ES2308767T3 - Dispositivo de bloqueo de la apertura de una puerta lateral deslizante de un vehiculo y vehiculo que comprende el mismo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) de bloqueo de la apertura de una puerta (9) lateral deslizante de un vehículo (3), que comprende: - medios (23) de detención de la puerta (9) lateral deslizante, adaptados para ser desplazados entre una posición de bloqueo de la puerta (9) y una posición de liberación de la puerta (9), - una trampilla (19) del depósito y un elemento fijo (34) de soporte de la trampilla (19), comprendiendo la trampilla (19) un postigo (31) y un anillo de bisagra (32) solidario con el postigo (31), estando montado el postigo (31) de manera rotativa, mediante el anillo de bisagra (32), alrededor de un elemento fijo (34), estando montada la trampilla (19) de manera rotativa respecto al elemento fijo (34), entre una posición de apertura y una posición de cierre del extremo de llenado del depósito, - medios (29) de arrastre de los medios de detención (23) bajo el control del movimiento de la trampilla (19), que comprenden una leva (39) solidaria con la trampilla (19) y un seguidor de leva (41), siendo apropiados la leva (39) y el seguidor de leva (41) para cooperar a fin de arrastrar los medios de detención (23) hasta la posición de bloqueo, cuando la trampilla (19) está en posición de apertura, y a la posición de liberación, cuando la trampilla (19) está en posición de cierre, siendo la leva (39) solidaria con el anillo de bisagra (32) y estando espaciada del postigo (31), caracterizado porque la leva es una rampa (39) helicoidal que describe una hélice de radio constante y que presenta, según el eje (X-X) de la hélice, un desnivel correspondiente a la amplitud máxima de la carrera del pistón (41) en el cilindro hueco (43) durante las maniobras de cierre y apertura de la trampilla (19), siendo el eje (X-X) de la hélice el eje de rotación de la trampilla (19).
Description
Dispositivo de bloqueo de la apertura de una
puerta lateral deslizante de un vehículo y vehículo que comprende el
mismo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de bloqueo de la apertura de una puerta lateral
deslizante de un vehículo, que comprende medios de detención de la
puerta lateral deslizante, adaptados para ser desplazados entre una
posición de bloqueo de la puerta y una posición de liberación de la
puerta, una trampilla del depósito y un elemento fijo de soporte de
la trampilla, comprendiendo la trampilla un postigo y un anillo de
bisagra solidario con el postigo, estando adaptada la trampilla
para ser desplazada respecto al elemento fijo entre una posición de
apertura y una posición de cierre del extremo de llenado del
depósito, medios de arrastre de los medios de detención bajo el
control del movimiento de la trampilla, que comprenden una leva
solidaria con la trampilla y un seguidor de leva, siendo apropiados
la leva y el seguidor de leva para cooperar a fin de arrastrar los
medios de detención hasta la posición de bloqueo, cuando la
trampilla está en posición de apertura, y hasta la posición de
liberación, cuando la trampilla está en posición de cierre.
Tales dispositivos impiden abrir por descuido
una puerta lateral deslizante cuando la trampilla del depósito,
situada en el lado de la puerta, está abierta, lo que provocaría el
deterioro tanto la puerta como de la trampilla.
La patente EP 0 854 060 A se refiere a un
dispositivo de bloqueo de una puerta deslizante de vehículo
automóvil. Este dispositivo de bloqueo es accionado por la apertura
de la trampilla, lo que permite acceder al depósito de combustible
del vehículo.
El documento EP 0 913 285 describe un
dispositivo en el que una rampa de guiado de medios de arrastre está
fijada sobre el postigo de la trampilla, por ejemplo en el lado
interior del mismo.
Tal dispositivo ocupa un volumen mínimo, al
estar completamente dispuesto según el eje vertical del vehículo,
pero presenta el inconveniente de ser complejo en su realización. En
efecto, en el caso de que la trampilla y su rampa estén realizadas
de material plástico, es difícil regular los rechupes del mismo; en
el caso de que las mismas estén realizadas de chapa metálica, la
puesta a punto del utillaje es compleja. Además, esta solución
plantea igualmente un problema de diseño, porque la rampa es visible
por el usuario durante la apertura de la trampilla.
La invención tiene por objetivo resolver este
problema al aportar una solución para el bloqueo de una puerta
lateral deslizante cuando la trampilla del depósito está abierta,
con un volumen mínimo y a un coste reducido.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo de bloqueo de la apertura de una puerta lateral
deslizante de un vehículo del tipo anteriormente citado,
caracterizado porque la leva es solidaria con el anillo de bisagra
y está espaciada del postigo.
