EP3668771A1 - Kundenspezifisches fahrzeugtürblatt z.b. für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Kundenspezifisches fahrzeugtürblatt z.b. für ein schienenfahrzeug

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EP3668771A1
EP3668771A1 EP18785842.8A EP18785842A EP3668771A1 EP 3668771 A1 EP3668771 A1 EP 3668771A1 EP 18785842 A EP18785842 A EP 18785842A EP 3668771 A1 EP3668771 A1 EP 3668771A1
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EP
European Patent Office
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vehicle door
door leaf
frame
panel
hollow
Prior art date
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Application number
EP18785842.8A
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English (en)
French (fr)
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EP3668771B1 (de
Inventor
Herbert KAMMERLOHER
Thomas Hengstenberg
Thomas WIMBERGER
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to PL18785842T priority Critical patent/PL3668771T3/pl
Publication of EP3668771A1 publication Critical patent/EP3668771A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3668771B1 publication Critical patent/EP3668771B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0408—Upper door structure fastening window frame or parts of window frame to lower door structure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B2003/7059—Specific frame characteristics
    • E06B2003/708—Specific frame characteristics insulated
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/82—Flush doors, i.e. with completely flat surface
    • E06B3/822—Flush doors, i.e. with completely flat surface with an internal foursided frame
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/88—Edge-protecting devices for door leaves

Definitions

  • Custom vehicle door panel eg for a rail vehicle ⁇
  • the invention relates to a custom vehicle door ⁇ leaf, in particular a rail vehicle custom door leaf, preferably an inwardly opening door leaf for a vehicle entrance door. Furthermore, the invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, preferably a locomotive.
  • the manufacturing and Be ⁇ operating costs (LCC: Life Cycle Costing, life cycle cost bill) for a rail vehicle in the area of a rail vehicle door to be able to reduce comparatively short-term, ie without having to intervene too deeply in a construction of the rail vehicle. Since interventions in a rail vehicle door leaf can only be implemented comparatively difficult, the costs should otherwise be reduced, with a functionality of the rail vehicle door at least remaining the same.
  • the object of the invention is by means of a Custom Color ⁇ rule vehicle door panel, in particular a Custom Color ⁇ 's rail vehicle door sheet, a preferably inwardly opening custom vehicle door sheet for an entrance door; and by means of a vehicle, in particular a rail vehicle, preferably a locomotive, such as a freight locomotive; solved.
  • the custom vehicle door panel according to the invention comprises a panel and a general vehicle door leaf, wherein the general vehicle door leaf preferably has a bearing vehicle door leaf frame, and the general vehicle door leaf itself pressure-tight and / or waterproof and the panel is provided on the vehicle door leaf frame.
  • a supporting vehicle door leaf frame is also another structure of the vehicle door leaf, such as a mecanicnauf ⁇ construction, applicable.
  • the general vehicle door leaf still has no aperture, especially no outer panel on. Only the general vehicle door leaf and the panel, in particular the thoughtblen ⁇ de, together form the custom vehicle door leaf.
  • the custom vehicle door leaf differs al ⁇ so at least through the aperture, in particular at least the outer panel, from the general vehicle door leaf.
  • an interior trim can be made to a customer-specific belong to zeertblatt.
  • a single diaphragm in particular a single outer diaphragm, or a plurality of diaphragms, in particular a plurality of outer diaphragms, may be provided on the vehicle door leaf frame.
  • a custom vehicle door leaf is further to be understood as a vehicle door leaf having the property of being easily designed according to a customer's request.
  • the custom vehicle door leaf is more of a proto-custom vehicle door leaf, since a custom vehicle door leaf is only apt to be simply designed or redesigned to the customer's desire and not yet designed (painted).
  • the diaphragm, in particular the outer panel, according to the inven- tion independently disassembled from the vehicle door leaf, completeness, ⁇ dig and ground clean and painted or repainted be.
  • a damaged outer panel can be replaced quickly and easily without the entire Fahr ⁇ zeuguerblatt must be replaced.
  • the bezel is provided as an outer bezel exterior to the general vehicle door panel or to the vehicle door leaf frame.
  • the bezel may be provided as an easily removable bezel on the general vehicle door leaf or on the vehicle door leaf frame.
  • a mechanical connection of the panel with the general vehicle door leaf or with the vehicle door leaf frame can be easily detachable. That is, without damaging or destroying a part of the general vehicle door associated with the shutter blade, the aperture of the general vehicle door panel de ⁇ is mountable.
  • the panel can be screwed onto the general vehicle door leaf or the vehicle door leaf frame, plugged (eg by means of spring clips), glued and / or attached in any other way easily interchangeable. Further, between the panel and the general vehicle door leaf or the vehicle door leaf frame thermal insulation be provided.
  • the visor as a alu minium ⁇ sandwich panel or a fiberglass-aperture may be formed.
  • the custom vehicle door panel may further include an interior trim.
  • the general car door leaf can be formed as a substantially completely fully functional vehicle door leaf ⁇ one embodiment. That is, the general car door leaf is fully mechanical function without its custom configuration or without aperture and could be used determ ⁇ mung according to (once on its optical function apart).
  • the general vehicle door leaf a window, in particular a shaft window incl. Mechanics; a plug-on seal; an interior lining; a bearing device and / or a recess for a lock device, etc. have.
  • the vehicle door leaf frame itself be formed pressure-tight and / or waterproof.
  • the vehicle door leaf frame has a plurality of, in particular four or exactly four, the actual vehicle door leaf frame constituent frame hollow profiles.
  • the hollow frame profiles can be produced from two, in particular exactly two, different original hollow profiles or proto-hollow profiles.
  • one, a plurality or all hollow frame profiles may be substituted by one or more frame profiles.
  • each frame hollow sections in question can inserted into each other and / o ⁇ the be scarfed.
  • Respective sealing edges of respective frame hollow profiles may be substantially aligned in the circumferential direction of the vehicle door leaf frame. In this way are fully revolving door seals and is running completely around ⁇ window seal feasible.
  • the visor covers a corner area of the vehicle door leaf ⁇ frame. In this case, it is preferable to cover all four corner regions by means of the aperture (s).
  • the bezel is preferably excluded in a window portion of the custom vehicle door leaf.
  • the orifice covers substantially the whole overall vehicle door ⁇ leaf on one side, in particular an outer side, from.
  • the frame hollow profiles may comprise two or, in particular exactly two inner frame hollow profiles and two or particular ge ⁇ exactly two outer frame hollow profiles.
  • the inner hollow frame profiles may be formed substantially the same (identical to iSv) and / or the outer frame hollow profiles may be substantially the same (identical in design).
  • a longitudinal end portion of a base profile (see below) is added to an inner frame hollow profile Zvi ⁇ 's two side walls of an outer frame hollow profile.
  • the respective longitudinal end portion of the Grundpro ⁇ fils (edited, preferably stepped) of the inner frame hollow ⁇ profile, in particular without at least a portion of a profile web and / or without at least a portion of a profile leg, respectively between two respective opposing side walls of the respective outer frame hollow profile be included, wherein the basic profile of the inner hollow frame profile preferably at a respective Basic profile of the outer frame hollow profile mainly or substantially anat.
  • profile in question can each other webs and / or each other profile leg in question of the aligned Rah ⁇ menhohlprofile in the circumferential direction of the vehicle door leaf frame substantially. That is, all relevant profile webs of the hollow frame profiles lie in Wesentli ⁇ chen in a plane. In this case, all radially outer, front profile webs and all radially inner, front
  • Profile legs lie substantially in one plane. Furthermore, profile webs in question and / or the other profile leg in question may be scarfed each of respective compassionhohlpro ⁇ file in a mechanical contact area to each other.
  • a single frame hollow profile or both frame hollow profiles concerned may have a radius.
  • the radius serves to guide the respective seal on / in the vehicle door leaf frame.
  • two different frame hollow profiles are preferably inserted into one another, preferably in a business case and preferably riveted, whereby no offset occurs at the radii.
  • the respective radius can serve as a plug-in nose for a seal, in particular a plug-on seal.
  • essentially the outer frame hollow profiles may have the radii for at least one door seal.
  • all the frame hollow profiles in the respective areas can constitute the radii for a window seal.
  • all radially outer and front profile webs of the frame hollow profiles can have a fully circulating in Wesentli ⁇ chen sealing edge for a front Have door seal.
  • all of the radially outer and rear profile webs of the frame hollow profiles may comprise a completely circumferential in ⁇ We sentlichen sealing edge of a rear door seal.
  • all the radially inner and the front profile legs of the hollow frame profiles can have a substantially completely circumferential sealing edge for a window seal.
  • At least one outer and / or at least one inner sealing edge of the frame hollow profiles can
  • the vehicle door leaf frame is formed as a completely circumferential profile frame.
  • the original hollow sections or the frame ⁇ hollow profiles are preferably extruded.
  • the coarse eg apart from fastening devices (through holes for shear plate, center brace etc.), a recess for a lock device, a bearing device, a material wegseidung etc.)7:30.
  • the coarse Vietnamese toblatt ⁇ frame essentially point-symmetrical be formed in substantially all sectional planes, which are spanned by its width axis and its vertical axis.
