ES2204125T3 - Mecanismo remoto de enganche en conexion permanente. - Google Patents
Mecanismo remoto de enganche en conexion permanente.Info
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Abstract
Mecanismo de enganche accionado a distancia para fijar un carenado (22) a una estructura de una aeronave, comprendiendo el mecanismo de enganche: una palanca (34); un fiador (31) remoto que incluye un alojamiento (38), un montante (42) que tiene un primer extremo y un segundo extremo, un acoplamiento (40) montado entre el alojamiento (38) y el primer extremo del montante (42), y un trinquete (208); un elemento (164) ranurado, montado en el segundo extremo del montante (42), aceptando y reteniendo el elemento (164) ranurado el trinquete (208); y un cable (36) de tracción-compresión montado entre la palanca (34) y el acoplamiento (40) de manera que el movimiento de la palanca (34) entre una posición de cierre y una posición de apertura mueve el montante (42) entre una primera posición y una segunda posición, respectivamente; en el que, en la primera posición, el elemento (164) ranurado se encuentra en una primera ubicación en relación con el trinquete (208) y, en la segunda posición, el elemento (164) ranurado se traslada a una segunda ubicación en relación con el trinquete (208) para permitir la apertura del carenado (22); y en el que el elemento (164) ranurado y el trinquete (208) están acoplados fijamente en las primera y segunda posiciones y durante la apertura y el cierre del carenado (22).
Description
Mecanismo remoto de enganche en conexión
permanente.
La presente invención está relacionada en general
con el campo de los mecanismos de enganche y, más particularmente,
con un mecanismo remoto de enganche en conexión permanente que fija
un carenado a una estructura de aeronave. Aunque la presente
invención tiene una amplia gama de aplicaciones, es especialmente
apropiada para el uso en aeronaves y se describirá en particular en
ese respecto.
Los motores a reacción modernos se montan en una
aeronave mediante pilones o una estructura similar de soporte. Una
góndola, que rodea al motor, forma un protector cerrado para el
motor. Generalmente, la góndola está soportada parcialmente desde el
motor y parcialmente desde el pilón del motor. La góndola está
construida aerodinámicamente para reducir la resistencia
aerodinámica sobre la góndola durante el funcionamiento de la
aeronave.
La góndola incluye un par de carenados de
inversión de empuje, que forman una gran estructura de forma cónica
que envuelve el motor de la aeronave. Durante el funcionamiento de
la aeronave, estos carenados de inversión de empuje definen una
pared exterior de la tobera de escape del motor. Los carenados de
inversión de empuje deben ser capaces de soportar cargas
tangenciales considerables provocadas por la alta presión de la
corriente de escape de reacción que fluye por los mismos.
Normalmente, los carenados de inversión de empuje están conectados
articuladamente a la parte superior de la góndola, cerca del punto
donde la góndola está unida al pilón del motor. Los carenados de
inversión de empuje están articulados de manera que puedan girarse
hacia arriba para proporcionar un acceso al motor para el
mantenimiento y reparaciones. Durante el funcionamiento de la
aeronave, los carenados de inversión de empuje deben girarse hacia
abajo hasta las posiciones de cierre en las que sus extremos, en la
línea divisoria inferior, son adyacentes entre sí o adyacentes a un
montante intercalado.
Durante el funcionamiento, unos fiadores de
tensión mantienen unidos los carenados de inversión de empuje.
Normalmente, los extremos de los carenados de inversión de empuje
están unidos entre sí por fiadores de tensión montados en la parte
de abajo, situados en la línea divisoria inferior. Los carenados de
inversión de empuje también están unidos en la parte superior de
cada carenado de inversión de empuje, cerca de la línea de
articulación, a la estructura de la aeronave por fiadores de
tensión.
Al cerrar los carenados de inversión de empuje,
los fiadores de tensión inferiores se cierran fácilmente porque son
claramente visibles desde el suelo para un mecánico y pueden
cerrarse apropiadamente directamente con la mano. Sin embargo, los
fiadores de tensión montados en la parte de arriba no son visibles
para los mecánicos en el suelo y son casi completamente
inaccesibles. Varios tipos de mecanismos de enganche intentan
solucionar el problema de la inaccesibilidad de los fiadores de
tensión montados en la parte de arriba mediante el uso de mecanismos
de enganche accionados a distancia que emplean un gancho o unas
mordazas opuestas, tales como fiadores, para engancharse a un
trinquete. El gancho o las mordazas opuestas se accionan mediante el
empleo de un cable que permite a un mecánico abrir y cerrar el
fiador de tensión montado en la parte de arriba desde el suelo en la
parte inferior del carenado de inversión de empuje. Cuando el fiador
de tensión montado en la parte de arriba se abre a distancia, el
gancho o las mordazas opuestas se desenganchan del trinquete
permitiendo que se abra el carenado de inversión de empuje. Tras el
cierre del carenado de inversión de empuje, el fiador de tensión
montado en la parte de arriba puede cerrarse a distancia mediante la
operación del mecanismo de enganche accionado a distancia. Una
desventaja de estos mecanismos de enganche accionados a distancia es
que, si el gancho, las mordazas opuestas, o el trinquete no están en
la posición adecuada o están rotos, puede ser posible cerrar el
fiador sin que se enganche al trinquete, por tanto dando una
indicación falsa de que el fiador está cerrado y dando como
resultado una condición potencialmente insegura. Una desventaja
adicional del empleo de estos mecanismos de enganche accionados a
distancia es que no hay manera de que el mecánico verifique
visualmente desde el suelo si el gancho o las mordazas opuestas se
han enganchado adecuadamente al trinquete o no. Por tanto, el
mecánico que opera el mecanismo de enganche accionado a distancia
nunca puede estar seguro de que se haya cerrado apropiadamente el
fiador. Se han empleado otros tipos de complejas conexiones
mecánicas, e incluso accionadores eléctricos, para permitir la
apertura y el cierre de los fiadores desde el suelo, con las mismas
desventajas mencionadas anteriormente.
Se han empleado infructuosamente varios
dispositivos en conjunción con los mecanismos de enganche accionados
a distancia descritos anteriormente para verificar que el fiador de
tensión montado en la parte de arriba está cerrado apropiadamente.
Por ejemplo, se han realizado intentos anteriores para unir
dispositivos especiales, tales como detectores, palpadores o
mecanismos adicionales a estos fiadores de tensión montados en la
parte de arriba para alertar al mecánico si el fiador no está
enganchado apropiadamente al trinquete. La desventaja de emplear
estos dispositivos es que estos dispositivos también están expuestos
a fallos, daños o errores humanos durante su uso.
En vista de lo anterior, debería apreciarse que
existe una necesidad de un mecanismo remoto de enganche en conexión
permanente que proporcione las ventajas de tener un fiador de
tensión montado en la parte superior que esté conectado
permanentemente a un trinquete en la estructura de la aeronave,
garantizando que cuando el fiador se cierre a distancia, el
trinquete siempre esté enganchado apropiadamente y, por tanto,
también obviando la necesidad de dispositivos especiales para
verificar que el fiador está cerrado apropiadamente. La presente
invención satisface estas y otras necesidades y proporciona ventajas
adicionales relacionadas.
El documento de los Estados Unidos nº 4.679.750,
que constituye la técnica anterior más cercana, se refiere a un
sistema de enganche para una góndola de una aeronave en la que unos
primer y segundo capós están montados en la góndola para un
movimiento giratorio entre unas posiciones de apertura y de cierre.
Los problemas anteriores de la técnica anterior no quedan
suficientemente resueltos por el asunto de este documento.
