ES2976022T3 - Vehículo para montar a horcajadas - Google Patents

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ES2976022T3 ES20794241T ES20794241T ES2976022T3 ES 2976022 T3 ES2976022 T3 ES 2976022T3 ES 20794241 T ES20794241 T ES 20794241T ES 20794241 T ES20794241 T ES 20794241T ES 2976022 T3 ES2976022 T3 ES 2976022T3
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Naoki Makita
Hayatoshi Sato
Masaki Torigoshi
Makoto Kuroiwa
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

Se proporciona un vehículo tipo silla de montar que permite tener más catalizador y que puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y al cuerpo principal del motor. Se disponen múltiples catalizadores en un segmento de esquina. El volumen de un segundo catalizador es al menos la mitad del volumen de un primer catalizador. El valor máximo del área de superficie interior del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del tubo de escape y el extremo aguas arriba del primer catalizador es mayor o igual al valor máximo del área de superficie interior del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del primer catalizador. y el extremo aguas abajo del primer catalizador. El valor máximo del área de superficie interior del tubo de escape entre el extremo aguas abajo del primer catalizador y el extremo aguas arriba del segundo catalizador es mayor o igual al valor máximo del área de superficie interior del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador. y el extremo aguas abajo del segundo catalizador. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo para montar a horcajadas
Campo técnico
[0001]Esta enseñanza se refiere a un vehículo para montar a horcajadas que comprende un turbocompresor. Antecedentes de la técnica
[0002]Un vehículo para montar a horcajadas descrito en el documento de patente 1 se conoce como una enseñanza relacionada con un vehículo para montar a horcajadas convencional, por ejemplo. El vehículo para montar a horcajadas que se describe en el documento de patente 1 comprende un dispositivo de escape. El dispositivo de escape purifica los gases de escape que han salido fuera de un cuerpo de motor y los expulsa a la atmósfera. Una parte de extremo aguas arriba del dispositivo de escape está conectada a la salida de escape de la culata de cilindro del cuerpo del motor. El extremo aguas abajo del dispositivo de escape es una salida de aire de un silenciador. El dispositivo de escape tiene dos catalizadores (catalizador aguas arriba y catalizador aguas abajo). El catalizador aguas arriba y el catalizador aguas abajo están dispuestos en este orden, respectivamente, entre el extremo aguas arriba y el extremo aguas abajo del dispositivo de escape.
Documentos de la técnica anterior
Documento de patente
[0003][Documento de patente 1] WO2017/217449
Resumen de la invención
Problema que debe ser solucionado por la invención
[0004]En vehículos para montar a horcajadas configurados como se describió anteriormente, es deseable que se mejore el rendimiento de purificación de un dispositivo de escape aumentando el tamaño de un catalizador. Sin embargo, a medida que un catalizador aumenta su tamaño, un dispositivo de escape aumenta su peso en consecuencia. Como resultado, la vibración del cuerpo del motor o similar hace que el dispositivo de escape vibre, y es más probable que el dispositivo de escape se desplace en gran medida con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor. En particular, un vehículo para montar a horcajadas tiene posiciones restringidas donde el dispositivo de escape está soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo o el cuerpo del motor. Por lo tanto, las ubicaciones y los números del dispositivo de escape soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo o el cuerpo del motor serían limitados. En consecuencia, es difícil suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor.
[0005]Por consiguiente, un objeto de esta enseñanza es proporcionar un vehículo para montar a horcajadas donde se pueda aumentar el tamaño de un catalizador y se pueda suprimir un gran desplazamiento de un dispositivo de escape con respecto a un bastidor de la carrocería del vehículo y un cuerpo del motor.
Medios para solucionar el problema
[0006]Para resolver los problemas descritos anteriormente, esta enseñanza comprende lo siguiente.
[0007]Un vehículo para montar a horcajadas de (1) que comprende: un bastidor de la carrocería del vehículo; una unidad de motor soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo, incluyendo la unidad de motor: un cuerpo del motor que tiene una culata de cilindro, a través de la cual salen los gases de escape; un turbocompresor para comprimir el aire de admisión mediante los gases de escape que salen del cuerpo del motor y para suministrar el aire de admisión al cuerpo del motor; incluyendo un dispositivo de escape: un tubo de escape y un silenciador que están conectados entre sí para formar una parte de un conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape, permitiendo la parte que los gases de escape pasen a través del turbocompresor pasen a través de esta última; una pluralidad de catalizadores que incluyen un primer catalizador y un segundo catalizador que están dispuestos en este orden respectivamente a lo largo de la dirección donde los gases de escape fluyen a través del tubo de escape, donde: un extremo aguas arriba del tubo de escape está conectado al turbocompresor, una parte de extremo aguas abajo del tubo de escape está conectada al silenciador, el tubo de escape incluye una sección de esquina, cuyo ángulo está doblado, en al menos una parte entre un extremo aguas abajo del primer catalizador y un extremo aguas arriba del segundo catalizador, la pluralidad de los catalizadores no están dispuestos en la sección de esquina, el volumen del segundo catalizador es superior o igual a la mitad del volumen del primer catalizador, el área de la sección transversal de un espacio interno del tubo de escape que es ortogonal a una dirección donde fluyen los gases de escape se define como un área interna del tubo de escape, el valor mínimo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del tubo de escape y un extremo aguas arriba del primer catalizador es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del primer catalizador y el extremo aguas abajo del primer catalizador, el valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas abajo del primer catalizador y el extremo aguas arriba del segundo catalizador es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador y un extremo aguas abajo del segundo catalizador.
[0008]En el vehículo para montar a horcajadas de (1), se puede aumentar el tamaño de un catalizador, y se puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor. Más específicamente, en el vehículo para montar a horcajadas de (1), el volumen del segundo catalizador es superior o igual a la mitad del volumen del primer catalizador. Por lo tanto, el vehículo para montar a horcajadas de (1) tiene un segundo catalizador grande.
[0009]Sin embargo, a medida que el segundo catalizador aumenta su tamaño, el dispositivo de escape aumenta su peso. En este caso, es probable que el dispositivo de escape se desplace en gran medida con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor debido a vibraciones o similares. Con el fin de suprimir el desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor causado por la vibración o similar, es deseable que el dispositivo de escape esté firmemente soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo o el cuerpo del motor. Sin embargo, en el vehículo para montar a horcajadas de (1), existen restricciones en la posición donde el dispositivo de escape está soportado por el bastidor de la carrocería o el cuerpo del motor.
[0010]Por consiguiente, el valor mínimo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del tubo de escape y el extremo aguas arriba del primer catalizador es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del primer catalizador y el extremo aguas abajo del primer catalizador. Además, el valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas abajo del primer catalizador y el extremo aguas arriba del segundo catalizador es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador y el extremo aguas abajo del segundo catalizador. De este modo, como se describe a continuación, se puede aumentar la rigidez del dispositivo de escape, lo que suprime el gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor causado por la vibración o similar.
[0011]El valor mínimo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del tubo de escape y el extremo aguas arriba del primer catalizador es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del primer catalizador y el extremo aguas abajo del primer catalizador. Como resultado, la proximidad del extremo aguas arriba del tubo de escape se vuelve más gruesa y la rigidez de la proximidad del extremo aguas arriba del tubo de escape aumenta. El extremo aguas arriba del tubo de escape está conectado a un turbocompresor. Esto da como resultado una mayor rigidez en las proximidades de la parte del tubo de escape soportada por el turbocompresor. Dicho aumento de rigidez suprime el gran desplazamiento de la parte aguas abajo de la proximidad del extremo aguas arriba del tubo de escape en relación con el turbocompresor.
[0012]Por cierto, la sección de esquina está doblada. Por consiguiente, la dirección de extensión de la parte que está colocada a mayor distancia en la sección aguas abajo que la sección de esquina del tubo de escape es diferente de la de la parte que está colocada a mayor distancia en la sección aguas arriba que la sección de esquina del tubo de escape. Por lo tanto, incluso si el aumento de la rigidez de las inmediaciones de la parte del tubo de escape soportada por el turbocompresor puede suprimir la vibración de la parte que está colocada a mayor distancia en la sección aguas arriba que la sección de esquina del tubo de escape, la parte del tubo de escape que está colocada a mayor distancia en la sección aguas abajo que la sección de esquina del tubo de escape puede vibrar en gran medida.
[0013]Por consiguiente, el valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas abajo del primer catalizador y el extremo aguas arriba del segundo catalizador es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador y el extremo aguas abajo del segundo catalizador. De este modo, el espesor de la sección de esquina del tubo de escape aumenta. Por lo tanto, se aumenta la rigidez de la sección de esquina del tubo de escape. Por consiguiente, se suprime la gran vibración de la parte que está colocada a mayor distancia en la sección aguas abajo que la sección de esquina del tubo de escape. Como resultado, se suprime un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor causado por la vibración o similar.
[0014]Según una realización preferida, la pluralidad de catalizadores no están dispuestos entre el extremo aguas abajo del primer catalizador y el extremo aguas arriba del segundo catalizador del tubo de escape.
[0015]Según una realización preferida, se puede aumentar el tamaño de la pluralidad de catalizadores. Más específicamente, la sección de esquina está doblada y, por lo tanto, es difícil disponer un catalizador grande en dicha sección de esquina. Es decir, cuando un catalizador está dispuesto en la sección de esquina, el catalizador se hará más pequeño. Por consiguiente, la pluralidad de catalizadores no están dispuestos entre el extremo aguas abajo del primer catalizador y el extremo aguas arriba del segundo catalizador del tubo de escape en el vehículo para montar a horcajadas de (2). Como resultado, el catalizador puede ser agrandado de acuerdo con el vehículo para montar a horcajadas de (2).
[0016]Según una realización preferida, los gases de escape pasan hacia abajo a través del primer catalizador y pasan hacia atrás a través del segundo catalizador.
[0017]Según una realización preferida, el valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador y un extremo aguas abajo del tubo de escape es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador y el extremo aguas abajo del segundo catalizador.
[0018]Según una realización preferida, se puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor. Más específicamente, la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape está conectada al silenciador. El silenciador tiene un gran peso. Con el fin de suprimir la vibración del silenciador, es preferible que el silenciador esté firmemente soportado por el tubo de escape. Por consiguiente, el valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador y el extremo aguas abajo del tubo de escape es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador y el extremo aguas abajo del segundo catalizador. De este modo, el espesor de las inmediaciones de la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape aumenta. En otras palabras, la rigidez de las proximidades de la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape aumenta. Como resultado, el silenciador se apoya firmemente en el tubo de escape. En consecuencia, de acuerdo con el vehículo para montar a horcajadas de (4), se puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor.
[0019]Según una realización preferida, el turbocompresor está fijado al cuerpo del motor, y el silenciador está fijado al bastidor de la carrocería del vehículo o al cuerpo del motor.
[0020]En el vehículo para montar a horcajadas de (5), la proximidad de ambos extremos del dispositivo de escape está fijada al bastidor de la carrocería del vehículo o al cuerpo del motor.
A partir de esto, se puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y el cuerpo del motor.
[0021]Según una realización preferida, el segundo catalizador está situado debajo de una cámara de combustión del cuerpo del motor cuando se observa en la dirección izquierda a derecha.
[0022]Según una realización preferida, el valor máximo del área de la sección transversal del segundo catalizador es superior o igual a la mitad del valor máximo del área de la sección transversal del primer catalizador e inferior o igual al valor máximo del área de la sección transversal del primer catalizador, siendo el área de la sección transversal del primer catalizador ortogonal a la dirección donde los gases de escape fluyen a través del primer catalizador, siendo el área de la sección transversal del segundo catalizador ortogonal a la dirección donde los gases de escape fluyen a través del segundo catalizador.
[0023]Según el vehículo para montar a horcajadas de (7), la resistencia de escape se reduce. Más específicamente, el valor máximo del área de la sección transversal del segundo catalizador es superior o igual a la mitad del valor máximo del área de la sección transversal del primer catalizador e inferior o igual al valor máximo del área de la sección transversal del primer catalizador. Por lo tanto, el valor máximo del área de la sección transversal del segundo catalizador es grande. Cuando el volumen del segundo catalizador es fijo, la longitud del segundo catalizador en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape se acorta a medida que aumenta el valor máximo del área de la sección transversal del segundo catalizador. A partir de esto, se puede reducir la resistencia de escape del segundo catalizador.
[0024]Según una realización preferida, el volumen del segundo catalizador es inferior o igual al volumen del primer catalizador.
