ES2884835T3 - Vehículo, en particular vehículo de motor, con un portón trasero de vehículo - Google Patents

Abstract

Vehículo (2), en particular vehículo de motor, con un portón trasero de vehículo (8), que está dispuesto de forma pivotante en la zaga de vehículo (14) por medio de un equipo pivotante (10) alrededor de un eje pivotante (12) entre una posición cerrada, en la que delimita una superficie de carga (6) del vehículo (2) en el lado trasero, y una posición abierta, en la que abre la superficie de carga (6) en el lado trasero, cooperando el equipo pivotante (10) con primeros medios de guía (16), que están dispuestos en la zaga de vehículo (14) y con segundos medios de guía (18), que a su vez están dispuestos en el portón trasero de vehículo (8), para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo (8) para su colocación en la zaga de vehículo (14) de tal manera que el portón trasero de vehículo (8) está guiado de forma móvil entre una posición inicial, en la que los primeros medios de guía (16) y los segundos medios de guía (18) están dirigidos los unos contra los otros para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo (8), y una posición de destino, en la que el portón trasero de vehículo (8) está dispuesto, de acuerdo con lo determinado, en la zaga de vehículo (14), y los segundos medios de guía (18) están dispuestos en los flancos laterales (40, 40') del portón trasero de vehículo (8) y los primeros medios de guía (16) presentan al menos dos brazos pivotantes (22, 22') distanciados el uno respecto al otro en la dirección axial del eje pivotante (12) y dispuestos en la zaga de vehículo (14) de manera pivotante alrededor del eje pivotante (12), los cuales están extendidos longitudinalmente de manera radial respecto al eje pivotante (12) y forman en cada caso una parte de guía que coopera con los segundos medios de guía (18) para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo (8), caracterizado por que el al menos un brazo pivotante (22, 22') está dispuesto al menos por secciones en un intersticio (52) entre el portón trasero de vehículo (8) y las partes laterales de la zaga de vehículo (54, 56).

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo, en particular vehículo de motor, con un portón trasero de vehículo

La invención se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo de motor, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los vehículos de este tipo con portones traseros de vehículo se conocen en general por el estado de la técnica. Sirven, en particular, en el caso de vehículos con una superficie de carga abierta, tales como pueden ser, por ejemplo, furgonetas, camionetas de reparto así como camiones y en particular los denominados pickups, para hacer accesible la superficie de carga por el lado trasero, por ejemplo, para procesos de carga y también de descarga. La superficie de carga anteriormente mencionada se conoce, entre otras cosas, por el término plataforma.

Los vehículos del tipo en cuestión también pueden estar equipados con una superficie de carga techada o bien techada por secciones, que se hace accesible a través del portón trasero de vehículo, como se ha ilustrado anteriormente. Además, los vehículos del tipo en cuestión comprenden vehículos con y también sin propulsión propia, tal como puede ser en el último caso mencionado, por ejemplo, un remolque de vehículo.

Se conocen vehículos del tipo en cuestión, por ejemplo, por el documento US 5.711.569 A, en el cual el portón trasero de vehículo está dispuesto en la zaga de vehículo de manera que puede pivotar y también desmontarse. A este respecto, en particular las bisagras previstas para el pivotamiento del portón trasero de vehículo están diseñadas de tal manera que el portón trasero de vehículo se puede sacar de las bisagras. Para facilitar la manipulación, el portón trasero de vehículo propuesto para ello por el estado de la técnica prevé un área de agarre para favorecer la manipulación o bien un transporte del portón trasero de vehículo por parte de una persona.

Además, se conocen vehículos del tipo en cuestión por el documento US 8.246.098 B2, en el que en el propio portón trasero de vehículo está alojado un portón adicional más pequeño en comparación con el portón trasero de vehículo, que puede pivotar respecto al portón trasero de vehículo. A este respecto, el portón más pequeño, en el caso de su colocación de acuerdo con lo determinado en la zaga de vehículo, se puede pivotar alrededor de un eje, que está dispuesto transversalmente respecto al eje pivotante alrededor del cual pivota el portón trasero de con respecto al vehículo. El portón más pequeño sirve para liberar un área parcial del portón trasero de vehículo en un estado abierto para poder llegar mejor a la superficie de carga sin tener que abrir el portón trasero de vehículo como tal.

Además, por el documento EP 1757 516 A1 se conoce un vehículo en versión de un remolque de vehículo, que presenta un portón trasero de vehículo dispuesto de forma pivotante en la zaga de vehículo, que a su vez está dispuesta de forma desmontable en el vehículo. A este respecto, se han propuesto bisagras o bien alojamientos para el portón trasero de vehículo, que están diseñados para abrirse correspondientemente.

Aparte de eso, los vehículos del tipo en cuestión se conocen por los documentos US 6.279.979 B1, DE 361278 C3, US 6679464 B1, US 7549691 B2, US 8740279 B1, US 4028350 A, US 6857678 B2, US 556152A, US 5133584 A, DE 102005005769 A1 y US 2003/001 5885 A1.

Además, se conocen vehículos con un diseño de la zaga de vehículo o bien del portón trasero de vehículo, que diseñan el vehículo de manera variable en cuanto a su usabilidad. De este modo, por ejemplo, por el documento US 5.133.584 A se conoce un vehículo en versión de un denominado pickup, en el que el portón trasero de vehículo está formado por elementos de placa, que están dispuestos el uno respecto al otro colocados en el vehículo de tal manera que se puede formar una rampa para la carga de la zaga de vehículo. Para ello están previstos medios de guía correspondientes, a través de los cuales se ha provocado una movilidad correspondientemente necesaria de los componentes del portón trasero de vehículo.

Aparte de eso, por el documento US 5352008 A se conoce un vehículo que dispone de un portón trasero de vehículo, que se puede formar principalmente con miras a reducir la resistencia del aire o bien se puede mover a la zaga de vehículo.

Además, por el documento US 3004790 A se conoce un vehículo en el que se puede extraer la superficie de carga, moviéndose el portón trasero de vehículo dispuesto en la superficie de carga asimismo durante un movimiento de extracción.

En conjunto, por el estado de la técnica se conocen diversas soluciones para poder colocar un portón trasero de vehículo en un vehículo, en particular en un vehículo de motor. La estructura y la función de un portón trasero de vehículo en cuestión se conocen en general. Los portones traseros de vehículo sirven como componente de una pared lateral de un vehículo, entre otras cosas, para abrir o bien para cerrar la abertura prevista en el lado trasero de la carrocería del vehículo con el fin de limitar el espacio de carga en el lado trasero en el estado cerrado del portón trasero de vehículo. De este modo, los portones traseros de vehículo con división tanto de una parte como de varias partes se conocen, entre otros, por el documento DE 2020070 18286 U1.

Por el documento US 5133584 A se conoce una rampa plegable para vehículos pickup. La rampa reemplaza al portón trasero y está conectada al vehículo para que pueda pivotar hacia fuera. Está compuesta por dos planchas que se unen a través de bisagras. La dirección de pivotamiento de la rampa con respecto al vehículo y la dirección de pivotamiento de las planchas la una respecto a la otra son opuestas.

Sin embargo, los vehículos del tipo en cuestión conocido por el estado de la técnica presentan, entre otras cosas, la desventaja de que los procesos de carga y también de descarga se hacen más difíciles. Esto se debe, entre otras cosas, al hecho de que un portón trasero de vehículo situado en la posición abierta, que en esta posición abre la superficie de carga para la posibilidad de carga o bien de descarga y, con ello, la hace accesible en el lado trasero, origina una distancia forzada respecto a la superficie de carga debido a sus dimensiones.

Por consiguiente, resulta problemático, entre otras cosas, cargar y también descargar la superficie de carga en el lado trasero, por ejemplo, por una persona o por medio de un vehículo de transporte sobre el suelo, tal como puede ser una carretilla elevadora, puesto que la distancia forzada, causada por el portón trasero de vehículo situado en la posición abierta, respecto a la superficie de carga limita una aproximación de la carretilla elevadora en la superficie de carga.

Ante este trasfondo, la invención se basa en el objetivo de especificar un vehículo cuya superficie de carga sea más accesible para los procesos de carga o bien de descarga y cuya ergonomía esté mejorada en comparación con los vehículos conocidos.

De acuerdo con la invención, el objetivo se resuelve a través de un vehículo según la reivindicación 1. Formas de realización preferentes de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

La invención parte de la idea fundamental de buscar una mejora en la usabilidad de la superficie de carga en la colocación del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo.

A este respecto, esta idea fundamental se basa en el hecho de que una carga o bien descarga de la superficie de carga se realiza en el lado trasero, al suministrarse los objetos de carga en cuestión a la superficie de carga en el lado trasero.

El equipo pivotante presenta primeros medios de guía, que están dispuestos en la zaga de vehículo y cooperan con segundos medios de guía, que están dispuestos en el portón trasero de vehículo y cooperan para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo para su colocación en la zaga de vehículo.

Por consiguiente, los primeros medios de guía y los segundos medios de guía están equipados y configurados de tal manera que cooperan entre sí para formar la guía de movimiento en traslación anteriormente mencionada para el portón trasero de vehículo.

La guía de movimiento en traslación también se conoce a continuación, de manera abreviada, como guía de movimiento.

En el contexto de la descripción, las declaraciones relativas a la colocación de un portón trasero de vehículo también se aplican de forma análoga a una retirada del portón trasero de vehículo de la zaga de vehículo.

Además, las declaraciones relativas a una carga o bien descarga se aplican asimismo de forma análoga entre sí, así como para los procesos (tales como, por ejemplo, la limpieza, mantenimiento...) en los cuales la superficie de carga del vehículo debe hacerse accesible. Aparte de eso, las declaraciones se aplican asimismo en cuanto a la accesibilidad de una superficie de carga. De este modo, por ejemplo, en el caso de algunos vehículos, se colocan en la zaga de vehículo escalones o bien una ayuda para subir, que no son accesibles o bien utilizables cuando el portón trasero de vehículo está abierto. Sin embargo, por medio de una posibilidad de retirada del portón trasero de vehículo, se eliminan asimismo las desventajas de este tipo, de manera que se ha posibilitado un tránsito seguro de la superficie de carga de un vehículo.