La presente invención se realiza en un mecanismo
remoto de enganche en conexión permanente que tiene un fiador de
tensión montado en la parte de arriba que está permanentemente
conectado a un trinquete en una estructura de aeronave, que
garantiza que, cuando el fiador se abre y se cierra a distancia, el
trinquete siempre está enganchado apropiadamente, y elimina la
necesidad de dispositivos especiales para verificar que el fiador
está cerrado apropiadamente. Además, el mecanismo remoto de enganche
en conexión permanente, en combinación con otras características
descritas posteriormente, tiene una relación única de ranuras y
bieletas que permite el movimiento del mecanismo de enganche de
manera que el fiador siempre se abre apropiadamente sin
desengancharse el fiador del trinquete y luego permite que se gire
el carenado de inversión de empuje a una posición de apertura,
también sin desengancharse el fiador del trinquete. La relación
única de ranuras y bieletas también está equilibrada apropiadamente
para evitar que el mecanismo remoto de enganche en conexión
permanente se atasque durante la apertura y el cierre.
El mecanismo remoto de enganche en conexión
permanente de la presente invención se emplea para fijar, de manera
que pueda soltarse, un careando a una estructura de aeronave. El
mecanismo de enganche incluye una palanca, que tiene unas posiciones
de apertura y de cierre, que está conectada a un fiador remoto. El
fiador remoto consta de un alojamiento, un acoplamiento montado en
el alojamiento y un montante conectado al acoplamiento por un primer
extremo y a un trinquete por un segundo extremo. La palanca está
conectada al acoplamiento del fiador remoto por un cable de
tracción-compresión. El accionamiento de la palanca
desde la posición de cierre hasta la posición de abertura hace que
el cable de tracción-compresión mueva el
acoplamiento del fiador remoto de manera que el montante se mueva
desde una posición de cierre a otra de apertura con respecto al
trinquete. El movimiento del montante hasta la posición de apertura
permite que se abra el carenado de la aeronave.
Una característica importante de la presente
invención es que el montante y el trinquete están firmemente
enganchados en las posiciones de apertura y de cierre. Una ventaja
de tener un montante que está permanentemente conectado al trinquete
es que garantiza que, cuando el fiador se abre y cierra a distancia,
el trinquete siempre está enganchado apropiadamente y el fiador
siempre cierra apropiadamente. Esto es muy importante porque el
fiador remoto está montado en la parte superior del carenado de
inversión de empuje, próximo a la línea de articulación, muy alto
con respecto al suelo, y un mecánico que maneje el mecanismo de
enganche accionado a distancia no puede verificar visualmente si el
fiador se ha cerrado apropiadamente o no. Si el fiador no se cierra
apropiadamente, tal como ocurre algunas veces en dispositivos de la
técnica anterior, donde el fiador puede cerrarse sin engancharse
apropiadamente al trinquete, podría producirse una condición de
vuelo potencialmente insegura. Ventajosamente, el fiador de la
presente invención está conectado permanentemente al trinquete,
garantizando que, cuando el fiador se cierra a distancia, el
trinquete estará enganchado apropiadamente, el fiador cerrará
apropiadamente y no se producirá una condición de vuelo
potencialmente insegura debido a que el fiador no se engancha
apropiadamente al trinquete.
Una ventaja adicional de la presente invención es
que se elimina la necesidad de dispositivos especiales para alertar
a un mecánico de que el fiador no está enganchado apropiadamente al
trinquete porque el fiador remoto de la presente invención está
permanentemente conectado al trinquete y, por tanto, siempre se
engancha apropiadamente al trinquete. Esto es ventajoso porque estos
dispositivos especiales tales como detectores y palpadores están
expuestos a fallos, daños o errores humanos durante su uso. Una
ventaja asociada adicional de la eliminación de estos dispositivos
especiales es la eliminación correspondiente de los costes
adicionales de estos dispositivos especiales así como la eliminación
del peso adicional que estos dispositivos especiales transmiten a la
aeronave.
Otra característica importante de la presente
invención es la relación única de ranuras y bieletas que permite el
movimiento del mecanismo de enganche accionado a distancia, de
manera que el fiador siempre se abre sin desengancharse del
trinquete y luego permite que el carenado de inversión de empuje se
gire a una posición de apertura, también sin que el fiador se
desenganche del trinquete. Esto es ventajoso puesto que, una vez que
se ha abierto el fiador y se ha girado hacia arriba el carenado,
pueden realizarse entonces las reparaciones o el mantenimiento
requeridos, y el carenado puede entonces girarse de vuelta a la
posición de cierre y cerrarse el fiador sin que en ningún momento se
desenganche el fiador del trinquete. Por tanto, durante la ciclación
del mecanismo de enganche accionado a distancia desde la posición de
cierre a la posición de apertura y de vuelta a la posición de
cierre, no existe posibilidad alguna de que el trinquete se
desenganche alguna vez del fiador y cree la posibilidad de una
condición de vuelo potencialmente insegura.
Una característica adicional de la presente
invención es que tiene una relación única de ranuras y bieletas de
tal manera que están equilibradas apropiadamente para evitar que el
mecanismo de enganche accionado a distancia se atasque durante la
apertura y el cierre. Esto es ventajoso porque los carenados de
inversión de empuje deben abrirse y cerrarse en un periodo de tiempo
relativamente corto para realizar las reparaciones y/o el
mantenimiento del motor requeridos. Si llegasen a producirse
problemas durante la apertura y el cierre de los carenados de
inversión de empuje debido al mecanismo de enganche, debería
emplearse tiempo adicional para reparar el mecanismo de enganche en
vez de la aeronave, lo que resultaría en costes adicionales y
retrasos en los tiempos de vuelo de la aeronave.
Además, la presente invención elimina
ventajosamente el antiguo problema del desenganche del trinquete de
un fiador, creando la posibilidad de una condición de vuelo
potencialmente insegura, mediante un diseño que es sencillo y menos
costoso que los diseños anteriores de mecanismos de enganche
accionados a distancia.
Otras características y ventajas de la presente
invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción de
las realizaciones preferidas, tomadas en conjunción con los dibujos
adjuntos, que ilustran a título de ejemplo los principios de la
invención.
La figura 1 es una vista parcial en perspectiva
de una aeronave de reacción que tiene un carenado en la posición de
apertura.
La figura 2 es una vista en perspectiva ampliada
de la parte de la figura 1 encerrada en el círculo 2 de la figura 1,
que muestra un mecanismo remoto de enganche en conexión permanente
según la presente invención, conectado entre un pilón del motor y el
carenado.
La figura 3 es una vista en perspectiva ampliada
del mecanismo remoto de enganche en conexión permanente conectado
entre el pilón del motor y el carenado.
La figura 4 es una vista en despiece del
mecanismo remoto de enganche en conexión permanente según la
presente invención.
La figura 5 es una vista en corte del mecanismo
remoto de enganche en conexión permanente en la posición de
cierre.
La figura 6 es una vista en corte del mecanismo
remoto de enganche en conexión permanente en la posición de apertura
parcial.
La figura 7 es una vista en corte del mecanismo
remoto de enganche en conexión permanente en la posición de apertura
total.
La figura 8 es una vista en corte del mecanismo
remoto de enganche en conexión permanente en la posición de apertura
total con el carenado girado hacia arriba hasta una posición de
apertura.
La figura 9 es una vista en perspectiva ampliada
de una segunda realización del mecanismo remoto de enganche en
conexión permanente conectado entre el pilón del motor y el
carenado.
La figura 10 es una vista en despiece del
mecanismo remoto de enganche en conexión permanente de la figura
9.
La figura 11 es una vista en corte de la segunda
realización del mecanismo remoto de enganche en conexión permanente
en la posición de cierre.