[0025]Según una realización preferida, el cuerpo del motor tiene un puerto de escape a través del cual pasan los gases de escape. La longitud del conducto de escape de un extremo aguas abajo del puerto de escape al extremo aguas arriba del primer catalizador es más corta que la longitud del conducto de escape del extremo aguas arriba del primer catalizador al extremo aguas abajo del segundo catalizador.
[0026]Según una realización preferida, la longitud del conducto de escape del extremo aguas abajo del puerto de escape al extremo aguas arriba del primer catalizador es más corta que la longitud del conducto de escape del extremo aguas arriba del primer catalizador al extremo aguas abajo del segundo catalizador. A partir de esto, la longitud del conducto de escape del extremo de aguas abajo del puerto de escape al extremo de aguas arriba del primer catalizador es corta. Por consiguiente, los gases de escape a alta temperatura pasan a través del primer catalizador. Como resultado, el primer catalizador puede mostrar un alto rendimiento de purificación.
[0027] Según una realización preferida, la longitud del conducto de escape del extremo aguas abajo del segundo catalizador al extremo aguas abajo del tubo de escape es más corta que la longitud del conducto de escape del extremo aguas arriba del primer catalizador al extremo aguas abajo del segundo catalizador.
[0028] Según una realización preferida, el valor mínimo del área interna del tubo de escape de la sección de esquina es superior o igual al área interna del tubo de escape del extremo aguas abajo del tubo de escape.
[0029] Según una realización preferida, el área de la sección transversal del conducto de escape es el área de la sección transversal que es ortogonal a la dirección donde los gases de escape fluyen a través del conducto de escape, y el valor mínimo del área interna del tubo de escape de la sección de esquina es superior o igual al área de la sección transversal del conducto de escape de un extremo aguas arriba del turbocompresor.
[0030] Según una realización preferida, la longitud del primer catalizador en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape es superior al diámetro del primer catalizador, y/o la longitud del segundo catalizador en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape es superior al diámetro del segundo catalizador.
[0031] Lo anterior y otros objetos, características, aspectos y ventajas de esta enseñanza serán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de realizaciones de esta enseñanza junto con los dibujos anexos. El documento EP3235714 describe el preámbulo según la reivindicación 1.
[0032] Como se usa en esta invención, el término "y/o" incluye cualquiera de o todas las combinaciones de uno o más de los elementos enumerados relacionados.
[0033] Los términos "que incluye", "que comprende" o "que tiene", y las variaciones de los mismos usadas en esta invención especifican la presencia de características, etapas, operaciones, elementos, componentes y/o equivalentes indicados de los mismos, y pueden incluir uno o más de etapas, operaciones, elementos, componentes y/o sus grupos.
[0034] A menos que se defina lo contrario, todos los términos (incluidos los términos técnicos y científicos) usados en esta invención tienen el mismo significado que comúnmente entiende un experto en la materia a la que pertenece esta enseñanza.
[0035] Los términos, tales como los definidos en los diccionarios de uso común, deben interpretarse como que tienen un significado coherente con su significado en el contexto de la técnica relevante y en esta descripción, y no deben interpretarse de manera ideal ni en un sentido excesivamente formal a menos que se defina expresamente en esta invención.
[0036] Se entenderá que la descripción de esta enseñanza describe el número de técnicas y etapas. Cada una de estas tiene un beneficio individual y cada una también se puede usar junto con una o más, o en algunos casos con todas, las otras técnicas descritas. Por lo tanto, para mayor claridad, esta descripción se abstiene de repetir innecesariamente todas las combinaciones posibles de etapas individuales. Sin embargo, la descripción y las reivindicaciones deben leerse con el entendimiento de que dichas combinaciones están completamente dentro del alcance de esta enseñanza y las reivindicaciones.
[0037] A efectos explicativos, la siguiente descripción describirá muchos detalles específicos para proporcionar una comprensión completa de esta enseñanza. No obstante, será evidente para un experto en la técnica que la enseñanza puede implementarse sin estos detalles específicos. Esta descripción debe considerarse como un ejemplo de esta enseñanza y no pretende limitar esta enseñanza a las realizaciones específicas mostradas por dibujos o descripciones a continuación.
Efectos de la invención
[0038] Según esta enseñanza, es posible aumentar el tamaño del catalizador y suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo y al cuerpo del motor. Breve descripción de los dibujos
[0039]
La FIG. 1 es una vista lateral derecha de un vehículo para montar a horcajadas 1.
La FIG. 2 es una vista lateral derecha de una unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.
La FIG. 3 es una vista frontal de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.
La FIG. 4 es una vista frontal de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.
La FIG. 5 es una vista de la estructura en sección transversal de un tubo de escape 140 y un primer catalizador 146. La FIG. 6 es una vista de estructura en sección transversal del tubo de escape 140 y un segundo catalizador 148. Descripción de las realizaciones
(Realizaciones)
[Configuración del vehículo para montar a horcajadas]
[0040]Un vehículo para montar a horcajadas según una realización de esta enseñanza se describirá a continuación con referencia a los dibujos. La FIG. 1 es una vista lateral derecha del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0041]En lo sucesivo, la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la parte delantera F (parte delantera del vehículo). Hacia atrás del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como hacia atrás B (hacia atrás del vehículo). Hacia la izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como hacia la izquierda L (hacia la izquierda del vehículo). Hacia la derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como hacia la derecha R (hacia la derecha del vehículo). Hacia arriba del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como hacia arriba U (hacia arriba del vehículo). Hacia abajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como hacia abajo D (hacia abajo del vehículo). Una dirección de delante a atrás del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección de delante a atrás FB (dirección de delante a atrás del vehículo). Una dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección de izquierda a derecha LR (dirección de izquierda a derecha del vehículo). Una dirección de arriba a abajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección de arriba a abajo UD (dirección de arriba a abajo del vehículo). Hacia adelante del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a hacia adelante con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia atrás del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a hacia atrás con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia la izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a hacia la izquierda con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia la derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a hacia la derecha con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia arriba del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a hacia arriba con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia abajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a hacia abajo con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0042]En esta memoria descriptiva, un eje y miembros que se extienden en dirección de delante a atrás no indican necesariamente solo ejes y miembros que son paralelos a la dirección de delante a atrás. La expresión, "Los ejes y miembros que se extienden en dirección de delante a atrás" abarca ejes y miembros inclinados en un intervalo de grados de ángulo dentro de ±45 grados con respecto a la dirección de delante a atrás. De manera similar, la expresión, "Los ejes y miembros que se extienden en la dirección de arriba a abajo" abarca ejes y miembros que se inclinan en un intervalo de grados de ángulo dentro de ±45 grados con respecto a la dirección de arriba a abajo. La expresión, "Los ejes y miembros que se extienden en dirección de izquierda a derecha" abarca ejes y miembros inclinados en un intervalo de grados de ángulo dentro de ±45 grados con respecto a la dirección de izquierda a derecha. La posición vertical de un bastidor de la carrocería del vehículo significa una posición donde una rueda delantera no se dirige ni se inclina cuando no hay un conductor en el vehículo y el combustible no está montado en el vehículo para montar a horcajadas 1.
[0043]Cuando dos miembros cualesquiera en esta memoria descriptiva se definen como un primer miembro y un segundo miembro, la relación entre dos miembros cualesquiera significa lo siguiente. En esta memoria descriptiva, la expresión "El primer miembro está soportado por el segundo miembro" incluye un caso donde el primer miembro está unido al segundo miembro para que sea inamovible (es decir, fijo) con respecto al segundo miembro, y un caso donde el primer miembro está unido al segundo miembro para que sea móvil con respecto al segundo miembro. Además, la expresión "El primer miembro está soportado por el segundo miembro" incluye tanto un caso donde el primer miembro está unido directamente al segundo miembro, como un caso donde el primer miembro está unido al segundo miembro a través del tercer miembro.
[0044]En esta descripción, la expresión "El primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en dirección de delante a atrás" indica el estado de la siguiente manera. Cuando el primer miembro y el segundo miembro se observan en dirección ortogonal a la dirección de delante a atrás, tanto el primer miembro como el segundo miembro están dispuestos en cualquier línea recta que se extienda en la dirección de delante a atrás. En esta descripción, la expresión "El primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en la dirección de delante a atrás cuando se observan en la dirección de arriba a abajo indica el estado de la siguiente manera. Cuando el primer miembro y el segundo miembro se observan en la dirección hacia arriba o hacia abajo, tanto el primer miembro como el segundo miembro están dispuestos en cualquier línea recta que indique la dirección de delante a atrás. En este caso, cuando el primer miembro y el segundo miembro se observan en la dirección izquierda a derecha, diferente de la dirección hacia arriba a hacia abajo, cualquiera del primer miembro y del segundo miembro puede no estar dispuesto en ninguna línea recta que indique la dirección de delante a atrás. El primer miembro y el segundo miembro pueden estar en contacto entre sí. El primer miembro y el segundo miembro pueden estar alejados entre sí. Puede haber un tercer miembro entre el primer miembro y el segundo miembro. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0045]En esta descripción, la expresión "El primer miembro está dispuesto más en la dirección hacia adelante del segundo miembro" indica el estado de la siguiente manera. Al menos una parte del primer miembro está dentro de una región a través de la cual pasa el segundo miembro cuando el segundo miembro se traslada hacia adelante. Por lo tanto, el primer miembro puede estar dentro de una región a través de la cual pasa el segundo miembro cuando el segundo miembro se traslada hacia adelante, o puede proyectarse desde una región a través de la cual pasa el segundo miembro cuando el segundo miembro se traslada hacia adelante. En este caso, el primer elemento y el segundo elemento están dispuestos en dirección de delante a atrás. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0046]En esta descripción, la expresión "El primer miembro está dispuesto más lejos en la dirección hacia delante del segundo miembro" indica el estado de la siguiente manera. El primer miembro está dispuesto por delante de un plano que pasa a través del extremo delantero del segundo miembro y de forma ortogonal a la dirección de delante a atrás. En este caso, el primer miembro y el segundo miembro pueden o no estar dispuestos en dirección de delante a atrás. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0047]En esta descripción, la expresión "El primer miembro está dispuesto más en la dirección hacia adelante que el segundo miembro cuando se observa en la dirección de izquierda a derecha" indica el estado de la siguiente manera. Cuando se observa en la dirección izquierda a derecha, al menos una parte del primer miembro está dentro de un área a través de la cual pasa el segundo miembro cuando el segundo miembro se traslada hacia adelante. En esta definición, el primer miembro y el segundo miembro pueden no estar dispuestos en dirección de delante a atrás en tres dimensiones. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0048]En esta memoria descriptiva, a menos que se describa lo contrario, cada parte del primer miembro se define de la siguiente manera: La parte delantera del primer miembro significa la mitad delantera del primer miembro. La parte trasera del primer miembro significa la mitad trasera del primer miembro. La parte izquierda del primer miembro significa la mitad izquierda del primer miembro. La parte derecha del primer miembro significa la mitad derecha del primer miembro. La parte superior del primer miembro significa la mitad superior del primer miembro. La parte inferior del primer miembro significa la mitad inferior del primer miembro. El extremo superior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia arriba. El extremo inferior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia abajo. El extremo delantero del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección delantera. El extremo posterior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia atrás. El extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección izquierda. El extremo derecho del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección derecha. La parte de extremo superior del primer miembro significa el extremo superior del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La parte de extremo inferior del primer miembro significa el extremo inferior del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La parte de extremo delantero del primer miembro significa el extremo delantero del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La parte de extremo posterior del primer miembro significa el extremo posterior del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La parte de extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo izquierdo del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La parte de extremo derecho del primer miembro significa el extremo derecho del primer miembro y las inmediaciones del mismo. El primer miembro significa un miembro que comprende el vehículo para montar a horcajadas 1.
[0049]En esta descripción, la expresión "Un componente (un miembro, un espacio o una abertura) se forma (coloca o proporciona) entre el primer miembro y el segundo miembro" significa que hay un componente entre el primer miembro y el segundo miembro en una dirección donde están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro. Tenga en cuenta que dicho componente puede o no proyectarse desde el primer miembro o el segundo miembro en una dirección ortogonal a la dirección donde están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro.
[0050]Como se muestra en la FIG. 1, un ejemplo del vehículo para montar a horcajadas 1 es una motocicleta. El vehículo para montar a horcajadas 1 comprende un bastidor de la carrocería del vehículo 2, una rueda delantera 4, una rueda trasera 6, un mecanismo de dirección 8, una unidad de motor 10 y un asiento 12. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 se inclina hacia la izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 se inclina hacia la derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R. Ejemplos del bastidor de la carrocería del vehículo 2 incluyen un bastidor de cuna, un bastidor de diamante, un bastidor de celosía, un bastidor de doble larguero, un bastidor monocasco.
