EP3834792A1 - Accessoire de véhicule automobile pour le transport d'un fauteuil roulant - Google Patents

Accessoire de véhicule automobile pour le transport d'un fauteuil roulant Download PDF

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Publication number
EP3834792A1
EP3834792A1 EP19306602.4A EP19306602A EP3834792A1 EP 3834792 A1 EP3834792 A1 EP 3834792A1 EP 19306602 A EP19306602 A EP 19306602A EP 3834792 A1 EP3834792 A1 EP 3834792A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cage
wheelchair
flap
frame
chair
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19306602.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Hubert Tridon De Rey
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Degeorges Philippe
De Panafieu Julien
Degeorges Philippe
Prevot Corinne
Original Assignee
Degeorges Philippe
De Panafieu Julien
Degeorges Philippe
Prevot Corinne
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Degeorges Philippe, De Panafieu Julien, Degeorges Philippe, Prevot Corinne filed Critical Degeorges Philippe
Priority to EP19306602.4A priority Critical patent/EP3834792A1/fr
Publication of EP3834792A1 publication Critical patent/EP3834792A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/0209—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles with storage means for unused wheelchair or stretcher

Definitions

  • the invention relates to motor vehicle accessories dedicated to transporting a load outside the vehicle.
  • the invention relates more specifically to such an accessory organized for the transport at the rear of the vehicle of a wheelchair for a disabled person.
  • the wheelchair is a bulky object and it is often difficult to install it in the passenger compartment of the vehicle.
  • the size of the wheelchair being substantial, even in the folded position, it occupies a large volume of the passenger compartment for its reception. This implies having a vehicle in which the passenger compartment has a comfortable space for receiving a bulky load, and / or making the passenger compartment unavailable for receiving another load or for a passenger.
  • Such accessories include a frame which is provided with a drawbar at the rear of a motor vehicle and which provides an installation location on the frame of a wheelchair, such as emerges for example from the document US6386817 (CASH WANDA M.).
  • the subject of the invention is a motor vehicle accessory configured for transporting a wheelchair at the rear of the vehicle, of the type of accessory comprising a support frame for the wheelchair which is equipped with a drawbar at the rear. the rear of the vehicle.
  • the aim of the invention is to provide such an accessory taking into account the previously mentioned difficulties to be overcome, considered individually or in combination.
  • a related objective of the invention is to provide such an accessory, the arrangement of which promotes reliable and secure installation of the wheelchair on the frame, in particular with regard to its positioning and / or its maintenance in position on the frame. the chassis.
  • Another related objective of the invention is to provide such an accessory, the implementation of which for loading and / or unloading the wheelchair on the chassis is quick and easy to perform by an operator, in particular without affecting the quality of its sound. maintenance in correct position on the frame.
  • the invention provides a motor vehicle accessory configured for transporting a wheelchair at the rear of the vehicle.
  • the accessory being of the type of accessory comprising a support frame for the wheelchair which is equipped with a drawbar at the rear of the vehicle.
  • an orthonormal reference frame commonly used in the automotive field is used to identify the directions of extension of a vehicle and the related relative concepts. Such an orthonormal reference and the related relative concepts are therefore used to describe a motor vehicle accessory falling under the invention.
  • a motor vehicle extends longitudinally between the front and the rear of the vehicle, transversely between the right and left lateral sides of the vehicle identified in relation to the driver in the vehicle driving station, and vertically along the line. extension of the vehicle from its ground taxiing plan. Consequently, the concepts such as upper and lower or other related relative concepts such as below and above or even overhang and under or below, are identified according to the vertical extension of the vehicle with respect to its rolling plane on the ground. The front and rear concepts are identified according to the longitudinal extension of the vehicle.
  • an accessory of the aforementioned type comprises a said frame which is arranged in a framework forming a cage which delimits an overall reception volume of the chair.
  • the rear face of the cage provides access to the wheelchair between the outside and the inside of the cage and is equipped with at least one flap which is mounted transversely to tilt on the frame between an open position and a position of closing.
  • said at least one flap In the open position, said at least one flap allows access for the wheelchair to the interior of the volume delimited by the cage via its rear face. In the closed position, said at least one flap forms a wheelchair plating member housed inside the cage resting against stops mounted on the frame.
  • the wheelchair introduced inside the cage via its rear face by an operator is thus protected during its transport, not only by the framework which surrounds it but also by its maintenance pressed by the flap against said stops.
  • the stops are in particular distributed over the frame so that a bearing of said at least one flap against the chair causes it to press against the stops, immobilizing the chair in position inside the cage in its directions. 'longitudinal, transverse and vertical extension.
  • said at least one flap forms a tilting member of the wheelchair from its rolling station towards a vertical orientation station of the wheelchair housed folded inside the cage.
  • the tilting of the chair by said at least one shutter is caused as a result of a passage of said at least one shutter from its open position to its closed position.
  • the accessory can be dispensed with a running gear on the ground for its support, and be mounted at the rear of the vehicle in suspension via a drawbar which is firmly attached to the rear of the vehicle.
  • the rear face of the cage is equipped with two so-called flaps, including a lower flap and an upper flap.
  • the upper flap is in particular tilting hinged on the frame via its upper edge and the lower flap is notably tilting hinged on the frame via its lower edge.
  • the ergonomics of the accessory are improved thereby, in particular with regard to the methods of pressing the chair against said stops.
  • the plating of the chair can thus be dissociated between on the one hand a plating of the lower part of the chair by the lower flap and on the other hand a plating of the upper part of the chair previously placed in a vertical station by the upper flap.
  • the lower flap being foldable by tilting towards the ground, the lower flap can advantageously provide, in the open position, a ramp for introducing the wheelchair by rolling inside the cage.
  • the inner face of the lower flap is advantageously used to guide the chair from the outside to the inside of the cage and vice versa, according to a predefined relative position between the chair and the stops.
  • the inner face of the shutter is of course understood as being oriented towards the inside of the cage in the closed position of the shutter.
  • the inner face of the lower flap is provided with longitudinal guide rails of the chair towards the interior of the cage.
  • the frame provides a floor inside the cage which is equipped with rails for maintaining the chair in position inside the cage, said support rails extending in the longitudinal extension of the guide rails.
  • An operator can push the chair on the lower flap towards the interior of the cage while being guided by said guide rails. Following a tilting of the lower flap towards its closed position, the chair is pushed back towards the inside of the cage by the lower flap while being guided by the retaining rails.
  • the holding rails can be advantageously used to hold the chair in position inside the cage.
  • the wheels of the wheelchair introduced inside the retaining rails can be pressed against the first stops provided at the front end of the retaining rails, on the one hand longitudinally and on the other hand vertically against the floor, as a result of the operating the lower shutter in the closed position.
  • first said abutments are each arranged at an angle and are arranged at the respective front ends of said retaining rails, in particular being fixed to the floor.
  • the first stops form in the closed position of the lower flap longitudinal and vertical support members of the wheelchair inside the cage, by bearing the first stops against respectively one and the other of the wheels fitted to the wheelchair.
  • each of the wheels bears longitudinally against a vertical branch of the bracket which is assigned to it, the other horizontal branch of the bracket bearing vertically against the wheel at its top, in the direction of the floor.
  • the first stops are advantageously each formed of a section or a strip of sheet metal shaped. This gives the brackets flexibility allowing them to be used for chairs having wheel diameters which may be appreciably different.
  • the upper flap is provided with at least one pushing member of the chair bearing longitudinally against at least one second said stopper which is mounted on the frame at the front face of the cage.
