ES2353464T3 - Dispositivo y acondicionamiento de aire, para vehículos, con entradas de aire exterior y de aire recirculado. - Google Patents
Dispositivo y acondicionamiento de aire, para vehículos, con entradas de aire exterior y de aire recirculado. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo de acondicionamiento del aire en un habitáculo (2) de vehículo automóvil, que comprende un aparato (1) de ventilación, calefacción y/o climatización instalado en dicho habitáculo y susceptible de alimentarse con aire exterior (F1) tomado en una toma (5) de aire y/o con aire de recirculación (F2) tomado en el habitáculo (2), comprendiendo dicho dispositivo al menos una compuerta de distribución que permite regular la relación entre el caudal (F1) de aire exterior tomado y el caudal (F2) de aire recirculado, caracterizado porque el aire recirculado penetra en la toma (5) de aire por dos orificios (20, 20a) de toma de aire recirculado dispuestos en la división (7) que separa la toma (5) de aire del habitáculo (2), siendo dichos orificios (20, 20a) susceptibles de obturarse por compuertas (30, 30a) de distribución individuales montadas en la toma (5) de aire, y porque los dos orificios de toma de aire están dispuestos a ambos lados de un paso (8) de entrada de aire en el aparato, dispuesto en la división (7).
Description
Dispositivo y acondicionamiento de aire, para
vehículos, con entradas de aire exterior y de aire recirculado.
La invención se refiere, en general, a un
dispositivo de acondicionamiento de aire para vehículos
automóviles.
Se refiere más precisamente a un dispositivo de
acondicionamiento del aire en un habitáculo de vehículo automóvil,
que comprende un aparato de ventilación, calefacción y/o
climatización instalado en el habitáculo del vehículo, por ejemplo,
bajo el tablero de instrumentos, y susceptible de alimentarse con
aire exterior tomado en una toma de aire situada al pie del
parabrisas y/o con aire de recirculación tomado en el habitáculo,
comprendiendo dicho dispositivo al menos una compuerta de
distribución que permite regular la relación entre el caudal de
aire exterior tomado y el caudal de aire recirculado. Este tipo de
dispositivo se conoce a partir del documento EP 1369 270 A1, que
constituye la técnica anterior más próxima.
En numerosos vehículos automóviles, el
dispositivo de acondicionamiento de aire comprende un control manual
o automático que permite elegir el aire entrante sometido a
acondicionamiento. Cuando el vehículo atraviesa zonas en las que
predominan malos olores o contaminación atmosférica, es adecuado
recircular el aire del habitáculo, por motivos de confort. En
ciertos dispositivos de acondicionamiento, esta regulación se
realiza automáticamente, por ejemplo, cuando la diferencia entre la
temperatura del aire exterior y la temperatura deseada en el
habitáculo es demasiado importante, durante el arranque del
vehículo.
Actualmente, el aire exterior se toma en la toma
de aire situada al pie del parabrisas, bajo la parte posterior del
capó delantero, y el aire recirculado se toma por una abertura
dispuesta en la parte superior de la caja del aparato de
acondicionamiento situado bajo el tablero de instrumentos. Por
tanto, el circuito del aire exterior tomado y el circuito del aire
recirculado aguas arriba del grupo de acondicionamiento están
totalmente separados. El nivel de los ruidos percibidos por los
ocupantes del vehículo, que proceden concretamente del ruido
generado por el ventilador del aparato, dependen de la regulación
del paso de la abertura dispuesta en la caja para el aire
recirculado.
Esta disposición conlleva una diferencia
importante entre los ruidos percibidos por los ocupantes del
vehículo y generados por el sistema de acondicionamiento, según el
modo de toma de aire del aparato, elegido manualmente o de manera
automática. El nivel de ruido percibido en modo de toma "aire
exterior" es bajo, mientras que el nivel de ruido en modo de
toma "aire recirculado" es elevado. La diferencia entre el
ruido percibido por los ocupantes, durante el cambio del modo de
toma de aire, crea molestias sonoras importantes mientras que los
fabricantes de vehículos buscan el confort de los usuarios.