  • the general vehicle door leaf may have a preferably beaded shear plate on at least one side and / or a center brace which may have been grounded at least on one side.
  • the thrust plate and / or the center strut can preferably be set up between the vertical frame hollow profiles of the vehicle door leaf frame. That is, the drive ⁇ zeertyürblatt may have on both sides, so in addition to an outside on an inner side, a preferably beaded shear plate and / or a center strut.
  • the thrust plate and / or the crossbar at least a ⁇ mutually riveted with a frame hollow profile (preferably in an exporting ⁇ approximate shape) screwed (in one embodiment preferred) welded and / or by any other Fügeme- Thode be connected, whose operating principle on a Blechdoppelung based. That is, the thrust plate and / or the center strut can or can be riveted on both sides with the frame hollow profiles, screwed and / or welded. In addition, the thrust plate can be riveted to the third frame profile concerned it, screwed and / or welded.
  • sealing compound may be provided between the thrust plate and / or the center strut, and at least one frame hollow profile. That is, sealing compound can be provided between the thrust plate and / or the center strut and both hollow frame profiles. Of course, sealing compound may also be provided between the thrust plate and the aforementioned third hollow frame profile. , Intermediate 'to mean here and in the following that the sealing compound on the one hand ei ⁇ ner surface of a first part and the other part at an edge of a part, so is not provided as a sandwich of three long. Furthermore, the thrust plate and / or the center strut, and at least one frame hollow profile may be coated.
  • center strut may be riveted to the shear plate, ver ⁇ screwed, welded and / or by any other Fügemetho- de whose operating principle is based on a sheet metal doubling.
  • sealing compound may be provided between the thrust plate and the center strut.
  • the vehicle according to the invention has a custom vehicle door leaf according to the invention.
  • the invention is directed to a rail vehicle (for example, railway vehicle, engine driving ⁇ generating, locomotive engines head, railcars, self-propelled Spe ⁇ potential vehicle for railway operations tasks, railway carriage or wagon (rail vehicle without its own drive), etc.) (or a motor vehicle such as passenger cars, people - Dolly, bus, ATV (All Terrain Vehicle, terrain / military vehicle), commercial vehicle, (heavy) truck, Bau ⁇ vehicle, special vehicle, construction machine, etc.), ie vehicles in general (including a wagon, ie a general vehicle without own drive) applicable.
  • the invention is applicable to a boat, a ship, an airplane (fortbewe ⁇ funding) or a stationary door.
  • the outer panel is located in front of the existing seals, which do not have to be dismantled when disassembling the outer panel.
  • the outer panel covers (corner) connections or fasteners of the vehicle door leaf frame (eg rivets, screws or possibly also welds, which thus need not be sanded).
  • a clearance between the outer panel and the vehicle door leaf frame can optionally be filled with about ⁇ sharmlichem insulating material.
  • a crowning or other adaptation of the outer panel is possible without changing the vehicle door ⁇ leaf frame.
  • a feature portion element construction ⁇ part, unit, component, function, size, etc.
  • ge ⁇ specifies a point that it is absent.
  • each feature can be used as an optional, arbiträres or preferred, not a binding ⁇ as a royal, feature be considered.
  • a detachment of a feature, possibly including its periphery, from an exemplary embodiment is possible, this feature then being transferable to a generalized concept of the invention.
  • the absence of a characteristic (negative feature) shows in a ⁇ exporting approximately such that the feature-making with respect to the inventions is optional.
  • FIG. 2 shows a detailed three-dimensional view in comparison to FIG. 1, a right upper corner region of the vehicle door leaf frame of FIG. 1 shown broken away, FIG.
  • FIG. 3 shows a three-dimensional view which is more detailed than FIG. 1 and shows a broken-away left upper corner region of the vehicle door leaf frame of FIG.
  • FIG 4 in a two-dimensional sectional view of the vehicle door leaf from the FIG 1 incl.
  • FIG 5 shows a view similar to FIG 1 perspective view of the customer-specific vehicle door panel, wherein the text- ⁇ -specific vehicle door sheet has on its outer side an embodiment of the external shield according to the invention
  • FIG. 6 shows a three-dimensional view, which is more detailed than FIG. 5, and shows a broken away upper region of the vehicle door leaf frame of FIG. 5.
  • the invention is hereinafter with reference to exemplary embodiments and an embodiment of a variant of a erfindungsge ⁇ MAESSEN custom vehicle door panel 0 building on an inventive general vehicle door panel 1 with an inventive vehicle door leaf frame 10 in more detail for a railway vehicle described (rail vehicle door leaf 0/1, rail car door leaf frame 10).
  • the invention is not limited to such a variant, such mecanicsfor ⁇ men and / or the embodiments explained below, but is of a more fundamental nature, so that the Invention can be applied to all vehicles (see above).
  • only those portions of an article of the invention are shown, which are necessary for a Ver ⁇ statement of the invention.
  • the vehicle door leaf frame 10 is formed as a profile frame 10 which preferably four Rah ⁇ menhohlprofile 102, 102; 202, 202. Another type ⁇ number of frames hollow sections 102, 202, ... is necessary Toggle reversible.
  • the hollow frame profiles 102 are identical to the hollow frame profiles 102,
  • the following embodiments relate to essentially only a single inner frame hollow section 102 and a single externa ⁇ ßeres hollow section frame 202 or a common corner area 11 of the two hollow frame profiles 102, 202.
  • the following embodiments but are analog (preferably two) on the other frame hollow profiles 102, 202 and the other corner portions 11 (preferably three) are applicable.
  • the inner frame hollow profile 102 has a base profile 110 with a preferably closed, mainly 'rectangular' or mainly "square" cross section.
  • the cross section is 'pentagonal', wherein a corner (top view of the cross section: top left) of a rectangle or square is chamfered (pentagonal, mainly rectangular cross-section).
  • the base profile 110 is formed as a polygonal pipe or a pentagonal tube ⁇ having a mainly rectangular or square cross-section. This can of course be provided curves. Other shapes, such as triangular, hexagonal, polygonal shapes, possibly with curves; Round shapes, etc. are of course applicable.
  • the base profile 110 of the inner compassionhohlpro ⁇ fils 102 preferably three in the height direction H thereof wegumble tab-shaped projections 120, 130, 140, wherein preferably each projection 120, 130, 140 is formed as an extension of a relevant page turning the base profile 110.
  • all lug-shaped projections 120, 130, 140 lie at least with a free portion not in a plane of the respective projection 120, 130, 140 relevant side wall of the base profile 110.
  • these sections are parallel to the relevant seewan- arranged tion, to which they are preferably integrally connected ⁇ sen (parallel offset ).
  • the base profile 110 has a preferably radially outer, front (outer side 18 of the vehicle) profile web 120, which is preferably substantially completely offset from the relevant side wall of the base profile 110.
  • the profile web 120 may include or be constituted as a sealing edge. This sealing edge may have a corrugation.
  • the base profile 110 has a preferably radially outer, rear (inside 19 of the Fahr ⁇ zeugs (cabin, Lokkasten)) profile web 130, which is preferably only partially discontinued from the respective side wall of the base profile 110.
  • the profile web 130 may include or be constituted as a sealing edge. This sealing edge may also have a corrugation on ⁇ .
  • the base profile 110 has a preferably radially inner, front profile limb 140, which is preferably substantially completely offset from the respective side wall of the base profile 110.
  • the profile leg 140 may include or be constituted as a sealing edge. This sealing edge can again likewise have a corrugation.
  • the radially outer, front profile limb 140 may include or be constituted as a sealing edge. This sealing edge can again likewise have a corrugation.
  • Profile web 120 and the radially inner, front profile limb 140 are preferably in a plane.
  • a respective sealing edge preferably serves to receive a plug-on ⁇ seal 52, 53, 54 (see FIG 4).
  • the outer hollow section frame 202 (see Figs. 4) is dimensionally analog built on ⁇ to the inner hollow section frame 102 substantially, with its preferably three tab-shaped projections 220, 230, 240 (radially outer, front profile web 220, radially outer, rear profile web 230, radially inner, front profile limb 240) but not in the height direction H thereof, but in the width direction B. Furthermore, all lug-shaped projections 220, 230, 240 are preferably located. at least with a section, in particular completely, in egg ⁇ ner plane with the respective projection 220, 230, 240 relevant side wall of the base profile 210, to which they are preferably integrally connected (no parallel offset). Furthermore, the radially outer, front profile web 220 and the radially inner, front profile leg 240 are preferably in one plane.
  • the outer hollow section frame 202 is configured such that the base profile 102 of the inner frame hollow section 102, if necessary, incl.
  • a bound portion, for example, its outer, rear ⁇ ren profile web 130 (see FIG. 3), between two side walls of the outer frame hollow profile 202 with a clearance or a transition fit is receivable (see Figures 2 and 3). That is, the two hollow frame profiles 102, 202 are formed with their longitudinal end sections inserted into one another.
  • These two frame hollow profiles 102, 202 which relate to one another, can be riveted together and / or screwed together in their mutual overlaps (corner regions 11). Possibly.
  • welds / welds are applicable.
  • the two frame hollow sections 102, 202 which relate to each other are preferably complementary, so that the profiles 120, 220; 130, 230 preferably form essentially completely circumferential sealing edges, which have essentially no offset in the thickness direction D. In particular, it is possible to omit a shift or all socks.