  • Said at least one second stop is in particular mounted on the frame in a vertically median zone of the cage, thus bearing against the upper part of the chair as a result of the thrust exerted against the chair by said push member.
  • the first flap prior to the operation of the upper flap in the closed position, the first flap preferably causes an initial tilting of the chair in vertical station around the wheels of the chair resting against the first stops.
  • the placing of the upper flap in the closed position and the bearing of the push member against the wheelchair therefore allows terminal tilting of the wheelchair around the wheels.
  • Such a terminal tilting of the chair makes it possible to reinforce its bearing against said at least one second stop, as a result of the force exerted against the chair by the push member.
  • a tilting of the wheelchair towards said at least one second stop is thus authorized around the axis of rotation of the wheels with which it is equipped and which are placed in abutment against the first stops, the wheelchair being preferably previously placed in a vertical station by the first part.
  • third said stops mounted on the frame provide transversely between them a longitudinal space for guiding and transversely holding an upper part of the chair housed in the folded position inside the cage.
  • the third stops are each arranged in an arch of longitudinal and transverse extension.
  • the arches advantageously form transverse guide members of said upper part of the chair in the folded position as a result of its tilting into a vertical station by the lower flap.
  • the hoops are for example each arranged in an elbow tube, one end of which is fixed to the front face of the cage and the other end of which is fixed to a lateral face of the cage which is assigned to it.
  • said longitudinal space can be advantageously exploited to guide the upper part of the chair transversely during its initial tilting by the lower flap, prior to the closing of the upper flap causing the end tilting of the chair against said at least one second stop.
  • the lower part of the chair is advantageously held transversely inside the retaining rails and in longitudinal and vertical support against the first stops following the closing position of the lower flap.
  • the upper part of the chair is advantageously held longitudinally in abutment against said at least one second stop as a result of the closing position of the upper flap. The introduction of the upper part of the chair inside said longitudinal space then provides its transverse retention in position inside the cage when the lower flap and the upper flap are in the closed position.
  • the chair is held in position inside the cage longitudinally and transversely via each of its lower part and its upper part, and is kept pressed vertically against the floor at its lower part. It finally emerges that the wheelchair is rigorously held in position inside the cage for its transport according to all three directions of extension of the wheelchair, from the introduction by rolling of the wheelchair inside. the cage, then successive operations in the closed position of the lower flap and the upper flap. The installation of the wheelchair on the accessory is thus easy and quick to be carried out by an operator.
  • said at least one flap can be tilted by at least one electric cylinder.
  • Said at least one electric jack is supplied with energy via a connection cable to an electrical supply socket commonly fitted to a motor vehicle.
  • the implementation of said at least one electric jack is placed under the control of a control member which can be activated by an operator.
  • said at least one electric actuator is placed on a lateral side of the cage, or in other words at a transverse end of the cage, to avoid cluttering the interior volume of the cage reserved for receiving the chair.
  • the bottom of the jack is articulated on the framework at the front face of the cage and the rod of the jack is articulated on the shutter at its inner face.
  • the upper flap and the lower flap are each manoeuvrable by at least one said electric actuator which is assigned to them.
  • the electric jacks respectively assigned to the upper shutter and to the lower shutter can be individually activated by an operator via control members assigned to them respectively.
  • the separate implementations of the jacks make it possible to separate the respective maneuvers of the upper flap and the lower flap when loading the wheelchair inside the cage and unloading it outside the cage.
  • a specific method of implementing the accessory is considered. According to this method during an operation of loading the wheelchair inside the cage, the upper flap and the lower flap are preferably operated substantially simultaneously from their closed position to their open position to release the rear face of the cage.
  • the stops are provided with a coating and / or are provided with pads of flexible material, to avoid injuring the chair as a result of it being pressed against the stops.
  • the stops are potentially elastically deformable. It is recalled concerning the first stops that their angled arrangement can give them flexibility favoring their resilient bearing against the wheels of the chair by bending the branches of the square with respect to one another. With regard to said at least one second stop and the third stops, the latter can be configured as a mechanical or pneumatic pre-stressed spring jack.
  • the transverse separation gap between the guide rails and the transverse separation gap between the retaining rails can be adjustable in correlation with the separation gap between the wheels of a wheelchair to be housed inside of the cage. This makes it possible to adapt the configuration of the accessory according to the transverse distance between the wheels of any wheelchair.
  • the guide rails and the retaining rails can be mounted on the accessory via transverse slides, being immobilized on said slides in a position adapted according to the transverse distance between the wheels of the chair to be loaded. inside the cage.
  • the drawbar is in particular fixed to the floor at its underside.
  • the drawbar is preferably a drawbar for fixing the chassis in suspension at the rear of the vehicle.
  • the chassis can be fitted with a running gear by being arranged as a trailer.
  • the other faces of the cage are preferably provided with a protective covering for the volume. inside the cage accommodating the chair.
  • a protective covering can be formed of a plastic or metal camber fixed to the framework, or even be formed of at least one tarpaulin having the advantage of being lighter and less expensive.
  • an orthonormal reference is used to describe an accessory of a motor vehicle falling under the invention.
  • Said orthonormal mark is commonly used to describe a motor vehicle along its longitudinal extension L1 between the front AV1 and the rear AR1 of the vehicle, along its transverse extension T1 between its lateral sides and along its vertical extension V1 with respect to the rolling plane of the vehicle.
  • the accessory according to the invention is configured to transport a wheelchair 1 for a disabled person.
  • the accessory comprises a support frame for receiving the chair 1 on the upper face of a floor 2 formed by the frame.
  • the chassis is equipped with a drawbar 3 fixed to the underside of the floor 2, for its junction in suspension at the rear of the vehicle.
  • the frame is arranged in a frame 4 which provides a cage 5 for receiving the wheelchair 1.
  • a frame 4 is essentially composed of uprights braced by side members and cross members, which define between them a reception volume for the wheelchair 1.
  • the rear face 5a of the cage 5 provides access to the wheelchair 1 between the outside and the inside of the cage 5, as for example illustrated in figure 2 .
  • the frame 4 is provided with various stops 6a, 6b, 6c for positioning and maintaining the wheelchair 1 inside the cage 5, and with rails 7a for the wheelchair 1 in a predefined position inside the frame.
  • the cage 5 which are fixed to the upper face of the floor 2.
  • the stops comprise first stops 6a, second stops 6b and third stops 6c which are fixed to the frame 4.
  • the components of the framework 4, in particular the uprights, the side members and the cross members, are formed from profiles which are preferably sealed together by being for example made from a plastic material or a metallic material, in particular aluminum.
  • the floor 2 is preferably made of wood or formed from at least one sheet. This makes it possible to lighten the frame 4 as much as possible at lower costs.
  • the framework 4 is preferably covered with walls formed from sheets or formed from tarpaulins, to protect the internal volume of the cage 5. Such walls are not shown so as not to affect the reading of the figures by masking the internal volume. of the cage 5. It is nevertheless illustrated such a wall 8 covering the frame 4, providing a roof for the accessory.
  • the first stops 6a are fixed on the floor 2 at the front of the retaining rails 7a, each being formed of a bracket 9a, 9b comprising a vertical branch 9a and an essentially longitudinal branch 9b.
  • the first stops 6a form a member for taking the longitudinal and vertical support of the wheels 1a of the wheelchair 1 inside the cage 5.
  • the wheelchair 1 is pressed against the first stops 6a as illustrated in the figure. figure 2 .
