ES2223465T3 - Proceso de montaje de una valvula antirretorno en un sistema hidraulico, especialmente un sistema de direccion asistida para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Proceso de montaje de una válvula antirretorno (C) en un sistema hidráulico, especialmente un sistema de dirección asistida (DA) para vehículo automóvil, caracterizado porque consiste en fijar la válvula (C) en un extremo de un elemento tubular rígido (I, T) mediante adhesivo o soldadura, y en conectar, de forma estanca, por una parte, el elemento tubular (I, T) y la válvula (C) y, por otra, el elemento tubular (I, T) y el sistema hidráulico (DA).

Description

Proceso de montaje de una válvula antirretorno en un sistema hidráulico, especialmente un sistema de dirección asistida para vehículo automóvil.

La invención se refiere a un proceso de montaje de una válvula antirretorno en un sistema hidráulico, especialmente un sistema de dirección asistida para vehículo automóvil.

De manera general, un sistema de dirección asistida incluye un conjunto de órganos, especialmente una bomba alimentada a partir de un depósito de aceite, una servoválvula de mando del gato de un sistema de cremallera, etc., encontrándose dichos órganos unidos mediante conductos de conexión flexibles y conductos de conexión rígidos.

En un sistema tal de dirección asistida, se conoce la interposición de una válvula antirretorno entre la bomba y la servoválvula, es decir, en la parte a alta presión del sistema, con objeto de anular cualquier contrapresión capaz de generar vibraciones que perjudiquen la comodidad en el habitáculo del vehículo y provocar una sacudida a nivel del volante. Dicha contrapresión puede ocurrir a consecuencia, por ejemplo, del estado defectuoso del revestimiento de la carretera.

En los documentos GB-A-2 051 714 y US-A-4 673 051, el montaje de la válvula requiere mecanizar piezas y operaciones de atornillado.

Para simplificar el montaje de la válvula y evitar tener que recurrir a dichas piezas intermedias se conoce, mediante el documento FR-A-2 755 743, que sirve de base para la presentación en dos partes de la reivindicación 1, el montaje de la válvula antirretorno en el interior de un tubo de conexión rígido. Más concretamente, el tubo incluye, en su longitud e interiormente, un alojamiento de forma ajustada para recibir la válvula.

El objeto de la invención consiste en plantear un modo de montaje de la válvula distinto del descrito en este último documento, al mismo tiempo que se evita recurrir a numerosas piezas intermedias, o que incluso se suprimen.

A tal efecto, la invención propone un proceso de montaje de una válvula antirretorno, según la reivindicación 1.

El proceso consiste en fijar directamente el elemento tubular y la válvula mediante soldadura o un adhesivo, es decir, por cualquier medio que no requiera pieza intermedia mecanizada alguna.

En las reivindicaciones 2 a 6, se describen otras ventajas de la invención.

La invención se refiere asimismo a un sistema de dirección asistida, según la reivindicación 7.

El proceso de la invención presenta numerosas ventajas, especialmente su simplicidad de montaje y un coste de fabricación poco elevado.

Otras ventajas, características y detalles de la invención aparecerán en la siguiente descripción, realizada con referencia a los dibujos adjuntos, dados únicamente a título de ejemplo, y en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista esquemática de un sistema hidráulico de dirección asistida para vehículo automóvil;

- la figura 2 muestra una vista en corte parcial, para ilustrar un proceso de montaje de una válvula antirretorno, según la invención;

- la figura 3 muestra una vista en corte parcial de una variante del proceso de montaje ilustrado en la figura 2; y

- la figura 4 muestra una vista en corte parcial, para ilustrar la conexión de la válvula de la figura 3 a un sistema hidráulico del tipo del representado en la figura 1.

La figura 1 ilustra esquemáticamente un ejemplo de sistema hidráulico de dirección asistida. Este sistema DA incluye, en particular, un depósito de aceite 1, una bomba P, una servoválvula V de mando de un sistema de cremallera SC y, eventualmente, un refrigerador R. La entrada de la bomba P está unida, mediante un conducto de alimentación C1 de baja presión, al depósito de aceite 1, mientras que su salida está unida a una entrada de la servoválvula V, mediante un conducto de alimentación C2 de alta presión. Un conducto de retorno C3 de baja presión conecta una salida de la servoválvula V a una entrada del refrigerador R, cuya salida regresa, mediante un conducto de retorno C4 de baja presión, al depósito de aceite 1. Finalmente, dos conductos de alimentación y de retorno C5 y C6 de alta presión conectan el sistema de cremallera C y la servoválvula V. Una válvula antirretorno C se interpone en el conducto de alta presión C2 que conecta la bomba P y la servoválvula V, por los motivos explicados en el preámbulo.

La invención se refiere principalmente a un proceso de montaje de la válvula antirretorno C a nivel del conducto de alimentación C2 de alta presión, sabiendo que dicho conducto C2 puede estar formado por varios tubos rígidos y tubos flexibles.

En el ejemplo ilustrado en la figura 2, la válvula C está fijada en el extremo de un elemento tubular rígido o inserción I, mediante un adhesivo o soldadura, como se indica mediante la referencia s. Esta inserción I se conecta, a continuación, de forma estanca, al conducto C2 que incluye, por ejemplo, un tubo rígido T.