  • the outer frame hollow profile 202 is machined in its at ⁇ the corner regions 11 mechanically such that there (outer) radii 12, 13 ((up) tabs 12, 13) for the preferably substantially completely encircling door seals 52, 53 (( Aufsteck-) seals 52, 53) are provided.
  • the lugs 12, 13, 14 may have a corrugation to increase a stop of the seals 52, 53, 54.
  • the possibly stiffened center strut 40 is riveted and / or screwed onto the two hollow frame profiles 202, 202 at a corresponding height.
  • a preferably beaded shear plate 30 to the two outer frame hollow sections 202, 202, the middle ⁇ strut 40 and the lower inner hollow frame profiles 102 ⁇ riveted or screwed.
  • the center strut 40 can optionally be formed in one piece / integrally with the thrust plate 30.
  • Push plate 30 may additionally or alternatively to at least one bead have at least one other reinforcing means.
  • a sealing compound may be between the mutually concerned there frame hollow profiles 102, 202 during mating are introduced, so that the vehicle door ⁇ sheet frame 10 pressure-tight manner can be formed.
  • the thrust plate 30 and / or the center strut 40 is also provided with sealant on the vehicle door leaf frame 10.
  • the thrust plate 30 and the ⁇ telstrebe 40 sealing compound is also provided.
  • transitions between the respective components frame hollow sections 102, 102, 202, 202 - thrust plate 30 - center strut 40
  • the entire vehicle ⁇ door leaf frame 10 possibly one-sided, outside 18 (outside and / or inside)
  • subsequently be sealed with a coating so that the general Vehicle door leaf 1 even without an outer panel 60 is pressure-tight.
  • an embodiment of the customer-specific vehicle door panel 0 ( Figures 4 to 6) the above-erläu ⁇ shouldered general vehicle door panel 1 and an example as an aluminum sandwich diaphragm 60, GRP aperture 60 etc. being ⁇ formed aperture 60 on.
  • the general car ⁇ door leaf 1 is pressure-tight itself and / or waterproof trained det, whereby the diaphragm 60 is secured as outer panel 60 on the intermediar ⁇ te 18 on the vehicle door leaf frame 10th
  • the outer panel 60 is preferably constructed as an easily removable outer ⁇ iris 60, wherein a mechanical connection of the outer panel is formed detachably bar 60 to the vehicle door frame sheet 10 easy. This can be done by screwing or a plug connection. Further, it is possible to glue or rivet the outer panel 60.
  • a thermal insulation 62 may be configured (see FIG.
  • the outer panel 60 may cover at least one or two corner portions 13, or all of the corner portions 13 of the vehicle ⁇ door leaf frame 10th It is particularly preferred that the outer panel 60 substantially covers the entire general ⁇ ne vehicle door leaf 1 on one side 18, 19, in particular the outer side 18. Of course, the outer panel 60 is excluded in a window portion of the custom vehicle door leaf 0.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0), insbesondere ein kundenspezifisches Schienenfahrzeug-Türblatt (0), bevorzugt ein nach innen öffnendes kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) für eine Einstiegstür, umfassend eine Blende (60) und ein allgemeines Fahrzeugtürblatt (1), wobei das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) bevorzugt einen tragenden Fahrzeugtürblattrahmen (10) aufweist, und das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) selbst druckdicht und/oder wasserdicht ausgebildet ist und die Blende (60) am Fahrzeugtürblattrahmen (10) vorgesehen ist.

Description

Beschreibung
Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt z.B. für ein Schienen¬ fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein kundenspezifisches Fahrzeugtür¬ blatt, insbesondere ein kundenspezifisches Schienenfahrzeug- Türblatt, bevorzugt ein nach innen öffnendes Fahrzeugtürblatt für eine Einstiegstür. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, bevorzugt eine Lokomotive.
Bei einer bekannten Schienenfahrzeugtür sind ein tragender Schienenfahrzeug-Türblattrahmen eines Schienenfahrzeug-Tür- blatts der Schienenfahrzeugtür und eine Außenblende des
Schienenfahrzeug-Türblatts mittels einer Verklebung im We¬ sentlichen unlösbar miteinander verbunden. Hierfür muss ein Hersteller eine hochwertige Qualifikation für Klebeverfahren vorweisen. Um bei einem bereits fertiggestellten Schienen- fahrzeug-Türblatt eine Lackierung der Außenblende nach Wunsch ändern zu können, bedarf es aufwändiger Arbeiten (Abkleben, ggf. Entfernen von Dichtungen oder gar Ausbauen des Schienenfahrzeug-Türblatts aus einem Lokkasten) . Nachträglich kann immer nur bis zu vorhandenen Klebefugen
(z.B. der eines integrierten Fensterrahmens) lackiert werden. Neben einem unschönen optischen Erscheinungsbild (exaktes Abkleben schwierig) , besteht hier immer die Gefahr, dass ein Lack nicht ordentlich haftet, da ein Untergrund nicht richtig tragfähig ist, weil ein Anschleifen bis in eine Klebefuge nicht möglich ist und/oder eine entstehende Lackierung bis an/unter die Klebefuge laufen sollte. Ferner besteht die Ge¬ fahr, dass es schneller zu Korrosionsproblemen kommt, wenn eine angeschliffene Fläche nicht von einem neuen Decklack vollständig überdeckt ist.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die Herstellungs- und Be¬ triebskosten (LCC: Life Cycle Costing, Lebenszykluskosten- rechnung) für ein Schienenfahrzeug im Bereich einer Schienenfahrzeugtür vergleichsweise kurzfristig senken zu können, d.h. ohne dabei zu tief in eine Konstruktion des Schienenfahrzeugs eingreifen zu müssen. Da Eingriffe in ein Schienen- fahrzeug-Türblatt nur vergleichsweise schwierig umgesetzt werden können, sollen die Kosten anderweitig gesenkt werden, wobei eine Funktionalität der Schienenfahrzeugtür wenigstens gleichbleiben soll. Die Aufgabe der Erfindung ist mittels eines kundenspezifi¬ schen Fahrzeugtürblatts, insbesondere eines kundenspezifi¬ schen Schienenfahrzeug-Türblatts, bevorzugt eines nach innen öffnenden kundenspezifischen Fahrzeugtürblatts für eine Einstiegstür; und mittels eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, bevorzugt einer Lokomotive, wie z.B. einer Güterzuglokomotive; gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen, zu¬ sätzliche Merkmale und/oder Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen und/oder der folgenden Beschreibung der Erfindung.
Das erfindungsgemäße kundenspezifische Fahrzeugtürblatt um- fasst eine Blende und ein allgemeines Fahrzeugtürblatt, wobei das allgemeine Fahrzeugtürblatt bevorzugt einen tragenden Fahrzeugtürblattrahmen aufweist, und das allgemeine Fahrzeug- türblatt selbst druckdicht und/oder wasserdicht ausgebildet ist und die Blende am Fahrzeugtürblattrahmen vorgesehen ist. Statt einem tragenden Fahrzeugtürblattrahmen ist auch ein anderer Aufbau des Fahrzeugtürblatts, wie z.B. ein Flächenauf¬ bau, anwendbar.
D.h. das allgemeine Fahrzeugtürblatt weist noch keine Blende, insbesondere noch keine Außenblende, auf. Erst das allgemeine Fahrzeugtürblatt und die Blende, insbesondere die Außenblen¬ de, bilden zusammen das kundenspezifische Fahrzeugtürblatt. Das kundenspezifische Fahrzeugtürblatt unterscheidet sich al¬ so wenigstens durch die Blende, insbesondere wenigstens die Außenblende, vom allgemeinen Fahrzeugtürblatt. Ferner kann z.B. eine Innenverkleidung zu einem kundenspezifischen Fahr- zeugtürblatt gehören. Gemäß der Erfindung kann eine einzige Blende, insbesondere eine einzige Außenblende, oder eine Mehrzahl von Blenden, insbesondere eine Mehrzahl von Außenblenden, am Fahrzeugtürblattrahmen vorgesehen sein.
Unter einem kundenspezifischen Fahrzeugtürblatt ist ferner ein Fahrzeugtürblatt zu verstehen, welches die Eigenschaft besitzt, nach einem Wunsch eines Kunden einfach gestaltet zu werden. Eigentlich ist das kundenspezifische Fahrzeugtürblatt eher ein proto-kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt, da ein kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt erst die Eignung besitzt, nach dem Wunsch des Kunden einfach gestaltet bzw. umgestaltet zu werden und noch nicht derart gestaltet ist (Lackierung) . Die Blende, insbesondere die Außenblende, kann gemäß der Er- findung unabhängig vom Fahrzeugtürblatt demontiert, vollstän¬ dig und sauber geschliffen und lackiert bzw. nachlackiert werden. Außerdem kann eine beschädigte Außenblende schnell und problemlos getauscht werden, ohne dass das ganze Fahr¬ zeugtürblatt getauscht werden muss.