La figura 12 es una vista en corte de la segunda
realización del mecanismo remoto de enganche en conexión permanente
en la posición de apertura parcial.
La figura 13 es una vista en corte de la segunda
realización del mecanismo remoto de enganche en conexión permanente
en la posición de apertura total.
La figura 14 es una vista en corte del mecanismo
remoto de enganche en conexión permanente en la posición de apertura
total con el carenado girado hacia arriba hasta una posición de
apertura.
En la figura 1 se muestra una aeronave 10 de
reacción que tiene un motor 12 de reacción de gran tamaño. Un ala 14
de la aeronave se extiende sobre el motor 12 de reacción, y el ala
14 de la aeronave incluye un pilón 16 del motor que soporta el motor
12 de reacción. Una góndola 18 está unida al pilón 16 del motor. La
góndola 18 rodea al motor 12 de reacción y ayuda al pilón 16 del
motor a soportar y posicionar el motor 12 de reacción en el ala 14
de la aeronave. La góndola 18 consta de un par de carenados 20 de
ventilación, extendiéndose uno hacia abajo desde cada lado del pilón
16 del motor, y un par de carenados 22 de inversión de empuje
articulados, extendiéndose uno hacia abajo desde cada lado del pilón
16 del motor.
Cada carenado 22 de inversión de empuje define
una pared 24 exterior, una pared 26 lateral frontal, y un borde 27
superior y un borde 28 inferior. Durante el funcionamiento de la
aeronave, los carenados de inversión de empuje definen la tobera de
escape del motor. El par de carenados de inversión de empuje son
capaces de soportar unas cargas tangenciales considerables causadas
por la alta presión de la corriente de escape de reacción que fluye
a su través. Cada carenado 22 de inversión de empuje está conectado
a lo largo de su borde 27 superior al pilón 16 del motor mediante
unas bisagras 29. Esto permite que se gire el carenado 22 de
inversión de empuje hacia arriba, tal como se muestra en la figura
1, para proporcionar acceso al motor para el mantenimiento y
reparaciones. Durante el funcionamiento de la aeronave, los
carenados 22 de inversión de empuje se giran hacia abajo hasta sus
posiciones de cierre, en las que sus bordes 28 inferiores son
adyacentes entre sí formando una línea divisoria inferior.
Preferiblemente, los carenados 22 de inversión de
empuje se mantienen unidos en sus bordes 28 inferiores mediante
fiadores de tensión (no mostrados) situados en la línea divisoria
inferior. Los carenados 22 de inversión de empuje también están
unidos por sus bordes 27 superiores, cerca de las bisagras 29, al
pilón 16 del motor por un mecanismo 30 de enganche accionado a
distancia, según la presente invención.
Con referencia a la figura 2, el mecanismo 30 de
enganche accionado a distancia incluye una palanca 34, un cable 36
de tracción-compresión y un fiador 31 remoto. La
palanca 34 está posicionada y retenida en una ranura 200 de palanca
en el carenado 22 de inversión de empuje. La ranura 200 de palanca
está situada ligeramente por encima del borde 28 inferior y
adyacente a la pared 26 lateral frontal. El cable 36 de
tracción-compresión tiene un primer extremo 190 y un
segundo extremo 192. El primer extremo 190 del cable 36 de
tracción-compresión está conectado a la palanca 34.
El cable 36 de tracción-compresión se extiende desde
el primer extremo 190, a lo largo de la pared 26 lateral frontal
hasta el segundo extremo 192, que conecta con un pasador 210
deslizante del fiador 31 remoto (véase también la figura 3). El
cable 36 de tracción-compresión permite la
transferencia de una carga, generada por el accionamiento de la
palanca 34, al fiador 31 remoto, permitiendo que la palanca 34 mueva
a distancia el fiador 31 remoto entre las posiciones de apertura y
de cierre. Los cables de tracción-compresión y los
cables de tracción-compresión operables por palancas
son bien conocidos en la técnica.
Con referencia a las figuras 3-5,
el fiador 31 remoto incluye un alojamiento 38, un mecanismo 40 de
unión y un montante 42. El alojamiento 38 comprende una base 50 con
una primera pared 56 y una segunda pared 58 montadas sobre la base
50. Las primera y segunda paredes 56 y 58 están separadas y son
paralelas entre sí y se extienden perpendicularmente desde un primer
lateral 59 de la base 50. Cada pared 56 y 58 tiene un borde 60
superior y una ranura 64 adyacente y que se extiende paralela al
borde 60 superior respectivo de la pared. Las ranuras 64 de las
paredes 56 y 58 son paralelas entre sí y están alineadas para alojar
el pasador 210 deslizante. Las ranuras tienen un primer extremo 406
y un segundo extremo 408. Ambas paredes 56 y 58 también tienen unos
agujeros 68 alineados, cada uno para alojar un pasador 218
escalonado. Con referencia también a la figura 5, el alojamiento 38
también incluye un tope 71 de parada. El tope 71 de parada es un
elemento rectangular que se extiende entre las paredes 56 y 58.
Alternativamente, el tope 71 de parada puede ser un elemento
rectangular que sobresale de la base 50 y está situado entre las
paredes 56 y 58. Preferiblemente, el alojamiento 38 también incluye
unos topes 73 de sobreextensión, que son unos elementos
rectangulares que sobresalen de las paredes 56 y 58.
El mecanismo 40 de unión incluye un primer
acoplamiento 72 y un segundo acoplamiento 74. Cada acoplamiento
incluye una bieleta 75 de liberación y una bieleta 76 de parada. Las
bieletas 75 de liberación están alineadas y son paralelas entre sí,
y cada una incluye un primer extremo 80 que tiene un agujero 84 y un
segundo extremo 88 que tiene un agujero 92. Las bieletas 76 de
parada también están alineadas y son paralelas entre sí, y cada una
incluye un primer extremo 96 que tiene un agujero 100 y un segundo
extremo 104 que tiene un agujero 110. El pasador 210 deslizante se
extiende a través de los agujeros 84 alineados de los primeros
extremos 80 de las bieletas 75 de liberación, situando las bieletas
75 de liberación junto a las ranuras 64 del alojamiento 38. Unos
pasadores 218 escalonados se extienden a través de los agujeros 100
de los primeros extremos 96 de las bieletas 76 de parada, conectando
las bieletas 76 de parada a las paredes 56 y 58, respectivamente.
Preferiblemente, los pasadores 218 escalonados están remachados a
las paredes 56 y 58, respectivamente. Un pasador 214 de unión se
extiende a través y conecta los agujeros 92 alineados de los
segundos extremos 88 de las bieletas 75 de liberación y los agujeros
110 alineados de los segundos extremos 104 de las bieletas 76 de
parada. El pasador 214 de unión está también montado giratoriamente
en el montante 42. Las paredes 56 y 58 evitan que el pasador 214 de
unión se deslice fuera de posición. Por tanto, el movimiento del
pasador 210 deslizante en la ranura 64 mediante el cable 36 de
tracción-compresión resulta en el movimiento de los
primer y segundo acoplamientos 72 y 74 y del montante 42, tal como
se describirá más en detalle más adelante.
