne trois voies à deux volets

Country Status (8)

Country Link
US (2) US8381520B2 (fr)
EP (2) EP2240679B1 (fr)
JP (2) JP2011508850A (fr)
KR (3) KR20100107494A (fr)
ES (1) ES2458316T3 (fr)
FR (1) FR2926114B1 (fr)
PL (1) PL2245349T3 (fr)
WO (2) WO2009106726A1 (fr)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2926113A1 (fr) * 2008-01-03 2009-07-10 Valeo Sys Controle Moteur Sas Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
FR2926114B1 (fr) 2008-01-03 2012-12-14 Valeo Sys Controle Moteur Sas Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
JP4730447B2 (ja) * 2009-02-18 2011-07-20 株式会社デンソー 低圧ｅｇｒ装置
JP4935866B2 (ja) * 2009-07-31 2012-05-23 株式会社デンソー 低圧ｅｇｒ装置
ITBO20090702A1 (it) * 2009-10-28 2011-04-28 Magneti Marelli Spa Dispositivo miscelatore per un sistema egr di bassa pressione di un motore a combustione interna
EP2317109A1 (fr) * 2009-11-03 2011-05-04 Cooper-Standard Automotive (Deutschland) GmbH Système de recircualtion des gaz d'échappement et procédé de fonctionnement d'un système de recirculation des gaz d'échappement
DE102009056251B4 (de) * 2009-12-01 2014-01-09 Pierburg Gmbh Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
FR2954407B1 (fr) * 2009-12-22 2018-11-23 Valeo Systemes De Controle Moteur Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile, vanne pour la mise en oeuvre du procede et moteur avec la vanne.
DE112010004964T5 (de) * 2009-12-22 2012-11-22 Borgwarner Inc. Verbrennungsmotor
FR2954408B1 (fr) * 2009-12-22 2015-12-25 Valeo Sys Controle Moteur Sas Procede de commande d'un circuit egr d'un moteur de vehicule automobile.
DE102010052563A1 (de) * 2010-11-25 2012-05-31 Volkswagen Ag Einrichtung zur Beeinflussung von Gas-Volumenströmen, Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Abgasstromes oder eines Ladeluftstromes, Abgasstrang und Kraftfahrzeug
JP5287953B2 (ja) * 2011-04-27 2013-09-11 株式会社デンソー 低圧ｅｇｒ装置
FR2979409B1 (fr) * 2011-08-23 2013-08-23 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne trois-voies a deux obturateurs et detection de course, notamment pour circuit d'admission de moteur d'automobile
FR2979410B1 (fr) 2011-08-23 2013-08-23 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne, notamment pour circuit d'admission de moteur d'automobile, comportant un moyen d'entrainement en retour d'un volet obturateur en cas de defaillance du moyen de rappel
FR2984962B1 (fr) * 2011-12-21 2013-11-29 Valeo Sys Controle Moteur Sas Dispositif de dosage a deux voies securise pour moteur d'automobile
FR2984960B1 (fr) * 2011-12-21 2013-12-20 Valeo Sys Controle Moteur Sas Doseur deux voies avec dosage sur chaque voie
DE102012205691A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-10 Continental Automotive Gmbh Mischventil einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
US8869835B1 (en) * 2012-04-17 2014-10-28 Burner Systems International, Inc. Dual valve
EP2653709A1 (fr) * 2012-04-18 2013-10-23 Continental Automotive GmbH Vanne mélangeuse d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile
DE102012207122A1 (de) * 2012-04-27 2013-10-31 Continental Automotive Gmbh Mischventil einer Brennkraftmaschine
FR2990726B1 (fr) * 2012-05-15 2015-08-21 Valeo Sys Controle Moteur Sas Doseur deux voies et applications dudit doseur
FR3004502B1 (fr) * 2013-04-12 2016-01-01 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne, notamment de controle moteur, dotee d’un volet de dosage et d’un volet d’aiguillage
EP2843223B1 (fr) * 2013-09-02 2017-02-01 Continental Automotive GmbH Vanne mélangeuse d'un moteur à combustion interne
KR101338272B1 (ko) 2013-10-23 2013-12-09 캄텍주식회사 차량용 egr 밸브
EP2884086B1 (fr) * 2013-12-11 2017-12-20 Borgwarner Inc. Actionneur avec retour de soupape
KR101444193B1 (ko) * 2014-03-05 2014-09-26 주식회사 디에이치콘트롤스 3방향 제어 밸브
JP6223273B2 (ja) * 2014-04-30 2017-11-01 日本電産サンキョー株式会社 ダンパ装置
DE102015106888B4 (de) 2014-09-30 2022-01-27 Hyundai Motor Company Ansaugluftsteuerungsvorrichtung eines Verbrennungsmotors
GB2535995A (en) * 2015-02-27 2016-09-07 Ford Global Tech Llc A geared valve system
JP6571395B2 (ja) * 2015-05-29 2019-09-04 日本電産サンキョー株式会社 ダンパ装置
KR102107736B1 (ko) * 2015-08-03 2020-05-07 주식회사 엘지화학 플렉시블 플라스틱 필름용 코팅 조성물
JP6648740B2 (ja) * 2016-11-29 2020-02-14 株式会社デンソー 弁装置、及び、弁装置の製造方法
US10683812B2 (en) * 2018-08-17 2020-06-16 Raytheon Technologies Corporation Dual valve system with mechanical linkage
EP3708821A1 (fr) * 2019-03-15 2020-09-16 Borgwarner Inc. Compresseur pour charger un moteur à combustion
US11391251B2 (en) 2019-04-08 2022-07-19 Spi.Systems Corporation Systems and methods for treated exhaust gas recirculation in internal combustion engines

