EP4483028A1 - Pièce de butée optimisée pour un panneau arrière d'un véhicule - Google Patents

Pièce de butée optimisée pour un panneau arrière d'un véhicule

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EP4483028A1
EP4483028A1 EP23706393.8A EP23706393A EP4483028A1 EP 4483028 A1 EP4483028 A1 EP 4483028A1 EP 23706393 A EP23706393 A EP 23706393A EP 4483028 A1 EP4483028 A1 EP 4483028A1
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EP
European Patent Office
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rear panel
vehicle
peripheral edge
spi
lower extension
Prior art date
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EP23706393.8A
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German (de)
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EP4483028B1 (fr
Inventor
Abdelkrim OUSSAADA
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/548—Trunk lids

Definitions

  • TITLE OPTIMIZED STOPPER PART FOR A VEHICLE REAR PANEL
  • the invention relates to vehicles comprising a trunk partially delimited by a rear panel on which a tailgate rests, and more specifically to the stop pieces fitted to such rear panels.
  • Many vehicles generally of the automobile type, include a boot which is partially delimited by a rear panel and access to which is controlled by a boot flap suitable for resting on this rear panel in its closed position.
  • Each stop piece comprises a wall comprising a main part having an upper face which projects towards the rear end of the vehicle and defines a stop for the tailgate and an upper peripheral edge which extends this main part and which is secured to the panel back.
  • the shape of the rear panel does not allow the lower peripheral edge which extends the lower sub-part of the main part to rest against this rear panel, so that there is an empty space between this rear panel and this lower peripheral edge (which is in a way suspended). Consequently, when the rear bumper of the vehicle undergoes a so-called "repairability" shock (that is to say of an intensity lower than a threshold corresponding to a low intensity (or at low speed)), it can come to bear against an abutment part.
  • this support almost always causes significant deformation of the rear panel, at least in the support zone in which the upper peripheral edge is welded, due to the lever arm effect resulting from the suspension of the sub-part lower part of the main part of the wall of the abutment part concerned.
  • the deformation of the rear panel can also cause damage to equipment near the damaged support zone.
  • the aim of the invention is therefore in particular to improve the situation.
  • a stop piece comprising a wall comprising a main part, having an upper face which projects towards the rear of a vehicle and defines a stop for a tailgate of this vehicle, and a peripheral edge upper, extending this main part and able to be secured to a rear panel of the vehicle.
  • This abutment piece is characterized in that the main part of its wall comprises a lower sub-part located under the upper face, capable of extending as far as the rear panel, and extended by at least one lower extension specific to its press on, and be secured to, the rear panel.
  • the abutment piece according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular:
  • the lower extension may constitute a lower peripheral edge extending the lower sub-part of the main part at an angle which is adapted to its support on the rear panel;
  • the lower extension can constitute a fixing lug which extends the lower sub-part of the main part at an angle which is adapted to its support on the rear panel;
  • the lower sub-part may comprise at least a first lateral zone located to the right or to the left of the lower extension and devoid of material;
  • the wall of the abutment part may comprise, on a part of the upper peripheral edge and/or the main wall, outside its lower sub-part, at least one second lateral zone located to the right or left of the lower extension and devoid of material;
  • the upper peripheral edge and the lower extension can be suitable for being welded to the rear panel
  • damping element secured to the upper face.
  • the invention also proposes a vehicle, optionally of the automobile type, and comprising a rear panel partially delimiting a boot and comprising at least one abutment piece of the type of that presented above, and a boot flap controlling access to this safe and clean to lean on this rear panel.
  • FIG. 1 schematically and functionally illustrates, in a perspective view from the rear side of the vehicle, part of a first example of a vehicle rear panel comprising a first example embodiment of a stop piece according to the invention
  • FIG. 2 schematically and functionally illustrates, in a perspective view of the rear side of the vehicle, part of a second example of a vehicle rear panel comprising a second embodiment of a stop piece according to the invention.