El montante 42 incluye un brazo 150 y un conjunto
151 de horquilla. El brazo 150 tiene un collar 152 en un primer
extremo 154, el cual define una abertura 156 para alojar el pasador
214 de unión. El collar 152 también incluye un cojinete 153 que
monta giratoriamente el pasador 214 de unión al montante 42. En un
segundo extremo 158, el brazo 150 tiene un taladro 160 roscado para
alojar el conjunto 151 de horquilla. La superficie exterior del
brazo 150, en su segundo extremo 158, puede estar dotada de una
configuración 162 con forma de tuerca. El conjunto 151 de horquilla
incluye una horquilla 164 y un perno 166 roscado que se extiende
desde una base 174 de la horquilla 164. El perno 166 roscado se
inserta, en una cantidad deseada, en el taladro 160 roscado del
brazo 150. La horquilla 164 incluye la base 174 y unas primera y
segunda extensiones 176 paralelas, separadas, que se extienden desde
la base 174. Cada una de las primera y segunda extensiones 176 tiene
una ranura 186. Las ranuras 186 son paralelas entre sí y están
alineadas. Cada ranura 186 tiene un primer extremo 424 y un segundo
extremo 426.
Con referencia a la figura 3, el alojamiento 38
está montado a un borde 204 del fiador dentro del carenado 22 de
inversión de empuje. El alojamiento 38 tiene dos agujeros 480 y 482
para montar el fiador, que permiten que se monte el alojamiento al
borde 204 del fiador mediante el uso de unas unidades (no mostradas)
de perno y tuerca. También, una barra 202 alargada de trinquete se
monta sobre el pilón 16 del motor y un pasador 208 de trinquete se
extiende transversalmente a través de la barra 202 de trinquete.
Tal como se ha descrito anteriormente, el
mecanismo 30 de enganche está completamente conectado entre el
extremo inferior del carenado 22 y el pilón 16 del motor. La palanca
34 está conectada al pasador 210 deslizante del fiador 31 remoto por
el cable 36 de tracción-compresión. El pasador 214
de unión conecta el montante 42, a través del mecanismo 40 de unión,
al pasador 210 deslizante. El montante 42 está conectado a la barra
202 de trinquete del pilón 16 del motor por el pasador 208 de
trinquete, que está montado dentro de las ranuras 186 alineadas y
paralelas de la horquilla 164. Puesto que el pasador 208 de
trinquete está retenido dentro de las ranuras 186 de la horquilla
164, el fiador 31 remoto permanece permanentemente conectado tanto
en la posición de apertura como en la de cierra.
El funcionamiento del mecanismo 30 de enganche es
como sigue. Con referencia a la figura 5, el fiador 31 remoto está
en una posición de cierre de tal manera que el pasador 210
deslizante contacta con el primer extremo 406 de la ranura 64 de la
segunda pared 58 del alojamiento 38, y el pasador 208 de trinquete
contacta con el primer extremo 424 de la ranura 186 de la horquilla
164. Debería advertirse que las figuras 5-8 que
ilustran el funcionamiento del fiador 31 remoto son vistas en corte
y, por tanto, la descripción del funcionamiento con respecto a la
vista en corte ilustrada es aplicable a la otra mitad
correspondiente del fiador 31 remoto.
Con el fiador 31 remoto en la posición de cierre,
el carenado 22 está cerrado y la carga del carenado 22 se porta a lo
largo de una línea X-X entre el pasador 208 de
trinquete y el pasador 214 de unión y, luego, al pasador 218
escalonado. Debería advertirse que, en la posición de cierre, el
montante 42 tiene una posición de parada respecto al centro del
pasador 218 escalonado. La posición de parada evita que el montante
42 gire inadvertidamente fuera de la posición de cierre hasta que se
accione la palanca. En la posición de cierre, el collar 152 del
brazo 150 contacta con el tope 71 del alojamiento 38.
Para abrir el fiador 31 remoto, se tira de la
palanca 34 (figura 2) hacia la posición de apertura, que a su vez
empuja el cable 36 de tracción-compresión. Con
referencia a la figura 6, el cable 36 de
tracción-compresión empuja el pasador 210 deslizante
hacia arriba, a lo largo de la ranura 64 de la segunda pared 58,
hacia el segundo extremo 408 de la ranura 64. A medida que el
pasador 210 deslizante se mueve a lo largo de la ranura 64, la
bieleta 75 de liberación tira del collar 152 del brazo 150 a través
del centro del perno 218 y obliga a la bieleta 76 de parada a girar
alrededor del pasador 218 escalonado. La carga del carenado 22 se
transmite entonces a la bieleta 76 de parada y, a través del pasador
218 escalonado, al alojamiento 38 y a la bisagra 29, para abrir el
carenado 22. A medida que el pasador 210 deslizante se mueve
adicionalmente a lo largo de la ranura 64, la horquilla 164
comenzará a moverse a lo largo del pasador 208 de trinquete.
Para abrir el fiador 31 remoto por completo, se
tira de la palanca 34 hasta la posición de apertura total. Con
referencia a la figura 7, el cable 36 de
tracción-compresión empuja el pasador 210 deslizante
hacia el segundo extremo 408 de la ranura 64 de la segunda pared 58
hasta la posición de apertura total. El movimiento del pasador 210
deslizante hacia el segundo extremo 408 de la ranura 64 hace que la
bieleta 75 de liberación gire todavía más el collar 152 del brazo
150 alrededor del pasador 218 escalonado y obliga a la bieleta 76 de
parada a girar todavía más alrededor del pasador 218 escalonado.
Cuando se ha empujado el pasador 210 deslizante contra el segundo
extremo 408 de la ranura 64, la horquilla 164 se ha movido a lo
largo del pasador 208 de trinquete hasta el punto en que el pasador
208 de trinquete contacta con el segundo extremo 426 de la ranura
186. El fiador 31 remoto está ahora completamente abierto y el
carenado 22 de inversión de empuje puede ahora abrirse
manualmente.
Tal como se muestra en la figura 8, el carenado
22 y el mecanismo 30 de enganche giran sobre la bisagra 29. A medida
que se abre el carenado 22 de inversión de empuje, la horquilla 164
puede moverse desde el punto donde el pasador 208 de trinquete
contacta con el segundo extremo 426 de la ranura 186, tal como se
muestra en la figura 7, hasta el punto donde el pasador 208 de
trinquete contacta con el primer extremo 424 de la ranura 186. El
movimiento de la horquilla 164 a lo largo del pasador 208 de
trinquete permite que el fiador 31 remoto se mueva junto con el
carenado 22 de inversión de empuje a medida que se gira el carenado
22 sobre la bisagra 29 durante la apertura.
Una vez que se han realizado las reparaciones o
el mantenimiento deseados en el motor 12 de reacción, el carenado 22
de inversión de empuje puede cerrarse manualmente. El fiador 31
remoto puede cerrarse simplemente empujando la palanca 34 (figura 2)
hasta la posición de cierre, haciendo que el cable 36 de
tracción-compresión tire del pasador 210 deslizante
de vuelta hasta el primer extremo 406 de la ranura 64. El
procedimiento mediante el que se cierra el fiador 31 remoto es
simplemente el inverso del procedimiento mediante el que abre el
fiador 31 remoto. La ventaja del fiador 31 remoto es que proporciona
un fiador que está permanentemente conectado al pasador 208 de
trinquete en la estructura de la aeronave, garantizando que, cuando
se cierra a distancia el fiador, el pasador 208 de trinquete siempre
está enganchado apropiadamente. Dado que el fiador siempre está
cerrado apropiadamente, se obvia la necesidad de dispositivos
especiales que verifiquen que el fiador está cerrado apropiadamente,
tal como se emplean en los mecanismos de enganche de la técnica
anterior. Además, la relación entre las ranuras de la horquilla, las
ranuras en el alojamiento y el mecanismo de unión, está equilibrada
para evitar que el mecanismo 30 de enganche se atasque durante la
apertura y el cierre.
La presente invención puede tener otras y
distintas realizaciones, y pueden modificarse sus varios detalles.