[0051]El asiento 12 está dispuesto por encima del bastidor de la carrocería del vehículo 2. El asiento 12 está soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo 2. Un conductor se sienta en el asiento 12 para sentarse a horcajadas. Un vehículo que comprende el asiento 12 donde se monta a horcajadas un conductor se denomina vehículo para montar a horcajadas.
[0052] El mecanismo de dirección 8 está soportado por la parte delantera del bastidor de la carrocería del vehículo 2. El mecanismo de dirección 8 dirige la rueda delantera 4 mediante el accionamiento del conductor. El mecanismo de dirección 8 incluye un manillar, un árbol de dirección y una horquilla delantera. La estructura de dicho manillar, el árbol de dirección y la horquilla delantera es la misma que la de un manillar común, un árbol de dirección común y una horquilla delantera común y, por lo tanto, se omite su descripción.
[0053] La rueda delantera 4 es un volante de dirección del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 4 está dispuesta en la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 4 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 2 a través del mecanismo de dirección 8. Además, un conductor puede dirigir la rueda delantera 4 accionando el manillar del mecanismo de dirección 8. La rueda delantera 4 puede girar sobre el eje delantero Axf.
[0054] La rueda trasera 6 es una rueda motriz del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 6 está dispuesta en la parte trasera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 6 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 2 a través de un brazo oscilante. La rueda trasera 6 gira en el eje trasero Axb debido a la fuerza motriz de una unidad de motor 10, que se describirá más adelante.
[0055] La unidad de motor 10 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 2. La unidad de motor 10 está situada hacia atrás B de la rueda delantera 4 y hacia adelante F de la rueda trasera 6. Dicho de otro modo, la rueda delantera 4 está dispuesta hacia adelante F de la unidad de motor 10. La rueda trasera 6 está situada hacia atrás B de la unidad de motor 10. La unidad de motor 10 genera una fuerza motriz que hace girar la rueda trasera 6. La fuerza motriz generada por la unidad de motor 10 se transmite a la rueda trasera 6 a través de un mecanismo de transmisión. Por lo tanto, la fuerza motriz generada por la unidad de motor 10 gira la rueda trasera 6.
[Estructura de la unidad de motor]
[0056] A continuación, la estructura de la unidad de motor 10 se describirá con referencia a los dibujos. La FIG. 2 es una vista lateral derecha de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1. Las FIG. 3 y 4 son vistas frontales de la unidad de motor 10 del vehículo para montar a horcajadas 1. La FIG. 3 no muestra ni un interenfriador 22 ni un radiador 24. La FIG. 4 muestra el interenfriador 22 y el radiador 24.
[0057] Como se muestra en la FIG. 2, la unidad de motor 10 es un motor de tres cilindros en paralelo. La unidad de motor 10 es un motor de cuatro tiempos. Por consiguiente, la unidad de motor 10 realiza un procedimiento de admisión, un procedimiento de compresión, un procedimiento de combustión y un procedimiento de escape mientras el pistón se mueve en vaivén dos veces. Cabe señalar que la unidad de motor 10 puede ser un motor de dos tiempos. La unidad de motor 10 comprende un cuerpo del motor 20, el interenfriador 22, el radiador 24, un turbocompresor 26, un tubo de admisión superior 30 (Véase la FIG. 3), un tubo de admisión medio 32, un tubo de admisión inferior 34, un cuerpo de acelerador 36, un colector de admisión 38 y un dispositivo de escape 40.
[0058] El cuerpo del motor 20 está situado hacia atrás B de la rueda delantera 4. El cuerpo del motor 20 no se superpone con la rueda delantera 4 cuando se observa en la dirección hacia abajo D. El cuerpo del motor 20 tiene un eje de cilindro izquierdo CyLl, un eje de cilindro medio CyLc y un eje de cilindro derecho CyLr inclinado hacia adelante F en un grado de ángulo de 45° o menos con respecto a la dirección de arriba a abajo UD. Más específicamente, el cuerpo del motor 20 incluye una cubierta de la culata de cilindro 20a, una culata de cilindro 20b, un bloque de cilindro 20c, un cárter 20d, un cárter de aceite 20e, un colector de escape 20f y una transmisión 20g. El cuerpo del motor 20 incluye además una válvula de admisión izquierda, una válvula de admisión central, una válvula de admisión derecha, una válvula de escape izquierda, una válvula de escape central, una válvula de escape derecha, un árbol de levas de admisión, un árbol de levas de escape, un pistón izquierdo, un pistón central, un pistón derecho, una biela izquierda, una biela central, una biela derecha, y un cigüeñal (no mostrado). Cabe señalar que el cuerpo del motor 20 no incluye componentes tales como un filtro de aceite, un accesorio del motor.
[0059] Un orificio de cilindro izquierdo 2021, un orificio de cilindro central 202c y un orificio de cilindro derecho 202r que tiene forma cilíndrica y un eje central que se extiende en la dirección de arriba a abajo UD están formados en la parte superior del bloque de cilindro 20c. El orificio de cilindro izquierdo 2021, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r están dispuestos en la dirección izquierda a derecha LR. El orificio de cilindro central 202c se coloca a la derecha del orificio de cilindro izquierdo 2021. El orificio de cilindro derecho 202r se coloca a la derecha del orificio de cilindro medio 202c.
[0060] Los ejes centrales del orificio de cilindro izquierdo 202l, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r se denominan eje de cilindro izquierdo CyLl, eje de cilindro central CyLc y eje de cilindro derecho CyLr, respectivamente. El eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr se inclinan hacia adelante F por un ángulo de inclinación hacia delante 9 con respecto a la dirección arriba a abajo UD. El ángulo de inclinación hacia adelante 9 es un ángulo de 45° o menos. Sin embargo, el eje del cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr no están inclinados en la dirección izquierda a derecha L<r>con respecto a la dirección arriba a abajo UD. Las formas del orificio de cilindro izquierdo 202l, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r no se limitan a ser cilindricas, y pueden ser cilindricas elípticas. En este caso, el eje de cilindro izquierdo CyLI, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr son líneas rectas que pasan por los puntos medios de los dos puntos focales de la elipse.
[0061]En este caso, una dirección donde se extiende el eje de cilindro derecho CyLr se define como la dirección arriba a abajo ud. Una dirección inclinada hacia adelante F en un grado de ángulo de 90° con respecto al eje de cilindro derecho CyLr se define como la dirección de delante a atrás fb. Una dirección ortogonal a la dirección de arriba a abajo ud y la dirección de delante a atrás fb se define como la dirección de izquierda a derecha lr. La dirección de izquierda a derecha lr coincide con la dirección de izquierda a derecha LR. Además, la dirección para ir hacia arriba U en la dirección de arriba a abajo ud se define como hacia arriba u. La dirección para ir hacia abajo D en la dirección de arriba a abajo ud se define como hacia abajo d. La dirección para ir hacia adelante F en la dirección de delante a atrás fb se define como hacia adelante f. La dirección para ir hacia atrás B en la dirección de delante a atrás fb se define como hacia atrás b. La dirección para ir hacia la izquierda L en la dirección de izquierda a derecha lr se define como hacia la izquierda I. La dirección para ir hacia la derecha R en la dirección de izquierda a derecha lr se define como hacia la derecha r.
[0062]El pistón izquierdo (no mostrado) está situado en el orificio de cilindro izquierdo 202l. El pistón izquierdo se mueve en vaivén en el orificio de cilindro izquierdo 202l en la dirección arriba a abajo ud según la rotación del cigüeñal (no mostrado). El pistón izquierdo está conectado al cigüeñal a través de la biela izquierda (no mostrada).
[0063]El pistón central (no mostrado) está situado en el orificio de cilindro central 202c. El pistón central se mueve en vaivén en el orificio de cilindro central 202c en la dirección arriba a abajo ud según la rotación del cigüeñal (no mostrado). El pistón central está conectado al cigüeñal a través de la biela central (no mostrada).
[0064]El pistón derecho (no mostrado) está situado en el orificio de cilindro derecho 202r. El pistón derecho se mueve en vaivén en el orificio de cilindro derecho 202r en la dirección arriba a abajo ud según la rotación del cigüeñal (no mostrado). El pistón derecho está conectado al cigüeñal a través de la biela derecha (no mostrada).
[0065]Una parte inferior del bloque de cilindro 20c define una parte superior de una cámara de cigüeñal para alojar un cigüeñal. En otras palabras, la parte inferior del bloque de cilindro 20c es la parte superior de un cárter.
[0066]El cárter 20d está dispuesto hacia abajo d del bloque de cilindro 20c. El cárter 20d está fijado al bloque de cilindro 20c. El cárter 20d define una parte inferior de una cámara de cigüeñal para alojar un cigüeñal. En otras palabras, el cárter 20d es la parte inferior del cárter. De esta manera, la parte inferior del bloque de cilindro 20c y el cárter 20d definen la cámara de cigüeñal.
[0067]El bloque de cilindro 20c y el cárter 20d soportan el cigüeñal (no mostrado). El cigüeñal gira sobre un eje de cigüeñal Cr que se extiende en la dirección izquierda a derecha lr. El eje de cigüeñal Cr se superpone a la superficie de unión del bloque de cilindro 20c y el cárter 20d cuando se observa en la dirección izquierda l. El eje de cigüeñal Cr y el eje de cilindro izquierdo CyLl se intersecan entre sí. El eje de cigüeñal Cr y el eje de cilindro central CyLc se intersecan entre sí. El eje de cigüeñal Cr y el eje de cilindro derecho CyLr se intersecan entre sí.
[0068]La transmisión 20g transmite la rotación del cigüeñal a la rueda trasera 6. La transmisión 20g cambia la velocidad de rotación y el par del cigüeñal. La transmisión 20g está situada hacia atrás B del cigüeñal. La transmisión 20g está alojada en una cámara de cigüeñal definida por la parte inferior de un bloque de cilindro 20c y un cárter 20d.
[0069]El cárter de aceite 20e está situado hacia abajo d del cárter 20d. El cárter de aceite 20e está fijado al cárter 20d. El cárter de aceite 20e tiene forma de bandeja. El cárter de aceite 20e almacena aceite lubricante (aceite de motor).
[0070]La culata de cilindro 20b está situada hacia arriba u que el bloque de cilindro 20c. La culata de cilindro 20b está fijada a un bloque de cilindro 20c. La culata de cilindro 20b tiene una cámara de combustión izquierda 200l, una cámara de combustión central 200c, una cámara de combustión derecha 200r, un puerto de admisión izquierdo IPl, un puerto de admisión central IPc, un puerto de admisión derecho IPr, un puerto de escape izquierdo EPl, un puerto de escape central EPc y un puerto de escape derecho EPr.
[0071]La cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r son espacios formados en la culata de cilindro 20b. La cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r se proporcionan de manera que se adapten al orificio de cilindro izquierdo 202l, al orificio de cilindro central 202c y al orificio de cilindro derecho 202r, respectivamente. La cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r están dispuestas en la dirección izquierda a derecha LR. La cámara de combustión central 200c está situada hacia la derecha R de la cámara de combustión izquierda 200l. La cámara de combustión derecha 200r está situada hacia la derecha R de la cámara de combustión central 200c.
[0072]La cámara de combustión izquierda 200l es un espacio rodeado por un pistón izquierdo (no mostrado) situado en el punto muerto superior, una culata de cilindro 20b, una válvula de admisión izquierda (no mostrada) y una válvula de escape izquierda (no mostrada). La cámara de combustión izquierda 200l está conectada al orificio de cilindro izquierdo 202l. La cámara de combustión izquierda 200l es un espacio para la combustión de una mezcla de combustible (por ejemplo, gasolina) y aire. El puerto de admisión izquierdo IPl es un orificio que conecta el exterior del cuerpo de motor 20ba y la cámara de combustión izquierda 200l. El puerto de admisión izquierdo IPl conduce el aire de admisión a la cámara de combustión izquierda 200l. Por consiguiente, el aire de admisión pasa a través del puerto de admisión izquierdo IPl. El puerto de admisión izquierdo IPl se abre en la superficie trasera de la culata de cilindro 20b. El puerto de escape izquierdo EPl es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor 20 y la cámara de combustión izquierda 200l. El puerto de escape izquierdo EPI conduce los gases de escape generados por la combustión de la mezcla de combustible y aire hacia el exterior del cuerpo del motor 20. Por tanto, los gases de escape pasan a través del puerto de escape izquierdo EPl. Como se describió anteriormente, el puerto de escape izquierdo EPl es parte de un conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape. El puerto de escape izquierdo EPl se abre en la superficie delantera de la culata de cilindro 20b. Por consiguiente, se proporciona una salida de escape de culata izquierda 20b1l, a través de la cual salen los gases de escape, en la superficie delantera de la culata de cilindro 20b. Por lo tanto, los gases de escape salen de la culata de cilindro 20b.