  • the support of the chair 1 against the first stops 6a is carried out on the one hand longitudinally towards the front face 5b of the cage 5 via the vertical branches 9a of the brackets, and on the other hand vertically in the direction of the floor 2 via the longitudinal branches 9b of the brackets which bear against the wheels 1a at their top.
  • the third stops 6c are each formed of an arch 10 of longitudinal and transverse extension, which is arranged in a bent tube.
  • the arches 10 are fixed to the frame 4 on the one hand to the rear end of the side members constituting the frame 4, and on the other hand to a cross member constituting the frame 4 which extends to the face. front 5b of the cage 5.
  • the arches 10 provide transversely between them a longitudinal space for guiding and transversely holding an upper part of the wheelchair 1 housed in a vertical station inside the cage 5, as illustrated for example in FIG. figure 4 and the figure 10 .
  • the second stops 6b are formed of a pair of transverse tubes 11a, 11b, which are fixed to the uprights constituting the framework 4 to the front face 5b of the cage 5.
  • a first tube 11a is placed above and at a distance.
  • the second stops 6b form a support member against the upper part of the chair 1 in the folded position, when it is placed in a vertical station inside the cage 5 as illustrated in the figure. figure 9 .
  • the rear face 5a of the cage 5 is equipped with flaps 12a, 12b which are mounted to tilt on the frame 4 between an open position and a closed position.
  • the flaps comprise an upper flap 12b which is articulated around a first transverse axis at the top of the frame 4 and a lower flap 12a which is articulated around a second transverse axis at the base of the frame 4.
  • the flaps 12a, 12b are arranged in sturdy panels, such as wooden panels for example.
  • the upper flap 12b and the lower flap 12a are individually operable by electric jacks 13a, 13b which are assigned to them, the lower flap 12a being preferably operable by two jacks 13a.
  • the electric jacks 13a, 13b are supplied from an electrical supply socket commonly fitted to a motor vehicle, in particular when the vehicle is towing a trailer and / or when an accessory is mounted in suspension at the rear of the vehicle. vehicle.
  • the electric jacks 13a, 13b are conventionally activatable by the operator via at least one control member.
  • the rear face 5a of the cage 5 is released to allow the comfortable introduction of the wheelchair 1 inside the cage 5, as illustrated in figure figure 2 .
  • the flaps 12a, 12b form the plating members of the wheelchair 1 housed inside the cage 5 bearing against the stops 6a, 6b, 6c, as illustrated in FIG. figure 9 .
  • the upper flap 12b and the lower flap 12a are in the open position to allow the introduction of the wheelchair 1 in the folded position inside the cage 5 via its rear face 5a, which is widely open towards the outside of the frame 4.
  • the lower flap 12a is folded down towards the ground, leaving an access ramp for the wheelchair 1 inside the cage 5.
  • the inner face of the lower flap 12a is provided with guide rails 7b of the wheelchair 1 via its wheels 1a, which are respectively aligned longitudinally with the retaining rails 7a fitted to the upper face of the floor 2.
  • the transverse gap between the guide rails 7b and the transverse distance between the retaining rails 7a are of course equal. It is also understood that the longitudinal extension of the guide rails 7b and of the retaining rails 7a is considered independently of a variation in the angular difference between them along a vertical plane - in particular along a plane defined in the transverse and transverse directions. vertical - as a result of the tilting of the lower flap 12a.
  • the chair 1 is introduced by the operator inside the cage 5 via the ramp formed by the lower flap 12a, being guided via its wheels 1a circulating inside the guide rails 7b then inside the retaining rails 7a.
  • the operator pushes the wheelchair 1 towards the inside of the cage 5 as far as the first stops 6a, the wheels 1a being placed inside the volume delimited between the branches 9a, 9b of the brackets.
  • the operator actuates the actuator (s) 13a assigned to the operation of the lower flap 12a, to initiate its tilting towards its closed position by resting against the wheelchair 1.
  • This has the effect of pushing the wheelchair 1 back into the pressing position. its wheels 1a against the first stops 6a, longitudinally and vertically, and to initiate tilting of the wheelchair 1 around the axis of rotation of its wheels 1a, the wheels 1a of the wheelchair 1 being held captive between the branches 9a, 9b of the Brackets constituting the first stops 6a.
  • placing the lower flap 12a in the closed position gradually causes the said tilting of the wheelchair 1 from its rolling station to an intermediate vertical station for retaining the wheelchair 1 inside the cage 5, waiting for it to be put into position closure of the upper flap 12b.
  • the chair 1 is pushed back by the lower flap 12a between the arches 10 constituting the third stops 6c, between which the upper part of the chair 1 is transversely retained.
  • the closing position of the lower flap 12a also places the wheels 1a of the wheelchair 1 in application against the first stops 6a, and a transverse maintenance of the wheelchair 1 at its lower part via its wheels 1a which are introduced not only inside retaining rails 7a but also guide rails 7b as visible on the figures 5 to 9 .
  • the chair 1 switches to an intermediate vertical station as a result of the thrust exerted against the chair 1 by the lower flap 12a, while being guided transversely in the longitudinal space formed transversely between the third stops 6c.
  • the third stops 6c then form upper retaining cleats in the transverse position of the upper part of the chair 1 oriented in a vertical station.
  • the guide rails 7b and the retaining rails 7a then form lower retaining cleats in the transverse position of the lower part of the chair 1 via the wheels 1a with which it is equipped.
  • the operator actuates the actuator 13b assigned to the operation of the upper flap 12b to initiate its tilting towards its closed position.
  • a thrust member 14 of transverse extension which is provided longitudinally projecting from the inner face of the upper flap 12b.
  • the thrust member 14 is in particular shaped like an arch, being for example formed of a tube shaped and fixed via its ends to the upper flap 12b.
  • placing the upper flap 12b in the closed position progressively causes the push member 14 to take support against the upper part of the chair 1 previously placed in an intermediate vertical station by the lower flap 12a. This has the effect of completing the vertical positioning of the chair 1 which is pushed back by the upper flap 12b, via the thrust member 14, against the second stops 6b.
  • the wheelchair 1 is held in position inside the cage 5 for its transport at the rear of the vehicle, in the three directions of Euclidean space, longitudinally, transversely and vertically.
  • the maintenance in the transport position of the wheelchair 1 inside the cage 5 is obtained as a result of the antagonistic support grips of the wheelchair 1 on the one hand against the flaps 12a, 12b and on the other hand against the stops 6a, 6b, 6c.

Landscapes

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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

L'accessoire de l'invention comporte un châssis support du fauteuil (1) qui est équipé d'un timon (3) d'attelage à l'arrière du véhicule. Le châssis est agencé en une ossature (4) formant une cage (5) qui délimite un volume de réception globale du fauteuil (1). La face arrière de la cage (5) ménage un accès au fauteuil (1) entre l'extérieur et l'intérieur de la cage (5) et est équipée d'au moins un volet (12a, 12b) qui est monté transversalement basculant sur l'ossature (4), en formant un organe de plaquage du fauteuil (1) logé à l'intérieur de la cage (5) en appui contre des butées (6a, 6b, 6c) montées sur l'ossature (4).

Description

    DOMAINE TECHNIQUE
  • L'invention relève des accessoires des véhicules automobiles dédiés au transport d'une charge à l'extérieur du véhicule. L'invention concerne plus spécifiquement un tel accessoire organisé pour le transport à l'arrière du véhicule d'un fauteuil roulant pour personne handicapée motrice.