La compuerta de distribución está alojada en el
habitáculo, en el conducto de entrada de aire del ventilador, cerca
de una pared de la toma de aire que separa el habitáculo del recinto
de la toma de aire por donde transita el aire exterior tomado, es
decir, en una zona ya recargada en la que se busca cada vez más
sitio disponible para alojar otros sistemas tales como la radio,
aparatos de música y/o de navegación.
Un primer objetivo de la invención es proponer
una modificación en el circuito del aire recirculado que permita
disminuir de manera muy perceptible las molestias sonoras durante el
paso entre el modo de funcionamiento con aire tomado en el exterior
y el modo de funcionamiento con aire recirculado.
Un segundo objetivo de la invención es proponer
una modificación en el circuito del aire recirculado que permita
ganar espacio bajo el tablero de instrumentos, disminuyendo el
volumen del aparato de acondicionamiento.
La invención logra el primer objetivo mediante
el hecho de que el aire recirculado penetra en la toma de aire por
dos orificios de toma de aire recirculado dispuestos en la división
que separa la toma de aire del habitáculo, siendo dichos orificios
susceptibles de obturarse por compuertas de distribución
individuales montadas en la toma de aire, y porque los dos
orificios de toma de aire están dispuestos a ambos lados de un paso
de entrada de aire en el aparato, dispuesto en la división.
De este modo el circuito del aire recirculado
coincide en parte con el circuito del aire tomado en el exterior y
al estar el orificio de toma de aire recirculado alejado del
conducto de entrada de aire del ventilador, se propaga menos ruido
en el habitáculo en modo de toma con aire recirculado.
De manera ventajosa, la toma de aire está
equipada con un filtro atravesado por el aire exterior tomado y/o
el aire recirculado y situado aguas arriba de un paso de entrada de
aire en el aparato, dispuesto en la división de separación.
Este filtro favorece de este modo las
disminuciones del ruido en el modo de funcionamiento con aire
recirculado.
Para disminuir aún más las molestias sonoras sea
cual sea el modo de funcionamiento, la toma de aire comprende un
dispositivo de reducción de las molestias sonoras. Este dispositivo
comprende ventajosamente deflectores.
La toma de aire comprende además al menos una
entrada de aire exterior susceptible de obturarse por una compuerta
de distribución.
Así, las compuertas de distribución, que se
encuentran actualmente en la zona superior del aparato, se instalan
en la toma de aire, lo que permite reducir el volumen general del
aparato y así ganar sitio bajo el tablero de instrumentos tanto más
cuanto que la caja del aparato ya no comprende ninguna abertura para
la toma del aire recirculado, aguas arriba del grupo de
ventilación, ni necesita un conducto de entrada de aire importante
en esta zona para instalar la compuerta de distribución.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto tras la lectura de la descripción
siguiente realizada a modo de ejemplo y en referencia a los dibujos
adjuntos en los que:
la figura 1 muestra esquemáticamente un ejemplo
de la implantación de un aparato de acondicionamiento del aire en
un habitáculo de vehículo automóvil según el estado de la
técnica;
la figura 2 muestra un ejemplo de implantación
del mismo aparato en un vehículo que ha sufrido modificaciones, en
el circuito de toma del aire exterior y el circuito del aire
recirculado; este ejemplo no corresponde a la invención
reivindicada.
La figura 3 es similar a la figura 2 y muestra
una disposición del ventilador, que permite una ganancia de sitio
notable bajo el tablero de instrumentos;
la figura 4 es una primera variante del modo de
implantación del aparato de la figura 2;
la figura 5 muestra un segundo ejemplo de
implantación que no corresponde a la invención reivindicada.
La figura 6 muestra un tercer ejemplo de
implantación que no corresponde a la invención reivindicada.