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3572656A (en) * 1968-08-28 1971-03-30 Takakazu Oshima Valve mechanism in carburetor for car
US4295491A (en) * 1980-05-15 1981-10-20 Fox Valley Process Systems & Supply, Inc. Double angled-disc diverter valve or the like
US4749004A (en) * 1987-05-06 1988-06-07 The Boeing Company Airflow control valve having single inlet and multiple outlets
US4924840A (en) * 1988-10-05 1990-05-15 Ford Motor Company Fast response exhaust gas recirculation (EGR) system
JPH06249044A (ja) * 1993-02-25 1994-09-06 Yamaha Motor Co Ltd エンジン制御装置
JPH07332119A (ja) * 1994-06-10 1995-12-22 Nippondenso Co Ltd 可変気筒装置
US5427141A (en) * 1994-09-19 1995-06-27 Fuji Oozx Inc. Pressure fluid control valve device
GB2329001B (en) * 1997-09-04 2001-09-05 Gen Motors Corp Exhaust gas recirculation valve
SE521713C2 (sv) * 1998-11-09 2003-12-02 Stt Emtec Ab Förfarande och anordning för ett EGR-system, samt dylik ventil
LU90480B1 (en) * 1999-11-29 2001-05-30 Delphi Tech Inc Exhaust gas re-circulation device for an internal combustion engine
FR2806448B1 (fr) * 2000-03-16 2003-01-17 Coutier Moulage Gen Ind Dispositif d'obturation et de regulation du debit de gaz d'echappement dans une ligne de recyclage de gaz d'echappement connectee a une ligne d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
JP4380072B2 (ja) * 2001-03-09 2009-12-09 株式会社デンソー Ｅｇｒ弁一体型電子ベンチュリ
JP3885569B2 (ja) * 2001-11-29 2007-02-21 いすゞ自動車株式会社 内燃機関のｅｇｒ制御装置
JP2004132290A (ja) 2002-10-11 2004-04-30 Mikuni Corp 多連スロットル装置
JP2005158008A (ja) * 2003-11-06 2005-06-16 Matsushita Electric Ind Co Ltd タッチパネルおよびこれを用いたタッチパネル付き液晶表示装置
JP2005248748A (ja) 2004-03-02 2005-09-15 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジン
SE526824C2 (sv) * 2004-03-26 2005-11-08 Stt Emtec Ab Ventil
DE102004044894A1 (de) 2004-09-14 2006-03-30 Volkswagen Ag Mischeinrichtung und Abgasrückführeinrichtung mit einer Mischeinrichtung
FR2879712B1 (fr) 2004-12-17 2007-02-23 Renault Sas Connecteur fluidique pour vehicule automobile a liaison arbre-volet demontable
DE102005048911A1 (de) 2005-10-10 2007-04-12 Behr Gmbh & Co. Kg Anordnung zur Rückführung und Kühlung von Abgas einer Brennkraftmaschine
WO2007089771A2 (fr) * 2006-01-31 2007-08-09 Borgwarner Inc. Soupape de recirculation des gaz d'échappement et papillon des gaz intégrés
FR2900455B1 (fr) * 2006-04-26 2008-07-04 Valeo Sys Controle Moteur Sas Vanne a deux papillons actionnes par un moteur commun
FR2926114B1 (fr) 2008-01-03 2012-12-14 Valeo Sys Controle Moteur Sas Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
FR2926113A1 (fr) 2008-01-03 2009-07-10 Valeo Sys Controle Moteur Sas Boucle egr d'un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
US7987837B2 (en) * 2010-02-16 2011-08-02 Ford Global Technologies, Llc Exhaust treatment system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009106726A1 (fr) 2009-09-03
KR20100107494A (ko) 2010-10-05
US8381520B2 (en) 2013-02-26
KR20100116181A (ko) 2010-10-29
JP2011508861A (ja) 2011-03-17
EP2240679A1 (fr) 2010-10-20
US8561645B2 (en) 2013-10-22
FR2926114A1 (fr) 2009-07-10
ES2458316T3 (es) 2014-04-30
KR20150040311A (ko) 2015-04-14
EP2245349A1 (fr) 2010-11-03
FR2926114B1 (fr) 2012-12-14
PL2245349T3 (pl) 2014-06-30
EP2245349B1 (fr) 2014-01-15
US20110048004A1 (en) 2011-03-03
WO2009106727A1 (fr) 2009-09-03
US20110114211A1 (en) 2011-05-19
KR101646278B1 (ko) 2016-08-05
JP2011508850A (ja) 2011-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2240679B1 (fr) Boucle egr d&#39;un moteur a combustion interne d&#39;un vehicule automobile
EP2562450B1 (fr) Vanne trois-voies
EP2562451B1 (fr) Vanne trois-voies
EP2516835B1 (fr) Procede de commande d&#39;un circuit egr d&#39;un moteur de vehicule automobile.
EP2516836B1 (fr) Procede de commande d&#39;un circuit egr d&#39;un moteur de vehicule automobile et vanne pour la mise en oeuvre
EP2795079B1 (fr) Dispositif de dosage a deux voies securisé pour moteur d&#39;automobile
FR2571112A1 (fr) Transmission comportant des arbres de sortie doubles animes d&#39;un mouvement de rotation en sens contraire