  • the object of the invention is in particular to propose an abutment part PB intended to equip a rear panel PR of a vehicle and making it possible to avoid damage to this rear panel PR in the support zone comprising this abutment part PB when the rear bumper of the vehicle presses against the latter (PB) during a repairability impact.
  • the stop piece PB is intended to equip a rear panel PR of a vehicle of the automotive type, such as a car for example.
  • vehicle such as a car for example.
  • the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any vehicle (land, sea (or river), or air) comprising a trunk partially delimited by a rear panel and access to which is controlled by a tailgate capable of leaning on this rear panel in its closed position.
  • FIG. 1 There is schematically illustrated in Figures 1 and 2 two examples of rear panel PR vehicle comprising respectively first and second embodiments of a stop piece PB according to the invention.
  • the rear panel PR partially delimits the boot of the vehicle, access to which is controlled by a boot flap. In its closed position, this tailgate rests on the rear panel PR and in particular on each stop piece PB that it includes.
  • an abutment part PB comprises at least one wall PA which comprises a main part PP, an upper peripheral edge BPS and at least one lower extension El.
  • the main part PP has an upper face FS, which projects towards the rear end of the vehicle and which defines a stop for the tailgate of the vehicle, and a lower sub-part SPI.
  • the upper peripheral edge BPS extends the main part PP and is capable of being secured to an upper sub-zone ZS of a bearing zone of the rear panel PR, for example by welding. This support zone is located close to the rear bumper of the vehicle.
  • the lower sub-part SPI of the main part PP is located under the upper face FS and capable of extending as far as the rear panel PR.
  • this lower sub-part SPI is extended by at least one lower extension El which is able to rest on the rear panel PR and to be secured to this rear panel PR in a lower sub-zone ZI of the zone d aforementioned support.
  • At least two embodiments of the stop piece PB can be envisaged.
  • the lower extension El may constitute a lower peripheral edge which extends the lower sub-part SPI at an angle adapted to its support on the rear panel PR.
  • this lower peripheral edge El around the lower sub-part SPI can be more or less large. However, the longer this extension, the greater the bearing surface of the stop piece PB on the rear panel PR and therefore the more the force absorbed during the impact can be distributed.
  • the lower extension El can constitute a fixing lug which extends the lower sub-part SPI at an angle adapted to its support on the rear panel PR.
  • the lower sub-part SPI can comprise at least a first lateral zone Z1 located to the right or to the left of the lower extension El and devoid of material. This makes it possible to reduce the mass of the abutment part PB. It will be noted that in the example illustrated without limitation in FIG. 2, the first lateral zone Z1 is located to the right of the lower extension El. But in a variant embodiment not illustrated, it could be located to the left of the lower extension El .
  • the wall PA may comprise, on a part of the upper peripheral edge BPS and/or the main wall PP (apart from its lower sub-part SPI), at least one second lateral zone Z2 situated to the right or to the left of the lower extension El and devoid of material.
  • the second lateral zone Z2 is located to the right of the lower extension El, and defined both in the upper peripheral edge BPS and the main wall PP. But in a variant embodiment not shown, it could be located to the left of the lower extension El.
  • the abutment part PB could comprise only a first lateral zone Z1 or else only a second lateral zone Z2.
  • the abutment part PB comprises a first lateral zone Z1 and a second lateral zone Z2, it is necessary, as illustrated in FIG. 2, that its part main PP comprises a lateral fixing lug PF between its first Z1 and second Z2 lateral zones (here on the right). This makes it strong enough.
  • each abutment part PB may comprise a damping element secured to its upper face FS and intended to participate in the damping of the tailgate at the end of closing.
  • This joining can be done by screwing thanks to the presence of a hole TF (possibly threaded) defined in the upper face FS, as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 2, or else by gluing.
  • a damping element can, for example, be made of rubber (possibly synthetic). But in a variant embodiment, the damping element could be secured to the tailgate and in this case it abuts against the upper face FS at the end of closing its tailgate.
  • each stop piece PB is made of metal.