Por ejemplo, otra realización configurada según la presente
invención se muestra en la figura 9, que es una vista en perspectiva
ampliada de la segunda realización del mecanismo de enganche
accionado a distancia en conexión permanente, conectado entre el
pilón 16 del motor y el carenado 22. Se emplean los mismos números
de referencia, según sea apropiado, para evitar una duplicación y
descripción innecesarias de los elementos similares a los que ya se
ha hecho referencia y descrito anteriormente. En lo sucesivo,
únicamente se describirán las diferencias significativas de la
segunda realización, en comparación con la primera realización.
Con referencia a las figuras 9 y 10, el fiador 31
remoto incluye un alojamiento 38, un mecanismo 40 de unión y un
montante 42. El alojamiento 38 comprende una base 50, una primera
pared 56 y una segunda pared 58. Las primera y segunda paredes 56 y
58 pueden estar montadas en un primer lateral 490 y en un segundo
lateral 492 de la base 50, respectivamente. Las paredes 56 y 58
están separadas por la base 50 y son paralelas entre sí. Cada pared
56 y 58 tiene dos agujeros 494 que también están alineados con dos
agujeros 496 contenidos en la base 50. Estos agujeros 494 y 496
alineados aceptan unos tornillos 497, respectivamente, que montan
las paredes 56 y 58 a la base 50 mediante el empleo de unas tuercas
498 que se aprietan en los tornillos 497. Asimismo, puede
interponerse una arandela 499 entre las tuercas 498 y la pared 58,
respectivamente. Cada pared tiene dos agujeros 503 de fijación al
borde del fiador, que también están alineados con dos agujeros 500
de fijación al borde del fiador que se extienden a través de la base
50. Estos agujeros 503 y 500 alineados permiten que se monte el
alojamiento 38 sobre el borde 204 del fiador mediante el empleo de
unidades (no mostradas) de perno y tuerca. Cada pared 56 y 58 tiene
dos agujeros 510 que aceptan y retienen unos remaches 512 que se
extienden entre y conectan las paredes 56 y 58. Unos cojinetes 514
rodean los remaches 512 entre las paredes 56 y 58.
Cada pared 56 y 58 tiene un borde 60 superior con
un primer extremo 520 y un segundo extremo 522. Cada pared también
tiene un borde 524 trasero. Los segundos extremos 408 de las ranuras
64 están situados adyacentes a los segundos extremos 522 de los
bordes 60 superiores. Las ranuras 64 se extienden diagonalmente
desde sus segundos extremos 408 respectivos hasta sus primeros
extremos 406 respectivos, adyacentes a los bordes 524 traseros de
las paredes. Cada pared tiene una abertura 530 que tiene un primer
borde 532 y un segundo borde 534. El primer borde 532 se extiende
paralelo a la ranura 64 y está situado debajo de la ranura 64. La
abertura 530 se extiende desde su primer borde 532 hasta el segundo
borde 534, situado sobre la base 50.
El mecanismo 40 de enganche incluye un primer
acoplamiento 72 y un segundo acoplamiento 74. Cada acoplamiento
incluye una bieleta 75 de liberación y una bieleta 76 de parada. Las
bieletas 75 de liberación son paralelas entre sí y cada una incluye
un primer extremo 80 que tiene unas partes 540 salientes que se
extienden transversalmente, que definen unos agujeros 84 alineados,
y un segundo extremo 88 que tiene unas ranuras 542 alineadas. Cada
ranura 542 tiene un primer extremo 543 y un segundo extremo 544. Las
bieletas 76 de parada también son paralelas entre sí y cada una
incluye un primer extremo 96 que tiene unas partes 546 salientes que
se extienden transversalmente, que definen unos agujeros 100
alineados, y un segundo extremo 104 que tiene unos agujeros 110
alineados.
El pasador 210 deslizante se extiende a través de
las ranuras 64 del alojamiento 38 y a través de los agujeros 84
alineados de los primeros extremos 80 de las bieletas 75 de
liberación, situando las bieletas 75 de liberación junto con las
ranuras 64. El pasador 210 deslizante consta de un perno 550 que
tiene un eje 552, una tuerca 554, un separador 556 y una arandela
558. El perno 550 se extiende a través de la ranura 64 de la primera
pared 56, a través de los agujeros 84 alineados de los primeros
extremos 80 de las bieletas 75 de liberación, y a través de la
ranura 64 de la segunda pared 58. Preferiblemente, un separador 556
rodea el eje 552 del perno 550 entre las paredes 56 y 58. Asimismo,
el segundo extremo 192 del cable 36 de
tracción-compresión incluye preferiblemente un
cojinete 559 extremo de vástago que puede conectar el cable 36 de
tracción-compresión al pasador 210 deslizante
(véase también la figura 11).
Los pasadores 218 escalonados se extienden a
través de los agujeros 100 de los primeros extremos 96 de las
bieletas 76 de parada, conectando las bieletas 76 de parada a las
paredes 56 y 58, respectivamente. Preferiblemente, los pasadores 218
escalonados están remachados a las paredes 56 y 58, respectivamente.
Un eje 214 escalonado se extiende a través de y conecta las ranuras
542 alineadas de los segundos extremos 88 de las bieletas 75 de
liberación y los agujeros 110 alienados de los segundos extremos 104
de las bieletas 76 de parada. El eje 214 escalonado también está
montado giratoriamente en el montante 42. Las paredes 56 y 58 evitan
que el eje 214 escalonado se deslice fuera de posición. Por tanto,
el movimiento del pasador 210 deslizante en la ranura 64 por el
cable 36 de tracción-compresión resulta en el
movimiento de los primer y segundo acoplamientos 72 y 74 y del
montante 42, tal como se describirán en más detalle más
adelante.
El montante 42 incluye un brazo 150 y un conjunto
151 de horquilla. El brazo 150 tiene un collar 152 en un primer
extremo 154, que define una abertura 156 para recibir el eje 214
escalonado. El collar 152 también incluye un cojinete 153 que monta
giratoriamente el eje 214 escalonado al montante 42. En un segundo
extremo 158, el brazo 150 tiene un taladro 160 roscado para alojar
el conjunto 151 de horquilla. La superficie exterior del brazo 150,
en su segundo extremo 158, puede estar dotada con una configuración
162 con forma de tuerca. El conjunto 151 de horquilla incluye una
horquilla 164 y un perno 166 roscado que se extiende desde una base
174 de la horquilla 164. El perno 166 roscado se inserta, en una
cantidad deseada, en el taladro 160 roscado del brazo 150. La
horquilla 164 incluye una ranura 186. La ranura 186 tiene un primer
extremo 424 y un segundo extremo 426.
Un receptáculo 560 está montado en la barra 202
alargada de trinquete del pilón 16 del motor mediante un pasador 561
de fijación. El receptáculo 560 incluye una base 564 que tiene un
primer extremo 566 y un segundo extremo 568. El receptáculo 560
incluye un primer conjunto de primera y segunda extensiones 570
paralelas, separadas, que se extienden desde el primer extremo 566.
El receptáculo 560 también incluye un segundo conjunto de primera y
segunda extensiones 572 paralelas, separadas, que se extienden desde
el segundo extremo 568. El receptáculo 560 acepta la barra 202
alargada de trinquete entre el primer conjunto de extensiones 570
paralelas, separadas. El pasador 561 de fijación está montado
transversalmente a través del primer conjunto de extensiones 570 y a
través de un agujero 573 de fijación del fiador, existente, en la
barra 202 alargada de trinquete. El pasador 561 de fijación consta
de un perno 580 que tiene un eje 582, una tuerca 584, un separador
(no mostrado) y arandelas 588. El perno 580, con el separador que
rodea el eje 582, se extiende a través del primer conjunto de
extensiones 570 y a través de la barra 202 alargada de
trinquete.