In einer Ausführungsform ist die Blende als eine Außenblende außen am allgemeinen Fahrzeugtürblatt oder am Fahrzeugtürblattrahmen vorgesehen. Die Blende kann als eine einfach demontierbare Blende am allgemeinen Fahrzeugtürblatt oder am Fahrzeugtürblattrahmen vorgesehen sein. Eine mechanische Verbindung der Blende mit dem allgemeinen Fahrzeugtürblatt oder mit dem Fahrzeugtürblattrahmen kann einfach lösbar ausgebildet sein. D.h. ohne ein Beschädigen oder ein Zerstören eines mit der Blende verbundenen Teils des allgemeinen Fahrzeugtür- blatts, ist die Blende vom allgemeinen Fahrzeugtürblatt de¬ montierbar .
Die Blende kann dabei auf das allgemeine Fahrzeugtürblatt oder den Fahrzeugtürblattrahmen aufgeschraubt, aufgesteckt (z.B. mittels Federklemmen), aufgeklebt und/oder in einer sonstigen Weise leicht austauschbar befestigt sein. Ferner kann zwischen der Blende und dem allgemeinen Fahrzeugtürblatt oder dem Fahrzeugtürblattrahmen eine thermische Isolierung vorgesehen sein. Darüber hinaus kann die Blende als eine Alu¬ minium-Sandwich-Blende oder eine GFK-Blende ausgebildet sein.
In einer Ausführungsform kann das kundenspezifische Fahrzeug- türblatt ferner eine Innenverkleidung aufweisen. Ferner kann einer Ausführungsform das allgemeine Fahrzeugtürblatt als ein im Wesentlichen vollständig funktionstüchtiges Fahrzeugtür¬ blatt ausgebildet sein. D.h. das allgemeine Fahrzeugtürblatt ist ohne seine kundenspezifische Ausgestaltung bzw. ohne Blende voll mechanisch funktionstüchtig und könnte bestim¬ mungsgemäß eingesetzt werden (einmal von seiner optischen Funktion abgesehen) . Des Weiteren kann das allgemeine Fahrzeugtürblatt ein Fenster, insbesondere ein Schachtfenster inkl. einer Mechanik; eine AufSteckdichtung; eine Innenver- kleidung; eine Lagereinrichtung und/oder eine Ausnehmung für eine Schlosseinrichtung etc. aufweisen. - Darüber hinaus kann in einer Ausführungsform der Fahrzeugtürblattrahmen selbst druckdicht und/oder wasserdicht ausgebildet sein. In einer Ausführungsform weist der Fahrzeugtürblattrahmen eine Mehrzahl von, insbesondere vier oder genau vier, den eigentlichen Fahrzeugtürblattrahmen konstituierenden Rahmenhohlprofile auf. Hierbei können die Rahmenhohlprofile aus zwei, insbesondere genau zwei, unterschiedlichen ursprüngli- chen Hohlprofilen bzw. Proto-Hohlprofilen hergestellt sein. Hierbei können in sämtlichen Ausführungsformen der Erfindung ein, eine Mehrzahl oder alle Rahmenhohlprofile durch ein bzw. mehrere Rahmenprofile substituiert sein. In einem Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens können einander betreffende Rahmenhohlprofile ineinander gesteckt und/o¬ der geschäftet sein. Hierbei ist es bevorzugt, in allen vier Eckbereichen die einander betreffenden Rahmenhohlprofile ineinander zu stecken und/oder zu Schäften. Ferner können in einem Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens einander betref¬ fende Rahmenhohlprofile miteinander vernietet (in einer Aus¬ führungsform bevorzugt) , verschraubt (in einer Ausführungs¬ form bevorzugt) und/oder verschweißt sein und/oder durch eine sonstige Fügemethode verbunden sein, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht. Hierbei ist es bevorzugt, in allen vier Eckbereichen die einander betreffenden Rahmenhohlprofile miteinander zu vernieten, zu verschrauben und/oder zu verschweißen.
Einander betreffende Dichtungsränder einander betreffender Rahmenhohlprofile können in Umfangsrichtung des Fahrzeugtürblattrahmens im Wesentlichen fluchten. Hierdurch sind voll- ständig umlaufende Türdichtungen und ist eine vollständig um¬ laufende Fensterdichtung realisierbar. In einer Ausführungsform deckt die Blende einen Eckbereich des Fahrzeugtürblatt¬ rahmens ab. Hierbei ist es bevorzugt, alle vier Eckbereiche mittels der/einer Blende abzudecken. Ferner ist die Blende in einem Fensterbereich des kundenspezifischen Fahrzeugtürblatts bevorzugt ausgenommen. In einer Ausführungsform deckt die Blende im Wesentlichen das gesamte allgemeine Fahrzeugtür¬ blatt an einer Seite, insbesondere einer Außenseite, ab. Die Rahmenhohlprofile können zwei oder insbesondere genau zwei innere Rahmenhohlprofile und zwei oder insbesondere ge¬ nau zwei äußere Rahmenhohlprofile umfassen. Hierbei können die inneren Rahmenhohlprofile im Wesentlichen gleich (i.S.v. identisch) ausgebildet sein und/oder die äußeren Rahmenhohl- profile im Wesentlichen gleich (i.S.v. identisch) ausgebildet sein. In einer Ausführungsform ist ein Längsendabschnitt eines Grundprofils (s.u.) eines inneren Rahmenhohlprofils zwi¬ schen zwei Seitenwandungen eines äußeren Rahmenhohlprofils aufgenommen .
Hierbei kann der betreffende Längsendabschnitt des Grundpro¬ fils (bearbeitet, bevorzugt gestuft) des inneren Rahmenhohl¬ profils, insbesondere ohne wenigstens einen Abschnitt eines Profilstegs und/oder ohne wenigstens einen Abschnitt eines Profilschenkels, jeweils zwischen zwei betreffenden, einander gegenüberliegenden Seitenwandungen des betreffenden äußeren Rahmenhohlprofils aufgenommen sein, wobei das Grundprofil des inneren Rahmenhohlprofils bevorzugt an einem betreffenden Grundprofil des äußeren Rahmenhohlprofils hauptsächlich oder im Wesentlichen ansitzt. Abgesehen von Befestigungsmitteln, ist dabei der betreffende Längsendabschnitt des inneren Rah¬ menhohlprofils in wenigstens zwei, bevorzugt in drei, trans- latorischen Richtungen gehemmt und bevorzugt teilweise form¬ schlüssig im betreffenden Längsendabschnitt des äußeren Rah¬ menhohlprofils aufgenommen.
In einer Ausführungsform können einander betreffende Profil- stege und/oder einander betreffende Profilschenkel der Rah¬ menhohlprofile in Umfangsrichtung des Fahrzeugtürblattrahmens im Wesentlichen fluchten. D.h. sämtliche einander betreffende Profilstege der Rahmenhohlprofile liegen jeweils im Wesentli¬ chen in einer Ebene. Hierbei können sämtliche radial äußeren, vorderen Profilstege und sämtliche radial innere, vordere
Profilschenkel im Wesentlichen in einer Ebene liegen. Ferner können einander betreffende Profilstege und/oder einander betreffende Profilschenkel einander betreffender Rahmenhohlpro¬ file in einem mechanischen Kontaktbereich geschäftet sein.
In einer Ausführungsform können in einem Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens ein einzelnes Rahmenhohlprofil oder beide betreffende Rahmenhohlprofile einen Radius besitzen. Der Ra¬ dius dient einer Führung der jeweiligen Dichtung an/in dem Fahrzeugtürblattrahmen herum. Gemäß der Erfindung sind zwei unterschiedliche Rahmenhohlprofile bevorzugt ineinanderge- steckt, bevorzugt geschäftet und bevorzugt vernietet, wobei an den Radien kein Versatz entsteht. Der jeweilige Radius kann als eine Stecknase für eine Dichtung, insbesondere eine AufSteckdichtung dienen. Des Weiteren können im Wesentlichen die äußeren Rahmenhohlprofile die Radien für wenigstens eine Türdichtung aufweisen. Ferner können sämtliche Rahmenhohlprofile in den einander betreffenden Bereichen die Radien für eine Fensterdichtung konstituieren.
In einer Ausführungsform können sämtliche radial äußeren und vorderen Profilstege der Rahmenhohlprofile einen im Wesentli¬ chen vollständig umlaufenden Dichtungsrand für eine vordere Türdichtung aufweisen. Ferner können sämtliche radial äußeren und hinteren Profilstege der Rahmenhohlprofile einen im We¬ sentlichen vollständig umlaufenden Dichtungsrand für eine hintere Türdichtung aufweisen. Des Weiteren können sämtliche radial inneren und vorderen Profilschenkel der Rahmenhohlpro¬ file einen im Wesentlichen vollständig umlaufenden Dichtungsrand für eine Fensterdichtung aufweisen.
Darüber hinaus können wenigstens ein äußerer und/oder wenigs- tens ein innerer Dichtungsrand der Rahmenhohlprofile eine
Riffelung aufweisen. D.h. eine Mehrzahl oder sämtliche äußeren Dichtungsränder und/oder eine Mehrzahl oder sämtliche inneren Dichtungsränder können eine Riffelung aufweisen. In einer Ausführungsform ist der Fahrzeugtürblattrahmen als ein vollständig umlaufender Profilrahmen ausgebildet. Darüber hinaus sind die ursprünglichen Hohlprofile bzw. die Rahmen¬ hohlprofile bevorzugt stranggepresst .