  • it can, for example, be made of steel or aluminum.
  • each abutment part PB could be made of a rigid and very resistant plastic or synthetic material.
  • each abutment piece PB are welded to the rear panel PR.
  • the main part PP comprises a side fixing lug PF
  • the latter (PF) is also preferably welded to the rear panel PR.
  • the preferred locations of the weld points are materialized by dotted circles.

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Une pièce de butée (PB) comprend une paroi (PA) comportant une partie principale (PP) ayant une face supérieure (FS) définissant une butée pour un volet de coffre d'un véhicule et un bord périphérique supérieur (BPS) prolongeant cette partie principale (PP) et solidarisé à un panneau arrière (PR) du véhicule. Cette partie principale (PP) comprend une sous-partie inférieure (SPI) située sous sa face supérieure (FS), s'étendant jusqu'au panneau arrière (PR) et prolongée par au moins une extension inférieure (EI) propre à s'appuyer sur le, et à être solidarisée au, panneau arrière (PR).

Description

DESCRIPTION
TITRE : PIÈCE DE BUTÉE OPTIMISÉE POUR UN PANNEAU ARRIÈRE D’UN VÉHICULE
Domaine technique de l’invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2201651 déposée le 24 février 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
L’invention concerne les véhicules comprenant un coffre délimité partiellement par un panneau arrière sur lequel s’appuie un volet de coffre, et plus précisément les pièces de butée qui équipent de tels panneaux arrière.
Etat de la technique
De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent un coffre qui est délimité partiellement par un panneau arrière et dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre propre à s’appuyer sur ce panneau arrière dans sa position fermée.
Afin d’amortir l’impact du volet de coffre contre le panneau arrière à la fin de sa fermeture, on peut solidariser sur la face extérieure de ce panneau arrière au moins une pièce de butée rapportée et possiblement munie d’un élément d’amortissement en caoutchouc (éventuellement synthétique). Chaque pièce de butée comprend une paroi comportant une partie principale ayant une face supérieure qui se projette vers l’extrémité arrière du véhicule et définit une butée pour le volet de coffre et un bord périphérique supérieur qui prolonge cette partie principale et qui est solidarisé au panneau arrière.
Dans certains véhicules, la forme du panneau arrière ne permet pas au bord périphérique inférieur qui prolonge la sous-partie inférieure de la partie principale de s’appuyer contre ce panneau arrière, si bien qu’il existe un espace vide entre ce panneau arrière et ce bord périphérique inférieur (qui est en quelque sorte suspendu). Par conséquent, lorsque le pare-chocs arrière du véhicule subit un choc dit « de réparabilité » (c’est-à-dire d’une intensité inférieure à un seuil correspondant à une intensité faible (ou à faible vitesse)), il peut venir s’appuyer contre une pièce de butée. Or, cet appui occasionne presque toujours une déformation importante du panneau arrière, au moins dans la zone d’appui dans laquelle est soudé le bord périphérique supérieur, du fait de l’effet de bras de levier résultant de la suspension de la sous-partie inférieure de la partie principale de la paroi de la pièce de butée concernée. Cela s’avère problématique car s’il est facile de remplacer un pare-chocs arrière endommagé, il n’en va pas de même du panneau arrière qui ne peut faire l’objet que d’une réparation spécifique in situ par martelage dans un atelier de chaudronnerie, ce qui s’avère chronophage, onéreux et ne permet pas toujours un retour à la forme initiale et donc peut s’avérer visible et/ou dérangeant pour un équipement voisin.
Par ailleurs, la déformation du panneau arrière peut aussi induire l’endommagement d’un équipement voisin de la zone d’appui endommagée.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet une pièce de butée comprenant une paroi comportant une partie principale, ayant une face supérieure qui se projette vers l’arrière d’un véhicule et définit une butée pour un volet de coffre de ce véhicule, et un bord périphérique supérieur, prolongeant cette partie principale et propre à être solidarisé à un panneau arrière du véhicule.