El segundo conjunto de extensiones 572 paralelas,
separadas, conecta el receptáculo 560 a la horquilla 164. El
receptáculo 560 acepta la horquilla 164 entre el segundo conjunto de
extensiones 572 paralelas, separadas, del receptáculo 560. El
pasador 208 de fijación está montado transversalmente a través del
segundo conjunto de extensiones 572 y a través de la ranura 186 de
la horquilla 164. El pasador 208 de fijación consta de un remache
602 que tiene un eje 603, un cojinete (no mostrado) y dos arandelas
606. El remache 602, con el cojinete que rodea el eje 603, se
extiende a través del segundo conjunto de extensiones 572 y a través
de la ranura 186 de la horquilla 164, fijando el receptáculo 560 a
la horquilla 164.
Tal como se ha descrito anteriormente, la segunda
realización del mecanismo 30 de enganche está completamente
conectada entre el extremo inferior del carenado 22 y el pilón 16
del motor. La palanca 34 está conectada al pasador 210 deslizante
del fiador 31 remoto por un cojinete 559 de extremo de vástago que
conecta el cable 36 de tracción-compresión al
pasador 210 deslizante. El eje 214 escalonado conecta el montante
42, a través del mecanismo 40 de unión, al pasador 210 deslizante.
El montante 42 está conectado a la barra 202 de trinquete del pilón
16 del motor, a través del receptáculo 560, por el pasador 208 de
trinquete, que está montado en la ranura 186 de la horquilla 164.
Puesto que el pasador 208 de trinquete está retenido dentro de la
ranura 186 de la horquilla 164, el fiador 31 remoto permanece
conectado permanentemente tanto en la posición de apertura como en
la de cierre.
El funcionamiento de la segunda realización del
mecanismo 30 de enganche es como sigue. Con referencia a la figura
11, el fiador 31 remoto está en una posición de cierre de tal manera
que el pasador 210 deslizante contacta con el primer extremo 406 de
la ranura 64 de la segunda pared 58 del alojamiento 38, y el pasador
208 de trinquete contacta con el primer extremo 424 de la ranura 186
de la horquilla 164. Debería apreciarse que las figuras
11-14 que ilustran el funcionamiento del fiador 31
remoto, son vistas en corte y, por tanto, la descripción del
funcionamiento según la vista en corte ilustrada es aplicable a la
otra mitad correspondiente del fiador 31 remoto.
Con el fiador 31 remoto en la posición de cierre,
el carenado 22 está cerrado y la carga del carenado 22 se transmite
a lo largo de una línea X-X entre el pasador 561 de
fijación y el eje 214 escalonado y, luego, al pasador 218
escalonado. Debería apreciarse que, en la posición de cierre, el
montante 42 tiene una posición de parada con respecto al centro del
pasador 218 escalonado. La posición de parada evita que el montante
42 gire inadvertidamente fuera de la posición de cierre hasta que se
accione la palanca. Preferiblemente, el eje 214 escalonado está
situado en el segundo extremo 544 de la ranura 542 de la bieleta 75
de liberación. No obstante, son aceptables otras ubicaciones del eje
214 escalonado dentro de la ranura 542. Por ejemplo, el eje 214
escalonado puede estar situado en el centro de la ranura 542 o en el
primer extremo 543 de la ranura 542 cuando el fiador 31 remoto está
en la posición de cierre. En la posición de cierre, el brazo 150
contacta con la base 50 del alojamiento 38.
Para abrir el fiador 31 remoto, se tira de la
palanca 34 (figura 2) hacia la posición de apertura, que a su vez
empuja el cable 36 de tracción-compresión. Con
referencia a la figura 12, el cable 36 de
tracción-compresión empuja el pasador 210 deslizante
hacia arriba, a lo largo de la ranura 64 de la segunda pared 58,
hacia el segundo extremo 408 de la ranura 64. A medida que el
pasador 210 deslizante se mueve a lo largo de la ranura 64, el eje
214 escalonado se mueve hacia el primer extremo 543 de la ranura 542
de la bieleta de liberación, y la bieleta 75 de liberación tira del
collar 152 del brazo 150 a través del centro del pasador 218
escalonado y obliga a la bieleta 76 de parada a girar alrededor del
pasador 218 escalonado. La carga del carenado 22 se transmite
entonces a la bieleta 76 de parada y, a través del pasador 218
escalonado, al alojamiento 38 y a la bisagra 29, para abrir el
carenado 22. A medida que el pasador 210 deslizante se mueve a lo
largo de la ranura 64, la horquilla 164 comenzará a moverse a lo
largo del pasador 208 de trinquete.
Para abrir el fiador 31 remoto completamente, se
tira de la palanca 34 hasta la posición de apertura total. Con
referencia a la figura 13, el cable 36 de
tracción-compresión empuja el pasador 210 deslizante
hacia el segundo extremo 408 de la ranura 64 de la segunda pared 58,
hasta la posición de apertura total. El movimiento del pasador 210
deslizante hacia el segundo extremo 408 de la ranura 64 hace que la
bieleta 75 de liberación haga girar todavía más el collar 152 del
brazo 150 alrededor del pasador 218 escalonado, y obliga a la
bieleta 76 de parada a girar todavía más alrededor del pasador 218
escalonado. Cuando se ha empujado el pasador 210 deslizante contra
el segundo extremo 408 de la ranura 64, la horquilla 164 se ha
movido a lo largo del pasador 208 de trinquete hasta el punto en el
que el pasador 208 de trinquete contacta con el segundo extremo 426
de la ranura 186 y el receptáculo 560 ha girado de manera
antihoraria alrededor del pasador 561 de fijación. El fiador 31
remoto está ahora completamente abierto y, ahora, el carenado 22 de
inversión de empuje puede abrirse manualmente.
Tal como se muestra en la figura 14, el carenado
22 y el mecanismo 30 de enganche giran sobre la bisagra 29. A medida
que se abre el carenado 22 de inversión de empuje, el eje 214
escalonado se mueve desde un estado inicial en el que contacta con
el primer extremo 543 de la ranura 542 de la bieleta 75 de
liberación, tal como se muestra en la figura 13, hasta un estado
intermedio (no mostrado) en el que el eje 214 escalonado contacta
con el segundo extremo 544 de la ranura 542 de la bieleta 75 de
liberación, de tal manera que la bieleta 75 de liberación y la
bieleta 76 de parada están alineadas paralelamente. A medida que se
abre adicionalmente el carenado 22 de inversión de empuje, el eje
214 escalonado se mueve desde el estado intermedio (no mostrado)
hasta el estado final, tal como se muestra en la figura 14, en el
que el eje escalonado contacta nuevamente con el primer extremo 543
de la ranura 542 de la bieleta 75 de liberación. Este movimiento del
eje 214 escalonado dentro de la ranura 542 de la bieleta 75 de
liberación permite a la bieleta 75 de liberación y a la bieleta 76
de parada girar sobre si mismas y, en particular, pasado el punto
donde la bieleta 75 de liberación y la bieleta 76 de parada están
alineadas en paralelo, sin que se atasquen las bieletas 75 y 76.
Además, a medida que se abre el carenado 22 de inversión de empuje,
la horquilla 164 puede moverse desde el punto en el que el pasador
208 de trinquete contacta con el segundo extremo 426 de la ranura
186, tal como se muestra en la figura 13, hasta el punto en el que
el pasador 208 de trinquete contacta contra el primer extremo 424 de
la ranura 186, tal como se muestra en la figura 14. El movimiento de
la horquilla 164 a lo largo del pasador 208 de trinquete permite que
el fiador 31 remoto se mueva junto con el carenado 22 de inversión
de empuje, a medida que se gira el carenado 22 alrededor de la
bisagra durante la apertura.