Esta cooperación de los primeros medios de guía con los segundos medios de guía se realiza de tal manera que el portón trasero de vehículo está guiado de forma móvil entre una posición inicial, en la que los primeros medios de guía y los segundos medios de guía están dirigidos los unos contra los otros para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo, y una posición de destino, en la que el portón trasero de vehículo está dispuesto, de acuerdo con lo determinado, en la zaga de vehículo.

El portón trasero de vehículo se puede retirar de modo sencillo de la zaga de vehículo o bien se puede colocar en la zaga de vehículo, mediante lo cual en particular se ha posibilitado un manejo de una sola persona para colocar o bien retirar (quitar) el portón trasero de vehículo de la zaga de vehículo. Los primeros medios de guía, en cooperación con los segundos medios, forman una guía forzada para reducir el grado de libertad de movimiento del portón trasero de un vehículo en favor de un manejo más sencillo.

Además, a través de una guía de movimiento en traslación prevista para la colocación o bien la extracción del portón trasero de vehículo en o bien de la zaga de vehículo por medio de la cooperación de los primeros y segundos medios de guía, se ha logrado que el portón trasero de vehículo esté guiado a lo largo de una trayectoria de movimiento predeterminada.

La guía de movimiento del portón trasero de vehículo en la cooperación del primer y segundo medio de guía se realiza, a este respecto, en particular en el caso de un movimiento del portón trasero de vehículo en la dirección desde la zaga de vehículo hacia la parte delantera del vehículo (o bien en la dirección inversa).

Además, los primeros medios de guía presentan al menos dos brazos pivotantes dispuestos en la zaga de vehículo de manera pivotante alrededor del eje pivotante, los cuales están extendidos longitudinalmente de manera radial respecto al eje pivotante y cooperan con los segundos medios de guía para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo.

Debido al diseño de un vehículo, por medio de la cooperación de los primeros y segundos medios de guía, el portón trasero de vehículo, después de su colocación en la zaga de vehículo, está acoplado en términos de movimiento al brazo pivotante/a los brazos pivotantes mediante, por medio del cual/de los cuales está dispuesto de forma pivotante en la zaga de vehículo.

En este sentido, los brazos pivotantes se encuentran en una posición abierta en cuanto el portón trasero de vehículo dispuesto en ellos está en una posición abierta. Se aplica de manera análoga a la posición cerrada. Lo mismo se aplica si el portón trasero de vehículo no está dispuesto en los brazos pivotantes.

La disposición de los brazos pivotantes en el eje pivotante se realiza, ante el trasfondo de la disposición anteriormente mencionada, en el sentido de que un primer extremo libre del respectivo brazo pivotante está orientado hacia el eje pivotante, mientras que el extremo libre restante está dispuesto en dirección contraria respecto al eje pivotante, estando distanciados los unos respecto a los otros primeros y segundos extremos libres en la dirección radial hacia el eje pivotante correspondientemente a las dimensión geométrica del respectivo brazo pivotante. Por consiguiente, en el caso de su disposición en la zaga de vehículo, el primer extremo libre del brazo pivotante en la dirección radial respecto al eje pivotante presenta una distancia respecto al eje pivotante menor en comparación con el segundo extremo libre del brazo pivotante.

Los extremos libres anteriormente mencionados del respectivo brazo pivotante están distanciados los unos respecto a los otros en el eje pivotante en la dirección radial respecto al eje pivotante. Esto da como resultado la ventaja de que, por medio de los dos brazos pivotantes anteriormente mencionados, que se pueden complementar con brazos pivotantes adicionales, se simplifica y hace más precisa la guía de movimiento del portón trasero de vehículo para su colocación en la zaga de vehículo.

A este respecto, los segundos medios de guía están dispuestos en los flancos laterales del portón trasero de vehículo, mediante lo cual se producen ventajas de montaje. Aparte de eso, los brazos pivotantes anteriormente mencionados se pueden disponer al menos por secciones en un intersticio formado entre el portón trasero de vehículo y los lados del vehículo, tal como se ha tenido en cuenta en un perfeccionamiento ventajoso de la invención mencionado a continuación.

El intersticio es un espacio constructivo que existe entre el portón trasero de vehículo y las partes laterales de la zaga de vehículo contiguas y que está presente en particular en la posición cerrada del portón trasero de vehículo entre el portón trasero de vehículo y las partes laterales o bien traseras de la zaga de vehículo. En este sentido, los brazos pivotantes están dispuestos preferentemente, en la posición cerrada, al menos por secciones en un intersticio anteriormente mencionado que existe a ambos lados en los flancos laterales del portón trasero de vehículo. En este sentido, de acuerdo con la invención, se utiliza un espacio constructivo libre que se requiere típicamente para la movilidad del tipo constructivo del portón trasero de vehículo.

A este respecto, el intersticio se cubre a menudo al menos por secciones por la superficie exterior del portón trasero de vehículo, que es opuesto a la parte delantera del vehículo y está dirigido hacia el exterior del vehículo. Preferentemente, el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante están alojados por completo en la junta de sombra en la posición cerrada del portón trasero de vehículo.

El intersticio evita que el portón trasero de vehículo no quede aprisionado de forma indeseable en la posición cerrada en la zaga de vehículo y, por eso, es fácil de mover.

Es una ventaja que el portón trasero de vehículo se pueda disponer inicialmente en los primeros medios de guía por medio de los segundos medios de guía para luego poder alinearse correspondientemente o bien posicionarse en la zaga de vehículo.

Esto reduce los grados de libertad que dificultan la colocación de un portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo, al estar proporcionada una guía de movimiento segura del portón trasero de vehículo a través de los medios de guía anteriormente mencionados.

Por ello se logra, entre otras cosas, que esté impedido un movimiento no deseado del portón trasero de vehículo en la dirección de la acción de la fuerza de gravedad o bien estén reducidas significativamente las operaciones manuales para la colocación del portón trasero de vehículo en el vehículo.

La guía de movimiento provoca que, en una posición abierta del portón trasero de vehículo, el portón trasero de vehículo se pueda retirar de los primeros medios de guía de un modo sencillo y también se puede dirigir correspondientemente.

Para ello, los primeros medios de guía se encuentran en una posición abierta análoga respecto al portón trasero de vehículo para simplificar la colocación y, a este respecto, configuran en particular un soporte para el portón trasero de vehículo con el fin de retenerlo en la zaga de vehículo para su posicionamiento/alineación para una colocación en la zaga de vehículo y poder protegerlo contra una caída (movimiento no deseado en la dirección de la acción de la fuerza de gravedad). Lo mismo se aplica a una retirada del portón trasero de vehículo de la zaga de vehículo.

Ventajosamente, por ello se facilita el manejo del portón trasero de vehículo durante la colocación o bien retirada en/de la zaga de vehículo por un vehículo, al evitar de manera efectiva la guía de movimiento lograda, entre otras cosas, un daño no deseado del portón trasero de vehículo, por ejemplo, por la colisión con la zaga de vehículo.

Además, resulta ventajoso que el portón trasero de vehículo se pueda colocar de forma segura en la zaga de vehículo únicamente por una persona. Esto ofrece una ayuda de alineación o bien de posicionamiento para la colocación/retirada de un portón trasero de vehículo en/de la zaga de vehículo de un vehículo, puesto que el portón trasero de vehículo recibe un apoyo inicialmente por el primer y segundo medio de guía, para luego poder alinearse o bien posicionarse correspondientemente respecto al vehículo para su colocación.

Por una disposición de acuerdo con lo determinado del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo se debe entender que este está dispuesto en la zaga de vehículo de manera pivotante alrededor del eje pivotante entre las posiciones cerrada y abierta para cumplir su función.

Una posición abierta del portón trasero de vehículo está caracterizada, por ejemplo y en particular, por que este hace que la superficie de carga de un vehículo sea accesible en el lado trasero, en particular para los procesos de limpieza, de carga y también de descarga. Para ello, el portón trasero de vehículo se encuentra, por ejemplo y en particular, en una orientación horizontal o bien casi horizontal o bien en una orientación que se aproxima a esta relativamente al vehículo. En principio, una alineación de este tipo es favorable para una colocación del portón trasero de vehículo, puesto que, a este respecto, un movimiento del portón trasero de vehículo en la dirección desde la zaga de vehículo hacia la parte delantera del vehículo (o bien en la dirección inversa) es suficiente para la alineación.

El eje pivotante se extiende a lo largo del faldón trasero del vehículo. A este respecto, el faldón trasero del vehículo da como resultado una delimitación del lado trasero de la superficie de carga.

En el caso de un vehículo descargado, el faldón trasero o bien el eje pivotante está orientado esencialmente o bien casi en paralelo respecto a un eje de rueda o bien en la dirección a lo largo de un eje de rueda. El eje de la rueda es el eje sobre el que está(n) montada(s) de forma giratoria una o bien al menos dos ruedas con la/las que se apoya el vehículo en el suelo para su movimiento de progresión. Esto se aplica de manera análoga a los vehículos sobre orugas. En el caso de la disposición de acuerdo con lo determinado, el portón trasero de vehículo está dispuesto en la zaga de vehículo, por ejemplo y en particular, montado por medio de articulaciones giratorias o bien bisagras.

La superficie de carga es más ergonómica de manejar, porque es más fácil de acceder, en particular para una carga o bien descarga.

Además, un vehículo diseñado de esta manera da como resultado que la superficie de carga del vehículo se pueda utilizar de varias maneras, por ejemplo, al reemplazarse el portón trasero de vehículo por un portón trasero de vehículo adiciona o bien de diseño diferente en comparación con el primero mencionado, que se puede colocar en un vehículo por medio del primer y segundo medio de guía.

Esto hace posible, en el caso de un vehículo, usar diferentes portones traseros de vehículo, que pueden estar diseñados de manera diferente. Con ello, se revela una ventaja adicional, que consiste en que se pueden usar portones traseros de vehículo diseñados de manera correspondientemente adecuada para diferentes usos de un vehículo. A este respecto, el portón trasero de vehículo también se puede reemplazar por una red o bien correas de sujeción. La guía de movimiento en traslación provocada por la cooperación de los primeros medios de guía con los segundos medios de guía está dirigida preferentemente en la dirección radial respecto al eje pivotante. Por ello, se ha logrado una facilitación adicional en el manejo para una retirada/colocación del portón trasero de vehículo de/en la zaga de vehículo de un vehículo formado de esta manera.