In einer Ausführungsform sind die beiden horizontalen Rahmen- hohlprofile in im Wesentlichen sämtlichen Schnittebenen des Fahrzeugtürblattrahmens zueinander im Wesentlichen spiegel¬ symmetrisch ausgebildet bzw. im Fahrzeugtürblattrahmen eingerichtet, wobei die Schnittebenen von einer Breitenachse und einer Hochachse des Fahrzeugtürblattrahmens aufgespannt sind. Analoges kann für die vertikalen Rahmenhohlprofile gelten. In einer Ausführungsform der Erfindung kann der grobe (z.B. abgesehen von Befestigungseinrichtungen (Durchgangslöcher für Schubblech, Mittelstrebe etc.), einer Ausnehmung für eine Schlosseinrichtung, einer Lagereinrichtung, einer Material- wegnehmung etc.) Fahrzeugtürblattrahmen um ca. 180° drehsymmetrisch bezüglich seiner Dickenachse ausgebildet sein; was analog für die horizontalen und/oder vertikalen Rahmenhohlprofile gelten kann. Ferner kann der grobe Fahrzeugtürblatt¬ rahmen im Wesentlichen punktsymmetrisch in im Wesentlichen sämtlichen Schnittebenen ausgebildet sein, welche von seiner Breitenachse und seiner Hochachse aufgespannt sind. In einer Ausführungsform kann das allgemeine Fahrzeugtürblatt wenigstens einseitig ein bevorzugt gesicktes Schubblech und/ oder wenigstens einseitig eine ggf. gesickte Mittelstrebe aufweisen. Hierbei können das Schubblech und/oder die Mittel- strebe bevorzugt zwischen den vertikalen Rahmenhohlprofilen des Fahrzeugtürblattrahmens eingerichtet sein. D.h. das Fahr¬ zeugtürblatt kann auf beiden Seiten, also neben einer Außenseite auch auf einer Innenseite, ein bevorzugt gesicktes Schubblech und/oder eine Mittelstrebe aufweisen.
Das Schubblech und/oder die Mittelstrebe kann wenigstens ein¬ seitig mit einem Rahmenhohlprofil vernietet (in einer Ausfüh¬ rungsform bevorzugt) , verschraubt (in einer Ausführungsform bevorzugt) verschweißt und/oder durch eine sonstige Fügeme- thode verbunden sein, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht. D.h. das Schubblech und/oder die Mittelstrebe kann bzw. können beidseitig mit den Rahmenhohlprofilen vernietet, verschraubt und/oder verschweißt sein. Darüber hinaus kann das Schubblech mit dem dritten es betreffenden Rahmenhohlprofil vernietet, verschraubt und/oder verschweißt sein .
In einer Ausführungsform kann zwischen dem Schubblech und/ oder der Mittelstrebe, und wenigstens einem Rahmenhohlprofil Dichtmasse vorgesehen sein. D.h. zwischen dem Schubblech und/oder der Mittelstrebe und beiden Rahmenhohlprofilen kann Dichtmasse vorgesehen sein. Natürlich kann ebenfalls zwischen dem Schubblech und dem eben genannten dritten Rahmenhohlprofil Dichtmasse vorgesehen sein. , Zwischen' soll hier und auch im Folgenden bedeuten, dass die Dichtmasse einerseits auf ei¬ ner Fläche eines ersten Teils und andererseits an einem Rand eines Teils, also nicht als ein Sandwich aus drei Langen, vorgesehen ist. Ferner kann das Schubblech und/oder die Mittelstrebe, und wenigstens ein Rahmenhohlprofil beschichtet sein. Des Weiteren kann die Mittelstrebe mit dem Schubblech vernietet, ver¬ schraubt, verschweißt und/oder durch eine sonstige Fügemetho- de verbunden sein, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht. Darüber hinaus kann zwischen dem Schubblech und der Mittelstrebe Dichtmasse vorgesehen sein. In Ausführungsformen ist wenigstens eine gesamte (großflächige) Seite, insbesondere wenigstens die gesamte Außenseite, des Fahrzeug¬ türblatts beschichtet.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug weist ein erfindungsgemäßes kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt auf. Die Erfindung ist auf ein Schienenfahrzeug (z.B.: Eisenbahnfahrzeug, Triebfahr¬ zeug, Lokomotive, Triebkopf, Triebwagen, selbstfahrendes Spe¬ zialfahrzeug für bahnbetriebliche Aufgaben, Eisenbahnwagen bzw. Waggon (Schienenfahrzeug ohne eigenen Antrieb) etc.) oder ein Kraftfahrzeug (z.B. Personenkraftwagen, Personen- transportwagen, Bus, ATV (All Terrain Vehicle, Gelände-/Mili- tärfahrzeug) , Nutzfahrzeug, (Schwerst-) Lastkraftwagen, Bau¬ fahrzeug, Sonderfahrzeug, Baumaschine etc.), also Fahrzeuge im Allgemeinen (inkl. eines Waggons, also ein allgemeines Fahrzeug ohne eigenen Antrieb) anwendbar. Ferner ist die Er- findung auf ein Boot, ein Schiff, ein Flugzeug (Fortbewe¬ gungsmittel) oder eine stationäre Tür anwendbar.
Aufgrund einer erfindungsgemäßen Desintegration der Außenblende aus dem allgemeinen Fahrzeugtürblatt (Stand der Tech- nik) heraus und einer Neukonzipierung des erfindungsgemäßen kundenspezifischen Fahrzeugtürblatts als allgemeines Fahr¬ zeugtürblatt wenigstens plus Außenblende ergeben sich eine Reihe von Vorteilen. Es ergibt sich ein deutlich geringerer Fertigungsaufwand, eine verbesserte Qualität, eine erhöhte Funktionalität, eine Reduzierung der Anforderungen an einen Lieferanten, eine Reduzierung einer Teilevielfalt sowie eine nicht unsignifikante Kosteneinsparung bei einem hohen Integ¬ rationsstand der Bauteile des Fahrzeugtürblatts. Klebeverfahren sind auf ein geringes Maß eingeschränkt, somit entfallen eine hochwertige Klebequalifizierung und eine Klebedokumentation. Aufwändige Klebeaudits und damit verbundene Erstbemusterungen (FAI: First Article Inspection) entfallen. Es ergibt sich ein größerer Lieferantenpool für eine Montage der Außenblende als bei einer herkömmlichen Außenblende. Es entfallen zusätzliche Bauteile bei gleichzeitiger Erhöhung der Funktionalität. So entfällt in einem Vergleich mit dem Stand der Technik ein in eine Außenblende eingeklebter Fensterrahmen, der gemäß der Erfindung ein direkt in den Fahrzeugtürblattrahmen integrierter Bestandteil ist. Die Außenblende ist ohne Abkleben und ohne Türausbau jederzeit einfach demontierbar, umlackierbar und austauschbar, wodurch sich ge- ringere LCC-Kosten ergeben.
Die Außenblende liegt vor den vorhandenen Dichtungen, welche bei einer Demontage der Außenblende nicht demontiert werden müssen. Die Außenblende überdeckt (Eck- ) Verbindungen bzw. Verbindungselemente des Fahrzeugtürblattrahmens (z.B. Niete, Schrauben oder ggf. auch Schweißnähte, welche somit nicht verschliffen werden müssen) . Bei Anwesenheit einer thermischen Isolierung zwischen dem allgemeinen Fahrzeugtürblatt und der Außenblende ergibt sich eine verbesserte Wärmedämmung der Fahrzeugtür (keine direkte Kältebrücke aufgrund von ther¬ misch schlecht leitenden Abstandshaltern zwischen Außenblende und allgemeinen Fahrzeugtürblatt) . Ein Freiraum zwischen der Außenblende und dem Fahrzeugtürblattrahmen kann ggf. mit zu¬ sätzlichem Isoliermaterial aufgefüllt werden. Eine Bombierung oder eine anderweitige Anpassung der Außenblende (z.B. Kon¬ tur, Griffmulde etc.) ist ohne eine Änderung des Fahrzeugtür¬ blattrahmens möglich.
Gemäß der Erfindung ergeben sich ferner für das allgemeine Fahrzeugtürblatt eine Reihe von Vorteilen. Es ergeben sich ein deutlich geringerer Fertigungsaufwand, eine verbesserte Qualität, eine Erhöhung einer Funktionalität, eine Reduzie¬ rung von Anforderungen an Lieferanten, eine Reduzierung einer Teilevielfalt sowie eine deutliche Kosteneinsparung. Im Ein- zelnen können sämtliche Schweißarbeiten entfallen und somit auch dafür notwendige Arbeiten, wie z.B. aufwändige Richtarbeiten und Nacharbeiten (Schleifen, Spachteln) . Klebearbeiten werden auf ein geringes Maß eingeschränkt, wobei auf ein strukturelles Klebeverfahren verzichtet werden kann (Entfall einer aufgeklebten oder eingeklebten Außenblende und/oder eines Fensterrahmens) , wodurch eine hochwertige Klebequalifi¬ zierung und eine Klebedokumentation entfallen. Hierdurch wie- derum entfallen damit verbundene Erstbemusterungen sowie Schweißaudits und Klebeaudits.