Según otras características de la invención:
- la leva está fijada por uno de sus extremos al
anillo de bisagra;
- los medios de arrastre comprenden un cable
dispuesto entre el seguidor de leva y los medios de detención de la
puerta;
- el seguidor de leva es un pistón dispuesto en
un cilindro hueco de guiado y el dispositivo comprende un muelle
interpuesto entre el pistón y una protuberancia que pertenece al
cilindro;
- la trampilla está montada de manera rotativa
respecto al elemento fijo;
- la trampilla está en posición de apertura
cuando el postigo forma un ángulo de 90º;
- la leva es una rampa helicoidal que describe
una hélice de radio constante y que presenta, según el eje de la
hélice, un desnivel correspondiente a la amplitud máxima de la
carrera del pistón en el cilindro hueco durante las maniobras de
cierre y apertura de la trampilla, siendo el eje de la hélice el eje
de rotación de la trampilla;
- el anillo de bisagra presenta la forma de un
cuello de cisne;
- la trampilla comprende un brazo de retención
del extremo de la rampa, rampa que está separada del cuello de
cisne en su extremo libre; y
- los medios de detención de la puerta
comprenden un gancho adaptado para ser desplazado entre una posición
de enganche de la puerta y una posición de liberación de la puerta,
correspondiendo la posición de enganche del gancho a la posición de
bloqueo de los medios de detención.
La invención tiene igualmente por objeto un
vehículo automóvil que comprende un dispositivo de bloqueo de la
apertura de una puerta lateral deslizante tal como se ha definido
anteriormente.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue, proporcionada únicamente a título de
ejemplo, y con referencia a los dibujos anejos, en los que:
- las figuras 1 y 2 son vistas esquemáticas del
vehículo, estando representada la trampilla del dispositivo de
bloqueo según la invención, respectivamente, en posición de cierre y
apertura,
- la figura 3 es una vista parcial, en
perspectiva, del dispositivo de bloqueo en posición de cierre de la
trampilla;
- la figura 4 es una vista en detalle, en
perspectiva, del pistón; y
- las figuras 5 y 6 son vistas esquemáticas del
dispositivo en corte horizontal, respectivamente, en posición de
cierre y apertura de la trampilla.
El dispositivo 1 está destinado a formar parte
del extremo de llenado de un depósito de carburante de un vehículo
3 representado en las figuras 1 y 2; estando situado cerca de una
puerta 9 lateral deslizante, sobre una aleta 15 de este vehículo
3.
El dispositivo 1 comprende esencialmente una
trampilla 19, un gancho 23 y un cable 29, que une el gancho 23 a la
trampilla 19. El cable 29 está orientado esencialmente según el eje
vertical Z-Z del vehículo 3.
La puerta lateral 9 está montada de manera
deslizante gracias a carriles diferentes dispuestos en la aleta 15
o en la puerta 9 del vehículo 3. La puerta 9 está adaptada para ser
desplazada entre una posición de cierre y una posición de
apertura.
El gancho 23 está montado de manera rotativa
alrededor de un eje solidario con la aleta 15. Dicho gancho está
adaptado para ser desplazado entre una posición de enganche de la
puerta 9 y una posición de liberación de la puerta 9. Cuando el
gancho 23 está en posición de liberación de la puerta 9 (figura 1),
la misma está libre para deslizar sobre sus carriles hacia una
posición de apertura. Cuando el gancho 23 está en posición de
enganche de la puerta 9 (figura 2), la misma está bloqueada en
posición de cierre.
La trampilla 19, representada en la figura 3,
comprende esencialmente un postigo 31 y un anillo de bisagra 32. El
el postigo 31 comprende, sobre su periferia, una muesca 33 para el
paso de un dedo, adaptada para facilitar la apertura manual de la
trampilla 19.
El postigo 31 está montado de manera rotativa,
mediante su anillo de bisagra 32, alrededor de un elemento fijo 34
según un eje de articulación X-X. El elemento fijo
34 es solidario con la aleta 15 del vehículo 3. El eje de rotación
X-X está situado a lo largo de un borde del elemento
fijo 34, opuesto al postigo 31, en el lado exterior respecto al
sentido de apertura de la trampilla 19. El elemento fijo 34 presenta
una abertura 35 de circulación del anillo de bisagra 32. El anillo
de bisagra 32 tiene forma de cuello de cisne, adaptado para ser
articulado en el elemento fijo 34. El eje de rotación
X-X define el extremo libre del cuello de cisne. El
cuello de cisne presenta un tramo circular 36 centrado en el eje
X-X, aplicado en la abertura 35. Este tramo se
extiende aproximadamente un ángulo de 90º. Dicho tramo está unido
perpendicularmente a la superficie del postigo 31. El tramo
circular 36 está unido al eje de rotación X-X
mediante un tramo rectilíneo 37 que se extiende de modo
generalmente radial respecto al tramo circular 36.