La figura 7 muestra una realización de la
invención,
la figura 8 es similar a la figura 5 y muestra
deflectores en la toma de aire; y
la figura 9 es una vista en perspectiva de una
caja de entrada de aire destinada a disponerse en la toma de
aire.
La figura (1) muestra la disposición habitual de
un aparato (1) de acondicionamiento de aire en el habitáculo (2) de
un vehículo automóvil. Este aparato (1) de acondicionamiento, puede
ser un aparato de ventilación, de calefacción y/o de
climatización.
El aparato (1) está dispuesto en la parte
delantera del habitáculo (2) bajo el tablero de instrumentos o en
cualquier otro lugar del habitáculo susceptible de alojar un aparato
de acondicionamiento de aire según la invención, y tras un tablero
(3) que separa el habitáculo (2), de un compartimento (4) delantero,
en el que se aloja habitualmente el motor. El tablero (3) comprende
en su zona superior delantera un recinto denominado toma (5) de
aire, realizado en forma de canalón transversal, dispuesto al pie
del parabrisas y recubierto por la parte posterior del capó del
compartimento delantero, no mostrado en el dibujo. La referencia (6)
designa una rejilla de entrada de aire exterior en la toma (5) de
aire. La referencia (7) designa la división que separa la toma (5)
de aire del habitáculo (2). Esta división (7) forma parte de la caja
del vehículo y puede ser solidaria con el tablero (3). Un paso (8)
está dispuesto en la división (7) con el fin de alimentar el
aparato (1) con aire exterior.
El aparato (1) comprende en su zona superior un
grupo (10) ventilador cuyo colector (11) de entrada, en forma de
conducto, recibe aire exterior por el paso (8). Un orificio (12)
dispuesto en el colector (11) de entrada pone en comunicación el
conducto con el habitáculo (2). Una compuerta (13) de distribución,
de tipo cortinilla, por ejemplo, montada de manera giratoria
alrededor de un eje (13a), permite regular la relación entre el
caudal (F1) de aire exterior tomado y el caudal (F2) de aire
recirculado que el aparato (1) debe tratar. La compuerta (13) de
distribución puede adoptar dos posiciones de extremo, una primera
posición (13') de extremo, mostrada en línea de puntos, en la que
sólo se trata el aire exterior, y una segunda posición (13'') de
extremo, mostrada en línea continua, en la que el aparato (1) sólo
trata el aire recirculado. La referencia (14) designa un filtro
dispuesto en la toma (5) de aire, y que es atravesado solamente por
el flujo de aire exterior (F1).
Se concibe fácilmente que, durante el
funcionamiento con aire recirculado, el ruido del ventilador (10) se
propaga en el habitáculo (2) por el orificio (12) no obturado por
la compuerta de distribución.
La figura 2 muestra modificaciones aportadas al
circuito del flujo de aire recirculado (F2) para responder a los
objetivos de reducción de los ruidos percibidos por los ocupantes
del vehículo concretamente en modo de funcionamiento con aire
recirculado o durante el paso del modo de funcionamiento con aire
exterior al modo de funcionamiento con aire recirculado.
El aparato 1 mostrado en la figura 2 es idéntico
al aparato mostrado en la figura 1, salvo porque el conducto (11)
de entrada de aire no comprende orificios (12), ni compuerta (13) de
distribución. Según esta variante, que no corresponde a la
invención reivindicada, la toma (5) de aire está en comunicación con
el habitáculo (2) por un orificio (20) de toma de aire recirculado
dispuesto en la división (7). Este orificio (20) de toma puede
obturarse por una compuerta 21 de distribución montada de manera
pivotante alrededor de un eje 22 de rotación en la toma 5 de aire.