EP2932140B1 (fr) Vanne a deux volets places en serie et actionnes par un moteur
FR2926126A1 (fr) Vanne trois voies
WO2008078020A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente comprenant des collecteurs d&#39;echappement a volume variable
FR2926125A1 (fr) Vanne trois voies a deux volets
EP2783097B1 (fr) Vanne de controle pour systeme de recirculation des gaz d&#39;echappement d&#39;un moteur a combustion interne
EP2795081B1 (fr) Doseur deux voies avec un moteur unique agissant dans un seul sens
FR2860834A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente avec un dispositif de suralimentation muni d&#39;un circuit de decharge des gaz d&#39;echappement et procede de gestion des gaz d&#39;echappement d&#39;un tel moteur
FR2752880A1 (fr) Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne
EP3751112B1 (fr) Procédé de pilotage d&#39;un ensemble comportant un turbocompresseur et des moyens complémentaires d&#39; entraînement
FR2944322A1 (fr) Dispositif de suralimentation de l&#39;air d&#39;admission d&#39;un moteur a combustion interne avec un etage d&#39;entrainement d&#39;un turbocompresseur comportant au moins deux turbines
FR2947867A3 (fr) Moteur a combustion interne pour vehicule automobile suralimente par deux turbocompresseurs
FR2879673A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant un systeme d&#39;obturation de conduit d&#39;admission par volets a positions discretes et vehicule automobile comprenant un tel moteur
BE505563A (fr)
EP2027379A1 (fr) Procede et dispositif de regulation d&#39;un flux de gaz de recirculation circulant dans une ligne de recirculation d&#39;un moteur a combustion interne
CH359566A (fr) Installation motrice comprenant un moteur à combustion interne
FR2905980A1 (fr) &#34;groupe motopropulseur, en particulier pour vehicule automobile, ainsi que circuit et procede de suralimentation de son moteur&#34;
FR3055026A1 (fr) Commande de by-pass double clapet
FR3045768A1 (fr) Vanne de controle d&#39;un debit de fluide

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20100730

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: LEROUX, SAMUEL

Inventor name: ALBERT, LAURENT

Inventor name: ADENOT, SEBASTIEN

17Q First examination report despatched

Effective date: 20131129

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 602008054464

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0025070000

Ipc: F02M0026520000

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02M 26/52 20160101AFI20170704BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20171010

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 979136

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180315

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602008054464

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20180314

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180614

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 979136

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180615

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180614

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602008054464

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180716

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

26N No opposition filed

Effective date: 20181217

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20181218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181218

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20181231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181231

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181218

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180314

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20081218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180714

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230528

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20251230

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20251231

Year of fee payment: 18