Gemäß der Erfindung sind genauere Fertigungstoleranzen als beim Schweißen erzielbar (kein Schweißverzug) . Es entfallen zusätzliche Bauteile bei gleichbleibender oder erhöhter Funktionalität sowie Formkosten für Gussteile. Darüber hinaus ergibt sich ein größerer Lieferantenpool für eine Herstellung der Strangpressprofile sowie eine mechanische Bearbeitung und Montage (Nieten, Schrauben) als bei einer Schweißkonstrukti¬ on. Gemäß der Erfindung entfallen sämtliche Eckverbindungs¬ teile durch die integrierten Radien bzw. Stecknasen an den Rahmenhohlprofilen für die wenigstens eine umlaufende Tür¬ dichtung sowie die umlaufende Fensterdichtung, wobei an den Stecknasen kein Versatz entsteht. Die Dichtmasse und/oder die Beschichtung ermöglichen eine Druckdichtheit des Fahrzeugtürblatts auch ohne eine Außenblende.
Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispie¬ len unter Bezugnahme auf die beigefügte schematische und nicht maßstabsgetreue Zeichnung näher erläutert. Abschnitte, Elemente, Bauteile, Einheiten, Schemata und/oder Komponenten, welche eine identische, univoke oder analoge Ausbildung und/oder Funktion besitzen, sind in der Figurenbeschreibung (s.u.), der Bezugszeichenliste, den Patentansprüchen und in den Figuren (FIG.) der Zeichnung mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet. Eine mögliche, in der Erfindungsbeschreibung (s.o.) nicht erläuterte, in der Zeichnung nicht dargestellte und/oder nicht abschließende Alternative, eine statische und/oder kinematische Umkehrung, eine Kombination etc. zu den Ausführungsbeispielen der Erfindung bzw. einer Komponente, einem Schema, einer Einheit, einem Bauteil, einem Element oder einem Abschnitt davon, kann ferner der Bezugszeichenliste und/oder der Figurenbeschreibung entnommen werden. Bei der Erfindung kann ein Merkmal (Abschnitt, Element, Bau¬ teil, Einheit, Komponente, Funktion, Größe etc.) positiv, d.h. vorhanden, oder negativ, d.h. abwesend, ausgestaltet sein, wobei ein negatives Merkmal als Merkmal nicht explizit erläutert ist, wenn nicht gemäß der Erfindung Wert darauf ge¬ legt ist, dass es abwesend ist. Ein Merkmal dieser Spezifika¬ tion (Beschreibung, Bezugszeichenliste, Patentansprüche, Zeichnung) kann nicht nur in einer angegebenen Art und/oder Weise, sondern auch in einer anderen Art und/oder Weise ange- wendet sein (Isolierung, Zusammenfassung, Ersetzung, Hinzufügung, Alleinstellung, Weglassung etc.). Insbesondere ist es möglich, anhand eines Bezugszeichens und einem diesen zu¬ geordneten Merkmal, bzw. vice versa, in der Beschreibung, der Bezugszeichenliste, den Patentansprüchen und/oder der Zeich- nung, ein Merkmal in den Patentansprüchen und/oder der Beschreibung zu ersetzen, hinzuzufügen oder wegzulassen. Darüber hinaus kann dadurch ein Merkmal in einem Patentanspruch ausgelegt und/oder näher spezifiziert werden. Die Merkmale dieser Spezifikation sind (angesichts des (meist unbekannten) Stands der Technik) auch als optionale Merkmale interpretierbar; d.h. jedes Merkmal kann als ein fakultatives, arbiträres oder bevorzugtes, also als ein nicht verbind¬ liches, Merkmal aufgefasst werden. So ist eine Herauslösung eines Merkmals, ggf. inkl. seiner Peripherie, aus einem Aus¬ führungsbeispiel möglich, wobei dieses Merkmal dann auf einen verallgemeinerten Erfindungsgedanken übertragbar ist. Das Fehlen eines Merkmals (negatives Merkmal) in einem Ausfüh¬ rungsbeispiel zeigt, dass das Merkmal in Bezug auf die Erfin- dung optional ist. Ferner ist bei einem Artbegriff für ein Merkmal auch ein Gattungsbegriff für das Merkmal mitlesbar (ggf. weitere hierarchische Gliederung in Untergattung, Sektion etc.), wodurch, z.B. unter Beachtung von Gleichwirkung und/oder Gleichwertigkeit, eine Verallgemeinerung eines oder dieses Merkmals möglich ist. In den lediglich beispielhaften Figuren zeigen: FIG 1 in einer Perspektivansicht ein Ausführungsbeispiel eines allgemeinen Fahrzeugtürblatts aufbauend auf ei¬ nem Fahrzeugtürblattrahmen für ein erfindungsgemäßes kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt mit einer erfin- dungsgemäßen Außenblende,
FIG 2 in einer gegenüber der FIG 1 detaillierteren dreidimensionalen Ansicht, einen weggebrochen dargestellten, rechten oberen Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens der FIG 1,
FIG 3 in einer gegenüber der FIG 1 detaillierteren dreidimensionalen Ansicht, einen weggebrochen dargestellten, linken oberen Eckbereich des Fahrzeugtürblattrahmens der FIG 1,
FIG 4 in einer zweidimensionalen Schnittansicht das Fahr- zeugtürblatt aus der FIG 1 inkl. einer erfindungsge¬ mäßen Außenblende, wobei ein kundenspezifisches Fahr¬ zeugtürblatt in einem Bereich seines Schachtfensterausschnitts geschnitten dargestellt ist,
FIG 5 eine zu FIG 1 analoge Perspektivansicht des kunden- spezifischen Fahrzeugtürblatts, wobei das kundenspe¬ zifische Fahrzeugtürblatt auf seiner Außenseite ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Außenblende aufweist,
FIG 6 in einer gegenüber der FIG 5 detaillierteren dreidi- mensionalen Ansicht, einen weggebrochen dargestellten, oberen Bereich des Fahrzeugtürblattrahmens der FIG 5.
Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispie- len einer Ausführungsform einer Variante eines erfindungsge¬ mäßen kundenspezifischen Fahrzeugtürblatts 0 aufbauend auf einem erfindungsgemäßen allgemeinen Fahrzeugtürblatt 1 mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugtürblattrahmen 10 für ein Schienenfahrzeug näher erläutert (Schienenfahrzeugtürblatt 0/1, Schienenfahrzeug-Türblattrahmen 10). Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine solche Variante, solche Ausführungsfor¬ men und/oder die nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern ist von grundlegenderer Natur, sodass die Erfindung auf sämtliche Fahrzeuge (s.o.) angewendet werden kann. In der Zeichnung sind nur diejenigen Abschnitte eines Gegenstands der Erfindung dargestellt, welche für ein Ver¬ ständnis der Erfindung notwendig sind.
Ferner bezieht sich die Erläuterung der Erfindung anhand der Zeichnung im Folgenden auf eine Breitenrichtung B bzw. eine Breitenachse B, eine Dickenrichtung D bzw. Dickenachse D und eine Hochrichtung H bzw. eine Hochachse H sowie eine Umfangs- richtung U des Fahrzeugtürblattrahmens 10 bzw. des Fahrzeug¬ türblatts 0/1. Obwohl die Erfindung detaillierter durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher beschrieben und illus¬ triert ist, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Andere Variationen können hieraus und/oder aus Obigem (Erfindungsbeschreibung) abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
Die FIG 1 zeigt das allgemeine Fahrzeugtürblatt 1, ohne we¬ nigstens eine AufSteckdichtung, ein Schachtfenster sowie ei- ner Mechanik dazu, eine Innenverkleidung, eine Außenblende
60, eine Ausnehmung für eine Schlosseinrichtung und/oder eine Lagereinrichtung etc., aufbauend auf dem Fahrzeugtürblattrahmen 10, wobei zwei Eckbereiche 11 des Fahrzeugtürblattrahmens 10 in den FIG 2 (rechter oberer Eckbereich 11 der FIG 1) und 3 (linker oberer Eckbereich 11 der FIG1) näher dargestellt sind. Gemäß der Erfindung ist der Fahrzeugtürblattrahmen 10 als ein Profilrahmen 10 ausgebildet, der bevorzugt vier Rah¬ menhohlprofile 102, 102; 202, 202 aufweist. Eine andere An¬ zahl von Rahmenhohlprofilen 102, 202, ... ist ggf. an- wendbar.
Gemäß der Erfindung stammen die Rahmenhohlprofile 102,
202, ... von zwei oder genau zwei unterschiedlich ausgestalteten Hohlprofilen 100, 200, wobei insbesondere deren Quer- schnitte (110, 120, 130, 140; 210, 220, 230, 240; vgl. insbe¬ sondere die FIG 3 mit der FIG 4) in Form und Größe unter¬ schiedlich ausgestaltet sind. Vorliegend finden für den Fahr¬ zeugtürblattrahmen 10 zwei horizontale, innere Rahmenhohlpro- file 102, 102 und zwei vertikale, äußere Rahmenhohlprofile 202, 202 Anwendung. Es ist natürlich möglich, dies zu vertauschen, also vertikale, innere Rahmenhohlprofile und horizon¬ tale äußere Rahmenhohlprofile anzuwenden.