La compuerta (21) de distribución, que puede ser, por ejemplo, una
compuerta de tipo mariposa, puede adoptar dos posiciones de
extremo: una primera posición (21') de extremo, mostrada en línea
de puntos en la figura 2, en la que el orificio (20) de toma está
obturado y sólo un flujo (F1) de aire exterior circula en la toma
(5) de aire, y una segunda posición (21'') de extremo, en la que la
compuerta (21) de distribución obtura la entrada (23) de aire
exterior en la toma (5) de aire aguas abajo de la rejilla (6), y
sólo un flujo (F2) de aire recirculado circula en la toma (5) de
aire. En estas posiciones de extremo, el flujo (F1) o el flujo (F2)
atraviesa el filtro (14) dispuesto entre el orificio (20) de toma y
el paso (8). En una posición intermedia de la compuerta (21) de
distribución, los dos flujos entrantes (F1 y F2) se mezclan en la
toma (5) de aire, atraviesan el filtro (14) y después se aspiran por
el grupo (10) ventilador.
Los ruidos generados por el ventilador (10) se
propagan en la toma (5) de aire y son amortiguados por el filtro
(14) antes de propagarse en el habitáculo (2) por el orificio (20)
de toma, si este último no está obturado por la compuerta (21) de
distribución.
Tal como se muestra en la figura 3, según una
variante que no corresponde a la invención reivindicada, puesto que
las compuertas de distribución están dispuestas en la toma (5) de
aire, el conducto (11) puede suprimirse, y el ventilador (10) puede
disponerse a 90º con respecto a la disposición mostrada en la figura
2, lo que permite ventajosamente disminuir el volumen del aparato
(1).
La figura 4 muestra una primera variante de
realización que no corresponde a la invención reivindicada, y que
difiere de la mostrada en la figura 2 por el hecho de que la
compuerta (21) de distribución es una compuerta de tipo tambor
montada de manera pivotante alrededor de un eje (22) en la toma (5)
de aire con el fin de permitir la regulación de las secciones de
los pasos de aire de la entrada (23) de aire exterior y del orificio
(20) de toma de aire recirculado. El ventilador (10) mostrado en
esta figura 4 presenta un conducto (11) de entrada de aire. Es
evidente que este conducto (11) podría suprimirse, tal como se
muestra en la figura 3 sin salirse del marco de la presente
invención.
En la segunda variante de realización que no
corresponde a la invención reivindicada, mostrada en la figura 5,
una primera compuerta (30), de tipo mariposa, permite obturar
selectivamente el orificio (20) de entrada de aire recirculado, y
una segunda compuerta (31), también de tipo mariposa, permite
obturar selectivamente la entrada (23) de aire exterior. Las
compuertas (30 y 31) pueden controlarse de manera independiente por
el mismo elemento de control o pueden estar conectadas entre sí
mediante un mecanismo de tal manera que se accionen en conjunto
mediante el mismo elemento de control.
La figura 6 muestra una tercera variante de
realización, que no corresponde a la invención reivindicada, que
difiere de la mostrada en la figura 5, por el hecho de que la toma
(5) de aire comprende dos entradas (23 y 23a) de aire exterior
asociadas respectivamente a las rejillas (6 y 6a) y equipadas con
compuertas (31 y 31a) de mariposa susceptibles de obturar parcial o
totalmente y a la vez las dos entradas (23 y 23a) de aire exterior.
En este modo de realización, el filtro (14) se presenta en forma de
campana que recubre el paso (8).
La figura 7 muestra una realización de la
invención, que difiere de la implantación mostrada en la figura 6
por la presencia de dos orificios (20 y 20a) de toma de aire de
recirculación en la división (7) dispuestos a ambos lados del paso
(8), y equipados con compuertas (30 y 30a), que pueden conectarse
respectivamente a las compuertas (31 y 31a) mediante un mecanismo
de tal manera que puedan accionarse, dos a dos y en conjunto, por
el mismo elemento de control. Las compuertas (30 y 31), por una
parte, y las compuertas (30a y 31a), por otra parte, también pueden
accionarse de manera independiente mediante el mismo elemento de
control.