    • ETAT DE LA TECHNIQUE
  • Les personnes handicapées motrices disposent communément d'un fauteuil roulant pour leur permettre de se déplacer. Il se pose cependant le problème de permettre le transport du fauteuil roulant par un véhicule automobile entre deux sites distants d'utilisation. A cet effet, il est courant d'installer le fauteuil roulant à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, notamment dans un coffre arrière que comporte un véhicule.
  • Cependant, une telle solution présente plusieurs inconvénients. Même en position repliée, le fauteuil roulant est un objet encombrant et il est souvent malaisé de l'installer dans l'habitacle du véhicule. En outre l'encombrement du fauteuil roulant étant conséquent, même en position repliée, celui-ci occupe un volume important de l'habitacle pour sa réception. Ceci implique de disposer d'un véhicule dont l'habitacle présente un espace confortable de réception d'une charge volumineuse, et/ou de rendre l'habitacle indisponible pour la réception d'un autre chargement ou pour un passager.
  • Par ailleurs si certains véhicules sanitaires sont équipés pour recevoir de manière sécurisée un patient installé dans un fauteuil roulant, l'architecture d'un véhicule automobile à usage personnel n'est guère adaptée pour un aménagement spécifique permettant un rangement correct d'un fauteuil roulant à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.
  • C'est pourquoi, il a été proposé des accessoires pour véhicule automobile spécifiquement dédiés au transport d'un fauteuil roulant à l'arrière du véhicule. Dans leur généralité, de tels accessoires comportent un châssis qui est pourvu d'un timon d'attelage à l'arrière d'un véhicule automobile et qui ménage un emplacement d'installation sur le châssis d'un fauteuil roulant, tel qu'il ressort par exemple du document US6386817 (CASH WANDA M.).
  • Si une telle solution peut être satisfaisante, des perfectionnements sont à apporter au regard des difficultés à surmonter pour rendre l'accessoire efficace et confortable à utiliser. De telles difficultés portent essentiellement :
    • -) sur un agencement de l'accessoire autorisant un rangement correct et sécurisé du fauteuil roulant sur le châssis, et/ou
    • -) sur les modalités de chargement et de déchargement du fauteuil roulant sur le châssis.
    EXPOSE DE L'INVENTION
  • L'invention a pour objet un accessoire de véhicule automobile configuré pour le transport d'un fauteuil roulant à l'arrière du véhicule, du type d'accessoire comportant un châssis support du fauteuil roulant qui est équipé d'un timon d'attelage à l'arrière du véhicule.
  • Le but de l'invention est de proposer un tel accessoire en tenant compte des difficultés à surmonter précédemment mentionnées, considérées isolément ou en combinaison.
  • Plus particulièrement un objectif connexe de l'invention est de proposer un d'un tel accessoire dont l'agencement favorise une installation fiable et sécurisée du fauteuil roulant sur le châssis, notamment au regard de son positionnement et/ou de son maintien en position sur le châssis.
  • Un autre objectif connexe de l'invention est de proposer un tel accessoire dont la mise en œuvre pour le chargement et/ou le déchargement du fauteuil roulant sur le châssis soit rapide et aisée à effectuer par un opérateur, notamment sans affecter la qualité de son maintien en position correcte sur le châssis.
  • Pour ce faire, il est proposé par l'invention un accessoire de véhicule automobile configuré pour le transport d'un fauteuil roulant à l'arrière du véhicule. L'accessoire étant du type d'accessoire comportant un châssis support du fauteuil qui est équipé d'un timon d'attelage à l'arrière du véhicule.
  • Pour décrire l'invention il est utilisé, sauf précision contraire, un repère orthonormé communément utilisé dans le domaine automobile pour identifier les directions d'extension d'un véhicule et les notions relatives afférentes. Un tel repère orthonormé et les notions relatives afférentes sont dès lors utilisés pour décrire un accessoire de véhicule automobile relevant de l'invention.
  • Pour préciser un tel repère, un véhicule automobile s'étend longitudinalement entre l'avant et l'arrière du véhicule, transversalement entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et verticalement suivant l'extension du véhicule depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme dessous et dessus ou encore surplomb et sous ou contrebas, sont identifiées suivant l'extension verticale du véhicule par rapport à son plan de roulage au sol. Les notions avant et arrière sont identifiées suivant l'extension longitudinale du véhicule.
  • Selon l'invention, un accessoire du type susvisé comporte un dit châssis qui est agencé en une ossature formant une cage qui délimite un volume de réception globale du fauteuil. La face arrière de la cage ménage un accès au fauteuil entre l'extérieur et l'intérieur de la cage et est équipée d'au moins un volet qui est monté transversalement basculant sur l'ossature entre une position d'ouverture et une position de fermeture.
  • En position d'ouverture, ledit au moins un volet autorise un accès du fauteuil à l'intérieur du volume délimité par la cage via sa face arrière. En position de fermeture, ledit au moins un volet forme un organe de plaquage du fauteuil logé à l'intérieur de la cage en appui contre des butées montées sur l'ossature.
  • Le fauteuil introduit à l'intérieur de la cage via sa face arrière par un opérateur est ainsi protégé lors de son transport, non seulement par l'ossature qui l'entoure mais aussi par son maintien plaqué par le volet contre lesdites butées. Les butées sont notamment réparties sur l'ossature de sorte qu'une prise d'appui dudit au moins un volet contre le fauteuil provoque son plaquage contre les butées, en immobilisant le fauteuil en position à l'intérieur de la cage suivant ses directions d'extension longitudinale, transversale et verticale.
  • En outre et selon une disposition avantageuse, ledit au moins un volet forme un organe de basculement du fauteuil depuis sa station de roulage vers une station verticale d'orientation du fauteuil logé replié à l'intérieur de la cage. Pour préciser, le basculement du fauteuil par ledit au moins un volet est provoqué par suite d'un passage dudit au moins un volet depuis sa position d'ouverture vers sa position de fermeture.
  • Le transport du fauteuil placé en station verticale à l'intérieur de la cage permet de limiter l'extension longitudinale de l'accessoire à l'arrière du véhicule. Il en résulte que l'accessoire peut être dispensé d'un train de roulage au sol pour son soutien, et être monté à l'arrière du véhicule en suspension via un timon d'attelage qui est fermement fixé à l'arrière du véhicule.
  • De préférence, la face arrière de la cage est équipée de deux dits volets, dont un volet inférieur et un volet supérieur. Le volet supérieur est notamment articulé en basculement sur l'ossature via son bord supérieur et le volet inférieur est notamment articulé en basculement sur l'ossature via son bord inférieur.
  • L'ergonomie de l'accessoire en est améliorée, notamment au regard des modalités de plaquage du fauteuil contre lesdites butées. En effet, le plaquage du fauteuil peut ainsi être dissocié entre d'une part un plaquage de la partie inférieure du fauteuil par le volet inférieur et d'autre part un plaquage de la partie supérieure du fauteuil préalablement placé en station vertical par le volet supérieur. En outre le volet inférieur étant rabattable par basculement vers le sol, le volet inférieur peut avantageusement ménager, en position d'ouverture, une rampe d'introduction par roulage du fauteuil à l'intérieur de la cage.
  • Plus particulièrement, la face intérieure du volet inférieur est avantageusement utilisée pour guider le fauteuil depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cage et inversement, selon une position relative prédéfinie entre le fauteuil et les butées. La face intérieure du volet est bien entendu comprise comme étant orientée vers l'intérieur de la cage en position de fermeture du volet.