Die folgenden Ausführungen betreffen im Wesentlichen nur ein einzelnes inneres Rahmenhohlprofil 102 und ein einzelnes äu¬ ßeres Rahmenhohlprofil 202 bzw. einen gemeinsamen Eckbereich 11 dieser beiden Rahmenhohlprofile 102, 202. Die folgenden Ausführungen sind jedoch analog auf die anderen Rahmenhohlprofile 102, 202 (bevorzugt zwei) und die anderen Eckbereiche 11 (bevorzugt drei) anwendbar.
Das innere Rahmenhohlprofil 102 (vgl. die FIG 3) weist ein Grundprofil 110 mit einem bevorzugt geschlossenen, hauptsächlich , rechteckigen' oder hauptsächlich , quadratischen' Querschnitt auf. Hierbei ist der Querschnitt , fünfeckig' , wobei eine Ecke (Draufsicht auf den Querschnitt: links oben) eines Rechtecks bzw. Quadrats abgeschrägt ausgebildet ist (fünf- eckiger, hauptsächlich rechteckiger Querschnitt). D.h. das Grundprofil 110 ist als ein Mehrkantrohr bzw. ein Fünfkant¬ rohr mit hauptsächlich rechteckigem oder quadratischem Querschnitt ausgebildet. Hierbei können natürlich Rundungen vorgesehen sein. Andere Formen, wie z.B. dreieckige, sechsecki- ge, vieleckige Formen, ggf. mit Rundungen; Rundformen etc. sind natürlich anwendbar.
Ferner weist das Grundprofil 110 des inneren Rahmenhohlpro¬ fils 102 bevorzugt drei in Höhenrichtung H davon wegstehende laschenförmige Vorsprünge 120, 130, 140 auf, wobei bevorzugt ein jeder Vorsprung 120, 130, 140 als eine Verlängerung einer ihn betreffenden Seitenwendung des Grundprofils 110 ausgebildet ist. Bevorzugt liegen sämtliche laschenförmigen Vorsprünge 120, 130, 140 wenigstens mit einem freien Abschnitt nicht in einer Ebene der den jeweiligen Vorsprung 120, 130, 140 betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110. Bevorzugt sind diese Abschnitte jedoch parallel zur betreffenden Seitenwan- dung angeordnet, an welche sie bevorzugt integral angeschlos¬ sen sind (Parallelversatz) .
So weist das Grundprofil 110 einen bevorzugt radial äußeren, vorderen (Außenseite 18 des Fahrzeugs) Profilsteg 120 auf, der bevorzugt im Wesentlichen vollständig von der betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110 abgesetzt ist. Der Profilsteg 120 kann einen Dichtungsrand aufweisen oder als ein solcher konstituiert sein. Dieser Dichtungsrand kann eine Riffelung aufweisen. Ferner weist das Grundprofil 110 einen bevorzugt radial äußeren, hinteren (Innenseite 19 des Fahr¬ zeugs (Kabine, Lokkasten) ) Profilsteg 130 auf, der bevorzugt nur abschnittsweise von der betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110 abgesetzt ist. Der Profilsteg 130 kann einen Dichtungsrand aufweisen oder als ein solcher konstituiert sein. Dieser Dichtungsrand kann ebenfalls eine Riffelung auf¬ weisen .
Darüber hinaus weist das Grundprofil 110 einen bevorzugt ra- dial inneren, vorderen Profilschenkel 140 auf, der bevorzugt im Wesentlichen vollständig von der betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 110 abgesetzt ist. Der Profilschenkel 140 kann einen Dichtungsrand aufweisen oder als ein solcher konstituiert sein. Dieser Dichtungsrand kann wiederum eben- falls eine Riffelung aufweisen. Der radial äußere, vordere
Profilsteg 120 und der radial innere, vordere Profilschenkel 140 liegen bevorzugt in einer Ebene. - Ein jeweiliger Dichtungsrand dient dabei bevorzugt der Aufnahme einer Aufsteck¬ dichtung 52, 53, 54 (vgl. die FIG 4).
Das äußere Rahmenhohlprofil 202 (vgl. die FIG 4) ist dabei im Wesentlichen formanalog zum inneren Rahmenhohlprofil 102 auf¬ gebaut, wobei dessen bevorzugt drei laschenförmige Vorsprünge 220, 230, 240 (radial äußerer, vorderer Profilsteg 220, radi- al äußerer, hinterer Profilsteg 230, radial innerer, vorderer Profilschenkel 240) jedoch nicht in Höhenrichtung H davon wegstehen, sondern in Breitenrichtung B. Ferner liegen bevorzugt sämtliche laschenförmigen Vorsprünge 220, 230, 240 we- nigstens mit einem Abschnitt, insbesondre vollständig, in ei¬ ner Ebene mit der den jeweiligen Vorsprung 220, 230, 240 betreffenden Seitenwandung des Grundprofils 210, an welche sie bevorzugt integral angeschlossen sind (kein Parallelversatz) . Ferner liegen der radial äußere, vordere Profilsteg 220 und der radial innere, vordere Profilschenkel 240 bevorzugt in einer Ebene.
Das äußere Rahmenhohlprofil 202 ist derart ausgestaltet, dass das Grundprofil 102 des inneren Rahmenhohlprofils 102, ggf. inkl. eines gebundenen Abschnitts z.B. seines äußeren, hinte¬ ren Profilstegs 130 (vgl. FIG 3), zwischen zwei Seitenwandungen des äußeren Rahmenhohlprofils 202 mit einer Spielpassung oder einer Übergangspassung aufnehmbar ist (vgl. FIG 2 und 3) . D.h. die beiden Rahmenhohlprofile 102, 202 sind mit ihren Längsendabschnitten ineinander einsteckbar ausgebildet. Diese beiden einander betreffenden Rahmenhohlprofile 102, 202 können in ihren gegenseitigen Überlappungen (Eckbereiche 11) miteinander vernietet und/oder verschraubt werden. Ggf. sind zusätzlich Schweißnähte/Schweißpunkte anwendbar.
Ferner ergeben sich gegenseitige linienförmige Berührbereiche zwischen den einander betreffenden Profilstegen 120, 220;
130, 230 (vier) und den einander betreffenden Profilschenkeln 140, 240 (zwei) . In diesen Bereichen sind die beiden einander betreffenden Rahmenhohlprofile 102, 202 bevorzugt komplementär geschäftet, sodass die sich an den Profilstegen 120, 220; 130, 230 bevorzugt im Wesentlichen vollständig umlaufende Dichtränder ausbilden, die in Dickenrichtung D im Wesentli- chen keinen Versatz aufweisen. Es ist insbesondere möglich, eine Schäftung oder alle Schäftungen wegzulassen.
Bevorzugt das äußere Rahmenhohlprofil 202 ist in seinen bei¬ den Eckbereichen 11 mechanisch derart bearbeitet, dass dort (Außen- ) Radien 12, 13 ( (Auf-) Stecknasen 12, 13) für die bevorzugt im Wesentlichen vollständig umlaufenden Türdichtungen 52, 53 ( (Aufsteck- ) Dichtungen 52, 53) vorgesehen sind. Ferner sind bevorzugt, das äußere Rahmenhohlprofil 202 und korres- pondierend dazu das innere Rahmenhohlprofil 102 sowie ein zweites Mal das äußere Rahmenhohlprofil 202 und korrespondie¬ rend dazu eine Mittelstrebe 40 (s.u., Alternative Schubblech 30, s.u.) mechanisch derart bearbeitet, dass dort Radien 14 ( (Ein- ) Stecknasen 14) für die bevorzugt im Wesentlichen vollständig umlaufenden Fensterdichtung 54 ( (Aufsteck- ) Dichtung 54) vorgesehen sind. Die Stecknasen 12, 13, 14 können eine Riffelung aufweisen, um einen Halt der Dichtungen 52, 53, 54 zu erhöhen.
Damit zwischen den äußeren Rahmenhohlprofilen 202, 202 ein (Schacht-) Fenster einrichtbar ist, wird an die beiden Rahmenhohlprofile 202, 202 auf einer entsprechenden Höhe die ggf. gesickte Mittelstrebe 40 angenietet und/oder angeschraubt. Zwischen der Mittelstrebe 40 und dem unteren inneren Rahmenhohlprofil 102 wird ein bevorzugt gesicktes Schubblech 30 an die beiden äußeren Rahmenhohlprofile 202, 202, die Mittel¬ strebe 40 und das untere innere Rahmenhohlprofile 102 ange¬ nietet oder angeschraubt. Die Mittelstrebe 40 kann ggf. ein- stückig/integral mit Schubblech 30 ausgebildet sein. Das
Schubblech 30 kann zusätzlich oder alternativ zu wenigstens einer Sicke wenigstens eine andere Verstärkungseinrichtung aufweisen . In sämtlichen Eckbereichen 11 kann zwischen den dort einander betreffenden Rahmenhohlprofilen 102, 202 beim Zusammenstecken eine Dichtmasse eingebracht werden, damit der Fahrzeugtür¬ blattrahmen 10 druckdicht ausbildbar ist. Vorzugsweise ist das Schubblech 30 und/oder die Mittelstrebe 40 ebenfalls mit Dichtmasse auf dem Fahrzeugtürblattrahmen 10 vorgesehen. Darüber hinaus ist ggf. zwischen dem Schubblech 30 und der Mit¬ telstrebe 40 ebenfalls Dichtmasse vorgesehen. Zusätzlich oder alternativ können die Übergänge zwischen den einander betreffenden Bauteilen (Rahmenhohlprofile 102, 102; 202, 202 - Schubblech 30 - Mittelstrebe 40) bzw. der gesamte Fahrzeug¬ türblattrahmen 10 (ggf. einseitig, Außenseite 18 (außen und/oder innen)), ggf. auch zusätzlich, nachträglich mit einer Beschichtung abgedichtet werden, sodass das allgemeine Fahrzeugtürblatt 1 auch ohne eine Außenblende 60 druckdicht ist .