Cette pièce de butée se caractérise par le fait que la partie principale de sa paroi comprend une sous-partie inférieure située sous la face supérieure, propre à s’étendre jusqu’au panneau arrière, et prolongée par au moins une extension inférieure propre à s’appuyer sur le, et à être solidarisée au, panneau arrière.
Grâce à l’absence d’espace vide entre le panneau arrière et une portion de la partie principale de la paroi de la pièce de butée, lorsque le pare-chocs arrière du véhicule vient s’appuyer contre cette pièce de butée lors d’un choc de réparabilité cela n’induit pas de réelle déformation du panneau arrière dans la zone d’appui où est soudée la pièce de butée du fait de l’absence d’effet de bras de levier.
La pièce de butée selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- dans un premier mode de réalisation, l’extension inférieure peut constituer un bord périphérique inférieur prolongeant la sous-partie inférieure de la partie principale selon un angle qui est adapté à son appui sur le panneau arrière ;
- dans un second mode de réalisation, l’extension inférieure peut constituer une patte de fixation qui prolonge la sous-partie inférieure de la partie principale selon un angle qui est adapté à son appui sur le panneau arrière ;
- dans ce second mode de réalisation, la sous-partie inférieure peut comprendre au moins une première zone latérale située à droite ou à gauche de l’extension inférieure et dépourvue de matière ;
- également au moins dans ce second mode de réalisation, la paroi de la pièce de butée peut comprendre, sur une partie du bord périphérique supérieur et/ou la paroi principale, en dehors de sa sous-partie inférieure, au moins une seconde zone latérale située à droite ou à gauche de l’extension inférieure et dépourvue de matière ;
- elle peut être réalisée en acier ;
- le bord périphérique supérieur et l’extension inférieure peuvent être propres à être soudés sur le panneau arrière ;
- elle peut comprendre un élément d’amortissement solidarisé à la face supérieure.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un panneau arrière délimitant partiellement un coffre et comportant au moins une pièce de butée du type de celle présentée ci-avant, et un volet de coffre contrôlant l’accès à ce coffre et propre à s’appuyer sur ce panneau arrière.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
[Fig. 1] illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière du véhicule, une partie d’un premier exemple de panneau arrière de véhicule comportant un premier exemple de réalisation d’une pièce de butée selon l’invention, et
[Fig. 2] illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière du véhicule, une partie d’un second exemple de panneau arrière de véhicule comportant un second exemple de réalisation d’une pièce de butée selon l’invention.
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer une pièce de butée PB destinée à équiper un panneau arrière PR d’un véhicule et permettant d’éviter l’endommagement de ce panneau arrière PR dans la zone d’appui comprenant cette pièce de butée PB lorsque le pare-chocs arrière du véhicule vient s’appuyer contre cette dernière (PB) lors d’un choc de réparabilité.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la pièce de butée PB est destinée à équiper un panneau arrière PR d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un coffre délimité partiellement par un panneau arrière et dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre propre à s’appuyer sur ce panneau arrière dans sa position fermée.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 deux exemples de panneau arrière PR de véhicule comportant respectivement des premier et second exemples de réalisation d’une pièce de butée PB selon l’invention.
Bien que cela ne soit pas illustré, le panneau arrière PR délimite partiellement le coffre du véhicule dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre. Dans sa position fermée ce volet de coffre vient s’appuyer sur le panneau arrière PR et en particulier sur chaque pièce de butée PB qu’il comprend.
Comme illustré, une pièce de butée PB, selon l’invention, comprend au moins une paroi PA qui comporte une partie principale PP, un bord périphérique supérieur BPS et au moins une extension inférieure El.
La partie principale PP a une face supérieure FS, qui se projette vers l’extrémité arrière du véhicule et qui définit une butée pour le volet de coffre du véhicule, et une sous-partie inférieure SPI. Le bord périphérique supérieur BPS prolonge la partie principale PP et est propre à être solidarisé à une sous-zone supérieure ZS d’une zone d’appui du panneau arrière PR, par exemple par soudage. Cette zone d’appui est située à proximité du pare-chocs arrière du véhicule.