[0073]La cámara de combustión central 200c es un espacio rodeado por un pistón izquierdo (no mostrado) situado en el punto muerto superior, una culata de cilindro 20b, una válvula de admisión central (no mostrada) y una válvula de escape central (no mostrada). La cámara de combustión central 200c está conectada al orificio de cilindro central 202c. La cámara de combustión central 200c es un espacio para la combustión de una mezcla de combustible (por ejemplo, gasolina) y aire. El puerto de admisión central IPc es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor 20 y la cámara de combustión central 200c. El puerto de admisión central IPc conduce el aire de admisión hacia una cámara de combustión central 200c. Por consiguiente, el aire de admisión pasa a través del puerto de admisión izquierdo IPc. El puerto de admisión central IPc se abre en la superficie trasera de la culata de cilindro 20b. El puerto de escape central EPc es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor 20 y la cámara de combustión central 200c. El puerto de escape central EPc conduce los gases de escape generados por la combustión de la mezcla de combustible y aire hacia el exterior del cuerpo del motor 20. Por lo tanto, los gases de escape pasan a través del puerto de escape central EPc. Por lo tanto, el puerto de escape central EPc es una parte de un conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape. El puerto de escape central EPc se abre en la superficie delantera de la culata de cilindro 20b. Por consiguiente, se proporciona una salida de escape de culata central 20b1c, a través de la cual salen los gases de escape, en la superficie delantera de la culata de cilindro 20b. Por lo tanto, los gases de escape salen de la culata de cilindro 20b.
[0074]La cámara de combustión derecha 200r es un espacio rodeado por un pistón derecho (no mostrado) situado en el punto muerto superior, una culata de cilindro 20b, una válvula de admisión derecha (no mostrada) y una válvula de escape derecha (no mostrada). La cámara de combustión derecha 200r está conectada al orificio de cilindro derecho 202r. La cámara de combustión derecha 200r es un espacio para la combustión de una mezcla de combustible (por ejemplo, gasolina) y aire. El puerto de admisión derecho IPr es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor 20 y la cámara de combustión derecha 200r. El puerto de admisión derecho IPr conduce el aire de admisión hacia la cámara de combustión derecha 200r. Por consiguiente, el aire de admisión pasa a través del puerto de admisión derecho IPr. El puerto de admisión derecho IPr se abre en la superficie trasera de la culata de cilindro 20b. El puerto de escape derecho EPr es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor 20 y la cámara de combustión derecha 200r. El puerto de escape derecho EPr conduce los gases de escape generados por la combustión de la mezcla de combustible y aire hacia el exterior del cuerpo del motor 20. Por lo tanto, el escape pasa a través del puerto de escape derecho EPr. Por lo tanto, el puerto de escape derecho EPr es una parte del conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape. El puerto de escape derecho EPr tiene se abre en la superficie delantera de la culata de cilindro 20b. Por consiguiente, se proporciona una salida de escape de culata derecha 20b1r, a través de la cual salen los gases de escape, en la superficie delantera de la culata de cilindro 20b. Por lo tanto, los gases de escape salen de la culata de cilindro 20b.
[0075]La válvula de admisión izquierda (no mostrada) se proporciona en un límite entre el puerto de admisión izquierdo IPl y la cámara de combustión izquierda 200l. Cuando la válvula de admisión izquierda se abre, el puerto de admisión izquierdo IPl y la cámara de combustión izquierda 200l están conectados. El aire de admisión fluye hacia la cámara de combustión izquierda 200l desde el puerto de admisión izquierdo IPl en consecuencia. Cuando la válvula de admisión izquierda se cierra, el puerto de admisión izquierdo IPl y la cámara de combustión izquierda 200l están apagados. De manera similar, la válvula de admisión central (no mostrada) se proporciona en un límite entre el puerto de admisión central IPc y la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de admisión central se abre, el puerto de admisión central IPc y la cámara de combustión central 200c están conectados. El aire de admisión fluye hacia la cámara de combustión central 200c desde el puerto de admisión central IPc en consecuencia. Cuando la válvula de admisión central se cierra, el puerto de admisión central IPc y la cámara de combustión central 200c están conectados. De manera similar, la válvula de admisión derecha (no mostrada) se proporciona en un límite entre el puerto de admisión derecho IPr y la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de admisión derecha se abre, el puerto de admisión derecho IPr y la cámara de combustión derecha 200r están conectados. El aire de admisión fluye hacia la cámara de combustión derecha 200r desde el puerto de admisión derecho IPr en consecuencia. Cuando la válvula de admisión derecha se cierra, el puerto de admisión derecho IPr y la cámara de combustión derecha 200r están apagados.
[0076]La válvula de escape izquierda (no mostrada) se proporciona en un límite entre el puerto de escape izquierdo EPl y la cámara de combustión izquierda 200l. Cuando la válvula de escape izquierda se abre, el puerto de escape izquierdo EPl y la cámara de combustión izquierda 200l están conectados. Los gases de escape salen de la cámara de combustión izquierda 200l hacia el puerto de escape izquierdo EPl en consecuencia. Cuando la válvula de escape izquierda se cierra, el puerto de escape izquierdo EPl y la cámara de combustión izquierda 200l están apagados. De manera similar, la válvula de escape derecha (no mostrada) se proporciona en un límite entre el puerto de escape central EPc y la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de escape central se abre, el puerto de escape central EPc y la cámara de combustión central 200c están conectados. Los gases de escape salen de la cámara de combustión central 200c hacia el puerto de escape central EPc en consecuencia. Cuando la válvula de escape central se cierra, el puerto de escape central EPc y la cámara de combustión central 200c están apagados. De manera similar, la válvula de escape derecha (no mostrada) se proporciona en un límite entre el puerto de escape derecho EPr y la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de escape derecha se abre, el puerto de escape derecho EPr y la cámara de combustión derecha 200r están conectados. Los gases de escape salen de la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape derecho EPr en consecuencia. Cuando la válvula de escape derecha se cierra, el puerto de escape derecho EPr y la cámara de combustión derecha 200r están apagados.
[0077]Una culata de cilindro 20b soporta un árbol de levas del lado de admisión (no mostrado) y un árbol de levas del lado de escape (no mostrado). El árbol de levas del lado de admisión y el árbol de levas del lado de escape están dispuestos en la dirección de delante a atrás fb. El árbol de levas del lado de admisión está situado hacia atrás b del árbol de levas del lado de escape. El árbol de levas de admisión gira en un eje central que se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr. Por consiguiente, el árbol de levas del lado de admisión abre o cierra la válvula de admisión izquierda, la válvula de admisión central y la válvula de admisión derecha. El árbol de levas del lado de escape gira en un eje central que se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr. Por lo tanto, el árbol de levas del lado de escape abre o cierra la válvula de escape izquierda, la válvula de escape central y la válvula de escape derecha.
[0078]El colector de escape 20f está situado hacia delante f de la culata de cilindro 20b. El colector de escape 20f está fijado a una culata de cilindro 20b. En esta realización, el colector de escape 20f está formado integralmente con la culata de cilindro 20b. Por lo tanto, no se pude separar el colector de escape 20f de la culata de cilindro 20b sin que se dañe la culata de cilindro 20b y el colector de escape 20f. El colector de escape 20f forma parte de un conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape que salen de una salida de escape de culata izquierdo 20b1l de un puerto de escape izquierdo EPl, una salida de escape de culata central 20b1c de un puerto de escape central EPc y una salida de escape de culata derecho 20b1r de un puerto de escape derecho EPr. El conducto de escape es un espacio rodeado por la superficie periférica interna del colector de escape 20f. Un colector de escape 20f combina tres conductos de escape conectados a un puerto de escape izquierdo EPl, a un puerto de escape central EPc y a un puerto de escape derecho EPr en un conducto de escape. Como se muestra en la FIG. 2, el colector de escape 20f se extiende oblicuamente desde la culata de cilindro 20b hacia la dirección de delante hacia abajo fd. El extremo de punta de la dirección de delante hacia abajo fd del colector de escape 20f está dispuesto hacia delante f del bloque de cilindro 20c. Como se muestra en la FIG. 3, se proporciona una salida 20f1 a través de la cual salen los gases de escape en el extremo de la punta de la dirección de adelante hacia abajo fd del colector de escape 20f. La salida 20f1 se abre hacia la dirección de adelante hacia abajo fd. Por consiguiente, los gases de escape salen del puerto de salida 20f1 hacia la dirección de adelante hacia abajo fd.
[0079]La cubierta de la culata de cilindro 20a está situada hacia arriba u de la culata de cilindro 20b. La cubierta de la culata de cilindro 20a está fijada a la culata de cilindro 20b. Por lo tanto, la cubierta de la culata de cilindro 20a cubre el árbol de levas del lado de admisión (no mostrado) y el árbol de levas del lado de escape (no mostrado).
[0080]El material del cuerpo del motor 20 configurado como se describió anteriormente es hierro, por ejemplo. Sin embargo, el material del cuerpo del motor 20 puede ser aluminio o una aleación de aluminio, o puede ser hierro y aluminio. Cuando el material del cuerpo del motor 20 es hierro y aluminio, una parte del material del cuerpo de motor 20 es hierro y la parte restante del cuerpo del motor 20 es aluminio. Adicionalmente, el cuerpo del motor 20 se fabrica mediante fundición, por ejemplo. En particular, en esta realización, la culata de cilindro 20b y el colector de escape 20f se fabrican integralmente al mismo tiempo mediante fundición.
[0081]El tubo de admisión superior 30 (véase la FIG. 3), el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo de acelerador 36 y el colector de admisión 38 forma un tubo a través del cual pasa el aire de admisión. En adelante, el extremo de aguas arriba en la dirección donde fluye el aire de admisión en cada miembro se denomina el extremo de aguas arriba. El extremo de aguas abajo en la dirección donde fluye el aire de admisión en cada miembro se denomina el extremo de aguas abajo.
[0082]Como se muestra en la FIG. 3, el tubo de admisión superior 30, el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el interenfriador 22 (véase para más detalles), el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo de acelerador 36 y el colector de admisión 38 están conectados en serie en este orden respectivamente desde aguas arriba hasta aguas abajo en la dirección a lo largo de la cual fluye el aire de admisión. Más específicamente, el extremo aguas arriba del tubo de admisión superior 30 está conectado a una caja de filtro de aire (no mostrada). El extremo aguas abajo del tubo de admisión superior 30 está conectado al turbocompresor 26. El extremo aguas arriba del tubo de admisión medio 32 está conectado al turbocompresor 26 El extremo aguas abajo del tubo de admisión medio 32 está conectado al interenfriador 22. El extremo aguas arriba del tubo de admisión inferior 34 está conectado al interenfriador 22. El extremo aguas abajo del tubo de admisión inferior 34 está conectado al cuerpo de acelerador 36. El extremo aguas arriba del colector de admisión 38 está conectado al cuerpo de acelerador 36. El extremo aguas abajo del colector de admisión 38 está conectado al extremo aguas arriba del puerto de admisión izquierdo IPl (véase la FIG. 2), a un puerto de admisión central IPc (véase la FIG.2), a un puerto de admisión derecho IPr (véase la FIG. 2). Por lo tanto, el aire de admisión fluye hacia la caja de filtro de aire (no mostrada) desde el exterior del vehículo para montar a horcajadas 1. El aire de admisión pasa a través de la caja de filtro de aire, el tubo de admisión superior 30, el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el interenfriador 22, el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo del regulador 36 y el colector de admisión 38, y el puerto de admisión izquierdo IPl, el puerto de admisión central IPc y el puerto de admisión derecho IPr y fluye hacia la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r.
[0083]El cuerpo de acelerador 36 ajusta la cantidad de aire de admisión que fluye hacia el colector de admisión 38. La estructura del cuerpo de acelerador 36 es la misma que la de un cuerpo de acelerador común y, por lo tanto, se omitirá su descripción.
[0084]Un inyector izquierdo (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector izquierdo está situado en la cámara de combustión izquierda 200l. El inyector izquierdo inyecta combustible en la cámara de combustión izquierda 200l. Como resultado, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión izquierda 200l para formar la mezcla de combustible y aire. Una bujía izquierda (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía izquierda está situado en la cámara de combustión izquierda 200l. La bujía izquierda enciende la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión izquierda 200l.