Para la cooperación de los primeros medios de guía con los segundos medios de guía para la formación de una guía de movimiento en traslación para el portón trasero de vehículo, está previsto, por ejemplo y en particular, que los primeros medios de guía y los segundos medios de guía para la guía de movimiento en traslación estén formados al menos parcialmente por secciones de manera complementaria los unos respecto a los otros.

De este modo, se ha conseguido de un modo sencillo que la coordinación de los primeros medios de guía a los segundos medios de guía se pueda realizar de modo sencillo.

Además, de este modo se ha conseguido que se pueda conseguir una guía de movimiento en traslación casi sin juego o bien que se pueda especificar una guía de movimiento definida para la colocación del portón trasero de vehículo en el vehículo a través de los medios de guía anteriormente mencionados.

Se puede lograr una precisión de la guía de movimiento para el portón trasero de vehículo para su colocación en la zaga de vehículo por medio de la reducción de la libertad de movimiento del portón trasero de vehículo durante este proceso. Para ello, un perfeccionamiento prevé que los primeros medios de guía, en cooperación con los segundos medios de guía, formen una guía lineal al menos por secciones (guía lineal) para la colocación del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo.

La configuración de una guía de movimiento en traslación se puede realizar de diferentes modos. De este modo, en un perfeccionamiento conveniente, está previsto que los primeros medios de guía, en cooperación con los segundos medios de guía, formen una guía de cojinete de deslizamiento o bien una guía de rodillos o bien una guía de rodamiento de bolas para la guía de movimiento en traslación.

A este respecto, los medios anteriormente mencionados para la guía de movimiento pueden estar configurados de manera diferente, por ejemplo, a modo de un cojinete lineal. El tipo de cojinete también depende, entre otras cosas, de las condiciones ambientales. De este modo, las guías de cojinete de deslizamiento han probado su eficacia para la utilización en entornos que prohíben una guía de rodillos o de rodamiento de bolas.

La guía de movimiento que resulta de la cooperación de primeros y segundos medios de guía se puede implementar de diferentes modos. De un modo sencillo y económico, los primeros medios de guía pueden estar equipados y configurados en cooperación con los segundos medios de guía para la formación de una guía de carril telescópica, tal como se tiene en cuenta en un perfeccionamiento posterior.

Los primeros medios de guía así como los segundos medios de guía se pueden implementar de diferentes modos. De modo sencillo, es posible efectuar los primeros medios de guía con la ayuda de cuerpos perfilados, tal como pueden ser, por ejemplo y en particular, varillas, puntales, cuerpos perfilados.

Para aumentar aún más la facilidad de uso de un portón trasero de vehículo para su colocación en la zaga de vehículo, en un perfeccionamiento complementario está previsto que al menos dos de los brazos pivotantes estén acoplados en movimiento el uno al otro a través de medios de acoplamiento de tal manera que su movimiento pivotante alrededor del eje pivotante esté acoplado el uno al otro o bien coordinado mutuamente, en particular sincronizado el uno con el otro.

De este modo, se ha conseguido que, a través de un pivotamiento de un brazo pivotante, el segundo brazo pivotante, acoplado en movimiento a este, ejecute un movimiento acoplado correspondientemente.

Por medio de una sincronización del movimiento de los brazos pivotantes, se ha conseguido que los brazos pivotantes estén conectados mutuamente de manera coordinada en cuanto a su movimiento pivotante alrededor del eje pivotante. Ante este trasfondo, la simplificación resulta del hecho de que un usuario solo únicamente debe pivotar un brazo pivotante para poder mover de una manera correspondientemente coordinada los brazos pivotantes usados para la configuración de una guía de movimiento para el portón trasero de vehículo.

El acoplamiento de movimiento de los brazos pivotantes anteriormente mencionados en cuanto a su movimiento pivotante alrededor del eje pivotante se puede realizar a su vez de diversos modos. Por ejemplo, es posible prever engranajes con los cuales se pueda efectuar una coordinación de movimiento.

Una posibilidad adicional del acoplamiento de movimiento consiste en que los medios de acoplamiento presenten al menos un puntal que conecte el uno al otro al menos dos de los brazos pivotantes. Ante este trasfondo, los brazos pivotantes están acoplados en términos de movimiento el uno al otro a través del puntal.

Para ello, los puntales pueden estar conectados los unos a los otros por unión de materiales, en arrastre de forma y también en arrastre de fuerza, así como en cualquier combinación de los tipos de unión anteriormente mencionados. En este sentido, es posible colocar el puntal en el respectivo brazo pivotante y conectarlos el uno al otro, entre otras cosas, por medio de posibilidades de unión adhesivas, soldadas, atornilladas, por apriete o una combinación de las opciones de unión.

Para ello, el perfeccionamiento anteriormente mencionado tiene en cuenta en particular que al menos un puntal está unido por unión de materiales y/o en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza a los al menos dos brazos pivotantes. En principio, el puntal puede estar dispuesto de varias formas. Para ello, está previsto preferentemente que al menos un puntal esté dispuesto cerca del eje respecto al eje pivotante.

Por una disposición cerca del eje de un puntal respecto al eje pivotante se debe entender que la distancia del puntal respecto al eje pivotante es menor que la distancia del puntal respecto al extremo libre, opuesto al eje pivotante, del al menos uno de los brazos pivotantes. A este respecto, está comprendida asimismo una superposición entre el puntal y el eje pivotante.

A través de una disposición cerca del eje se consigue que, en el caso del portón trasero de vehículo retirado, el espacio ocupado por el equipo pivotante se pueda mantener pequeño.

En este sentido, existe la ventaja de que, en el caso del portón trasero de vehículo retirado de la zaga de vehículo, únicamente se produce una pequeña distancia forzado para los procesos de carga/descarga por parte del equipo pivotante, de manera que está posibilitada una carga o bien descarga y también la accesibilidad casi sin barreras a la superficie de carga del vehículo.

Además, existe la ventaja de que la zaga de vehículo, a pesar del portón trasero retirado, presenta un alto nivel de rigidez torsional y estabilidad a la torsión y, al mismo tiempo, bajo peso. En este sentido, un portón trasero de un vehículo ya no tiene que estar realizado como un componente portante para la carrocería del vehículo. Por ello, se produce asimismo la ventaja de que se da una estabilidad suficiente de un vehículo incluso en el caso del portón trasero de vehículo retirado de la zaga de vehículo.

El bastidor pivotante puede estar configurado de varias maneras. De este modo, por ejemplo, este puede estar cerrado en su sección transversal longitudinal, así como estar diseñado de manera abierta. La sección transversal anteriormente mencionada se produce en el caso de la disposición del bastidor pivotante en la zaga de vehículo respecto a un plano que se extiende tanto en la dirección radial como en la axial respecto al eje pivotante.

En principio, el brazo pivotante/los brazos pivotantes puede(n) estar diseñado(s) de diferentes formas. De este modo, estos pueden estar diseñados en su sección transversal tanto cerrados como semiabiertos, por ejemplo, a modo de un perfil en U, así como, por ejemplo, a modo de perfil en T o bien en doble T. La sección transversal anteriormente mencionada se produce, a este respecto, transversalmente respecto a la extensión longitudinal de los brazos pivotantes.

Aparte de eso, son posibles posibilidades de diseño adicionales para el brazo pivotante o bien los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante.

Siguiendo la idea de simplificar en su mayor parte la colocación del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo, el perfeccionamiento ventajoso anteriormente mencionado tiene en cuenta en particular que los al menos dos brazos pivotantes, que están unidos el uno al otro con al menos un puntal, forman un bastidor pivotante en particular en forma de U.

Una conformación de este tipo del bastidor pivotante da como resultado una posibilidad de carga rígida y casi sin barreras de la superficie de carga del vehículo.

De ello se deduce la ventaja de que el portón trasero de vehículo es más fácil de manejar en el caso de su colocación en la zaga de vehículo. El bastidor pivotante provoca que la alineación del portón trasero de vehículo en el bastidor pivotante esté simplificada. Por ello, se ha simplificado en su mayor parte la colocación del portón trasero de vehículo por únicamente una persona.

Para ello, asimismo ha resultado ventajoso, en particular en cuanto al esfuerzo de construcción, que un vehículo presente un bastidor pivotante que esté diseñado a modo de U o bien en forma de U en su sección transversal longitudinal, cuyos al menos dos brazos pivotantes dispuestos en paralelo el uno respecto al otro sirven para la formación de la guía de movimiento para el portón trasero de vehículo, a lo largo del cual está guiado de manera desplazable el portón trasero de vehículo para su colocación en la zaga de vehículo entre la posición inicial y la posición de destino.

Asimismo, la guía de movimiento promueve una retirada más fácil del portón trasero de vehículo de la zaga de vehículo.

El perfeccionamiento anteriormente mencionado da como resultado la ventaja de que para una carga o bien descarga de la superficie de carga del vehículo asimismo se logra mantener pequeña la distancia respecto a la superficie de carga, por ejemplo, para una carretilla elevadora, en cuanto el portón trasero de vehículo se ha retirado del bastidor pivotante.

Además, existe la ventaja de que el esfuerzo de construcción para la implementación de un bastidor pivotante para un vehículo se puede reducir a un nivel bajo, de manera que se producen asimismo ventajas de costes durante la implementación de un vehículo.

Por una sección transversal longitudinal del bastidor pivotante se debe entender una sección transversal que se produce en la dirección de la extensión longitudinal y transversal del bastidor pivotante.

La extensión longitudinal o bien transversal del bastidor pivotante está determinada por sus respectivas dimensiones externas, que están dimensionadas más grandes en comparación con la extensión de profundidad. Por eso, por ejemplo y en particular en el caso de una posición abierta horizontal, en la que el portón trasero de vehículo está alineado respecto a un plano horizontal, se produce una sección transversal longitudinal de acuerdo con un plano horizontal.

En este sentido, es una ventaja que el bastidor pivotante, en su sección transversal longitudinal, esté abierto en dirección opuesta respecto a la superficie de carga del vehículo para mantener la distancia mínima anteriormente mencionada lo más pequeña posible en el caso del el portón trasero retirado, por ejemplo, para una carretilla elevadora o bien para la carga o bien descarga de la superficie de carga.