La sous-partie inférieure SPI de la partie principale PP est située sous la face supérieure FS et propre à s’étendre jusqu’au panneau arrière PR. De plus, cette sous-partie inférieure SPI est prolongée par au moins une extension inférieure El qui est propre à s’appuyer sur le panneau arrière PR et à être solidarisée à ce panneau arrière PR dans une sous-zone inférieure ZI de la zone d’appui précitée.
Ainsi, il n’y a plus d’espace vide entre le panneau arrière PR et une portion de la partie principale PP de la paroi PA de la pièce de butée PB, et donc lorsque le pare-chocs arrière du véhicule vient s’appuyer contre cette pièce de butée PB lors d’un choc de réparabilité cela n’induit pas de réelle déformation du panneau arrière PR dans la zone d’appui où est soudée la pièce de butée PB du fait de l’absence d’effet de bras de levier. Cela est particulièrement avantageux car cela permet d’éviter d’avoir à réparer spécifiquement in situ par martelage dans un atelier de chaudronnerie cette zone. En outre, l’absence de déformation de la zone précitée permet de ne pas endommager un équipement voisin de cette zone.
Au moins deux modes de réalisation de la pièce de butée PB peuvent être envisagés.
Dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur la figure 1 , l’extension inférieure El peut constituer un bord périphérique inférieur qui prolonge la sous-partie inférieure SPI selon un angle adapté à son appui sur le panneau arrière PR.
L’extension de ce bord périphérique inférieur El autour de la sous-partie inférieure SPI peut être plus ou moins grande. Cependant, plus cette extension est longue, plus la surface d’appui de la pièce de butée PB sur le panneau arrière PR est importante et donc plus l’effort encaissé lors du choc peut être réparti.
Dans un second mode de réalisation illustré non limitativement sur la figure 2, l’extension inférieure El peut constituer une patte de fixation qui prolonge la sous-partie inférieure SPI selon un angle adapté à son appui sur le panneau arrière PR.
Cela permet de définir localement une surface d’appui relativement importante tout en réduisant la masse d’un bord périphérique inférieur El du type de celui illustré sur la figure 1 . La surface d’appui est ici plus petite que celle offerte par le bord périphérique inférieur El du premier mode de réalisation, et donc la patte de fixation El doit encaisser un effort important lors du choc du fait que cet effort est réparti sur une plus petite surface.
On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que la sous-partie inférieure SPI peut comprendre au moins une première zone latérale Z1 située à droite ou à gauche de l’extension inférieure El et dépourvue de matière. Cela permet de réduire la masse de la pièce de butée PB. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2 la première zone latérale Z1 est située à droite de l’extension inférieure El. Mais dans une variante de réalisation non illustrée elle pourrait être située à gauche de l’extension inférieure El.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que la paroi PA peut comprendre, sur une partie du bord périphérique supérieur BPS et/ou la paroi principale PP (en dehors de sa sous-partie inférieure SPI), au moins une seconde zone latérale Z2 située à droite ou à gauche de l’extension inférieure El et dépourvue de matière. Cela permet aussi de réduire la masse de la pièce de butée PB. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2 la seconde zone latérale Z2 est située à droite de l’extension inférieure El, et définie à la fois dans le bord périphérique supérieur BPS et la paroi principale PP. Mais dans une variante de réalisation non illustrée elle pourrait être située à gauche de l’extension inférieure El.
Dans des variantes de réalisation non illustrées la pièce de butée PB pourrait comprendre seulement une première zone latérale Z1 ou bien seulement une seconde zone latérale Z2.
Lorsque la pièce de butée PB comprend une première zone latérale Z1 et une seconde zone latérale Z2, il faut, comme illustré sur la figure 2, que sa partie principale PP comprenne une patte de fixation latérale PF entre ses première Z1 et seconde Z2 zones latérales (ici à droite). Cela permet en effet de la rendre suffisamment résistante.