[0085]Un inyector central (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector central está situado en la cámara de combustión central 200c. El inyector central inyecta combustible en la cámara de combustión central 200c. Como resultado, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión central 200c para formar la mezcla de combustible y aire. Una bujía de encendido central (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía de encendido central está situado en la cámara de combustión central 200c. La bujía de encendido central enciende la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión central 200c.
[0086]Un inyector derecho (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector derecho está situado en la cámara de combustión derecha 200r. El inyector derecho inyecta combustible en la cámara de combustión derecha 200r. Como resultado, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión derecha 200r para formar la mezcla de combustible y aire. Una bujía de encendido derecha (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía derecha está situado en la cámara de combustión derecha 200r. La bujía derecha enciende la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión derecha 200r.
[0087]El dispositivo de escape 40 es un tubo a través del cual pasan los gases de escape. Como se muestra en la FIG. 2, el dispositivo de escape 40 comprende un tubo de escape 140, un silenciador 142, un primer catalizador 146 y un segundo catalizador 148. Los detalles del tubo de escape 140, el silenciador 142, el primer catalizador 146 y el segundo catalizador 148 se describirán más adelante. En adelante, el extremo de aguas arriba en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape en cada miembro se denomina el extremo de aguas arriba. El extremo de aguas abajo en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape en cada miembro se denomina el extremo de aguas abajo. Como se muestra en la FIG. 2, el colector de escape 20f, el turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40 están conectados en serie en este orden respectivamente desde aguas arriba hasta aguas abajo en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape. Más específicamente, el extremo aguas arriba del colector de escape 20f está conectado al puerto de escape izquierdo EPl, al puerto de escape central EPc y al puerto de escape derecho EPr. El extremo aguas abajo del colector de escape 20f está conectado al turbocompresor 26 (véase a continuación para más detalles). El extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 está conectado al turbocompresor 26 Como resultado, los gases de escape salen de la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape izquierdo EPl, el puerto de escape central EPc y el puerto de escape derecho EPr. Los gases de escape pasan a través del puerto de escape izquierdo EPl, el puerto de escape central EPc, el puerto de escape derecho EPr, el colector de escape 20f, el turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40, y salen del vehículo para montar a horcajadas 1. De esta manera, el turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40 también definen un conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape.
[0088] El cuerpo del motor 20 se enfría con el líquido refrigerante para enfriar el cuerpo del motor 20 que pasa a través del cuerpo del motor 20. En adelante, el extremo de aguas arriba del líquido refrigerante fluye en cada miembro se denomina la sección upstr en la dirección a lo largo de la cual el extremo eam. El extremo de aguas abajo en la dirección a lo largo de la cual fluye el líquido refrigerante en cada miembro se denomina el extremo de aguas abajo.
[0089] El cuerpo del motor 20 tiene una camisa de agua (no mostrada) que sirve como paso de líquido refrigerante para enfriar el cuerpo del motor 20. El extremo aguas abajo de la camisa de agua del está conectado al extremo aguas arriba del radiador 24 a través de una manguera superior del radiador (no mostrada). El extremo aguas arriba de la camisa de agua está conectado al extremo aguas abajo del radiador 24 a través de una manguera inferior del radiador (no mostrada). El cuerpo del motor 20 está provisto de una bomba de agua (no mostrada). La bomba de agua usa la fuerza motriz generada por el cuerpo del motor 20 y hace circular el líquido refrigerante entre el cuerpo del motor 20 y el radiador 24.
[0090] El radiador 24 enfría el líquido refrigerante para enfriar el cuerpo del motor 20. Más específicamente, el líquido refrigerante pasa a través de la camisa de agua del cuerpo del motor 20 para enfriar el cuerpo del motor 20. Durante este procedimiento, el cuerpo del motor 20 calienta el líquido refrigerante. El líquido refrigerante calentado por el cuerpo del motor 20 fluye hacia el radiador 24 a través de la manguera superior del radiador. El radiador 24 enfría el líquido refrigerante calentado por el cuerpo del motor 20. El líquido refrigerante enfriado por el radiador 24 fluye hacia la camisa de agua del cuerpo de motor 20 a través de la manguera inferior del radiador.
[0091] El radiador 24 incluye un núcleo de radiador 24a. Como se muestra en la FIG. 2, el núcleo de radiador 24a tiene una forma de placa que incluye una primera superficie principal S1 que tiene un vector normal que se extiende en la dirección hacia adelante F y una segunda superficie principal S2 que tiene un vector normal que se extiende en la dirección hacia atrás B. En esta realización, el núcleo de radiador 24a tiene una forma de placa rectangular cuando se observa en la dirección hacia atrás B. El núcleo de radiador 24a está ligeramente curvado de tal manera que el centro del núcleo de radiador 24a en la dirección de izquierda a derecha lr sobresale hacia atrás B del extremo izquierdo del núcleo de radiador 24a y del extremo derecho del núcleo de radiador 24a. Esto suprime la interferencia entre el núcleo de radiador 24a y la rueda delantera 4. El núcleo de radiador 24a está inclinado hacia atrás B con respecto a la dirección de arriba a abajo UD. En otras palabras, la primera superficie principal S1 está inclinada hacia atrás B con respecto a la dirección de arriba a abajo UD. El extremo superior de la primera superficie principal S1 está situado a una distancia mayor en la dirección hacia atrás F que el extremo inferior de la primera superficie principal S1.
[0092] El núcleo de radiador 24a incluye una aleta de radiador y una pluralidad de tubos. El núcleo de radiador 24a no incluye una manguera superior del radiador, una manguera inferior del radiador, una tapa del radiador, un tanque de depósito, un tanque superior, un tanque inferior ni un ventilador eléctrico. La pluralidad de tubos están dispuestos, por ejemplo, para extenderse en la dirección de izquierda a derecha lr en el núcleo de radiador 24a. La aleta de radiador está dispuesta de tal manera que está en contacto con el tubo. Mientras el vehículo para montar a horcajadas 1 se desplaza, el viento sopla contra el núcleo de radiador 24a desde la dirección hacia adelante F. Dicho viento enfría el líquido refrigerante que pasa a través del tubo.
[0093] El radiador 24 configurado como se describió anteriormente está dispuesto en una posición donde el viento sopla en contra desde la dirección hacia adelante F del vehículo para montar a horcajadas 1 mientras el vehículo para montar a horcajadas 1 se desplaza. Por consiguiente, como se muestra en la FIG. 2, el radiador 24 está situado hacia atrás B de la rueda delantera 4 así como en la dirección hacia adelante F del cárter 20d y el cárter de aceite 20e del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 4, el centro de la dirección de izquierda a derecha lr del núcleo de radiador 24a se superpone a la rueda delantera 4 cuando se observa en la dirección hacia atrás B.
[La estructura del turbocompresor]
[0094] A continuación, la estructura del turbocompresor 26 se describirá con referencia a las FIG. 2 a 4. El turbocompresor 26 comprime el aire de admisión mediante los gases de escape que salen del cuerpo del motor 20 y suministra el aire de admisión al cuerpo del motor 20. El turbocompresor 26 incluye una rueda de turbina 126a girada por los gases de escape del cuerpo del motor 20, y una rueda de compresor 126b conectada a la rueda de turbina 126a y girada junto con la rueda de turbina 126a, y presuriza el aire de admisión por rotación de la rueda de compresor 126b. El turbocompresor 26 se describirá más adelante con más detalle.
[0095] Como se muestra en la FIG. 3, el turbocompresor 26 incluye la rueda de turbina 126a, la rueda de compresor 126b, un árbol 126c y un cárter de turbocompresor 226. Como se muestra en la FIG. 2, la rueda de turbina 126a tiene una forma circular cuando se observa en la dirección izquierda l. La rueda de turbina 126a tiene una pluralidad de palas. La rueda de compresor 126b está situada hacia la izquierda I de la rueda de turbina 126a. La rueda de compresor 126b tiene una forma circular cuando se observa en la dirección derecha r. La rueda de compresor 126a tiene una pluralidad de palas. El árbol 126c es un miembro similar a una barra que se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr. El árbol 126c conecta la rueda de turbina 126a y la rueda de compresor 126b.
Como resultado, la rueda de turbina 126a y la rueda de compresor 126b pueden girar juntas en el eje central del árbol 126c.
[0096]El cárter de turbocompresor 226 aloja la rueda de turbina 126a, la rueda de compresor 126b y el árbol 126c. El cárter de turbocompresor 226 incluye una carcasa de turbina 226a, una carcasa de compresor 226b y una carcasa central 226c. La carcasa central 226c tiene una forma cilíndrica que tiene un eje central que se extiende en la dirección de izquierda a derecha lr. La carcasa central 226c soporta el árbol 126c a través de un cojinete, que no se muestra. El árbol 126c puede girar en el eje central del árbol 126c con respecto a la carcasa central 226c.
[0097]La carcasa de turbina 226a está dispuesta a la derecha r de la carcasa central 226c. La carcasa de turbina 226a está fijada a la carcasa central 226c. La carcasa de turbina 226a aloja la rueda de turbina 126a. Como se muestra en la FIG. 3, el extremo aguas abajo del colector de escape 20f está conectado a una superficie superior de la carcasa de turbina 226a. Por consiguiente, el extremo aguas arriba 226a1 de la carcasa de la turbina 226a es una superficie de unión con el extremo aguas abajo del colector de escape 20f. En esta realización, la brida proporcionada en la parte de extremo aguas arriba de la carcasa de turbina 226a y la brida proporcionada en la parte de extremo aguas abajo del colector de escape 20f se fijan entre sí mediante sujetadores tales como pernos y tuercas. Por consiguiente, el extremo aguas arriba 226a1 de la carcasa de turbina 226a es una superficie que está en contacto con el colector de escape 20f en la brida de la carcasa de turbina 226a. De este modo, el turbocompresor 26 se fija al cuerpo del motor 20.
[0098]El extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 está conectado a la superficie derecha de la carcasa de turbina 226a. Por consiguiente, el extremo aguas abajo 226a2 de la carcasa de turbina 226a es una superficie de unión con el extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40. En esta realización, la brida proporcionada en la parte de extremo aguas abajo de la carcasa de turbina 226a y la brida proporcionada en la parte de extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 se fijan entre sí mediante sujetadores tales como pernos y tuercas. Por consiguiente, el extremo aguas abajo 226a2 de la carcasa de turbina 226a es una superficie que está en contacto con el dispositivo de escape 40 en la brida de la carcasa de turbina 226a.
[0099]La carcasa de compresor 226b está dispuesta a la izquierda I de la carcasa central 226c. La carcasa de compresor 226b está fijada a la carcasa central 226c. La carcasa de compresor 226b aloja una rueda de compresor 126b. Como se muestra en la FIG. 4, el extremo aguas abajo del tubo de admisión superior 30 está conectado a la superficie izquierda de la carcasa de compresor 226b. Como se muestra en la FIG. 4, el extremo aguas arriba del tubo de admisión medio 32 está conectado a la superficie delantera de la carcasa de compresor 226b.
[0100]El turbocompresor 26 configurado como se describió anteriormente funciona como se describe a continuación. En primer lugar, los gases de escape fluyen desde el colector de escape 20f hacia la carcasa de turbina 226a. Los gases de escape golpean las palas de la rueda de turbina 126a. Como resultado, la rueda de turbina 126a gira sobre el eje central del árbol 126c. Los gases de escape salen de la carcasa de la turbina 226a y fluyen hacia el dispositivo de escape 40. De esta manera, la carcasa de turbina 226a forma un conducto de escape. El conducto de escape es un espacio formado por la superficie periférica interna de la carcasa de turbina 226a.
[0101]La rueda de compresor 126b está conectada a la rueda de turbina 126a a través del árbol 126c. Por consiguiente, la rueda de compresor 126b gira sobre el eje central del árbol 126c con la rotación de la rueda de turbina 126a. El aire de admisión fluye desde el tubo de admisión superior 30 hacia la carcasa de compresor 226b. El aire de admisión es comprimido por las palas de la rueda de compresor 126b. El aire de admisión comprimido sale de la carcasa de compresor 226b y fluye hacia el tubo de admisión medio 32.
[0102]Como se muestra en la FIG. 2, el turbocompresor 26 está situado hacia atrás B de la rueda delantera 4 y hacia adelante F del bloque de cilindro 20c del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 4, el turbocompresor 26 está dispuesto hacia arriba U del radiador 24 cuando se observa en la dirección hacia atrás B. Además, como se muestra en la FIG. 2, al menos una parte de la rueda de turbina 126a está dispuesta hacia arriba U del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. En esta realización, la rueda de turbina 126a está posicionada por encima U del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.