Gemäß der Erfindung weist eine Ausführungsform des kundenspe- zifischen Fahrzeugtürblatts 0 (FIG 4 bis 6) das oben erläu¬ terte allgemeine Fahrzeugtürblatt 1 und eine z.B. als eine Aluminium-Sandwich-Blende 60, eine GFK-Blende 60 etc. ausge¬ bildete Blende 60 auf. Hierbei ist das allgemeine Fahrzeug¬ türblatt 1 selbst druckdicht und/oder wasserdicht ausgebil- det, wobei die Blende 60 als Außenblende 60 auf der Außensei¬ te 18 am Fahrzeugtürblattrahmen 10 befestigt ist. Die Außenblende 60 ist bevorzugt als eine einfach demontierbare Außen¬ blende 60 ausgebildet, wobei eine mechanische Verbindung der Außenblende 60 mit dem Fahrzeugtürblattrahmen 10 einfach lös- bar ausgebildet ist. Dies kann durch ein Verschrauben oder eine Steckverbindung erfolgen. Ferner ist es möglich, die Außenblende 60 zu verkleben oder zu vernieten.
Zwischen der Außenblende 60 und dem allgemeinen Fahrzeugtür- blatt 1 oder dem Fahrzeugtürblattrahmen 10 kann eine thermische Isolierung 62 eingerichtet sein (vgl. die FIG 4) . Gemäß der Erfindung kann die Außenblende 60 wenigstens einen oder zwei Eckbereiche 13, oder alle Eckbereiche 13 des Fahrzeug¬ türblattrahmens 10 abdecken. Insbesondere bevorzugt ist es, dass die Außenblende 60 im Wesentlichen das gesamte allgemei¬ ne Fahrzeugtürblatt 1 an einer Seite 18, 19, insbesondere der Außenseite 18, abdeckt. Natürlich ist die Außenblende 60 in einem Fensterbereich des kundenspezifischen Fahrzeugtürblatts 0 ausgenommen.

Claims

Patentansprüche
1. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0), insbesondere kundenspezifisches Schienenfahrzeug-Türblatt (0), bevorzugt nach innen öffnendes kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) für eine Einstiegstür, umfassend
eine Blende (60) und ein allgemeines Fahrzeugtürblatt (1), wobei das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) bevorzugt einen tragenden Fahrzeugtürblattrahmen (10) aufweist, dadurch ge- kennzeichnet, dass
das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) selbst druckdicht
und/oder wasserdicht ausgebildet ist und die Blende (60) am Fahrzeugtürblattrahmen (10) vorgesehen ist. 2. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß vorherge¬ hendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass
die Blende (60) als eine Außenblende (60) außen (18) am allgemeinen Fahrzeugtürblatt (1) oder am Fahrzeugtürblattrahmen (10) vorgesehen ist,
- die Blende (60) als eine einfach demontierbare Blende
(60) am allgemeinen Fahrzeugtürblatt (1) oder am Fahrzeugtürblattrahmen (10) vorgesehen ist,
eine mechanische Verbindung der Blende (60) mit dem all¬ gemeinen Fahrzeugtürblatt (1) oder mit dem Fahrzeugtür- blattrahmen (10) einfach lösbar ausgebildet ist,
die Blende (60) auf das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) oder den Fahrzeugtürblattrahmen (10) aufgeschraubt, aufgesteckt, aufgeklebt und/oder in einer sonstigen Weise leicht austauschbar befestigt ist,
- zwischen der Blende (60) und dem allgemeinen Fahrzeugtürblatt (1) oder dem Fahrzeugtürblattrahmen (10) eine thermische Isolierung (62) vorgesehen ist, und/oder
die Blende (60) als eine Aluminium-Sandwich-Blende (60) oder eine GFK-Blende (60) ausgebildet ist.
3. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das kundenspezifische Fahrzeugtürblatt (0) ferner eine Innenverkleidung aufweist,
das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) als ein im Wesentli¬ chen vollständig funktionstüchtiges Fahrzeugtürblatt (1) ausgebildet ist,
das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) ferner ein Fenster, insbesondere ein Schachtfenster inkl. einer Mechanik; eine AufSteckdichtung; eine Innenverkleidung; eine Lagereinrichtung und/oder eine Ausnehmung für eine Schlosseinrichtung aufweist,
der Fahrzeugtürblattrahmen (10) selbst druckdicht
und/oder wasserdicht ausgebildet ist.
4. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß vorherge¬ hendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeug¬ türblattrahmen (10) eine Mehrzahl von, insbesondere genau vier, den eigentlichen Fahrzeugtürblattrahmen (10) konstituierenden Rahmenhohlprofile (102, 102, 202, 202) aufweist, wo¬ bei
die Rahmenhohlprofile (102, 102, 202, 202) aus zwei, insbe¬ sondere genau zwei, unterschiedlichen Hohlprofilen (100, 200) hergestellt sind.
5. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
in einem Eckbereich (11) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) einander betreffende Rahmenhohlprofile (102, 202) inei¬ nander gesteckt und/oder geschäftet sind,
in einem Eckbereich (11) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) einander betreffende Rahmenhohlprofile (102, 202) mitei¬ nander vernietet, verschraubt, verschweißt und/oder durch eine sonstige Fügemethode verbunden sind, deren Funkti¬ onsprinzip auf einer Blechdoppelung beruhen, und/oder einander betreffende Dichtungsränder einander betreffender Rahmenhohlprofile (102, 202) in Umfangsrichtung (U; B, H) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) im Wesentlichen fluchten .
6. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (60)
einen Eckbereich (11) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) abdeckt,
in einem Fensterbereich des kundenspezifischen Fahrzeugtürblatts (0) ausgenommen ist, und/oder
im Wesentlichen das gesamte allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) an einer Seite (18, 19), insbesondere einer Außensei- te (18), abdeckt.
7. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenhohlprofile (102, 102, 202, 202) zwei oder genau zwei innere Rahmenhohlprofile (102, 102) und zwei oder genau zwei äußere Rahmenhohlprofile (202, 202) umfassen, wobei
die inneren Rahmenhohlprofile (102, 102) im Wesentlichen gleich ausgebildet sind und/oder wobei die äußeren Rahmenhohlprofile (202, 202) im Wesentlichen gleich ausgebildet sind.
8. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
ein Längsendabschnitt eines Grundprofils (110) eines in- neren Rahmenhohlprofils (102) zwischen zwei Seitenwandungen eines äußeren Rahmenhohlprofils (202) aufgenommen ist,
einander betreffende Profilstege (120, 220; 130, 230) und/oder einander betreffende Profilschenkel (140, 240) der Rahmenhohlprofile (102, 202) in Umfangsrichtung (U;
B, H) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) im Wesentlichen fluchten, und/oder
einander betreffende Profilstege (120, 220; 130, 230) und/oder einander betreffende Profilschenkel (140, 240) einander betreffender Rahmenhohlprofile (102, 202) in einem mechanischen Kontaktbereich geschäftet sind.
9. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das allgemeine Fahrzeugtürblatt (1) wenigstens einseitig Schub¬ blech (30) und/oder wenigstens einseitig eine Mittelstrebe (40) aufweist, wobei
das Schubblech (30) und/oder die Mittelstrebe (40) bevorzugt zwischen den vertikalen Rahmenhohlprofilen (202) des Fahrzeugtürblattrahmens (10) eingerichtet ist bzw. sind.
10. Kundenspezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Schubblech (30) und/oder die Mittelstrebe (40) we¬ nigstens einseitig mit einem Rahmenhohlprofil (202) ver¬ nietet, verschraubt und/oder durch eine sonstige Fügeme¬ thode verbunden ist, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht,
zwischen dem Schubblech (30) und/oder der Mittelstrebe (40), und wenigstens einem Rahmenhohlprofil (202) Dicht¬ masse vorgesehen ist,
das Schubblech (30) und/oder die Mittelstrebe (40), und wenigstens ein Rahmenhohlprofil (202) beschichtet sind, die Mittelstrebe (40) mit dem Schubblech (30) vernietet, verschraubt und/oder durch eine sonstige Fügemethode ver bunden ist, deren Funktionsprinzip auf einer Blechdoppelung beruht, und/oder
zwischen dem Schubblech (30) und der Mittelstrebe (40) Dichtmasse vorgesehen ist.
11. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, bevorzugt Loko motive, dadurch gekennzeichnet, dass
das Fahrzeug, insbesondere das Schienenfahrzeug, ein künden spezifisches Fahrzeugtürblatt (0) gemäß einem der vorherge¬ henden Ansprüche aufweist.
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