En su extremo de conexión al eje de rotación
X-X, el tramo rectilíneo 37 presenta un codo 38 que
asegura un desplazamiento correspondiente al espesor del elemento
fijo 34.
La trampilla 19 está en posición de cierre
cuando el postigo 31 está extendido a lo largo de la aleta 15.
Dicha trampilla está en posición de apertura cuando el postigo 31 es
perpendicular a la aleta 15.
La trampilla 19 comprende una rampa 39 que sale
del anillo de bisagra 32 y está espaciada del postigo 31. El
postigo 31, el anillo de bisagra 32 y la rampa 39 están,
preferiblemente, realizados en material.
El cable 29 comprende, en su extremo proximal,
un pistón 41, dispuesto en el interior de un cilindro hueco de
guiado 43, visible en la figura 4. El pistón 41 y su cilindro 43
están situados respecto a la rampa 39. La rampa 39 forma una
superficie de leva del pistón 41 que es deslizante en el interior
del cilindro hueco 43. Además, como se muestra en la figura 4, el
pistón 41 está solicitado hacia la rampa 39 por un muelle de
recuperación 45 interpuesto entre el pistón 41 y un resalte interno
47 del cilindro hueco 43.
Como se muestra en las figuras 5 y 6, la rampa
39 en hélice describe un cuarto de círculo, en un plano
perpendicular al plano del postigo 31. En este plano, la rampa 39
está unida tangencialmente al tramo circular 36 y presenta un mismo
radio de curvatura. La rampa 39 en hélice tiene un desnivel respecto
al eje vertical Z del vehículo, correspondiente a la amplitud
máxima de la carrera del pistón 41 en el cilindro hueco 43. Este
desnivel está comprendido ventajosamente entre 10 y 20 mm, por
ejemplo, del orden de 15 mm.
La rampa 39 está fijada, y espaciada del postigo
31, por uno de sus extremos, al anillo de bisagra 32 desde la mitad
del cuello de cisne, es decir, en la zona de conexión de los tramos
circular 36 y rectilíneo 37. El perfil en hélice descrito para la
rampa 39 a partir del anillo de bisagra 32 se aleja del postigo 31.
Un brazo realizado en material 48 que va del anillo de bisagra 32
y, con más precisión, de la pared exterior del tramo rectilíneo 37
al extremo libre de la rampa 39 llega a reforzar la misma.
Además, si se divide el espacio en cuatro
cuadrantes definidos por los planos A y B, respectivamente, paralelo
y perpendicular al postigo 31 y que pasan, cada uno, por el eje de
rotación X-X del anillo de bisagra 32, el postigo
31 y la rampa 39 están situados, cada uno, en cuadrantes
diametralmente opuestos respecto al eje X-X.
El dispositivo 1 comprende un muelle de torsión
55 de paso a punto muerto, visible en la figura 3, intercalado
entre el anillo de bisagra 32 y el elemento fijo 34. El punto muerto
del muelle 55 se pasa justo antes de alcanzar la posición de
apertura de la trampilla 19. El muelle 55 realiza un esfuerzo sobre
la trampilla 19, en rotación respecto al eje X-X
del elemento fijo 34, permanentemente hacia la posición de cierre,
salvo cuando la trampilla está en posición de apertura, una vez
pasado el punto muerto.
A continuación de la apertura de la trampilla
19, por ejemplo, para llenar el depósito manualmente gracias a la
muesca 33, la trampilla 19 se mantiene en posición de apertura
(figura 6) porque el esfuerzo del muelle de torsión 55 ya no es
eficaz. Durante el movimiento de apertura, la rampa 39, solidaria
con el anillo de bisagra 32, pivota con la rotación del postigo 31
y arrastra el pistón 41 que desliza en el cilindro hueco 43. El
cable 29, unido por su extremo proximal, es arrastrado por el pistón
41, y su extremo distal arrastra el gancho 23 hasta la posición de
enganche de la puerta 9. La puerta 9 está bloqueada de esta manera
en su movimiento de deslizamiento a lo largo de los carriles. La
puerta 9 está bloqueada en posición de cierre cuando la trampilla
19 está en posición de apertura.