Aparte de eso, se consigue que la abertura que está prevista en la zaga de vehículo para el portón trasero se reduzca solo de forma insignificante en sus dimensiones en el caso de un bastidor pivotante dispuesto en la zaga de vehículo. En este contexto, a este respecto, asimismo es posible poder utilizar ayudas para subir/escalones ubicados en el vehículo, que no se pueden usar/no son accesibles en el caso de un portón trasero de vehículo colocado en la zaga de vehículo, en particular en su estado abierto. Lo mismo se aplica a los brazos pivotantes que no están conectados los unos a los otros. Esto significa que el bastidor pivotante o bien los brazos pivotantes pueden permanecer en el vehículo sin que el portón trasero de vehículo esté colocado en la zaga de vehículo.

Como ya se ha expuesto, el bastidor pivotante de un vehículo puede estar realizado de diversas formas.

Por ejemplo, es posible que el bastidor pivotante esté formado por diferentes puntales que, por ejemplo, estén atornillados, soldados o bien pegados los unos a los otros.

Por eso, es posible crear un bastidor pivotante correspondiente de un vehículo a través de una unión en arrastre de fuerza o bien por unión de materiales o bien en arrastre de forma de puntales o bien componentes de un bastidor pivotante correspondiente.

Aparte de eso, es posible realizar un bastidor pivotante correspondiente de un vehículo como pieza de fundición, por ejemplo, como pieza de fundición de metal o bien pieza de fundición moldeada por inyección de plástico.

Con el fin de diseñar el bastidor pivotante de la manera más rígida posible, evitar deformaciones no deseadas tanto como sea posible durante su carga y poder mantener bajos los costos de fabricación o bien el esfuerzo de fabricación, el perfeccionamiento anteriormente mencionado prevé en particular que el bastidor pivotante está formado de una sola pieza.

Ante este trasfondo, además de una alta estabilidad del bastidor pivotante, asimismo existe la ventaja de que se ha simplificado el manejo, por ejemplo, para los procesos de mantenimiento.

En este sentido, un bastidor pivotante de un vehículo puede estar realizado como pieza fundida o bien pieza moldeada por inyección. Además, es posible realizar un bastidor pivotante correspondiente como una construcción soldada, de manera que los componentes individuales del bastidor pivotante estén soldados los unos a los otros.

Aparte de eso, es posible implementar el bastidor pivotante como pieza conformada para crear, por lo tanto, un bastidor pivotante en los procesos de remodelación de, por ejemplo, cuerpos perfilados.

Por eso, un bastidor pivotante se puede producir, entre otras cosas, a través de procesos de remodelación y también de conformación primaria, así como por medio de conexiones por unión de materiales, tales como, por ejemplo, soldadura blanda, pegado o soldadura.

El diseño de un bastidor pivotante correspondiente como componente de una sola pieza da como resultado la ventaja de que la fabricación de un bastidor pivotante para un vehículo se ha simplificado o bien es rentable. Además, se ha simplificado su montaje o bien desmontaje en el vehículo.

Asimismo, se puede recurrir a diferentes materiales en el caso de la selección del material. Por ejemplo, pueden servir materiales de fibra de vidrio, metales, así como no metales y plásticos para la formación de brazos pivotantes o bien puntales, así como bastidores pivotantes.

Los materiales metálicos, que promueven una procesabilidad y también conectividad sencillas, son particularmente adecuados debido a sus bajos costos, así como a su procesabilidad favorable y a las propiedades ventajosas del material.

Por eso, es posible implementar el bastidor pivotante de un vehículo al menos por secciones de un metal, plástico u otro material adecuado, así como una combinación de diferentes materiales.

Para evitar en su mayor parte de forma segura daños en el vehículo así como en el portón trasero de vehículo, están previstos medios para la limitación del pivotamiento, que limitan la pivotabilidad de al menos uno de los brazos pivotantes o bien de los brazos pivotantes o bien del bastidor pivotante alrededor del eje pivotante.

Los medios para la limitación del pivotamiento sirven para una limitación del pivotamiento del brazo pivotante/de los brazos pivotantes o bien del bastidor pivotante o bien del portón trasero de vehículo en el caso de su disposición en la zaga de vehículo, al menos en cuanto al alcance de una posición abierta.

Por consiguiente, se ha conseguido ventajosamente que una limitación del movimiento pivotante del portón trasero de vehículo en la dirección de la posición abierta esté posibilitada de modo sencillo, de manera que se pueda especificar o bien preajustar una posición final para el portón trasero de vehículo en el caso de alcanzar una posición abierta predeterminada.

De ello se deduce la ventaja de que no tiene lugar un daño innecesario del vehículo y también de su portón trasero de vehículo o bien del equipo pivotante.

Además, se ha conseguido ventajosamente que se pueda implementar una ampliación de la superficie de carga del vehículo a través de un portón trasero de vehículo en una posición abierta predeterminada.

Aparte de eso, se posibilita que se puedan usar diferentes modelos de portón trasero de vehículo para diseñar la zaga de vehículo de un vehículo o bien para poder utilizar la superficie de carga sin que los medios para la limitación del pivotamiento se tengan que adaptar laboriosamente.

De modo sencillo, por ejemplo, se puede usar un cable, en particular un cable de alambre, que está dispuesto con su extremo libre en la carrocería de vehículo de un vehículo y con su extremo libre restante en el al menos un brazo pivotante o bien en el bastidor pivotante.

Es posible ocultar visualmente los medios para la limitación del pivotamiento a través de los brazos pivotantes, al menos por secciones, en particular en una posición cerrada del portón trasero de vehículo.

Una limitación del movimiento pivotante para un portón trasero de vehículo puede estar implementado de varias formas. De este modo, también es posible, entre otras cosas, prever una limitación del movimiento pivotante en el eje pivotante del portón trasero de vehículo, por ejemplo, al limitar las bisagras/articulaciones en cuestión, que permiten un pivotamiento del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo, que están equipadas y configuradas para ello, una pivotabilidad del portón trasero de vehículo.

En este sentido, el perfeccionamiento anteriormente mencionado tiene en cuenta en particular que los medios para la limitación del pivotamiento presentan al menos un puntal o bien una varilla articulada/varilla deslizante o bien un cable o bien una banda o bien una cadena, uno de cuyos extremos libres está retenido, en particular con resistencia a la tracción, en el lado de la carrocería del vehículo y cuyo extremo libre restante está retenido en al menos un brazo pivotante.

Ante este trasfondo, se ha conseguido que el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante se pueda(n) llevar y mantener en una posición en la que esté posibilitada una colocación o bien retirada sencillas del portón trasero de vehículo en/de la zaga de vehículo de un vehículo.

Para no perjudicar la calidad visual del vehículo, en un perfeccionamiento adicional está previsto que al menos uno de los brazos pivotantes, preferentemente ambos brazos pivotantes, o bien el bastidor pivotante esté dispuesto al menos por secciones en un intersticio presente entre el portón trasero de vehículo y el partes laterales de la zaga de vehículo, que ya se ha explicado anteriormente. Las partes laterales de la zaga de vehículo limitan la superficie de carga transversalmente respecto al eje longitudinal del vehículo.

El eje longitudinal del vehículo está caracterizado por que este está dirigido desde la zaga de vehículo hacia la parte delantera del vehículo o bien desde las ruedas traseras del vehículo en la dirección de las ruedas delanteras del vehículo. La dirección del movimiento de progresión (hacia delante y hacia atrás) del vehículo está determinada asimismo por el eje longitudinal del vehículo.

A través del perfeccionamiento anteriormente mencionado se ha conseguido asimismo que el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante no sea(n) directamente visibles en la posición cerrada del portón trasero de vehículo y esté(n) cubierto(s) al menos por secciones por el portón trasero de vehículo, de manera que este/estos no se pueda(n) reconocer inmediatamente por un observador de la zaga de vehículo o bien no sea(n) visualmente llamativo(s) o bien visible(s) en la zaga de vehículo.

Para ello, en un perfeccionamiento adiciona, está previsto que el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante esté(n) diseñado(s) y dispuesto(s) en la zaga de vehículo de tal manera que el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante esté(n) cubierto(s) al menos por secciones, en particular en gran medida, preferentemente por completo, por una superficie exterior del portón trasero de vehículo.

Además de las ventajas visuales, se ha conseguido asimismo ventajosamente que el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante no perjudique(n) innecesariamente la función del soporte funcional en la superficie exterior del portón trasero de vehículo. Además, se ha conseguido ventajosamente que la función del portón trasero de vehículo no se vea afectada por la disposición del bastidor pivotante.

Una superficie exterior del portón trasero de vehículo es la superficie del portón trasero de vehículo que, en su posición cerrada, es opuesta a la superficie de carga o bien al espacio de carga del vehículo.

Para poder disponer el portón trasero de vehículo en el bastidor pivotante y moverlo relativamente a este, un perfeccionamiento prevé que los segundos medios de guía presenten al menos uno, en particular tres, preferentemente cuatro, pasador(es) de guía, de los cuales al menos un pasador de guía está dispuesto en cada caso en al menos uno de los flancos laterales del portón trasero de vehículo, que cooperan con los primeros medios de guía para la guía de movimiento en traslación para la colocación del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo. De esta forma, es posible que el portón trasero de vehículo se pueda retener en el bastidor pivotante a través de medios de guía previstos correspondientemente para ello con el fin de poder alinear o bien posicionar correspondientemente el portón trasero de vehículo.

Para ello, asimismo es posible realizar correspondientemente el portón trasero de vehículo con el fin de diseñar correspondientemente los medios de guía.

Sin embargo, para poder rediseñar vehículos ya existentes con el portón trasero de vehículo original, es posible utilizar soportes funcionales ya existentes con el fin de utilizarlos para una retención en el bastidor pivotante.

En este sentido, entre otras cosas, se pueden utilizar entalladuras, tales como, entre otras cosas, agujeros o bien taladros para rosca, con el fin de insertar en estas un pasador o bien un tornillo para la configuración de un pasador de guía.

Además, de ello se deduce la ventaja de que el tornillo anteriormente mencionado (así como medios de conexión/fijación similares) se puede usar asimismo para retener o bien inmovilizar el portón trasero de vehículo en el bastidor pivotante de un vehículo.

Los medios de guía pueden estar diseñados de manera diferente para una retención segura del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo.