  • Ainsi selon une forme avantageuse de réalisation, la face intérieure du volet inférieur est pourvue de rails de guidage longitudinal du fauteuil vers l'intérieur de la cage. Le châssis ménage à l'intérieur de la cage un plancher qui est équipé de rails de maintien en position du fauteuil à l'intérieur de la cage, lesdits rails de maintien s'étendant en prolongement longitudinal des rails de guidage.
  • Un opérateur peut pousser le fauteuil sur le volet inférieur vers l'intérieur de la cage en étant guidé par lesdits rails de guidage. Par suite d'un basculement du volet inférieur vers sa position de fermeture, le fauteuil est repoussé vers l'intérieur de la cage par le volet inférieur en étant guidé par les rails de maintien.
  • En outre, les rails de maintien peuvent être avantageusement exploités pour maintenir le fauteuil en position à l'intérieur de la cage. Les roues du fauteuil introduites à l'intérieur des rails de maintien peuvent être plaquées contre des premières butées ménagées à l'extrémité avant des rails de maintien, d'une part longitudinalement et d'autre part verticalement contre le plancher, par suite de la manœuvre du volet inférieur en position de fermeture.
  • Plus particulièrement selon une forme de réalisation, des premières dites butées sont chacune agencées en équerre et sont disposées aux extrémités avant respectives desdits rails de maintien, en étant notamment fixées au plancher. Les premières butées forment en position de fermeture du volet inférieur des organes de maintien longitudinal et vertical du fauteuil à l'intérieur de la cage, par prise d'appui des premières butées contre respectivement l'une et l'autre des roues équipant le fauteuil. Plus précisément, chacune des roues prend appui longitudinalement contre une branche verticale de l'équerre qui lui est affectée, l'autre branche horizontale de l'équerre prenant verticalement appui contre la roue à son sommet, en direction du plancher.
  • .Les première butées sont avantageusement chacune formées d'un profilé ou d'une bande de tôle mis en conformation. Ceci confère aux équerres une flexibilité permettant leur utilisation pour des fauteuils présentant des diamètres de roues pouvant être sensiblement différents.
  • Selon une forme de réalisation concernant le volet supérieur, le volet supérieur est muni d'au moins un organe de poussée du fauteuil en appui longitudinal contre au moins une deuxième dite butée qui est montée sur l'ossature à la face avant de la cage.
  • La dite au moins une deuxième butée est notamment montée sur l'ossature dans une zone verticalement médiane de la cage, en prenant ainsi appui contre la partie supérieure du fauteuil par suite de la poussée exercée contre le fauteuil par ledit organe de poussée.
  • Il est rappelé que préalablement à la manœuvre du volet supérieur en position de fermeture, le premier volet provoque de préférence un basculement initial du fauteuil en station verticale autour des roues du fauteuil prenant appui contre les premières butées. La mise en position de fermeture du volet supérieur et la prise d'appui de l'organe de poussée contre le fauteuil autorise dès lors un basculement terminal du fauteuil autour des roues. Un tel basculement terminal du fauteuil permet de conforter sa prise d'appui contre ladite au moins une deuxième butée, par suite de l'effort exercé contre le fauteuil par l'organe de poussée.
  • Un basculement du fauteuil vers ladite au moins une deuxième butée est ainsi autorisé autour de l'axe de rotation des roues dont il est équipé et qui sont placées en appui contre les premières butées, le fauteuil étant de préférence préalablement placé en station verticale par le premier volet.
  • Par ailleurs selon une forme de réalisation, des troisièmes dites butées montées sur l'ossature ménagent transversalement entre elles un espace longitudinal de guidage et de maintien transversal d'une partie supérieure du fauteuil logé en position de repli à l'intérieur de la cage.
  • Par exemple, les troisièmes butées sont chacune agencées en arceau d'extension longitudinale et transversale. Les arceaux forment avantageusement des organes de guidage transversal de ladite partie supérieure du fauteuil en position de repli par suite de son basculement en station verticale par le volet inférieur. Les arceaux sont par exemple chacun agencés en tube coudés dont l'une des extrémités est fixée à la face avant de la cage et dont l'autre extrémité est fixée à une face latérale de la cage qui lui est affectée.
  • En premier lieu, le dit espace longitudinal peut être avantageusement exploité pour guider transversalement la partie supérieure du fauteuil lors de son basculement initial par le volet inférieur, préalablement à la fermeture du volet supérieur provoquant le basculement terminal du fauteuil contre ladite au moins une deuxième butée.
  • En deuxième lieu il est rappelé que la partie inférieure du fauteuil est avantageusement maintenue transversalement à l'intérieur des rails de maintien et en appui longitudinal et vertical contre les premières butées par suite de la mise en position de fermeture du volet inférieur. Il est aussi rappelé que la partie supérieure du fauteuil est avantageusement maintenue longitudinalement en appui contre la dite au moins une deuxième butée par suite de la mise en position de fermeture du volet supérieur. L'introduction de la partie supérieure du fauteuil à l'intérieur dudit espace longitudinal procure alors son maintien transversal en position à l'intérieur de la cage lors que le volet inférieur et le volet supérieur sont en position de fermeture.
  • Ainsi, le fauteuil est maintenu en position à l'intérieur de la cage longitudinalement et transversalement via chacune de sa partie inférieure et de sa partie supérieure, et est maintenu plaqué verticalement contre le plancher à sa partie inférieure. Il en ressort finalement que le fauteuil est rigoureusement maintenu en position à l'intérieur de la cage pour son transport suivant l'ensemble des trois directions d'extension du fauteuil, à partir de l'introduction par roulage du fauteuil à l'intérieur de la cage, puis des manœuvres successives en position de fermeture du volet inférieur et du volet supérieur. L'installation du fauteuil sur l'accessoire est ainsi aisée et rapide à effectuer par un opérateur.
  • Par ailleurs selon une forme de réalisation, ledit au moins un volet est manœuvrable en basculement par au moins un vérin électrique. Ledit au moins un vérin électrique est alimenté en énergie via un câble de raccordement à une prise d'alimentation électrique équipant couramment un véhicule automobile. La mise en œuvre dudit au moins un vérin électrique est placée sous la dépendance d'un organe de commande activable par un opérateur.
  • De préférence, ledit au moins un vérin électrique est placé à un côté latéral de la cage, ou autrement dit à une extrémité transversale de la cage, pour éviter d'encombrer le volume intérieur de la cage réservé à la réception du fauteuil. De préférence encore, le fond du vérin est articulé sur l'ossature à la face avant de la cage et la tige du vérin est articulée sur le volet à sa face intérieure.
  • Plus particulièrement, le volet supérieur et le volet inférieur sont chacun manœuvrables par au moins un dit vérin électrique qui leur est affecté. Les vérins électriques respectivement affectés au volet supérieur et au volet inférieur sont individuellement activables par un opérateur via des organes de commande qui leurs sont respectivement affectés.
  • Les mises en œuvre distinctes des vérins permettent de dissocier les manœuvres respectives du volet supérieur et du volet inférieur lors du chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage et de son déchargement hors de la cage. Il est notamment considéré un procédé spécifique de mise en œuvre de l'accessoire. Selon ce procédé lors d'une opération de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, le volet supérieur et le volet inférieur sont de préférence manœuvrés sensiblement simultanément depuis leur position de fermeture vers leur position d'ouverture pour dégager la face arrière de la cage.