[La estructura del interenfriador]
[0103]A continuación, la estructura del interenfriador 22 se describirá con referencia a las FIG. 2 a 4. El interenfriador 22 enfría el aire de admisión presurizado por el turbocompresor 26 e incluye un núcleo de interenfriador 22a. El interenfriador 22 se describirá más adelante con más detalle.
[0104]Como se muestra en la FIG. 4, el interenfriador 22 incluye el núcleo de interenfriador 22a, un cabezal de entrada 22b y un cabezal de salida 22c. Como se muestra en la FIG. 2, el núcleo de interenfriador 22a tiene una forma de placa con una tercera superficie principal S3 que tiene un vector normal que se extiende en la dirección hacia adelante F y una cuarta superficie principal S4 que tiene un vector normal que se extiende en la dirección hacia atrás B. En esta realización, el núcleo de interenfriador 22a tiene una forma de placa rectangular cuando se observa en la dirección hacia atrás B. El núcleo de interenfriador 22a se inclina en la dirección hacia adelante F con respecto a la dirección de arriba a abajo UD. En otras palabras, la tercera superficie principal S3 está inclinada en la dirección hacia adelante F con respecto a la dirección de arriba a abajo UD. El extremo superior de la tercera superficie principal S3 está situado a una distancia mayor en la dirección hacia adelante F del extremo inferior de la tercera superficie principal S3.
[0105]El cabezal de entrada 22b está dispuesto a la izquierda l del núcleo de interenfriador 22a. El extremo aguas abajo del tubo de admisión medio 32 está conectado al cabezal de entrada 22b. El cabezal de salida 22c está dispuesto a la derecha r del núcleo de interenfriador 22a. El extremo aguas arriba del tubo de admisión inferior 34 está conectado al cabezal de salida 22c.
[0106]El núcleo de interenfriador 22a incluye una aleta de radiador y una pluralidad de tubos. El núcleo de interenfriador 22a no incluye el cabezal de entrada 22b ni el cabezal de salida 22c. La pluralidad de tubos están dispuestos, por ejemplo, para extenderse en la dirección izquierda a derecha lr en el núcleo de interenfriador 22a. La aleta de radiador está dispuesta en contacto con el tubo. El aire de admisión fluye hacia la pluralidad de tubos a través del cabezal de entrada 22b. El aire de admisión pasa a través de una pluralidad de tubos de izquierda a derecha. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se mueve, el viento sopla hacia el núcleo de interenfriador 22a desde la dirección delantera F. Este viento enfría el aire de admisión que pasa a través de los tubos. El aire de admisión enfriado fluye a través de un cabezal de salida 22c hacia un tubo de admisión inferior 34.
[0107]El interenfriador 22 configurado como se describió anteriormente está dispuesto en una posición donde el viento sopla contra el interenfriador desde la dirección hacia adelante F del vehículo para montar a horcajadas 1 mientras el vehículo para montar a horcajadas 1 se desplaza. Por consiguiente, como se muestra en la FIG. 2, el interenfriador 22 está situado hacia atrás B de la rueda delantera 4 y hacia adelante F de la cubierta de la culata de cilindro 20a y la culata de cilindro 20b del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 4, la parte inferior del núcleo de interenfriador 22a se superpone a la parte superior de la rueda delantera 4 cuando se observa en la dirección hacia atrás B. La rueda delantera 4 está dispuesta en el centro del núcleo de interenfriador 22a en la dirección de izquierda a derecha lr. Al menos una parte del núcleo de interenfriador 22a se coloca hacia arriba U del eje delantero Axf de la rueda delantera 4 como se muestra en la FIG. 2. En esta realización, el núcleo de interenfriador 22a está posicionada por encima U del eje delantero Axf de las ruedas delanteras 4.
[0108]Como se muestra en la FIG. 4, el interenfriador 22 está dispuesto hacia arriba U del radiador 24 y el turbocompresor 26 cuando se observa en la dirección hacia atrás B. Por consiguiente, como se muestra en la FIG. 4, la rueda de turbina 126a está dispuesta hacia abajo D del interenfriador 22 cuando se observa en la dirección hacia atrás B. La rueda de turbina 126a está dispuesta hacia abajo D del núcleo de interenfriador 22a y hacia arriba U del núcleo de radiador 24a.
[La estructura del dispositivo de escape]
[0109]A continuación, el dispositivo de escape 40 se describirá con referencia a las FIG. 1 a 4. El dispositivo de escape 40 es un tubo a través del cual pasan los gases de escape. Como se muestra en la FIG. 2, el dispositivo de escape 40 incluye un tubo de escape 140, un silenciador 142 y una pluralidad de catalizadores 145. La pluralidad de catalizadores 145 incluye un primer catalizador 146 y un segundo catalizador 148.
[0110]El tubo de escape 140 y el silenciador 142 están conectados entre sí para formar una parte de un conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape (es decir, una parte del conducto de escape), donde la parte permite que los gases de escape pasen a través del turbocompresor 26 pasen a través de esta última. El conducto de escape es un espacio rodeado por la superficie periférica interna del tubo de escape 140 y el silenciador 142. Como se muestra en la FIG. 1, el tubo de escape 140 y el silenciador 142 están conectados en serie en este orden, respectivamente, de aguas arriba a aguas abajo en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape. Más específicamente, el extremo aguas arriba del dispositivo de escape 140 está conectado al turbocompresor 26 El extremo de aguas arriba del silenciador 142 está conectado a la parte de extremo de aguas abajo del tubo de escape 140. Específicamente, el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 se coloca en el silenciador 142 insertando la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape 140 en el silenciador 142. Por lo tanto, el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 no está conectado al silenciador 142, sino que la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape 140 está conectada al silenciador 142. Por consiguiente, los gases de escape pasan a través del tubo de escape 140 y el silenciador 142 para que salgan del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0111]El tubo de escape 140 es un tubo metálico que tiene dos partes dobladas. El tubo de escape 140 puede estar compuesto por un tubo de metal o una pluralidad de tubos de metal conectados entre sí. El procedimiento de conexión puede ser un sujetador tal como un perno y una tuerca, o puede ser una soldadura. La sección transversal del tubo de escape 140 tiene una forma anular. La sección transversal del tubo de escape 140 se refiere a una sección transversal ortogonal a la dirección de flujo de los gases de escape. Como se muestra en la FIG. 2, el eje central Lex del tubo de escape 140 se refiere a una línea que pasa a través del centro del tubo de escape 140 que tiene una forma de sección transversal anular.
[0112]El tubo de escape 140 incluye una primera sección de esquina 140a, una primera sección de catalizador 140b, una segunda sección de esquina 140c, una segunda sección de catalizador 140d y una sección de conexión 140e. La primera sección de esquina 140a, la primera sección de catalizador 140b, la segunda sección de esquina 140c, la segunda sección de catalizador 140d y la sección de conexión 140e están dispuestas en serie en este orden, respectivamente, de aguas arriba a aguas abajo. La primera sección de esquina 140a, la primera sección de catalizador 140b, la segunda sección de esquina 140c, la segunda sección de catalizador 140d y la sección de conexión 140e están conectadas de manera continua. Por lo tanto, el extremo aguas abajo de la primera sección de esquina 140a coincide con el extremo aguas arriba de la primera sección de catalizador 140b. El extremo aguas abajo de la primera sección de catalizador 140b coincide con el extremo aguas arriba de la segunda sección de esquina 140c. El extremo aguas abajo de la segunda sección de esquina 140c coincide con el extremo aguas arriba de la segunda sección de catalizador 140d. El extremo aguas abajo de la segunda sección de catalizador 140d coincide con el extremo aguas arriba de la sección de conexión 140e.
[0113]La primera sección de esquina 140a está dispuesta hacia delante F del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 3, el ángulo de la primera sección de esquina 140a se dobla en el tubo de escape 140. Por consiguiente, el eje central Lex del tubo de escape 140 se dobla en la primera sección de esquina 140a. El eje central Lex del tubo de escape 140 se extiende en la dirección de derecha a abajo RD en el extremo aguas arriba de la primera sección de esquina 140a. El eje central Lex del tubo de escape 140 se extiende en la dirección hacia abajo D en el extremo aguas abajo de la primera sección de esquina 140a. Por consiguiente, los gases de escape fluyen hacia la primera sección de esquina 140a hacia la dirección de derecha a abajo RD, y salen de la primera sección de esquina 140a en la dirección hacia abajo D. La pluralidad de catalizadores 145 no están dispuestos en la primera sección de esquina 140a.
[0114]La primera sección de catalizador 140b está dispuesta hacia adelante F del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 3, la primera sección de catalizador 140b es una sección que se extiende linealmente en el tubo de escape 140. Por consiguiente, el eje central Lex del tubo de escape 140 se extiende linealmente en la dirección de arriba a abajo UD en la primera sección de catalizador 140b. Por lo tanto, los gases de escape pasan a través de la primera sección de catalizador 140b en dirección hacia abajo D. El primer catalizador 146 está dispuesto en una primera sección de catalizador 140b. El extremo aguas arriba del primer catalizador 146 está posicionado a una distancia mayor en la sección aguas abajo que el extremo aguas arriba de la primera sección de catalizador 140b. El extremo aguas abajo del primer catalizador 146 está situado a una distancia mayor en la sección aguas arriba que en el extremo aguas abajo de la primera sección de catalizador 140b. Por lo tanto, todo el primer catalizador 146 está alojado en la primera sección de catalizador 140b. Cabe señalar que el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 puede coincidir con el extremo aguas arriba de la primera sección de catalizador 140b. El extremo aguas abajo del primer catalizador 146 puede coincidir con el extremo aguas abajo de la primera sección de catalizador 140b. Los gases de escape pasan a través del primer catalizador 146 en dirección hacia abajo D.
[0115]La segunda sección de esquina 140c está dispuesta en la dirección de delante hacia abajo FD del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 2, el ángulo de la segunda sección de esquina 140c se dobla en el tubo de escape 140. Por lo tanto, el eje central Lex del tubo de escape 140 se dobla en la segunda sección de esquina 140c. El eje central Lex del tubo de escape 140 se extiende en la dirección hacia abajo D en el extremo aguas arriba de la segunda sección de esquina 140c. El eje central Lex del tubo de escape 140 se extiende en la dirección hacia atrás B en el extremo aguas abajo de la segunda sección de esquina 140c. Por consiguiente, los gases de escape fluyen hacia la segunda sección de esquina 140c en dirección hacia abajo D, y salen de la segunda sección de esquina 140c en dirección hacia atrás B. Una pluralidad de catalizadores 145 no están dispuestos en la segunda sección de esquina 140c.
[0116]La segunda sección de catalizador 140d está dispuesta hacia abajo D del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 2, la segunda sección de catalizador 140d es una sección que se extiende linealmente en el tubo de escape 140. Por consiguiente, el eje central Lex del tubo de escape 140 se extiende linealmente en la dirección de delante a atrás FB en la segunda sección de catalizador 140d. Por lo tanto, los gases de escape pasan hacia atrás B a través de la segunda sección de catalizador 140d. El segundo catalizador 148 está dispuesto en la segunda sección de catalizador 140d. El extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 está ubicado a una distancia mayor en la dirección aguas abajo que el extremo aguas arriba de la segunda sección de catalizador 140d. El extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 está ubicado a una distancia mayor en la dirección aguas arriba que el extremo aguas abajo de la segunda sección de catalizador 140d. Por lo tanto, todo el segundo catalizador 148 está alojado en la segunda sección de catalizador 140d. Cabe señalar que el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 puede coincidir con el extremo aguas arriba de la segunda sección de catalizador 140d. El extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 puede coincidir con el extremo aguas abajo de la segunda sección de catalizador 140d. Los gases de escape pasan hacia atrás B a través del segundo catalizador 148.
[0117]La sección de conexión 140e está dispuesta hacia abajo D del cuerpo del motor 20. Como se muestra en la FIG. 2, la sección de conexión 140e es una sección que se extiende linealmente en el tubo de escape 140. Por consiguiente, el eje central Lex del tubo de escape 140 se extiende linealmente en dirección de delante a atrás FB en la sección de conexión 140e. Por lo tanto, los gases de escape pasan a través de la sección de conexión 140e en la dirección hacia atrás B.