En principio, a este respecto, un pasador de guía es suficiente, pero resulta preferente el uso de dos y también cuatro pasadores de guía. Estos se disponen en particular en los flancos laterales del portón trasero de vehículo que, en el caso de la disposición del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo, están orientados en cada caso hacia un lado del vehículo.

De forma análoga, pueden estar diseñados asimismo medios de guía adicionales.

Para ventajas de costes adicionales, en un perfeccionamiento adicional está previsto que el portón trasero de vehículo se pueda fijar al brazo pivotante/a los brazos pivotantes o bien al bastidor pivotante al menos por medio de los segundos medios de guía, en particular por medio de al menos un pasador de guía.

Por ello, se ha conseguido ventajosamente que los medios de guía no solo sirvan para la función de poder guiar el portón trasero de vehículo sobre el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien el bastidor pivotante, sino asimismo para retenerlo de forma segura sobre el bastidor pivotante.

Ante este trasfondo, se ha conseguido ventajosamente que no sea absolutamente necesario ningún medio adicional para la retención del portón trasero de vehículo en el brazo pivotante/los brazos pivotantes o bien en el bastidor pivotante.

Como resultado, al menos uno de los segundos medios de guía puede asumir una doble función, mediante lo cual se puede reducir el número de piezas individuales necesarias.

Para una retención segura del portón trasero de vehículo en el la zaga de vehículo, por ejemplo y en particular, está previsto que al menos uno de los brazos pivotantes presente al menos una ranura de guía, que coopera con los medios de guía del portón trasero del vehículo de tal manera que la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo esté orientada radialmente hacia el eje pivotante.

Para ello, la ranura de guía está en particular equipada y configurada de tal manera que los pasadores de guía o similares del portón trasero de vehículo, que pueden formar el segundo medio de guía, sobresalgan al menos por secciones en la posición de destino y, a este respecto, reduzcan al menos un grado de libertad de movimiento del portón trasero de vehículo, en particular transversalmente respecto a la extensión longitudinal del brazo pivotante. Por ello, se consigue esté garantizada una retención segura del portón trasero de vehículo en el brazo pivotante/en los brazos pivotantes o bien en el bastidor pivotante. De este modo, por ejemplo, el curso de la ranura puede estar configurado forma de L, en forma de T, en forma de C o en forma de U.

Correspondientemente, se deducen conformaciones adicionales mutatis mutandis.

Para un posicionamiento más sencillo del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo, está prevista una ayuda de posicionamiento, que puede estar formada de diferente manera. Sirve para especificar la posición de destino en la que está dispuesto el portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo para el cumplimiento de su función o bien la finalidad, de manera que se puede suprimir con ello una alineación compleja del portón trasero de vehículo.

Se puede implementar de manera sencilla a través de una limitación del recorrido de la guía de movimiento en traslación, por ejemplo, por medio de un tope, que forma una posición de destino para el portón trasero de vehículo. Por consiguiente, un perfeccionamiento adicional prevé que el equipo pivotante, en particular los primeros medios de guía o bien los segundos medios de guía, presente una ayuda de posicionamiento para la colocación del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo, en particular un tope para la limitación del recorrido del portón trasero de vehículo, a través de la cual está predeterminada la posición de destino del portón trasero de vehículo, estando configurada o bien dispuesta la ayuda de posicionamiento preferentemente en al menos una ranura de guía.

Un vehículo también puede estar diseñado de tal manera que un vehículo ya terminado o bien existente, así como usado, se pueda ser reequipar por medio de un equipo pivotante formado con primeros medios de guía o bien segundos medios de guía sin que se deba someter a restricciones la geometría o bien la conformación exterior del vehículo o bien del portón trasero de vehículo, que supondrían un gran esfuerzo de cambio.

En este contexto, es posible que el vehículo esté reequipado con primeros medios de guía o bien segundos medios de guía, mediante lo cual estos se han agregado posteriormente a un vehículo existente después de su finalización. Debido a esto, existe la ventaja de que un vehículo ya existente conocido por el estado de la técnica se pueda convertir de una manera sencilla.

La invención se explica con más detalle a continuación mediante el dibujo adjunto, en el que están mostrados ejemplos de realización de un vehículo de acuerdo con la invención.

Las figuras del dibujo muestran los ejemplos de realización de un vehículo formado de acuerdo con la invención en cada caso en una representación esquemática. Por eso, las representaciones en particular no son a escala y, para una mejor visión general, están reducidas a los elementos/componentes/constituyentes que apoyan la comprensión. En las figuras, los mismos componentes/constituyentes o bien elementos o los correspondientes están provistos de los mismos símbolos de referencia. Aparte de eso, para una mejor visión general, la descripción se reduce a las diferencias entre las representaciones en las figuras.

Muestra:

la figura 1 un primer ejemplo de realización de un vehículo de acuerdo con la invención en una vista lateral en una manera de representación esquemática de detalle reducido, en el que el portón trasero de vehículo se encuentra en una posición cerrada,

la figura 2 el vehículo de la figura 1 con un portón trasero de vehículo en una manera de representación esquemática de detalle reducido, que está situado en una posición abierta, en una representación por lo demás idéntica a la de la figura 1,

la figura 3 el vehículo de la figura 2 en la vista caracterizada por A en la figura 2 en una manera de representación esquemática de detalle reducido,

la figura 4 un fragmento del vehículo mostrado en la figura 2 en una manera de representación esquemática de detalle reducido, que se refiere a la parte trasera del vehículo, estando enriquecida con detalles de representación adicionales la representación en comparación con la figura 2 y encontrándose el portón trasero de vehículo en una posición inicial, la figura 5 el vehículo representado en la figura 4 en una manera de representación correspondiente a la de la figura 4, en la que el portón trasero de vehículo se encuentra en una posición inicial adicional,

la figura 6 el vehículo de las figuras 4 y 5 en una manera de representación correspondiente a las figuras anteriormente mencionadas, encontrándose el portón trasero de vehículo en una posición de destino,

la figura 7 el vehículo en una vista de acuerdo con la figura 3, estando concentrada la representación en el bastidor pivotante junto con el componente de bisagra en una representación esquemática de detalle reducido,

la figura 8 la vista representada en la figura 7 del bastidor pivotante con un portón trasero de vehículo dispuesto en este en la posición de destino, que a su vez está representado en una manera de representación esquemática de detalle reducido,

la figura 9 el vehículo de la figura 1 en una vista caracterizada allí por C, siendo la representación de detalle reducido y esquemática y estando concentrada en el bastidor pivotante junto con los componentes de bisagra y el portón trasero de vehículo,

la figura 10 un segundo ejemplo de realización de un vehículo de acuerdo con la invención en un fragmento en analogía de acuerdo con el vehículo mostrado en la figura 2, a su vez en una manera de representación esquemática de detalle reducido análogamente a la figura 4, concentrándose el fragmento mostrado en la parte trasera del vehículo y encontrándose el portón trasero de vehículo en una posición inicial,

la figura 11 el vehículo representado en la figura 10 en una manera de representación correspondiente a la de la figura 10, en la que el portón trasero de vehículo se encuentra en una posición inicial adicional,

la figura 12 el vehículo de las figuras 10 y 11 en una manera de representación correspondiente a las figuras anteriormente mencionadas, encontrándose el portón trasero de vehículo en una posición de destino,

la figura 13 un tercer ejemplo de realización de un vehículo de acuerdo con la invención en un fragmento en analogía de acuerdo con el vehículo mostrado en la figura 2, a su vez en una manera de representación esquemática de detalle reducido, concentrándose el fragmento mostrado en la parte trasera del vehículo y estando el portón trasero de vehículo en aproximación a una posición abierta constructivamente predeterminada,

la figura 14 el vehículo representado en la figura 13 en una manera de representación correspondiente a la de la figura 13, en la que el portón trasero de vehículo se encuentra alcanzando la posición abierta,

la figura 15 el primer ejemplo de realización de un vehículo de acuerdo con la invención de la figura 1 en una vista identificada caracterizada por A en la figura 1, estando el portón trasero de vehículo en una posición cerrada.

La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de un vehículo 2 formado de acuerdo con la invención, que es una denominada pickup.

El vehículo 2 representado en la figura 1 presenta una denominada plataforma 4, tal como ya se ha mencionado al principio, para la configuración de una superficie de carga 6 descubierta.

Para la delimitación en el lado trasero de la superficie de carga 6, el vehículo 2 presenta a su vez un portón trasero de vehículo 8 que, por está dispuesto de forma pivotante en la zaga de vehículo 14 por medio de un equipo pivotante 10 alrededor de un eje pivotante 12 entre una posición cerrada, en la que delimita una superficie de carga 6 del vehículo 2 en el lado trasero, y una posición abierta, en la que abre la superficie de carga 6 en el lado trasero.

El eje pivotante 12 está extendido a lo largo del faldón trasero 13 y está distanciado en paralelo respecto a este. El equipo pivotante 10 presenta inicialmente primeros medios de guía 16, que están dispuestos en la zaga de vehículo 14 y cooperan con segundos medios de guía 18, que están dispuestos en el portón trasero de vehículo 8 y cooperan para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo 8 para su colocación en la zaga de vehículo 14. La parte delantera del vehículo se marca con el símbolo de referencia 15.

El eje longitudinal del vehículo FA sirve para la orientación más fácil para la disposición de los componentes del vehículo 2 y se produce en la dirección desde la zaga de vehículo 14 hasta la parte delantera del vehículo 15. El mismo sirve para la caracterización de la extensión de anchura B (véase la figura 3), en la que el portón trasero de vehículo 8 y también una abertura correspondiente para el portón trasero de vehículo 8 en la zaga de vehículo 14 están extendidos en la dirección axial respecto al eje pivotante 12.

La cooperación se realiza de tal manera que el portón trasero de vehículo 8 está guiado de forma móvil entre una posición inicial y una posición de destino. La guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo está equipada y configurada, en el caso del vehículo 2, de tal manera que el portón trasero de vehículo está guiado por movimiento para su colocación en la dirección radial respecto al eje pivotante 12 por los primeros medios de guía 16 en cooperación con los segundos medios de guía 18.

En una posición inicial, los primeros medios de guía 16 y los segundos medios de guía 18 están dirigidos los unos contra los otros para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo 8 en la zaga de vehículo 14. Por consiguiente, el resultado para la posición de destino es que el portón trasero de vehículo 8 está dispuesto en la zaga de vehículo 14 para cumplir su función de acuerdo con lo determinado y se puede fijar al vehículo en esta disposición con medios de fijación (no mostrados).