  • Puis le fauteuil étant introduit à l'intérieur de la cage,
    • -) le volet inférieur est isolément manœuvré depuis sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, ce qui provoque un plaquage du fauteuil contre les premières butées et son basculement entre les troisièmes butées depuis sa station de roulage vers ladite station verticale d'orientation du fauteuil à l'intérieur de la cage. Puis
    • -) le volet supérieur est alors isolément manœuvré depuis sa position d'ouverture vers sa position de fermeture, pour achever le basculement du fauteuil vers la face avant de la cage et plaquer le fauteuil contre ladite au moins une deuxième butée via l'organe de poussée. Les deuxièmes butées sont de préférence au nombre de deux en étant placées sur l'ossature à distance verticale l'une de l'autre.
  • Inversement lors d'une opération de déchargement du fauteuil hors de la cage,
    • -) le volet supérieur peut être isolément manœuvré depuis sa position de fermeture vers sa position d'ouverture pour libérer le fauteuil de son plaquage contre la ou les deuxièmes butées. Puis
    • -) le volet inférieur peut alors être isolément manœuvré depuis sa position de fermeture vers sa position d'ouverture pour provoquer un basculement du fauteuil depuis ladite station verticale d'orientation du fauteuil vers sa station de roulage et autoriser un retrait du fauteuil par roulage hors de la cage.
  • De préférence, les butées sont pourvues d'un revêtement et/ou sont munies de tampons en matériau souple, pour éviter de blesser le fauteuil par suite de son plaquage contre les butées.
  • Optionnellement, les butées sont potentiellement élastiquement déformables. Il est rappelé concernant les premières butées que leur agencement en équerre peut leur conférer une souplesse favorisant leur prise d'appui élastique contre les roues du fauteuil par fléchissement des branches de l'équerre l'une par rapport à l'autre. Concernant ladite au moins une deuxième butée et les troisièmes butées, celles-ci peuvent être configurées en vérin à ressort précontraint mécanique ou pneumatique.
  • Optionnellement encore, l'écart transversal de séparation entre les rails de guidage et l'écart transversal de séparation entre les rails de maintien peuvent être réglables en corrélation avec l'écart de séparation entre les roues d'un fauteuil à loger à l'intérieur de la cage. Ceci permet d'adapter la configuration de l'accessoire selon l'écart transversal entre les roues d'un quelconque fauteuil roulant.
  • A cet effet et pour exemple, les rails de guidage et les rails de maintien peuvent être montées sur l'accessoire via des glissières transversales, en étant immobilisables sur lesdites glissières en une position adaptée selon l'écart transversal entre les roues du fauteuil à charger à l'intérieur de la cage.
  • Par ailleurs, le timon d'attelage est notamment fixé au plancher à sa face inférieure. Le timon d'attelage est de préférence un timon de fixation du châssis en suspension à l'arrière du véhicule. Optionnellement en cas d'une robustesse inadaptée ou suffisante du timon d'attelage et/ou de sa jonction au véhicule, le châssis peut être équipé d'un train de roulage en étant agencé en remorque.
  • Par ailleurs encore, outre la face arrière de la cage qui est habillée dudit au moins un volet et de la présence du plancher à la base de la cage, les autres faces de la cage sont de préférence pourvues d'un habillage de protection du volume intérieur de la cage recevant le fauteuil. Un tel habillage peut être formé d'un carrossage plastique ou métallique fixé sur l'ossature, ou encore être formé d'au moins une bâche présentant l'avantage d'être plus légère et moins couteuse.
    • PRESENTATION DES FIGURES
  • L'invention va être décrite plus en détail en relation avec les figures suivantes des planches annexées qui illustrent un exemple de réalisation de l'invention.
    • Fig.1 : la figure 1 est une illustration en perspective d'un châssis que comprend un accessoire de véhicule automobile conforme à l'invention, configuré pour le transport d'un fauteuil roulant. Le châssis est illustré nu, c'est-à-dire sans habillage ni volet, pour mettre en évidence son agencement en une cage de réception du fauteuil.
    • Fig.2 : la figure 2 est une illustration en perspective de l'accessoire comprenant le châssis représenté sur la figure 1, le châssis comportant à sa face arrière un volet supérieur et un volet inférieur chacun placés en position d'ouverture. Sur la figure 2, il est illustré une phase d'amorce d'une première étape de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage.
    • Fig.3 : la figure 3 est une illustration en perspective de l'accessoire représenté sur la figure 2. Sur la figure 3, il est illustré une phase de poursuite de la première étape de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, à partir d'un basculement du volet inférieur depuis sa position d'ouverture vers sa position de fermeture.
    • Fig.4 : la figure 4 est une illustration en perspective de l'accessoire représenté sur les figures 2 et 3. Sur la figure 4, il est illustré une phase d'achèvement de la première étape de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, le volet inférieur étant en une position intermédiaire proche de sa position de fermeture.
    • Fig.5 : la figure 5 est une illustration de côté de l'accessoire représenté sur les figures 2 à 4. Sur la figure 5, il est illustré une phase finale de la première étape de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, le volet inférieur étant en position de fermeture et le volet supérieur étant en position d'ouverture.
    • Fig.6 : la figure 6 est une illustration de côté de l'accessoire représenté sur les figures 2 à 5. Sur la figure 6, il est illustré une phase d'amorce d'une deuxième étape de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, le volet supérieur étant manœuvré depuis sa position d'ouverture vers sa position de fermeture.
    • Fig.7 : la figure 7 est une illustration de côté de l'accessoire représenté sur les figures 2 à 6. Sur la figure 7, il est illustré une phase de poursuite de la deuxième étape de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, le volet supérieur progressant vers sa position de fermeture.
    • Fig.8 : la figure 8 est une illustration de côté de l'accessoire représenté sur les figures 2 et 7. Sur la figure 8, il est illustré une phase d'achèvement de la deuxième étape de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, le volet supérieur étant en une position intermédiaire proche de sa position de fermeture.
    • Fig.9 : la figure 9 est une illustration de côté de l'accessoire représenté sur les figures 2 à 8. Sur la figure 9, il est illustré une phase finale de chargement du fauteuil à l'intérieur de la cage, le volet supérieur étant en position de fermeture.
    • Fig.10 : la figure 10 est une illustration en perspective arrière de l'accessoire représenté sur les figures 2 à 9. Sur la figure 9, les volets équipant le châssis sont retirés pour mettre en évidence le fauteuil chargé à l'intérieur de la cage.
    DESCRIPTION DETAILLEE
  • Les figures et leur description détaillée non limitative, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention. Les figures et leur description détaillée peuvent servir à mieux appréhender et définir l'invention, si besoin en relation avec la description générale qui vient d'en être faite. Par ailleurs pour éviter une surcharge des figures et ainsi faciliter leur lecture, les numéros de référence affectés aux termes et/ou aux notions utilisés pour décrire l'invention et indiqués sur l'une quelconque des figures, sont potentiellement repris dans la description d'une quelconque autre figure sans impliquer leur présence sur l'ensemble des figures.
  • Sur les figures 1 à 9, il est utilisé un repère orthonormé pour décrire un accessoire d'un véhicule automobile relevant de l'invention. Ledit repère orthonormé est couramment utilisé pour décrire un véhicule automobile suivant son extension longitudinale L1 entre l'avant AV1 et l'arrière AR1 du véhicule, suivant son extension transversale T1 entre ses côtés latéraux et suivant son extension verticale V1 par rapport au plan de roulage du véhicule.
  • L'accessoire relevant de l'invention est configuré pour transporter un fauteuil 1 roulant pour une personne handicapée motrice. L'accessoire comprend un châssis support de réception du fauteuil 1 à la face supérieure d'un plancher 2 ménagé par le châssis. Le châssis est équipé d'un timon 3 d'attelage fixé à la face inférieure du plancher 2, pour sa jonction en suspension à l'arrière du véhicule.