[0118]Como se describió anteriormente, el tubo de escape 140 incluye la segunda sección de esquina 140c, que está doblada en al menos una parte entre el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148. Por consiguiente, el ángulo de la segunda sección de esquina 140c está doblado y la segunda sección de esquina 140c no es lineal. La primera sección de catalizador 140b se extiende linealmente y el ángulo de la primera sección de catalizador no se dobla. La segunda sección de catalizador 140d se extiende linealmente y el ángulo del segundo catalizador no se dobla. En consecuencia, el límite entre la primera sección de catalizador 140b y la segunda sección de esquina 140c es una parte donde el tubo de escape 140 comienza a doblarse cuando se observa aguas abajo desde el extremo aguas abajo del primer catalizador 146. El límite entre la segunda sección de catalizador 140d y la segunda sección de esquina 140c es una parte donde el tubo de escape 140 comienza a doblarse cuando se observa aguas arriba desde el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148.
[0119]El área de sección transversal de un espacio interno del tubo de escape 140 (es decir, el conducto de escape) que es ortogonal a la dirección donde fluyen los gases de escape se define como el área interna del tubo de escape. El valor máximo del área interna del tubo de escape S11 entre el extremo aguas arriba del tubo de escape 140 y el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S12 entre el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 y el extremo aguas abajo del primer catalizador 146. Por lo tanto, el valor máximo del diámetro interno (diámetro de la superficie periférica interna) del tubo de escape 140 entre el extremo aguas arriba del tubo de escape 140 y el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es superior o igual al valor máximo del diámetro interno del tubo de escape 140 entre el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 y el extremo aguas abajo del primer catalizador 146. En esta realización, el valor promedio del área interna del tubo de escape S11 entre el extremo aguas arriba del tubo de escape 140 y el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es superior o igual al valor promedio del área interna del tubo de escape S12 entre el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 y el extremo aguas abajo del primer catalizador 146. Además, el valor mínimo del área interna del tubo de escape S11 entre el extremo aguas arriba del tubo de escape 140 y el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S12 entre el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 y el extremo aguas abajo del primer catalizador.
[0120]El valor máximo del área interna del tubo de escape S13 entre el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. Por lo tanto, el valor máximo del diámetro interno del tubo de escape 140 entre el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 es superior o igual al valor máximo del diámetro interno del tubo de escape 140 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. En esta realización, el valor promedio del área interna del tubo de escape S13 entre el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 es superior o igual al valor promedio del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. Además, el valor mínimo del área interna del tubo de escape S13 entre el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148.
[0121]El valor máximo del área interna del tubo de escape S15 entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. Por lo tanto, el valor máximo del diámetro interno del tubo de escape 140 entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 es superior o igual al valor máximo del diámetro interno del tubo de escape 140 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. En esta realización, el valor promedio del área interna del tubo de escape S15 entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 es superior o igual al valor promedio del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. Además, el valor mínimo del área interna del tubo de escape S15 entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148.
[0122]El valor mínimo del área interna del tubo de escape S13 en la segunda sección de esquina 140c es superior o igual al área interna del tubo de escape S16 en el extremo aguas abajo del tubo de escape 140. Por lo tanto, el valor mínimo del diámetro interno del tubo de escape 140 en la segunda sección de esquina 140c es superior o igual al diámetro interno del tubo de escape 140 en el extremo aguas abajo del tubo de escape 140.
[0123]El valor mínimo del área interna del tubo de escape S13 en la segunda sección de esquina 140c es superior o igual al área de sección transversal del conducto de escape en el extremo aguas arriba del turbocompresor 26. El área de la sección transversal del conducto de escape es ortogonal a la dirección donde fluyen los gases de escape del conducto de escape. En las FIG. 2 y 3, las áreas internas del tubo de escape S11 a S16 se muestran sin presentar el espesor de pared del tubo de escape 140. Sin embargo, el borde exterior de las áreas internas del tubo de escape s 11 a S16 está realmente alejado del borde exterior del tubo de escape 140 por el espesor de pared del tubo de escape 140.
[0124]El dispositivo de escape 40 incluye además un accesorio de tubo de escape 300. El accesorio de tubo de escape 300 es un accesorio metálico para fijar el tubo de escape 140 al cuerpo del motor 20. Por lo tanto, el turbocompresor 140 se fija al cuerpo del motor 20.
[0125]El silenciador 142 está dispuesto en la dirección de atrás a abajo BD del cuerpo del motor 20. El silenciador 142 tiene forma de caja hueca. El silenciador 142 reduce el ruido debido al escape. Una parte de extremo aguas abajo de la sección de conexión 140e se inserta en la superficie delantera del silenciador 142. Los gases de escape salen de la parte trasera del silenciador 142. La estructura interna del silenciador 142 es la misma que la de un silenciador común y, por lo tanto, se omitirá su descripción.
[0126]El dispositivo de escape 40 incluye además un accesorio de silenciador 302. El accesorio de silenciador 302 es un accesorio metálico para fijar el silenciador 142 al bastidor de la carrocería del vehículo 2. Por lo tanto, el silenciador 142 está fijado al bastidor de la carrocería del vehículo 2.
[0127]El primer catalizador 146 está dispuesto en la primera sección de catalizador 140b como se describió anteriormente. El segundo catalizador 148 está dispuesto en la segunda sección de catalizador 140d como se describió anteriormente. La primera sección de catalizador 140b se encuentra a una distancia mayor en la sección aguas abajo que la segunda sección de catalizador 140d. Por consiguiente, el primer catalizador 146 y el segundo catalizador 148 están dispuestos en este orden respectivamente a lo largo de la dirección donde fluyen los gases de escape a través del tubo de escape 140. Cabe destacar que la pluralidad de catalizadores 145 no están dispuestos entre el primer catalizador 146 y el segundo catalizador 148 en el tubo de escape 140. La primera sección de catalizador 140b está dispuesta hacia adelante F del cuerpo del motor 20. Por consiguiente, el primer catalizador 146 está dispuesto hacia adelante F del cuerpo del motor 20. La segunda sección de catalizador 140d está dispuesta hacia abajo D del cuerpo del motor 20. Por lo tanto, el segundo catalizador 148 está dispuesto hacia abajo D del cuerpo del motor 20. Por consiguiente, el segundo catalizador 148 está dispuesto hacia abajo D de la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r cuando se observa en la dirección izquierda L o en la dirección derecha R. En esta realización, el segundo catalizador 148 está dispuesto hacia abajo D de la cámara de combustión derecha 200r.
[0128]A continuación se describirán las estructuras del primer catalizador 146 y del segundo catalizador 148 con referencia a los dibujos. La FIG. 5 es una vista de la estructura en sección transversal del tubo de escape 140 y el primer catalizador 146. La FIG. 6 es una vista de la estructura en sección transversal del tubo de escape 140 y el segundo catalizador 148. Las FIG. 5 y 6 son vistas estructurales en sección transversal de una sección transversal que incluye el eje central Lex y ortogonal a la dirección de izquierda a derecha LR.
[0129]El primer catalizador 146 tiene una forma cilíndrica. El primer catalizador 146 es un catalizador de tres vías. El catalizador de tres vías elimina tres sustancias: hidrocarburo (HC), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx) de los gases de escape por una reacción de oxidación o una reacción de reducción. El catalizador de tres vías se incluye en los catalizadores redox. El primer catalizador 146 puede ser un catalizador que elimina uno o dos de los siguientes: hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. El primer catalizador 146 no debe ser un catalizador redox. El primer catalizador 146 puede ser un catalizador de oxidación que elimina sustancias nocivas solo por oxidación. El primer catalizador 146 puede ser un catalizador de reducción que elimina sustancias nocivas solo por reducción. Como se muestra en la FIG. 5, el primer catalizador 146 incluye un primer cuerpo de catalizador 146a y un primer cilindro exterior de catalizador 146b. El primer cuerpo de catalizador 146a tiene una forma cilíndrica. La longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es superior al diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a. La longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es la longitud en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape del primer cuerpo de catalizador 146a. En esta memoria descriptiva, la longitud del primer catalizador 146 significa la longitud del primer cuerpo de catalizador 146a. En esta memoria descriptiva, el diámetro del primer catalizador 146 significa el diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a. El primer cuerpo de catalizador 146a tiene una estructura porosa. La estructura porosa es una estructura donde se forman una pluralidad de orificios que penetran en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape. El primer cuerpo de catalizador 146a puede ser un catalizador de base metálica o un catalizador de base cerámica.
[0130]El primer cilindro externo de catalizador 146b tiene una forma cilíndrica. El diámetro externo del primer cilindro externo de catalizador 146b (diámetro de la superficie periférica externa) es sustancialmente igual al diámetro interno (diámetro de la superficie periférica interna) de la primera sección de catalizador 140b del tubo de escape 140. El primer cilindro externo de catalizador 146b cubre la superficie lateral del primer cuerpo de catalizador 146a que tiene una forma cilíndrica. El primer cilindro externo de catalizador 146b está hecho, por ejemplo, de un metal.
[0131]Como se muestra en la FIG. 5, el primer catalizador 146 comprendido como se describió anteriormente está dispuesto en la primera sección de catalizador 146b del tubo de escape 140 de modo que la superficie periférica externa del primer cilindro externo de catalizador 146b entra en contacto con la superficie periférica interna de la primera sección de catalizador 140b del tubo de escape 140. Por lo tanto, cuando los gases de escape pasan a través de la primera sección de catalizador 140b, los gases de escape pasan a través del primer catalizador 146.
[0132]El segundo catalizador148 tiene una forma cilíndrica. El segundo catalizador 148 es un catalizador de tres vías. El catalizador de tres vías elimina tres sustancias en los gases de escape, hidrocarburo (HC), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx), por una reacción de oxidación o una reacción de reducción. El catalizador de tres vías se incluye en los catalizadores redox. El segundo catalizador 148 puede ser un catalizador que elimina uno o dos de los siguientes: hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. El segundo catalizador 148 no debe ser un catalizador redox. El segundo catalizador 148 puede ser un catalizador de oxidación que elimina sustancias nocivas solo por oxidación. El segundo catalizador 148 puede ser un catalizador de reducción que elimina sustancias nocivas solo por reducción. Como se muestra en la FIG. 6, el segundo catalizador 148 incluye un segundo cuerpo de catalizador 148a y un segundo cilindro externo de catalizador 148b. El segundo cuerpo de catalizador 148a tiene una forma cilíndrica. El segundo cuerpo de catalizador 148a tiene una estructura porosa. La estructura porosa es una estructura donde se forman una pluralidad de orificios que penetran en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape. El segundo cuerpo de catalizador 148a puede ser un catalizador de base metálica o un catalizador de base cerámica.
[0133]El segundo cilindro externo de catalizador 148b tiene una forma cilíndrica. El diámetro externo del segundo cilindro externo de catalizador 148b (diámetro de la superficie periférica externa) es sustancialmente igual al diámetro interno (diámetro de la superficie periférica interna) de la segunda sección de catalizador 140d del tubo de escape 140. El segundo cilindro externo de catalizador 148b cubre la superficie lateral del segundo cuerpo de catalizador 148a que tiene una forma cilíndrica. El segundo cilindro externo de catalizador 148b está hecho, por ejemplo, de un metal.
[0134]Como se muestra en la FIG. 6, el segundo catalizador 148 comprendido como se describió anteriormente está dispuesto en la segunda sección de catalizador 140d del tubo de escape 140 de modo que la superficie periférica externa del segundo cilindro externo de catalizador 148b entra en contacto con la superficie periférica interna de la segunda sección de catalizador 140d del tubo de escape 140. Por lo tanto, cuando los gases de escape pasan a través de la segunda sección de catalizador 140d, los gases de escape pasan a través del segundo catalizador 148.
[0135]El primer catalizador 146 funciona como un catalizador principal. El segundo catalizador 148 funciona como un subcatalizador. Por consiguiente, el rendimiento de purificación del primer catalizador 146 es el más alto entre el rendimiento de purificación de una pluralidad de catalizadores 145. Por lo tanto, el rendimiento de purificación del primer catalizador 146 es superior al rendimiento de purificación del segundo catalizador 148. Por lo tanto, el volumen V1 del primer catalizador 146 es superior o igual al volumen V2 del segundo catalizador 148. En esta memoria descriptiva, el volumen V1 del primer catalizador 146 es el volumen del primer cuerpo de catalizador 146a. El volumen V2 del segundo catalizador 148 es el volumen del segundo cuerpo de catalizador 148a. El primer cuerpo de catalizador 146a y el segundo cuerpo de catalizador 148a tienen una estructura porosa. Por lo tanto, el volumen V1 del primer cuerpo de catalizador 146a es la suma del volumen del miembro que forma el primer cuerpo de catalizador 146a y el volumen de la pluralidad de orificios que penetran en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape. El volumen V2 del segundo cuerpo de catalizador 148a es la suma del volumen del miembro que forma el segundo cuerpo de catalizador 148a y el volumen de la pluralidad de orificios que penetran en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape. El volumen V2 del segundo catalizador 148 es superior o igual a la mitad del volumen V1 del primer catalizador 146 e inferior o igual al volumen V1 del primer catalizador 146.