Para ello, los primeros medios de guía 16 y los segundos medios de guía 18 para la guía de movimiento en traslación están formados al menos por secciones de manera complementaria los unos respecto a los otros.

Además, a través de la disposición anteriormente mencionada de los medios de guía 16, 18 los unos respecto a los otros se consigue que los primeros medios de guía 16, en cooperación con los segundos medios de guía 18, formen una guía 20 lineal al menos por secciones para la colocación del portón trasero de vehículo 8 a la zaga de vehículo 14.

A este respecto, los primeros medios de guía 14 disponen de dos brazos pivotantes 22, 22' dispuestos en el vehículo 2 de manera pivotante alrededor del eje pivotante 12, los cuales están extendidos longitudinalmente en cada caso de manera radial respecto al eje pivotante 12 y forman en cada caso una parte de guía para cooperar con los segundos medios de guía 18, que forman la parte de guía adicional de la guía 20 lineal, para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo 8.

A este respecto, los brazos pivotantes 22, 22' están dispuestos de manera distanciada el uno respecto al otro en la dirección del eje pivotante 12 y están acoplados en términos de movimiento el uno al otro a través de medios de acoplamiento 24 de tal manera que su respectivo movimiento pivotante alrededor del eje pivotante 12 está coordinado mutuamente y, en este ejemplo de realización de un vehículo 2 de acuerdo con la invención, están sincronizados el uno con el otro.

Para el acoplamiento de movimiento 24, los medios de acoplamiento 24 presentan al menos un puntal 26 que conecta el uno al otro mecánicamente los brazos pivotantes 22, 22'.

Para ello, el puntal 24 está conectado a los dos brazos pivotantes 22, 22' por unión de materiales.

Tal como es evidente, entre otras cosas, en la figura 3, los dos brazos pivotantes 22, 22' junto con el puntal 26 forman un bastidor pivotante 28 en forma de U, en el que el puntal 26 y los brazos pivotantes 22, 22' están conectados los unos a los otros por medio de conexiones soldadas para formar un bastidor pivotante 28 de una sola pieza.

La figura 2 muestra el vehículo 2 de la figura 1 a su vez en una vista lateral y en la misma manera de representación que en la figura 1.

A diferencia de la figura 1, el portón trasero de vehículo 8 se encuentra en una posición abierta en la que posibilita una carga/descarga en el lado trasero de la superficie de carga 6, para lo cual abre la superficie de carga 6 en el lado trasero y, con ello, la hace accesible en el lado trasero.

En la posición abierta mostrada del portón trasero de vehículo 8, es evidente que, en el caso del ejemplo de realización mostrado de un vehículo 2, están previstos medios para la limitación del pivotamiento 30 de los brazos pivotantes 22, 22' o bien del bastidor pivotante 28, que provocan que un pivotamiento de los brazos pivotantes 22, 22' o bien del bastidor pivotante 28 está limitado al menos en la dirección de la posición abierta de los brazos pivotantes 22, 22' o bien del bastidor pivotante 28.

En la dirección de la posición cerrada del portón trasero de vehículo 8, los medios para la limitación del pivotamiento 30 prevén medios de tope (no mostrados) que impiden un pivotamiento del portón trasero de vehículo 8 más allá de la posición cerrada.

El diseño concreto de los medios de tope para el portón trasero de vehículo 8 se conoce por el experto y, por eso, no requiere ninguna explicación adicional.

Además, los medios para la limitación del pivotamiento 30 presentan dos cables 32, 32', de los cuales en cada caso un extremo libre 34 está dispuesto en una carrocería de vehículo 35 del vehículo 2 y cuyo extremo libre 34' restante está dispuesto en el bastidor pivotante 28.

A este respecto, uno de los cables 32 está dispuesto en el un lado del vehículo I (véase la figura 3) y el cable 32' adicional está dispuesto en el lado del vehículo II restante (véase la figura 3). Los respectivos extremos libres 34, 34' de los cables 32, 32' están caracterizados con los números de referencia 34, 34' para una visión general sencilla. En principio, es suficiente usar solo uno de los cables 32, 32', pero la capacidad de carga de la limitación del pivotamiento o bien la capacidad de carga del portón trasero de vehículo 8 se incrementa por medio de los dos cables 32, 32' seleccionados.

Únicamente uno de los cables 32 es visible en la figura 1 a través de la vista lateral. Lo mismo se aplica a los componentes/elementos que están dispuestos en el lado del vehículo II, no visible en la figura 2, o bien que solo se pueden reconocer por esta.

La figura 3 muestra el vehículo 2 de la figura 1 y la figura 2 en una vista caracterizada por A en la figura 1 (vista superior).

En la figura 3 es evidente que el bastidor pivotante 28 está equipado y configurado de tal manera que el portón trasero de vehículo 8 está guiado de manera desplazable a través del bastidor pivotante 28 entre una posición inicial y una posición de destino para su colocación en el vehículo 2.

Para ello, los dos brazos pivotantes 22, 22' dispuestos en paralelo el uno respecto al otro de los primeros medios de guía 14 para la colocación del portón trasero de vehículo 8 en la zaga de vehículo 14 forman el bastidor pivotante 28, a lo largo del cual está guiado de manera desplazable el portón trasero de vehículo 8 entre una posición inicial y una posición de destino para su colocación en la zaga de vehículo 14.

La colocación del portón trasero de vehículo 8 está ilustrada con más detalle mediante las figuras 4 a 6 y se explica con más detalle a continuación mediante estas figuras.

Como es evidente por la figura 3, el bastidor pivotante 28 está abierto en su sección transversal longitudinal opuesta a la superficie de carga 6 del vehículo 2. La abertura 36 resultante del bastidor pivotante 28 posibilita que la superficie de carga 6 del vehículo 2 sea más accesible, al mantenerse baja para la accesibilidad respecto a la superficie de carga 6 a través de una barrera predeterminada en la posición abierta del portón trasero de vehículo 8 en el caso del portón trasero de vehículo 8 retirado del bastidor pivotante 28.

Para que el portón trasero de vehículo 8 esté guiado de forma desplazable sobre el bastidor pivotante 28, en el caso del ejemplo de realización de un vehículo 2, los segundos medios de guía 18 presentan cuatro pasadores de guía 38, 38' (cada brazo pivotante 22, 22' caracterizado uniformemente con el número de referencia 38, 38').

Estos están dispuestos en los flancos laterales 40, 40' del portón trasero de vehículo 8, de manera que el portón trasero de vehículo 8 se pueda desplazar a través de los segundos medios de guía 18 o bien pasadores de guía 38, 38' para su colocación en la zaga de vehículo 14 sobre el bastidor pivotante 28.

Para una mejor visión general, los pasadores de guía 38, 38' están caracterizados correspondientemente en las figuras por los símbolos de referencia 38, 38' por brazo pivotante 22, 22'.

El portón trasero de vehículo 8 se apoya a través de los segundos medios de guía 18 anteriormente mencionados o bien los pasadores de guía 38, 38' sobre el bastidor pivotante 28, de manera que se ha evitado que el portón trasero de vehículo 8 se acerque al suelo U de manera no deseada debido a la acción de la fuerza de gravedad y, a este respecto, se dañe.

Los segundos medios de guía 18 presentan, a este respecto, un pasador de guía 38' a través del cual el portón trasero de vehículo 8 se puede fijar al bastidor pivotante 28, de manera que este esté inmovilizado en el bastidor pivotante 28 y esté impedido un movimiento no deseado del portón trasero de vehículo 8 relativamente al bastidor pivotante 28. La figura 4 muestra un fragmento de la zaga de vehículo 14 en una vista lateral, análoga a las figuras 1 y 2, del vehículo 2.

En la figura 4, el portón trasero de vehículo 8 está representado en una posición de aproximación en la que el portón trasero de vehículo 8 se dirige hacia el bastidor pivotante 28 para su guía de movimiento en traslación.

A este respecto, para simplificar la colocación en la zaga de vehículo 14, el portón trasero de vehículo 8 se apoya sobre el bastidor pivotante 28 inicialmente en cada caso por medio de un pasador de guía 38', que (tal como se ha descrito anteriormente) está dispuesto en el lateral del portón trasero de vehículo 8.

En la figura 5, el vehículo 2 de la figura 4 está representado en la misma manera de representación que en la figura 4. En la representación de la figura 4, el portón trasero de vehículo 8 se encuentra en una posición inicial, en la que descansa o bien se apoya sobre el bastidor pivotante 28 por medio de los segundos medios de guía 18 o bien pasadores de guía 38, 38'.

En la posición inicial, se evita que el portón trasero de vehículo 8 se mueva de manera descontrolada en la dirección de la acción de la fuerza de gravedad y se acerque, con ello, al suelo U.

La figura 6 muestra el vehículo 2 en la misma manera de representación que en las figuras 4 y 5.

A diferencia de las figuras anteriormente mencionadas, el portón trasero de vehículo 8 se encuentra en una posición de destino, en la que el portón trasero de vehículo 8 consigue la disposición deseada en la zaga de vehículo 14, de manera que el portón trasero de vehículo 8 se pueda fijar al bastidor pivotante 28.

Para el establecimiento de una posición de destino para el portón trasero de vehículo 8, los brazos pivotantes 22, 22' presentan en cada caso dos ranuras de guía 42, 42', que están equipadas y configuradas en cada caso de tal manera que los pasadores de guía 38, 38' (o bien una parte de estos), al acercarse a la posición de destino, se adentran por secciones en estas y, por ello, reducen la libertad de movimiento del portón trasero de vehículo 8 en un grado de libertad de movimiento del portón trasero de vehículo 8, en este caso transversal o bien verticalmente respecto a la extensión longitudinal L de un respectivo brazo pivotante 22, 22'.

En cuanto los pasadores de guía 38, 38' llegan al extremo de una de las ranuras de guía 42, 42' en cuestión, el portón trasero de vehículo se encuentra en la posición de destino, de manera que el respectivo extremo de una de las ranuras de guía 42, 42' forma un tope 43, 43' para la limitación del recorrido del portón trasero de vehículo 8 en una dirección, por medio de la cual está predeterminada la posición de destino para el portón trasero de vehículo 8.