On notera également, bien que cela ne soit pas illustré, que chaque pièce de butée PB peut comprendre un élément d’amortissement solidarisé à sa face supérieure FS et destiné à participer à l’amortissement du volet de coffre en fin de fermeture. Cette solidarisation peut se faire par vissage grâce à la présence d’un trou TF (éventuellement fileté) défini dans la face supérieure FS, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, ou bien par collage. Un tel élément d’amortissement peut, par exemple, être réalisé en caoutchouc (éventuellement synthétique). Mais dans une variante de réalisation l’élément d’amortissement pourrait être solidarisé au volet de coffre et dans ce cas il vient buter sur la face supérieure FS en fin de fermeture de son volet de coffre.
De préférence, chaque pièce de butée PB est réalisée en métal. Ainsi, elle peut, par exemple, être réalisée en acier ou en aluminium. Mais dans une variante de réalisation chaque pièce de butée PB pourrait être réalisée dans un matériau plastique ou synthétique rigide et très résistant.
Egalement de préférence, le bord périphérique supérieur BPS et l’extension inférieure El de chaque pièce de butée PB sont soudés sur le panneau arrière PR. On notera que lorsque la partie principale PP comprend une patte de fixation latérale PF, cette dernière (PF) est également préférentiellement soudée sur le panneau arrière PR. Sur la figure 2 les emplacements préférentiels des points de soudure sont matérialisés par des cercles en pointillés.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Pièce de butée (PB) comprenant une paroi (PA) comportant une partie principale (PP) ayant une face supérieure (FS), se projetant vers l’arrière d’un véhicule et définissant une butée pour un volet de coffre dudit véhicule, et un bord périphérique supérieur (BPS), prolongeant ladite partie principale (PP) et propre à être solidarisé à un panneau arrière (PR) dudit véhicule, caractérisée en ce que ladite partie principale (PP) comprend une sous-partie inférieure (SPI) située sous ladite face supérieure (FS), propre à s’étendre jusqu’audit panneau arrière (PR), et prolongée par au moins une extension inférieure (El) propre à s’appuyer sur ledit, et à être solidarisée audit, panneau arrière (PR).
2. Pièce de butée selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ladite extension inférieure (El) constitue un bord périphérique inférieur prolongeant ladite sous-partie inférieure (SPI) selon un angle adapté à son appui sur ledit panneau arrière (PR).
3. Pièce de butée selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ladite extension inférieure (El) constitue une patte de fixation prolongeant ladite sous-partie inférieure (SPI) selon un angle adapté à son appui sur ledit panneau arrière (PR).
4. Pièce de butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite sous-partie inférieure (SPI) comprend au moins une première zone latérale (Z1 ) située à droite ou à gauche de ladite extension inférieure (El) et dépourvue de matière.
5. Pièce de butée selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite paroi (PA) comprend, sur une partie dudit bord périphérique supérieur (BPS) et/ou ladite paroi principale (PP), en dehors de ladite sous-partie inférieure (SPI), au moins une seconde zone latérale (Z2) située à droite ou à gauche de ladite extension inférieure (El) et dépourvue de matière.
6. Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier.
7. Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit bord périphérique supérieur (BPS) et ladite extension inférieure (El) sont propres à être soudés sur ledit panneau arrière (PR).
8. Pièce de butée selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend un élément d’amortissement solidarisé à ladite face supérieure (FS).
9. Véhicule comprenant un panneau arrière (PR) délimitant partiellement un coffre et un volet de coffre contrôlant l’accès audit coffre et propre à s’appuyer sur ledit panneau arrière (PR), caractérisé en ce que ledit panneau arrière (PR) comprend au moins une pièce de butée (PB) selon l’une des revendications précédentes.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
EP23706393.8A 2022-02-24 2023-01-20 Pièce de butée optimisée pour un panneau arrière d'un véhicule Active EP4483028B1 (fr)

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