Una vez que se han realizado las reparaciones o
el mantenimiento en el motor 12 de reacción, el carenado 22 de
inversión de empuje puede cerrarse manualmente. El fiador 31 remoto
puede cerrarse simplemente empujando la palanca 34 (figura 2) a la
posición de cierre, haciendo que el cable 36 de
tracción-compresión tire del pasador 210 deslizante
de vuelta al primer extremo 406 de la ranura 64. El procedimiento
por el cual se cierra el fiador 31 remoto es simplemente el inverso
al procedimiento por el que se abre el fiador 31 remoto.
Por ejemplo, debería entenderse que este
dispositivo podría emplearse también para abrir y cerrar a distancia
un fiador en conexión permanente en una variedad de carenados
distintos en varios tipos de aeronaves. Con tales posibilidades en
mente, la invención se define con referencia a las siguientes
reivindicaciones.
Claims (18)
1. Mecanismo de enganche accionado a distancia
para fijar un carenado (22) a una estructura de una aeronave,
comprendiendo el mecanismo de enganche:
una palanca (34);
un fiador (31) remoto que incluye un alojamiento
(38), un montante (42) que tiene un primer extremo y un segundo
extremo, un acoplamiento (40) montado entre el alojamiento (38) y el
primer extremo del montante (42), y un trinquete (208);
un elemento (164) ranurado, montado en el segundo
extremo del montante (42), aceptando y reteniendo el elemento (164)
ranurado el trinquete (208); y
un cable (36) de
tracción-compresión montado entre la palanca (34) y
el acoplamiento (40) de manera que el movimiento de la palanca (34)
entre una posición de cierre y una posición de apertura mueve el
montante (42) entre una primera posición y una segunda posición,
respectivamente;
en el que, en la primera posición, el elemento
(164) ranurado se encuentra en una primera ubicación en relación con
el trinquete (208) y, en la segunda posición, el elemento (164)
ranurado se traslada a una segunda ubicación en relación con el
trinquete (208) para permitir la apertura del carenado (22); y
en el que el elemento (164) ranurado y el
trinquete (208) están acoplados fijamente en las primera y segunda
posiciones y durante la apertura y el cierre del carenado (22).
2. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un pasador
(214) de unión, en el que el primer extremo del montante (42)
incluye un collar (152), y el pasador de unión conecta el collar
(152) al acoplamiento (40).
3. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 2, que comprende adicionalmente un perno
(218) que tiene un centro, montando el perno (218) el acoplamiento
(40) al alojamiento (38), en el que el montante (42) en la primera
posición tiene una línea de carga y una posición de parada, siendo
la línea de carga portada entre el trinquete (208) y el pasador
(214) de unión, situada la línea de carga por debajo del perno (218)
que crea la posición de parada del montante (42) en relación con el
centro del perno (218), de manera que la posición de parada evita
que el montante (42) gire inadvertidamente fuera de la primera
posición.
4. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 1, que comprende adicionalmente una segunda
ranura (64), que tiene un primer extremo y un segundo extremo, y un
pasador (210) deslizante, en el que el alojamiento (38) define la
segunda ranura, la segunda ranura (64) acepta y retiene el pasador
(210) deslizante, y el pasador (210) deslizante conecta el cable
(36) de tracción-compresión al acoplamiento
(40).
5. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un tope (71)
de parada, en el que el tope (71) de parada sobresale del
alojamiento (38), y el tope (71) de parada evita que el montante
(42) gire inadvertidamente fuera de la primera posición.
6. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 1 ó 3, en el que la palanca (34) tiene una
posición de apertura y una posición de cierre, y el acoplamiento
(40) incluye una bieleta de liberación y una bieleta de parada, en
el que el elemento ranurado es una horquilla (164), estando situada
la horquilla en el segundo extremo del montante (42), teniendo la
horquilla (164) una primera ranura (186), teniendo la primera ranura
un primer extremo y un segundo extremo, y aceptando y reteniendo la
primera ranura (186) el trinquete (208), comprendiendo
adicionalmente el mecanismo de enganche:
un collar (152), situado el collar en el primer
extremo del montante (42);
un pasador (214) de unión, conectando el pasador
(214) de unión el collar (152) a la bieleta de parada y a la bieleta
de liberación;
un perno (218) que tiene un centro, montando el
perno (218) la bieleta de parada al alojamiento;
una segunda ranura (64) que tiene un primer
extremo y un segundo extremo, en el que el alojamiento (38) define
la segunda ranura (64); y
un pasador (210) deslizante aceptado por y
alojado en la segunda ranura (64), conectado el pasador (64)
deslizante a la bieleta de liberación;
en el que el cable de
tracción-compresión está montado entre la palanca y
el pasador deslizante de tal manera que el movimiento de la palanca
entre una posición de cierre y una posición de apertura hace moverse
al montante entre una primera posición y una segunda posición,
respectivamente.
7. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 6 si depende de la reivindicación 3, que
comprende adicionalmente una posición de cierre del fiador remoto,
en el que la palanca (34) se encuentra en la posición de cierre, el
pasador (210) deslizante contacta con el primer extremo de la
segunda ranura (64) del alojamiento (38), el montante (42) se
encuentra en la primera posición y en la posición de parada, y la
horquilla (164) está en la primera ubicación de manera que el
trinquete (208) contacta con el primer extremo de la primera ranura
de la horquilla (164).
8. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 7, que comprende adicionalmente un tope de
parada, en el que el tope de parada sobresale del alojamiento de
manera que cuando el fiador (31) remoto está en la posición de
cierre, el tope de parada contacta con el collar (152) y evita que
el montante (42) gire inadvertidamente fuera de la primera
posición.
9. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 6 si depende de la reivindicación 3, que
comprende adicionalmente una posición remota de basculación del
fiador, en el que, a medida que se acciona la palanca entre la
posición de cierre y la de apertura, el cable de
tracción-compresión empuja el pasador (210)
deslizante hacia arriba entre el primer extremo y el segundo extremo
de la segunda ranura (64) haciendo que la bieleta de liberación tire
del collar (152) del montante (42) hacia arriba, sacando el montante
(42) de la primera posición y obligando a que la bieleta de parada
gire alrededor del perno (218);
en el que, a medida que el collar (152) del
montante (42) se mueve a través del centro del perno (218), se saca
el montante (42) de la posición de parada de manera que la carga de
la línea de carga se transmite a la bieleta de parada, al perno
(218) y, a través del perno, al alojamiento (38); y
en el que, a medida que el pasador (210)
deslizante se mueve hacia arriba entre los primer y segundo extremos
de la segunda ranura (64), la primera ranura de la horquilla (164)
se mueve a lo largo del trinquete (208), forzando la horquilla (164)
fuera de la primera ubicación en relación con el trinquete
(208).
10. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 6, que comprende adicionalmente una posición
remota de apertura del fiador, en el que la palanca (34) se acciona
hasta la posición de apertura haciendo que el cable (36) de
tracción-compresión empuje el pasador (210)
deslizante hacia arriba a lo largo de la segunda ranura (64) hasta
que el pasador (210) deslizante contacte con el segundo extremo de
la segunda ranura (64), obligando a la bieleta de liberación a hacer
girar el collar (152) alrededor del perno (218) y obligando a la
bieleta de parada a girar alrededor del perno (218); y
en el que, cuando se ha empujado el pasador (210)
deslizante contra el segundo extremo de la segunda ranura (64), la
primera ranura (186) de la horquilla (164) se ha movido a lo largo
del trinquete (208) hasta que el trinquete contacta con el segundo
extremo de la primera ranura (186), de manera que la horquilla (164)
se traslada a la segunda ubicación en relación con el trinquete
(208) y el montante (42) se ha trasladado a la segunda posición.
11. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 10, que comprende adicionalmente una
posición de apertura del carenado, en el que, después de que el
fiador (31) remoto se encuentre en la posición de apertura, el
carenado (22) puede abrirse manualmente, a medida que el carenado
(22) se abre manualmente, la primera ranura (186) de la horquilla
(164) se mueve a lo largo del trinquete (208) desde el segundo
extremo hasta el primer extremo, de manera que el movimiento de la
horquilla (164) permite que el fiador (31) remoto se mueva junto con
el carenado (22) a medida que se gira el carenado hasta la posición
de apertura.
12. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 11, que comprende adicionalmente un tope de
sobreextensión, sobresaliendo el tope de sobreextensión del
alojamiento (38), en el que, a medida que el carenado (22) se abre
manualmente, la bieleta de parada contactará con el tope de
sobreextensión de manera que el tope de sobreextensión evite que la
bieleta de parada gire en torno al perno (218) más allá del tope de
sobreextensión.
13. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 11, comprendiendo adicionalmente una
posición de cierre de carenado y una remota de cierre del fiador, en
el que, tras haberse abierto manualmente el carenado (22), el
carenado se cierra manualmente, lo que mueve la primera ranura (186)
de la horquilla (164) a lo largo del trinquete (208) hasta que el
trinquete contacta con el segundo extremo de la primera ranura
(186), de manera que la horquilla (164) se traslada a la segunda
ubicación en relación con el trinquete (208) y el montante (42) se
ha trasladado a la segunda posición;
en el que, tras haberse cerrado manualmente el
carenado (22), la palanca (34) se acciona desde la posición de
apertura hasta la posición de cierre, haciendo que el cable (36) de
tracción-compresión tire del pasador (210)
deslizante desde el segundo extremo de la segunda ranura (64) hasta
el primer extremo de la segunda ranura, obligando a que la bieleta
de liberación empuje el collar (162) del montante (42) hacia abajo y
obligando a la bieleta de parada a girar alrededor del perno (218);
y
en el que, cuando se empuja el pasador (210)
deslizante contra el primer extremo de la segunda ranura (64), la
primera ranura (168) de la horquilla (164) se ha movido a lo largo
del trinquete (208) hasta que el trinquete (208) contacta con el
primer extremo de la primera ranura (64), de manera que la horquilla
(164) se traslada a la primera ubicación en relación con el
trinquete (208) y el montante (42) se ha trasladado a la primera
posición.
14. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 1, en el que la palanca (38) tiene una
posición de apertura y una posición de cierre, y el alojamiento (38)
tiene una base (50), una primera pared (56) y una segunda pared
(58), y en el que el acoplamiento (40) incluye una primera bieleta
(76) de parada, una primera bieleta (75) de liberación, una segunda
bieleta (76) de parada y una segunda bieleta (75) de liberación, en
el que el elemento ranurado es una horquilla (164) que tiene una
primera bieleta y una segunda bieleta, definiendo la primera bieleta
una primera ranura (186), teniendo la primera ranura un primer
extremo y un segundo extremo, y aceptando y reteniendo la primera
ranura el trinquete (208), definiendo la segunda bieleta una segunda
ranura (186), teniendo la segunda ranura un primer extremo y un
segundo extremo, y aceptando y reteniendo la segunda ranura el
trinquete (208), comprendiendo el mecanismo de enganche:
un collar (152), situado el collar en el primer
extremo del montante (42);
un pasador (214) de unión, conectando el pasador
de unión el collar (152) a la primera bieleta de parada, la primera
bieleta de liberación, la segunda bieleta de parada y la segunda
bieleta de liberación;
un primer perno (218) que tiene un centro,
montando el primer perno la primera bieleta de parada a la primera
pared del alojamiento;
un segundo perno (218) que tiene un centro,
montando el segundo perno la segunda bieleta de parada a la segunda
pared del alojamiento;
una tercera ranura (64) que tiene un primer
extremo y un segundo extremo, en el que la primera pared del
alojamiento define la tercera ranura;
una cuarta ranura (64) que tiene un primer
extremo y un segundo extremo, en el que la segunda pared del
alojamiento define la cuarta ranura;
un pasador (210) deslizante aceptado y retenido
por la tercera ranura y la cuarta ranura, conectado el pasador
deslizante a las primera y segunda bieletas de liberación; y
en el que el cable de
tracción-compresión está montado entre la palanca y
el pasador deslizante de manera que el movimiento de la palanca
entre una posición de cierre y una posición de apertura mueve al
montante entre una primera posición y una segunda posición,
respectivamente.
15. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 14, en el que el montante (42), en la
primera posición, tiene una carga, una línea de carga y una posición
de parada, portada la línea de carga entre el trinquete (208) y el
pasador (214) de unión, situada la línea de carga por debajo de los
centros de los primer y segundo pernos, creando la posición de
parada del montante (42) en relación con los centros de los primer y
segundo pernos, de manera que la posición de parada evita que el
montante (42) gire inadvertidamente fuera de la primera
posición.
16. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 15, que comprende adicionalmente una
posición remota de cierre del fiador, en el que la palanca (34) está
en la posición de cierre, el pasador (210) deslizante contacta con
los primeros extremos de las tercera y cuarta ranuras de la primera
pared y de la segunda pared, respectivamente, el montante (42) se
encuentra en la primera posición y la posición de parada, y la
horquilla (164) está en la primera ubicación, de manera que el
trinquete (208) contacta con los primeros extremos de la primera y
segunda ranuras de las primera y segunda bieletas, respectivamente,
de la horquilla (164).
17. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 16, que comprende adicionalmente un tope de
parada, en el que el tope de parada sobresale entre la primera pared
y la segunda pared del alojamiento, de manera que, cuando el fiador
(31) remoto está en la posición de cierre, el tope de parada
contacta con el collar (152) y evita que el montante gire
inadvertidamente fuera de la primera posición.
18. Mecanismo de enganche accionado a distancia
según la reivindicación 15, que comprende adicionalmente una
posición remota de basculación del fiador, en el que, a medida que
se acciona la palanca entre la posición de cierre y la de apertura,
el cable de tracción-compresión empuja el pasador
(210) deslizante hacia arriba entre los primeros extremos y los
segundos extremos de la tercera y cuarta ranuras, respectivamente,
haciendo que la primera y segunda bieletas de liberación tiren del
collar (152) del montante hacia arriba, moviendo el montante (42)
fuera de la primera posición y obligando a las primera y segunda
bieletas de parada a girar alrededor de los primer y segundo pernos,
respectivamente;
en el que, a medida que el collar (152) del
montante (42) se mueve a través de los centros de los primer y
segundo pernos, se saca el montante (42) de la posición de parada,
de manera que la carga de la línea de carga se transmite a las
primera y segunda bieletas de parada, a los primer y segundo pernos
y, a través de los primer y segundo pernos, a la primera pared y a
la segunda pared, respectivamente, del alojamiento (38); y
en el que, a medida que el pasador (210)
deslizante se mueve hacia arriba entre los primer y segundo extremos
de las tercera y cuarta ranuras, respectivamente, las primera y
segunda ranuras de la horquilla (164) se mueven a lo largo del
trinquete (208), obligando a la horquilla a salir de la primera
ubicación con relación al trinquete (208).
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