Por ello, el equipo pivotante 10 o bien el primer medio de guía o bien el segundo medio de guía 18 presenta una ayuda de posicionamiento 43, 43' para la colocación del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo. Para la simplificación y una mejor visión general, la respectiva ayuda de posicionamiento 43, 43' está provista de los mismos números de referencia que los topes 43, 43'. Los topes (43, 43') se pueden implementar de la misma forma que los medios de tope anteriormente mencionados.

A este respecto, la posición de destino del portón trasero de vehículo 8 también puede estar dada por un intervalo de longitud, en el que el portón trasero de vehículo 8 tiene que estar situado para alcanzar una posición de destino o bien para la disposición de acuerdo con lo determinado.

A continuación, en uno de los flancos laterales 42, 42' del portón trasero de vehículo 8 están dispuestos en cada caso dos pasadores de guía 38, 38' de manera distanciada el uno respecto al otro, que cooperan con los primeros medios de guía 16 para la guía de movimiento en traslación para la colocación del portón trasero de vehículo 8 en la zaga de vehículo 14.

La conformación seleccionada de la respectiva ranura de guía 42, 42' está seleccionada de manera que el portón trasero de vehículo 8 únicamente presente un grado de libertad de movimiento para su movimiento relativo respecto al bastidor pivotante 28, de manera que solo un movimiento lineal en la dirección de la extensión longitudinal 66 de los brazos pivotantes 22, 22' es posible en cuanto los pasadores de guía 38, 38' se adentren en las ranuras de guía 42, 42'.

Ante este trasfondo, se ha conseguido ventajosamente que el portón trasero de vehículo 8 se pueda fijar a la zaga de vehículo 14 en la posición de destino de una manera sencilla por únicamente una persona.

La figura 7 muestra el vehículo 2 en una representación esquemática de detalle reducido, estando limitada la representación al bastidor pivotante 28 junto con las partes de bisagra 44 colocadas en él (caracterizadas uniformemente con el número de referencia 44 para una mayor claridad) de las bisagras 46 (caracterizadas uniformemente con el número de referencia número 46 para una mayor claridad).

De la figura 7 se puede deducir la disposición de los brazos pivotantes 22, 22' dispuestos en paralelos el uno respecto al otro. Para la implementación de una posibilidad de pivotamiento del bastidor pivotante 28 en el vehículo 2, en el caso del ejemplo de realización mostrado de un vehículo 2, están previstas dos bisagras 46 distanciadas la una respecto a la otra en la dirección axial del eje pivotante 32, de las cuales en cada caso una parte de bisagra 44 está dispuesta en el puntal 26 del bastidor pivotante 28. El puntal 26 está dispuesto en un lado 48, orientado hacia la superficie de carga 6, del bastidor pivotante 28 y, con ello, cerca del eje respecto al eje pivotante 12.

Por medio del puntal 26 del bastidor pivotante 28, los brazos pivotantes 22, 22' del bastidor pivotante 28 están unidos el uno al otro, mediante lo cual el bastidor pivotante 28 está moldeado a modo de U en su sección transversal longitudinal.

A este respecto, el puntal 26 está soldado a los brazos pivotantes 22, 22' del bastidor pivotante 28, de manera que el bastidor pivotante 28 usado está realizado de una sola pieza.

Las partes de bisagra 44, dispuestas en el puntal 26 del bastidor pivotante 28, de la respectiva bisagra 46 sirven para que estas, en cooperación con una parte de bisagra (no mostrada) en cada caso adicional dispuesta en la zaga de vehículo 14, posibiliten un pivotamiento del portón trasero de vehículo 8 en la zaga de vehículo 14 o bien de los brazos pivotantes 22, 22 o bien del bastidor pivotante 28 alrededor de un eje pivotante 12.

La implementación de una bisagra 46 correspondiente, que está provista uniformemente con el número de referencia 46 en las figuras, se conoce por el experto, de manera que no se requiere ninguna explicación adicional en este punto. La figura 8 muestra el vehículo 2 en la misma manera de representación que en la figura 7. A diferencia de la representación en la figura 7, el portón trasero de vehículo 8 está dispuesto en el bastidor pivotante 28, encontrándose el bastidor pivotante 28 o bien el portón trasero de vehículo 8 en una posición de destino.

En la figura 8 se puede reconocer que el bastidor pivotante 28 está diseñado y dispuesto en la zaga de vehículo 14 de tal manera que al menos los brazos pivotantes 22, 22' del bastidor pivotante 28 para la guía de movimiento del portón trasero de vehículo 8 para su colocación en la zaga de vehículo 14 o bien los brazos pivotantes 22, 22' o bien el bastidor pivotante 28 está cubierto por la superficie exterior 58 del portón trasero de vehículo 8.

La superficie exterior 58 del portón trasero de vehículo 8 está dispuesta de manera opuesta al bastidor pivotante 28 en el caso de su colocación sobre el vehículo 2, tal como se puede reconocer asimismo en la figura 9.

En la figura 9, la zaga de vehículo 14 del vehículo 2 está representada en una vista que está caracterizada con C en la figura 1.

De esta representación se puede reconocer, a su vez, que la superficie exterior 58 del portón trasero de vehículo 8 es opuesta a la superficie de carga 6 del vehículo 2 o bien a la parte delantera del vehículo 15 en su posición cerrada. La superficie exterior 58 del portón trasero de vehículo 8 cubre por completo el bastidor pivotante 28, de manera que este no es visible desde el exterior (fuera del vehículo 2) en la posición cerrada de la zaga de vehículo 14.

Además, por la figura 9 se puede reconocer que el bastidor pivotante 28 está dispuesto en un intersticio (espacio constructivo libre) 52 entre el portón trasero de vehículo 8 y las partes laterales de la zaga de vehículo 54, 56.

Además de las ventajas visuales, por ello se ha posibilitado, entre otras cosas, que el equipo pivotante 10 se pueda reequipar a un vehículo 2 ya existente, de manera que un vehículo ya existente se pueda reequipar con los componentes correspondientes para la formación de un vehículo 2 de acuerdo con la invención.

En el caso de este ejemplo de realización de un vehículo 2 formado de acuerdo con la invención, el intersticio 52 se cubre por la superficie exterior 58 del portón trasero de vehículo 8, que es opuesto a la parte delantera del vehículo 15 o bien a la superficie de carga 6 y está orientado hacia el exterior del vehículo 2.

Para la colocación del portón trasero de vehículo 8 al brazo pivotante/a los brazos pivotantes 22, 22' o bien al bastidor pivotante 8, es posible usar agujeros ya existentes, agujeros roscados, pernos, ranuras, acanaladuras y similares, así como los correspondientes soportes funcionales del portón trasero de vehículo 8.

Aparte de eso, es posible complementar el portón trasero de vehículo 8 con las características anteriormente mencionadas, permaneciendo inalterados su diseño y conformación básicos.

En el caso del ejemplo de realización representado en las figuras de un vehículo 2, el bastidor pivotante 28 es un bastidor pivotante 28 reequipado, no habiendo tenido que rediseñarse de manera ventajosa la geometría del vehículo 2 existente usado o bien del portón trasero de vehículo 8 para el uso del bastidor pivotante 28.

En el caso de los ejemplos anteriormente mencionados, los primeros medios de guía, en cooperación con los segundos medios de guía, configuran una guía de cojinete de deslizamiento para la guía de movimiento en traslación.

En la figura 10 hasta la figura 12 está mostrado un ejemplo de realización adicional de un vehículo, en el que, a diferencia de los ejemplos de realización anteriormente mencionados, los primeros medios de guía, en cooperación con los segundos medios de guía, configuran una guía de rodillos 64 para la guía de movimiento en traslación, mientras que, en el caso de los ejemplos mencionados previamente, se ha usado una guía de cojinete de deslizamiento. A este respecto, la guía de rodillos está formada a modo de una guía de carril telescópica.

Para la configuración de la guía de rodillos 64, los pasadores de guía 38, 38' de la guía del cojinete de deslizamiento se han reemplazado por rodillos de guía 38, 38' que, por su equivalencia con los pasadores de guía 38, 38', están provistos del mismo número de referencia 38, 38'.

En las figuras 10 hasta 12, la representación del ejemplo de realización de un vehículo 2 sigue el tipo de representación de las figuras 4 a 6 en una manera de representación en su mayor parte de detalle reducido para una mejor visión general, en la que la representación está concentrada en la parte trasera, en la que el equipo pivotante 10 está ilustrado por fragmentos mediante los brazos pivotantes 22, 22' del bastidor pivotante 28. De los brazos pivotantes 22, 22', debido a la vista seleccionada, está mostrado un brazo pivotante 22 en representación del brazo pivotante 22' adicional.

El portón trasero de vehículo 8 está representado en la figura 10 en una posición de aproximación en la que el portón trasero de vehículo 8 se dirige hacia el bastidor pivotante 28 para su guía de movimiento en traslación.

A este respecto, para simplificar la colocación en la zaga de vehículo 14, el portón trasero de vehículo 8 se apoya sobre el bastidor pivotante 28 inicialmente en cada caso por medio de un rodillo 38', que (tal como se ha descrito previamente mediante los rodillos de guía 38, 38') está dispuesto en el lateral del portón trasero de vehículo 8.

En la figura 11, el vehículo 2 de la figura 10 está representado en la misma manera de representación que en la figura 11. En la representación de la figura 11, el portón trasero de vehículo 8 se encuentra en una posición inicial, en la que descansa o bien se apoya sobre el bastidor pivotante 28 por medio de los segundos medios de guía 18 o bien rodillos de guía 38, 38'.

La figura 12 muestra el vehículo 2 en la misma manera de representación que en las figuras 10 y 11.

A diferencia de las representaciones en las figuras 10 y 11, el portón trasero de vehículo 8 se encuentra en una posición de destino, en la que el portón trasero de vehículo 8 consigue la disposición deseada en la zaga de vehículo 14, de manera que el portón trasero de vehículo 8 se pueda fijar al bastidor pivotante 28.

La especificación de una posición de destino para el portón trasero de vehículo 8 se realice a su vez por medio de los topes 43, 43' ya descritos. La estructura adicional sigue los ejemplos de realización descritos previamente de un vehículo 2.