Cuando se cierra la trampilla 19, al extenderla
contra la aleta 15, la rampa 39 vuelve a su posición inicial
(figura 5). El movimiento de cierre de la trampilla 19 está
facilitado por el muelle de torsión 55. El pistón 41 es guiado por
la rampa 39 que forma la superficie de leva y llega a comprimir el
muelle 45. El extremo distal del cable 29 arrastra el gancho 23
hasta la posición de liberación de la puerta 9. Dicha puerta está
libre entonces para deslizar a lo largo de los carriles.
El desnivel de la rampa 39 en hélice está
calculado de manera que permite la maniobra del gancho entre una
posición de enganche de la puerta 9 y una posición de liberación de
la puerta 9.
Según una variante, la rampa en hélice puede
estar dispuesta en el interior del tramo circular 36 del anillo de
bisagra 32.
De esta manera, el dispositivo según la
invención permite el bloqueo de una puerta lateral deslizante
durante la apertura de la trampilla de carburante, con un volumen
mínimo según el eje Z-Z del vehículo y sin adición
de piezas suplementarias.
Claims (9)
1. Dispositivo (1) de bloqueo de la apertura de
una puerta (9) lateral deslizante de un vehículo (3), que
comprende:
- medios (23) de detención de la puerta (9)
lateral deslizante, adaptados para ser desplazados entre una
posición de bloqueo de la puerta (9) y una posición de liberación
de la puerta (9),
- una trampilla (19) del depósito y un elemento
fijo (34) de soporte de la trampilla (19), comprendiendo la
trampilla (19) un postigo (31) y un anillo de bisagra (32) solidario
con el postigo (31), estando montado el postigo (31) de manera
rotativa, mediante el anillo de bisagra (32), alrededor de un
elemento fijo (34), estando montada la trampilla (19) de manera
rotativa respecto al elemento fijo (34), entre una posición de
apertura y una posición de cierre del extremo de llenado del
depósito,
- medios (29) de arrastre de los medios de
detención (23) bajo el control del movimiento de la trampilla (19),
que comprenden una leva (39) solidaria con la trampilla (19) y un
seguidor de leva (41), siendo apropiados la leva (39) y el seguidor
de leva (41) para cooperar a fin de arrastrar los medios de
detención (23) hasta la posición de bloqueo, cuando la trampilla
(19) está en posición de apertura, y a la posición de liberación,
cuando la trampilla (19) está en posición de cierre, siendo la leva
(39) solidaria con el anillo de bisagra (32) y estando espaciada
del postigo (31),
caracterizado porque la leva es una rampa
(39) helicoidal que describe una hélice de radio constante y que
presenta, según el eje (X-X) de la hélice, un
desnivel correspondiente a la amplitud máxima de la carrera del
pistón (41) en el cilindro hueco (43) durante las maniobras de
cierre y apertura de la trampilla (19), siendo el eje
(X-X) de la hélice el eje de rotación de la
trampilla (19).
2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la leva (39) está fijada por uno de sus
extremos al anillo de bisagra (32).
3. Dispositivo (1) según la reivindicación 1 o
2, caracterizado porque los medios de arrastre comprenden un
cable (29) dispuesto entre el seguidor de leva (41) y los medios de
detención (23) de la puerta (9).
4. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
seguidor de leva es un pistón (41) dispuesto en un cilindro hueco
de guiado (43) y porque el dispositivo comprende un muelle (45)
interpuesto entre el pistón (41) y una protuberancia que pertenece
al cilindro (43).
5. Dispositivo (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la trampilla (19) está en posición de
apertura cuando el postigo (31) forma un ángulo de 90º.
6. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el anillo de
bisagra (32) presenta la forma de un cuello de cisne.
7. Dispositivo (1) según las reivindicaciones 2
y 6, caracterizado porque la trampilla comprende un brazo
(48) de retención del extremo de la rampa (39), rampa que está
separada del cuello de cisne (32) en su extremo libre.
8. Dispositivo (1) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios
de detención (23) de la puerta (9) comprenden un gancho (23)
adaptado para ser desplazado entre una posición de enganche de la
puerta (9) y una posición de liberación de la puerta (9),
correspondiendo la posición de enganche del gancho (23) a la
posición de bloqueo de los medios de detención.
9. Vehículo automóvil (3), caracterizado
porque comprende un dispositivo (1) de bloqueo de la apertura de
una puerta (9) lateral deslizante según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes.
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| DE602007000028D1 (de) | 2008-08-14 |
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