  • Plus particulièrement visible sur la figure 1, le châssis est agencé en une ossature 4 qui ménage une cage 5 de réception du fauteuil 1. Une telle ossature 4 est essentiellement composée de montants entretoisés par des longerons et des traverses, qui délimitent entre eux un volume de réception du fauteuil 1.
  • La face arrière 5a de la cage 5 ménage un accès au fauteuil 1 entre l'extérieur et l'intérieur de la cage 5, comme par exemple illustré sur la figure 2. L'ossature 4 est pourvue de diverses butées 6a, 6b, 6c pour le positionnement et le maintien du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5, et de rails de maintien 7a du fauteuil 1 en une position prédéfinie à l'intérieur de la cage 5 qui sont fixés à la face supérieure du plancher 2. Les butées comprennent des premières butées 6a, des deuxièmes butées 6b et des troisièmes butées 6c qui sont fixées sur l'ossature 4.
  • Les composants de l'ossature 4, notamment les montants, les longerons et les traverses, sont formés de profilés qui sont de préférence scellés entre eux en étant par exemple issus d'un matériau plastique ou d'un matériau métallique, aluminium notamment. Le plancher 2 est de préférence en bois ou formé à partir d'au moins une tôle. Ceci permet d'alléger au mieux l'ossature 4 à moindres coûts.
  • L'ossature 4 est de préférence habillée de parois formées de tôles ou formées à partir de bâches, pour protéger le volume intérieur de la cage 5. De telles parois ne sont pas représentées pour ne pas affecter la lecture des figures en masquant le volume intérieur de la cage 5. Il est néanmoins illustré une telle paroi 8 d'habillage de l'ossature 4, ménageant une toiture de l'accessoire.
  • Les premières butées 6a sont fixées sur le plancher 2 à l'avant des rails de maintien 7a en étant chacune formées d'une équerre 9a, 9b comprenant une branche verticale 9a et une branche 9b essentiellement longitudinale. Les premières butées 6a forment un organe de prise d'appuis longitudinal et vertical des roues 1a du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5.
  • Plus particulièrement, par suite d'une introduction du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5, le fauteuil 1 est plaqué en appui contre les premières butées 6a comme illustré sur la figure 2. La prise d'appui du fauteuil 1 contre les premières butées 6a est réalisée d'une part longitudinalement vers la face avant 5b de la cage 5 via les branches verticales 9a des équerres, et d'autre part verticalement en direction du plancher 2 via les branches longitudinales 9b des équerres qui prennent appui contre les roues 1a à leur sommet.
  • Les troisièmes butées 6c sont chacune formées d'un arceau 10 d'extension longitudinale et transversale, qui est agencé en tube coudé. Les arceaux 10 sont fixés à l'ossature 4 d'une part à l'extrémité arrière de longerons latéraux constitutifs de l'ossature 4, et d'autre part sur une traverse constitutive de l'ossature 4 qui s'étend à la face avant 5b de la cage 5. Les arceaux 10 ménagent transversalement entre eux un espace longitudinal de guidage et de maintien transversal d'une partie supérieure du fauteuil 1 logé en station verticale à l'intérieur de la cage 5, comme illustré par exemple sur la figure 4 et la figure 10.
  • Les deuxièmes butées 6b sont formées d'un couple de tubes 11a, 11b transversaux, qui sont fixés sur des montants constitutifs de l'ossature 4 à la face avant 5b de la cage 5. Un premier tube 11a est disposé au dessus et à distance verticale d'un deuxième tube 11b en présentant une conformation arquée, le deuxième tube 11b s'étendant en interposition transversale entre les arceaux 10 constitutifs des troisièmes butées 6c. Les deuxièmes butées 6b forment un organe d'appui contre la partie supérieure du fauteuil 1 en position repliée, lorsqu'il est placé en station verticale à l'intérieur de la cage 5 comme illustré sur la figure 9.
  • Sur les figures 2 à 9, la face arrière 5a de la cage 5 est équipée de volets 12a, 12b qui sont montés basculant sur l'ossature 4 entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Les volets comprennent un volet supérieur 12b qui est articulé autour d'un premier axe transversal au sommet de l'ossature 4 et un volet inférieur 12a qui est articulé autour d'un deuxième axe transversal à la base de l'ossature 4. Les volets 12a, 12b sont agencés en panneaux robustes, tels que des panneaux en bois par exemple.
  • Le volet supérieur 12b et le volet inférieur 12a sont individuellement manœuvrables par des vérins électriques 13a, 13b qui leurs sont affectés, le volet inférieur 12a étant de préférence manœuvrable par deux vérins 13a. Les vérins électriques 13a, 13b sont alimentés à partir d'une prise d'alimentation électrique équipant couramment un véhicule automobile, notamment lorsque le véhicule est tracteur d'une remorque et/ou lorsqu'un accessoire est monté en suspension à l'arrière du véhicule. Les vérins électriques 13a, 13b sont classiquement activables par l'opérateur via au moins un organe de commande.
  • En position d'ouverture des volets 12a, 12b, la face arrière 5a de la cage 5 est dégagée pour autoriser l'introduction confortable du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5, comme illustré sur la figure 2. En position de fermeture des volets 12a, 12b, les volets 12a, 12b, forment des organes de plaquage du fauteuil 1 logé à l'intérieur de la cage 5 en appui contre les butées 6a, 6b, 6c, comme illustré sur la figure 9.
  • Sur les figures 2 à 9, il est successivement illustré des étapes de chargement du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5 par un opérateur. Pour le déchargement du fauteuil 1 hors de la cage 5, lesdites étapes sont inversement effectuées par l'opérateur.
  • Sur la figure 2, le volet supérieur 12b et le volet inférieur 12a sont en position d'ouverture pour autoriser l'introduction du fauteuil 1 en position repliée à l'intérieur de la cage 5 via sa face arrière 5a, qui est largement ouverte vers l'extérieur de l'ossature 4. Le volet inférieur 12a est rabattu vers le sol, en ménageant une rampe d'accès du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5.
  • La face intérieure du volet inférieur 12a est munie de rails de guidage 7b du fauteuil 1 via ses roues 1a, qui sont longitudinalement respectivement alignés avec les rails de maintien 7a équipant la face supérieure du plancher 2. L'écart transversal entre les rails de guidage 7b et l'écart transversal entre les rails de maintien 7a sont bien entendu égaux. Il est aussi compris que la mise en prolongement longitudinal des rails de guidage 7b et des rails de maintien 7a, est considérée indépendamment d'une variation d'écart angulaire entre eux suivant un plan vertical - notamment suivant un plan défini suivant les directions transversale et verticale - par suite du basculement du volet inférieur 12a.
  • Le fauteuil 1 est introduit par l'opérateur à l'intérieur de la cage 5 via la rampe formée par le volet inférieur 12a, en étant guidé via ses roues 1a circulant à l'intérieur des rails de guidage 7b puis à l'intérieur des rails de maintien 7a. L'opérateur pousse le fauteuil 1 vers l'intérieur de la cage 5 jusqu'aux premières butées 6a, les roues 1a étant placées à l'intérieur du volume délimité entre les branches 9a, 9b des équerres.
  • Puis sur la figure 3, l'opérateur actionne le ou les vérins 13a affectés à la manœuvre du volet inférieur 12a, pour amorcer son basculement vers sa position de fermeture en prenant appui contre le fauteuil 1. Ceci a pour effet de repousser le fauteuil 1 en position de plaquage de ses roues 1a contre les premières butées 6a, longitudinalement et verticalement, et d'amorcer un basculement du fauteuil 1 autour de l'axe de rotation de ses roues 1a, les roues 1a du fauteuil 1 étant maintenues prisonnières entre les branches 9a, 9b des équerres constitutives des premières butées 6a.