Esta operación de conexión entre la inserción I y el tubo T puede efectuarse de dos maneras:

-

mediante introducción a la fuerza de la inserción I, por su extremo opuesto al de la válvula C, en el interior del tubo T, o

-

mediante una operación de envoltura del tubo T sobre la inserción I la cual, al reducir el diámetro del tubo T, lo bloqueará contra la inserción I.

En el caso de una introducción a la fuerza, el tubo T que recibe la inserción I no es necesariamente rígido. Puede estar formado por un tubo semirrígido o flexible.

Según un segundo ejemplo de montaje ilustrado en la figura 3, la válvula C se fija directamente a un extremo del tubo rígido T que forma parte del conducto C2, sin utilizar una inserción interme-
dia.

En la figura 4, se ha ilustrado un modo de conexión estanca entre la válvula C de la figura 3 y un sistema de dirección asistida DA del tipo del ilustrado en la figura 1. En este caso, la válvula C está directamente conectada a un órgano del sistema de dirección asistida DA.

Más concretamente, la parte de extremo del tubo T a la que está fijada la válvula C se aloja en un hueco 10 mecanizado en el cuerpo de la cremallera SC del sistema de dirección asistida DA. El hueco 10 desemboca en un conducto o cavidad 16 previsto en el interior del cuerpo de la cremallera CR, para asegurar la transmisión del fluido.

A tal efecto, el tubo rígido T que soporta la válvula C ha sido mecanizado o deformado con el fin de presentar, por lo menos, un resalte periférico B y una garganta periférica G que recibe una junta de estanqueidad E.

El hueco 10 presenta dos reducciones de diámetro interior con distintas profundidades, y que delimitan dos salientes anulares 12 y 14.

El hueco 10 se divide de la siguiente manera:

-

en un primer alojamiento l_{1} que desemboca en el exterior y cuyo diámetro interior es ligeramente superior al diámetro exterior del resalte B del tubo T, y

-

en un segundo alojamiento l_{2} que se extiende entre los dos salientes 12 y 14, sobre una longitud correspondiente sensiblemente a la distancia d (figura 3) que separa el resalte B del tubo T y la cara posterior de la válvula C, y cuyo diámetro interior es ligeramente superior al diámetro exterior del tubo T o de la válvula C.

De este modo, durante el montaje, la parte de extremidad del tubo T (figura 3) se ajusta deslizándose en el hueco 10, de manera que la válvula C se posicione en el fondo del alojamiento l_{2}, a proximidad inmediata del saliente 14 y frente a la cavidad 16, y que el resalte B del tubo T se apoye sobre el saliente 12.

A continuación, la parte de extremo del tubo T puede bloquearse en traslación, por ejemplo, por medio de una brida F que se atornilla en el cuerpo de la cremallera SC y toma apoyo sobre el resalte B del tubo T.

Por supuesto, la invención no se limita al montaje de una válvula antirretorno en un sistema hidráulico de dirección asistida para vehículo automóvil. En efecto, la invención se aplica al montaje de una válvula en cualquier sistema hidráulico que requiera el paso de un fluido en un sentido único.

Claims (7)

1. Proceso de montaje de una válvula antirretorno (C) en un sistema hidráulico, especialmente un sistema de dirección asistida (DA) para vehículo automóvil, caracterizado porque consiste en fijar la válvula (C) en un extremo de un elemento tubular rígido (I, T) mediante adhesivo o soldadura, y en conectar, de forma estanca, por una parte, el elemento tubular (I, T) y la válvula (C) y, por otra, el elemento tubular (I, T) y el sistema hidráulico (DA).

2. Proceso, según la reivindicación 1, caracterizado porque consiste en conectar, de forma estanca, el extremo libre del elemento tubular (I) mediante introducción a la fuerza en el interior de un conducto del sistema hidráulico.

3. Proceso, según la reivindicación 2, caracterizado porque consiste en introducir, a la fuerza, el elemento tubular (I) en el interior de un tubo rígido o un tubo flexible (T) que forma dicho conducto.

4. Proceso, según la reivindicación 1, caracterizado porque consiste en conectar, de forma estanca, el extremo libre del elemento tubular (I) para su envoltura en el interior de un tubo rígido que forma un conducto del sistema hidráulico.

5. Proceso, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque consiste en conectar, de forma estanca, la válvula (C) directamente a un órgano del sistema hidráulico.

6. Proceso, según la reivindicación 5, caracterizado porque consiste en montar deslizando la parte de extremo del elemento tubular rígido (I, T), dotada de una válvula (C), en el interior de un hueco (10) previsto en el órgano (SC) del sistema hidráulico.

7. Sistema hidráulico, en particular un sistema hidráulico de dirección asistida (DA) para vehículo automóvil que incluye, especialmente, un depósito de aceita (T), una bomba (P), una servoválvula (V), un sistema de cremallera (SC), una válvula antirretorno (C), y conductos de conexión (C1, C2, etc.) entre estos distintos elementos, caracterizado porque la válvula (C) está fijada en el extremo de uno de los conductos mencionados, mediante adhesivo o soldadura, y porque dicho conducto está conectado, mediante una conexión estanca, por una parte, a dicha válvula (C) y, por otra, al sistema hidráulico.