Tal como se muestra en la figura 8, la toma (5)
de aire puede estar equipada con deflectores (35), dispuestos
transversalmente en la marcha del flujo (F1) de aire exterior y del
flujo (F2) de aire recirculado, aguas arriba del filtro (14), y que
permiten asimismo atenuar las molestias sonoras. Los deflectores
(35) se representan en el dibujo aguas arriba del filtro (14), pero
también podrían colocarse aguas abajo de este filtro.
Las diferentes compuertas descritas
anteriormente pueden ser de tipo mariposa, tambor, película o
guillotina sin salirse del marco de la invención.
Se ha indicado anteriormente que el filtro (14),
la o las compuertas de distribución y los deflectores (35) están
dispuestos en la toma (5) de aire. Muy ventajosamente estos
elementos están montados en una caja (40) de entrada de aire,
realizada de material de plástico, que es susceptible de alojarse en
el recinto de la toma de aire y forman un conjunto unitario con la
caja (40).
La figura 9 muestra una caja (40) de este tipo
cuyas paredes laterales presentan los orificios (23 y 23a) de
entrada de aire exterior y cuya pared (41) inferior presenta
aberturas (42) en correspondencia con los orificios (20 y 20a) de
toma de aire y con el paso (8) dispuestos en la división (7). La
pared (43) superior de la caja (40) se prolonga lateralmente
mediante partes (44 y 44a) de pared que comprenden las rejillas (6)
exteriores de hueco de parabrisas. Los deflectores (35) pueden
sustituirse o reforzarse mediante un material acústico colocado en
la parte interior de la caja (40) de entrada de aire.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se dirige únicamente a ayudar al lector y no forma parte
del documento de patente europea. Incluso si se ha procurado el
mayor cuidado en su concepción, no se pueden excluir errores u
omisiones y el OEB declina toda responsabilidad a este respecto.
\bullet EP 1369270 A1 (0002)
Claims (8)
1. Dispositivo de acondicionamiento del aire en
un habitáculo (2) de vehículo automóvil, que comprende un aparato
(1) de ventilación, calefacción y/o climatización instalado en dicho
habitáculo y susceptible de alimentarse con aire exterior (F1)
tomado en una toma (5) de aire y/o con aire de recirculación (F2)
tomado en el habitáculo (2), comprendiendo dicho dispositivo al
menos una compuerta de distribución que permite regular la relación
entre el caudal (F1) de aire exterior tomado y el caudal (F2) de
aire recirculado, caracterizado porque el aire recirculado
penetra en la toma (5) de aire por dos orificios (20, 20a) de toma
de aire recirculado dispuestos en la división (7) que separa la
toma (5) de aire del habitáculo (2), siendo dichos orificios (20,
20a) susceptibles de obturarse por compuertas (30, 30a) de
distribución individuales montadas en la toma (5) de aire, y porque
los dos orificios de toma de aire están dispuestos a ambos lados de
un paso (8) de entrada de aire en el aparato, dispuesto en la
división (7).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la toma (5) de aire está equipada con un
filtro (14) atravesado por el aire exterior tomado y/o el aire
recirculado y situado aguas arriba de dicho paso (8) de entrada de
aire en el aparato (1).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la toma (5) de aire comprende un
dispositivo de reducción de las molestias sonoras.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el dispositivo de reducción de las
molestias sonoras comprende deflectores (35).
5. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la toma (5) de
aire comprende al menos una entrada (23) de aire exterior
susceptible de obturarse mediante una compuerta (31) de
distribución.
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque la toma (5) de aire comprende al menos
dos entradas (23, 23a) de aire exterior susceptibles de obturarse
por compuertas (31, 31a) de distribución individuales.
7. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el aparato (1)
está instalado bajo el tablero de instrumentos y la toma de aire
está situada al pie del parabrisas.
8. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7 caracterizado porque una caja (40) de
entrada de aire, por la que transita el aire exterior y el aire
recirculado, está montada en la toma (5) de aire y las compuertas
de distribución están montadas en dicha caja.
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