La figura 13 muestra un tercer ejemplo de realización de un vehículo 2 en un fragmento que se ha seleccionado de forma análoga a la representación en la figura 2. El fragmento mostrado de la zaga de vehículo 14 del vehículo 2 está concentrado y el portón trasero de vehículo 8 está en una posición abierta. A diferencia de la posibilidad de solución previamente descrita y representada de una limitación del pivotamiento 30, está previsto prever la limitación del pivotamiento 30 para la determinación de la posición abierta del portón trasero de vehículo 8 cerca del eje respecto al eje pivotante 12. En el caso de la variante de solución mostrada, está previsto un miembro limitador 66 en el eje pivotante 12 que, en cooperación con la zaga de vehículo 14, limita la capacidad de pivotamiento para la predeterminación de una posición abierta.

La figura 14 muestra a su vez el vehículo 2 representado en la figura 13, en el que el portón trasero de vehículo 8 se encuentra alcanzando una posición abierta.

Siguiendo el ejemplo de las posibilidades de solución mostradas para la implementación de una limitación del pivotamiento para el portón trasero de vehículo, existen posibilidades adicionales que muestran el mismo efecto. De este modo, la limitación del pivotamiento también puede estar creada a través de una ranura de guía de pivotamiento, en la que engrana un miembro limitador al menos por secciones, de manera que una posición abierta para el portón trasero de vehículo está predeterminada en cooperación con la ranura de guía de pivotamiento.

Las figuras anteriormente mencionadas muestran que hay muchas posibilidades para la implementación de un vehículo. Las explicaciones anteriormente mencionadas caracterizan únicamente las primeras posibilidades de diseño. En el marco de la invención está previsto asimismo que, para la fijación del portón trasero de vehículo al bastidor pivotante, estén previstos medios de guía o bien medios de fijación, que posibilitan una colocación o bien extracción sin herramientas del portón trasero de vehículo de la zaga de vehículo o bien del bastidor pivotante.

Esto da como resultado una simplificación adicional en el manejo de un portón trasero de vehículo en el caso de un vehículo formado de acuerdo con la invención. Por ejemplo, un pasador de guía puede estar configurado como un pasador de guía cargado por resorte, que está dispuesto de forma desplazable en la dirección axial en el portón trasero de vehículo y puede engranar en una entalladura en uno de los brazos pivotantes para posibilitar una inmovilización del portón trasero de vehículo en el equipo pivotante.

Además, la invención posibilita que se pueda reemplazar el un portón trasero de vehículo por un portón o portones trasero(s) de vehículo adicional(es) o bien adicional(es) de diseño diferente que, en comparación con el portón trasero de vehículo mencionado en primer lugar, por ejemplo, presentan diferentes soportes funcionales o bien puede(n) estar diseñado(s) de manera diferente para rediseñar un vehículo formado de acuerdo con la invención de forma variada y sencilla y para poder aumentar la usabilidad de un vehículo de acuerdo con la invención.

Como ya se ha mencionado al principio, la invención posibilita usar diferentes tipos de portón trasero de vehículo y poder intercambiarlos de manera sencilla y rápida. A este respecto, el portón trasero de vehículo también se puede reemplazar por una red o bien correas de sujeción, que se puede disponer, preferentemente de forma desmontable, en particular en un brazo pivotante o bien en los brazos pivotantes o bien en el bastidor pivotante.

En el marco de la invención está comprendido asimismo el hecho de que la superficie de carga puede estar prevista para una variedad de finalidades. Para ello, es asimismo posible, por ejemplo, prever la superficie de carga para el transporte de personas y, por ejemplo, disponer asientos en la superficie de carga. Además, en el marco de la invención está comprendido que la superficie de carga esté cubierta al menos por secciones por un techo de vehículo. La figura 15 muestra el primer ejemplo de realización de un vehículo de acuerdo con la invención de la figura 1 en una vista identificada caracterizada por A en la figura 1, estando el portón trasero de vehículo 8 en una posición cerrada. Esto se puede ilustrar por medio del intersticio 52 existente, en el que está dispuesto el bastidor pivotante 28. La representación está reducida en detalle en su mayor parte para una mejor visión general y, por eso, no muestra todos los componentes.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo (2), en particular vehículo de motor,

con un portón trasero de vehículo (8), que está dispuesto de forma pivotante en la zaga de vehículo (14) por medio de un equipo pivotante (10) alrededor de un eje pivotante (12) entre una posición cerrada, en la que delimita una superficie de carga (6) del vehículo (2) en el lado trasero, y una posición abierta, en la que abre la superficie de carga (6) en el lado trasero,

cooperando

el equipo pivotante (10) con primeros medios de guía (16), que están dispuestos en la zaga de vehículo (14) y con segundos medios de guía (18), que a su vez están dispuestos en el portón trasero de vehículo (8), para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo (8) para su colocación en la zaga de vehículo (14) de tal manera que

el portón trasero de vehículo (8) está guiado de forma móvil entre una posición inicial, en la que los primeros medios de guía (16) y los segundos medios de guía (18) están dirigidos los unos contra los otros para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo (8), y una posición de destino, en la que el portón trasero de vehículo (8) está dispuesto, de acuerdo con lo determinado, en la zaga de vehículo (14), y

los segundos medios de guía (18) están dispuestos en los flancos laterales (40, 40') del portón trasero de vehículo (8) y los primeros medios de guía (16) presentan al menos dos brazos pivotantes (22, 22') distanciados el uno respecto al otro en la dirección axial del eje pivotante (12) y dispuestos en la zaga de vehículo (14) de manera pivotante alrededor del eje pivotante (12), los cuales están extendidos longitudinalmente de manera radial respecto al eje pivotante (12) y forman en cada caso una parte de guía que coopera con los segundos medios de guía (18) para la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo (8),

caracterizado por que

el al menos un brazo pivotante (22, 22') está dispuesto al menos por secciones en un intersticio (52) entre el portón trasero de vehículo (8) y las partes laterales de la zaga de vehículo (54, 56).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por que los primeros medios de guía (16) y los segundos medios de guía (18) para la guía de movimiento en traslación están formados al menos por secciones de forma complementaria los unos respecto a los otros.

3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los primeros medios de guía (16), en cooperación con los segundos medios de guía (18), forman una guía (20) lineal al menos por secciones para la colocación del portón trasero de vehículo (8) en la zaga de vehículo (14).

4. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los primeros medios de guía (16) están equipados y configurados, con los segundos medios de guía (18), para la cooperación a modo de una guía de cojinete de deslizamiento o bien una guía de rodillos (64) o bien una guía apoyada sobre rodamiento de bolas para la guía de movimiento en traslación.

5. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los primeros medios de guía (16) están equipados y configurados, en cooperación con los segundos medios de guía (18), para la formación de una guía de carril telescópica.

6. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los al menos dos de los brazos pivotantes (22, 22') están acoplados en movimiento el uno al otro a través de medios de acoplamiento (24) de tal manera que su respectivo movimiento pivotante alrededor del eje pivotante (12) está coordinado mutuamente, en particular sincronizado el uno con el otro.

7. Vehículo según la reivindicación 6, caracterizado por que los medios de acoplamiento (24) presentan al menos un puntal (26), que une los al menos dos de los brazos pivotantes (22, 22') el uno al otro y en particular el al menos un puntal (26) está unido por unión de materiales y/o en arrastre de forma y/o en arrastre de fuerza a los al menos dos brazos pivotantes (22, 22').

8. Vehículo según la reivindicación 7, caracterizado por que el al menos un puntal (26) está dispuesto cerca del eje respecto al eje pivotante (12).

9. Vehículo según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que los al menos dos brazos pivotantes (22, 22') forman un bastidor pivotante (28), en particular en forma de U, con el al menos un puntal (26).

10. Vehículo según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por que el bastidor pivotante (28) está formado de una sola pieza.

11. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que medios para la limitación del pivotamiento (30) limitan la pivotabilidad de al menos uno de los brazos pivotantes (22, 22') alrededor del eje pivotante (12), presentando en particular los medios para la limitación del pivotamiento (30) al menos un puntal o bien una varilla deslizante o bien varilla articulada o bien un cable (32, 32') o bien una banda o bien una cadena, uno de cuyos extremos libres (34) está retenido, en particular con resistencia a la tracción, en el lado de la carrocería del vehículo y cuyo extremo libre (34') restante está retenido en al menos un brazo pivotante 22, 22'.

12. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos uno de los brazos pivotantes (22, 22'), en particular los dos brazos pivotantes (22, 22') o bien el bastidor pivotante (12) está(n) diseñado(s) y dispuesto(s) en la zaga de vehículo (14) de tal manera que el brazo pivotante/los brazos pivotantes (22, 22') o bien el bastidor pivotante (12) está(n) cubierto(s) al menos por secciones, en particular en gran parte, preferentemente por completo, por una superficie exterior (58) del portón trasero de vehículo (8).

13. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los segundos medios de guía (18) presentan al menos uno, en particular tres, preferentemente cuatro, pasador(es) de guía (38, 38'), que cooperan con los primeros medios de guía (16) para la guía de movimiento en traslación para la colocación del portón trasero de vehículo en la zaga de vehículo (14), de los cuales al menos un pasador de guía (38, 38') está dispuesto en cada caso en al menos uno de los flancos laterales (40, 40') del portón trasero de vehículo (8).

14. Vehículo según la reivindicación 13, caracterizado por que el portón trasero de vehículo (8) se puede fijar al bastidor pivotante (32) al menos mediante los segundos medios de guía (18), en particular mediante al menos un pasador de guía (38, 38').

15. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos uno de los brazos pivotantes (22, 22') presenta al menos una ranura de guía (64), que coopera con los segundos medios de guía (18) del portón trasero del vehículo (14) de tal manera que la guía de movimiento en traslación del portón trasero de vehículo (8) esté orientada radialmente hacia el eje pivotante (12).

16. Vehículo según la reivindicación 15, caracterizado por que el equipo pivotante (10), en particular los primeros medios de guía (16) o bien los segundos medios de guía (18), presenta una ayuda de posicionamiento (43, 43') para la colocación del portón trasero de vehículo (8) en la zaga de vehículo (14), en particular un tope (43, 43') para la limitación del recorrido del portón trasero de vehículo (8), a través de la cual está predeterminada la posición de destino del portón trasero de vehículo (8), estando configurada o bien dispuesta la ayuda de posicionamiento (43, 43') preferentemente en al menos una ranura de guía (42, 42').