  • Successivement sur la figure 4 et la figure 5, la mise en position de fermeture du volet inférieur 12a provoque progressivement le dit basculement du fauteuil 1 depuis sa station de roulage vers une station verticale intermédiaire de retenue du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5, en attente de la mise en position de fermeture du volet supérieur 12b.
  • Le fauteuil 1 est repoussé par le volet inférieur 12a entre les arceaux 10 constitutifs des troisièmes butées 6c, entre lesquels la partie supérieure du fauteuil 1 est transversalement retenue. La mise en position de fermeture du volet inférieur 12a place aussi les roues 1a du fauteuil 1 en application contre les premières butées 6a, et un maintien transversal du fauteuil 1 à sa partie inférieure via ses roues 1a qui sont introduites non seulement à l'intérieur des rails de maintien 7a mais aussi des rails de guidage 7b comme visible sur les figures 5 à 9.
  • Autrement dit, le fauteuil 1 bascule en station verticale intermédiaire par suite de la poussée exercée contre le fauteuil 1 par le volet inférieur 12a, en étant transversalement guidé dans l'espace longitudinal ménagé transversalement entre les troisièmes butées 6c.
  • Les troisièmes butées 6c forment alors des taquets supérieurs de retenue en position transversale de la partie supérieure du fauteuil 1 orienté en station verticale. Les rails de guidage 7b et les rails de maintien 7a forment alors des taquets inférieurs de retenue en position transversale de la partie inférieure du fauteuil 1 via les roues 1a dont il est équipé.
  • Sur la figure 6, l'opérateur actionne le vérin 13b affecté à la manœuvre du volet supérieur 12b pour amorcer son basculement vers sa position de fermeture. On notera dès à présent la présence d'un organe de poussée 14 d'extension transversale qui est ménagé longitudinalement saillant à la face intérieure du volet supérieur 12b. L'organe de poussée 14 est notamment conformé en arceau, en étant par exemple formé d'un tube mis en forme et fixé via ses extrémités au volet supérieur 12b.
  • Successivement sur la figure 7 à la figure 9, la mise en position de fermeture du volet supérieur 12b provoque progressivement une prise d'appui de l'organe de poussée 14 contre la partie supérieure du fauteuil 1 préalablement placé en station verticale intermédiaire par le volet inférieur 12a. Ceci a pour effet d'achever la mise en station verticale du fauteuil 1 qui est repoussé par le volet supérieur 12b, via l'organe de poussée 14, contre les deuxièmes butées 6b.
  • Sur la figure 9 et la figure 10, le fauteuil 1 est maintenu en position à l'intérieur de la cage 5 pour son transport à l'arrière du véhicule, suivant les trois directions de l'espace Euclidien, longitudinalement, transversalement et verticalement. Le maintien en position de transport du fauteuil 1 à l'intérieur de la cage 5 est obtenu par suite des prises d'appui antagonistes du fauteuil 1 d'une part contre les volets 12a, 12b et d'autre part contre les butées 6a, 6b, 6c.

Claims (10)

  1. Accessoire de véhicule automobile configuré pour le transport d'un fauteuil (1) roulant à l'arrière du véhicule, du type d'accessoire comportant un châssis support du fauteuil (1) qui est équipé d'un timon (3) d'attelage à l'arrière du véhicule, caractérisé en ce que le châssis est agencé en une ossature (4) formant une cage (5) qui délimite un volume de réception globale du fauteuil (1), la face arrière (5a) de la cage (5) ménageant un accès au fauteuil (1) entre l'extérieur et l'intérieur de la cage (5) et étant équipée d'au moins un volet (12a, 12b) qui est monté transversalement basculant sur l'ossature (4) entre une position d'ouverture autorisant un accès du fauteuil (1) à l'intérieur du volume délimité par la cage (5) via sa face arrière (5a) et une position de fermeture dans laquelle ledit au moins un volet forme un organe de plaquage du fauteuil (1) logé à l'intérieur de la cage (5) en appui contre des butées (6a, 6b, 6c) montées sur l'ossature (4).
  2. Accessoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un volet (12a, 12b) forme un organe de basculement du fauteuil (1) depuis sa station de roulage vers une station verticale d'orientation du fauteuil (1) logé replié à l'intérieur de la cage (5), par suite d'un passage dudit au moins un volet (12a, 12b) depuis sa position d'ouverture vers sa position de fermeture.
  3. Accessoire selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face arrière (5a) de la cage (5) est équipée de deux dits volets (12a, 12b), dont un volet inférieur (12a) et un volet supérieur (12b), le volet inférieur (12a) ménageant en position d'ouverture une rampe d'introduction du fauteuil (1) à l'intérieur de la cage (5).
  4. Accessoire selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face intérieure du volet inférieur (12a) est pourvue de rails de guidage (7b) longitudinal du fauteuil (1) vers l'intérieur de la cage (5), et en ce que le châssis ménage à l'intérieur de la cage (5) un plancher (2) qui est équipé de rails de maintien (7a) en position du fauteuil (1) à l'intérieur de la cage (5), lesdits rails de maintien (7a) s'étendant en prolongement longitudinal des rails de guidage (7b).
  5. Accessoire selon la revendication 4, caractérisé en ce que des premières dites butées (6a) sont chacune agencées en équerre (9a, 9b) et sont disposées aux extrémités avant respectives desdits rails de maintien (7a), les premières butées (6a) formant en position de fermeture du volet inférieur (12a) des organes de maintien longitudinal et vertical du fauteuil (1) à l'intérieur de la cage (5) par prise d'appui des premières butées (6a) contre respectivement l'une et l'autre des roues (1a) équipant le fauteuil (1).
  6. Accessoire selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le volet supérieur (12b) est muni d'au moins un organe de poussée (14) du fauteuil (1) en appui longitudinal contre au moins une deuxième dite butée (6b) qui est montée sur l'ossature (4) à la face avant (5b) de la cage (5).
  7. Accessoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des troisièmes dites butées (6c) montées sur l'ossature (4) ménagent transversalement entre elles un espace longitudinal de guidage et de maintien transversal d'une partie supérieure du fauteuil (1) logé en position de repli à l'intérieur de la cage (5).
  8. Accessoire selon les revendications 2, 3 et 7 et l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les troisièmes butées (6c) sont chacune agencées en arceau d'extension longitudinale et transversale, les arceaux formant des organes de guidage transversal de ladite partie supérieure du fauteuil (1) en position de repli par suite de son basculement en station verticale par le volet inférieur (12a).
  9. Accessoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un volet (12a, 12b) est manœuvrable en basculement par au moins un vérin électrique (13a, 13b) alimenté en énergie via un câble de raccordement à une prise d'alimentation électrique équipant le véhicule, la mise en œuvre dudit au moins un vérin électrique (13a, 13b) étant placée sous la dépendance d'un organe de commande activable par un opérateur.
  10. Accessoire selon l'une quelconque des revendications 3 à 8 et selon la revendication 9, caractérisé en ce que le volet supérieur (12b) et le volet inférieur (12a) sont chacun manœuvrables par au moins un dit vérin électrique (13a, 13b) qui leur est affecté, les vérins électriques (13a, 13b) respectivement affectés au volet supérieur (12b) et au volet inférieur (12a) étant individuellement activables par des organes de commande qui leurs sont respectivement affectés.
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