[0136]En esta realización, el diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a es superior o igual al diámetro del segundo cuerpo de catalizador 148a con el fin de mantener la relación entre el volumen V1 del primer catalizador 146 y el volumen V2 del segundo catalizador 148. Además, la longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es superior o igual a la longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a. La longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es la longitud en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape del primer cuerpo de catalizador 146a. El primer cuerpo de catalizador 146a tiene una forma cilíndrica y, por lo tanto, la longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es la longitud del eje central del primer cuerpo de catalizador 146a. La longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a es la longitud en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape del segundo cuerpo de catalizador 148a. El segundo cuerpo de catalizador 148a tiene una forma cilíndrica y, por lo tanto, la longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a es la longitud del eje central del segundo cuerpo de catalizador 148a.
[0137]El valor máximo del área de sección transversal S22 del segundo catalizador 148 es superior o igual a la mitad del valor máximo del área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146 e inferior o igual al valor máximo del área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146. En esta realización, el primer catalizador 146 y el segundo catalizador 148 tienen una forma cilíndrica. Por lo tanto, el área de la sección transversal S22 del segundo catalizador 148 es superior o igual a la mitad del área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146 e inferior o igual al área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146. Por consiguiente, el diámetro del segundo catalizador 148 es superior o igual a 1/V 2 veces el diámetro del primer catalizador 146 e inferior o igual al diámetro del primer catalizador 146. El área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146 es un área de la sección transversal ortogonal a una dirección donde fluyen los gases de escape del primer catalizador 146. El área de la sección transversal S22 del segundo catalizador 148 es un área de la sección transversal ortogonal a la dirección donde fluyen los gases de escape del segundo catalizador 148. El primer cuerpo de catalizador 146a y el segundo cuerpo de catalizador 148a tienen una estructura porosa. Por consiguiente, el área de la sección transversal S21 del primer cuerpo de catalizador 146a es la suma del área de la sección transversal del miembro que forma el primer cuerpo de catalizador 146a y las áreas de la sección transversal de la pluralidad de orificios que penetran en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape. El área de la sección transversal S22 del segundo cuerpo de catalizador 148a es la suma del área de la sección transversal del miembro que forma el segundo cuerpo de catalizador 148a y las áreas de la sección transversal de la pluralidad de orificios que penetran en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape.
[0138]La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape izquierdo EPl hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es más corta que la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 hasta el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape central EPc hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es más corta que la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 hasta el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape derecho EPr hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es más corta que la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 hasta el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148.
[0139]La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 hasta el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 es más corta que la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 hasta el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148.
[Efectos]
[0140]De acuerdo con el vehículo para montar a horcajadas 1, el tamaño del segundo catalizador 148 puede aumentarse y puede suprimirse un gran desplazamiento del dispositivo de escape 40 con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20. Más específicamente, en el vehículo para montar a horcajadas 1, el volumen V2 del segundo catalizador 148 es más de la mitad o igual al volumen V1 del primer catalizador 146. Como se ha descrito anteriormente, el vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un segundo catalizador grande 148.
[0141]Sin embargo, a medida que el segundo catalizador 148 aumenta su tamaño, el dispositivo de escape 40 aumenta su peso. Como resultado, es probable que el dispositivo de escape 40 se desplace en gran medida con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20 debido a la vibración o similar. Con el fin de suprimir el desplazamiento del dispositivo de escape 40 en relación con el bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20 causado por la vibración o similar, el dispositivo de escape 40 está preferiblemente soportado firmemente por el bastidor de la carrocería del vehículo 2 o el cuerpo del motor 20. Sin embargo, el vehículo para montar a horcajadas 1 tiene posiciones restringidas donde el dispositivo de escape 40 está soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo 2 o el motor del motor 20.
[0142]Por consiguiente, el valor máximo del área interna del tubo de escape S11 entre el extremo aguas arriba del tubo de escape 140 y el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S12 entre el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 y el extremo aguas abajo del primer catalizador 146. Además, el valor máximo del área interna del tubo de escape S13 entre el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. Por lo tanto, como se describirá a continuación, el aumento de la rigidez del dispositivo de escape 40 puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape 40 con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20 causado por vibración o similar.
[0143]El valor máximo del área interna del tubo de escape S11 entre el extremo aguas arriba del tubo de escape 140 y el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S12 entre el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 y el extremo aguas abajo del primer catalizador 146. Como resultado, la proximidad del extremo aguas arriba del tubo de escape 140 se vuelve más gruesa, y la rigidez de la proximidad del extremo aguas arriba del tubo de escape 140 aumenta. El extremo aguas arriba del tubo de escape 140 está conectado al turbocompresor 26 Esto da como resultado una mayor rigidez de las proximidades de la parte del tubo de escape 140 soportado por el turbocompresor 26. Por consiguiente, se suprime la vibración del tubo de escape 140 en gran medida con una parte del tubo de escape 140 soportada por el turbocompresor 26, que funciona como un extremo fijo.
[0144]Por cierto, la segunda sección de esquina 140c está doblada. Por consiguiente, la parte ubicada a una distancia mayor en la sección aguas abajo que la segunda sección de esquina 140c del tubo de escape 140 se extiende en la dirección diferente de la parte ubicada a una distancia mayor en la sección aguas arriba que la segunda sección de esquina 140c del tubo de escape 140. Por lo tanto, incluso si la vibración de la parte del tubo de escape 140 ubicada a una distancia mayor en la sección aguas arriba que la segunda sección de esquina 140c (por ejemplo, la primera sección de esquina 140a y la primera sección de catalizador 140b) se suprime debido a la mayor rigidez de la proximidad de la parte del tubo de escape 140 soportada por el turbocompresor 26, la parte del tubo de escape 140 ubicada a una distancia mayor en la sección aguas abajo que la segunda sección de esquina 140c (por ejemplo, la segunda sección de catalizador 140d y la sección de conexión 140e) puede vibrar en gran medida.
[0145]En consecuencia, en el vehículo para montar a horcajadas 1, el valor máximo del área interna del tubo de escape S13 entre el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. A partir de esto, el espesor de la segunda sección de esquina 140c del tubo de escape 140 se vuelve más grueso. Por consiguiente, la rigidez de la segunda sección de esquina 140c del tubo de escape 140 aumenta. Esto suprime la gran vibración de la parte situada a una distancia mayor en la sección aguas abajo que la segunda sección de esquina 140c del tubo de escape 140. Como resultado, se suprime el gran desplazamiento del dispositivo de escape 40 con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20 causado por la vibración o similar.
[0146]En el vehículo para montar a horcajadas 1, se puede aumentar el tamaño de una pluralidad de catalizadores 145. Más específicamente, la segunda sección de esquina 140c está doblada y, por lo tanto, es difícil disponer un catalizador grande 145 en dicha segunda sección de esquina 140c. En otras palabras, cuando el catalizador 145 está dispuesto en la segunda sección de esquina 140c, el catalizador 145 se reduce de tamaño. Por consiguiente, en el vehículo para montar a horcajadas 1, la pluralidad de catalizadores 145 no están dispuestos entre el extremo de aguas abajo del primer catalizador 146 y el extremo de aguas arriba del segundo catalizador 148 del tubo de escape 140. En otras palabras, la pluralidad de catalizadores 145 no están dispuestos en la segunda sección de esquina 140c. Como resultado, el vehículo para montar a horcajadas 1 permite que la pluralidad de catalizadores 145 sean grandes.
[0147]Adicionalmente, de acuerdo con el vehículo para montar a horcajadas 1, se puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape 40 con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20. Más específicamente, la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape 140 se conecta al silenciador 142. El silenciador 142 tiene un gran peso. Con el fin de suprimir la vibración del silenciador 142, el silenciador 142 está preferentemente soportado firmemente por el tubo de escape 140. Por consiguiente, el valor máximo del área interna del tubo de escape S15 entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. A partir de esto, el espesor de las inmediaciones de la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape 140 se vuelve más grueso. Por consiguiente, la rigidez de las inmediaciones de la parte de extremo aguas abajo del tubo de escape 140 aumenta. Como resultado, el silenciador 142 se soporta firmemente por el tubo de escape 140. Como se describió anteriormente, de acuerdo con el vehículo para montar a horcajadas 1, se puede suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape 40 con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20.
[0148]En el vehículo para montar a horcajadas 1, las proximidades de ambos extremos del dispositivo de escape 40 están fijadas al bastidor de la carrocería del vehículo 2 o al cuerpo del motor 20. Esto permite suprimir un gran desplazamiento del dispositivo de escape 40 con respecto al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y el cuerpo del motor 20.
[0149]Además, de acuerdo con el vehículo para montar a horcajadas 1, se reduce la resistencia de escape. Más específicamente, el valor máximo del área de sección transversal S22 del segundo catalizador 148 es la mitad o más que el valor máximo del área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146 e inferior o igual al valor máximo del área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146. Por lo tanto, el valor máximo del área de la sección transversal S22 del segundo catalizador 148 es grande. Cuando el volumen del segundo catalizador 148 es un valor fijo, la longitud en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape del segundo catalizador 148 se acorta a medida que aumenta el valor máximo del área de la sección transversal S22 del segundo catalizador 148. En consecuencia, se reduce la resistencia de escape del segundo catalizador 148.
[0150]En el vehículo para montar a horcajadas 1, la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape izquierdo EPl hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es más corta que la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 hasta el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape central EPc hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es más corta que la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 hasta el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape derecho EPr hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 es más corta que la longitud del conducto de escape desde el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 hasta el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148. A partir de esto, la longitud del conducto de escape desde el extremo de aguas abajo del puerto de escape izquierdo EPl hasta el extremo de aguas arriba del primer catalizador 146 se acorta. La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape central EPc hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 se acorta. La longitud del conducto de escape desde el extremo aguas abajo del puerto de escape derecho EPr hasta el extremo aguas arriba del primer catalizador 146 se acorta. Por consiguiente, los gases de escape a una temperatura alta pasan a través del primer catalizador 146. Como resultado, el primer catalizador 146 puede mostrar un alto rendimiento de purificación.
(Otras realizaciones)
[0151]Las realizaciones y variaciones que al menos se describen o ilustran en esta invención son para facilitar la comprensión de esta descripción y no pretenden limitar esta descripción. Las realizaciones y variaciones descritas anteriormente se pueden modificar y mejorar sin apartarse del propósito de las mismas.
[0152]El vehículo para montar a horcajadas 1 tiene una rueda delantera 4. Sin embargo, el número de ruedas delanteras 4 del vehículo para montar a horcajadas 1 no se limita a una. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede tener dos ruedas delanteras 4 o tres o más ruedas delanteras 4.
[0153]El vehículo para montar a horcajadas 1 tiene una rueda trasera 6. Sin embargo, el número de ruedas traseras 6 del vehículo para montar a horcajadas 1 no se limita a una. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede tener dos ruedas traseras 6 o tres o más ruedas traseras 6.
[0154]Tal como se describió anteriormente, el vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser un vehículo de tres ruedas o un vehículo de cuatro ruedas. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser un automóvil que tiene cuatro o más ruedas.
[0155]En la unidad de motor 10, el eje de cigüeñal Cr y el eje de cilindro izquierdo CyLl se intersecan entre sí. El eje de cigüeñal Cr y el eje de cilindro central CyLc se intersecan entre sí. El eje de cigüeñal Cr y el eje de cilindro derecho CyLr se intersecan entre sí. Sin embargo, el eje de cigüeñal Cr no debe intersecarse con el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. En otras palabras, el eje de cigüeñal Cr puede estar dispuesto ligeramente a una distancia mayor en la dirección hacia delante con respecto a la dirección hacia atrás B que el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr.
[0156]La unidad de motor 10 incluye dos árboles de levas. Dicho de otro modo, la unidad de motor 10 es un motor de tipo DOHC (Doble árbol de levas en cabeza). Sin embargo, la unidad de motor 10 no se limita a un motor de tipo DOHC. La unidad de motor 10 puede ser, por ejemplo, un motor de tipo SOHC (árbol de levas único en cabeza) o un motor de tipo OHV (válvula en cabeza).
[0157]La unidad de motor 10 es un motor de tipo inyección directa donde un inyector inyecta combustible en la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r. Sin embargo, la unidad de motor 10 puede ser un motor de tipo inyección de puerto donde un inyector inyecta combustible en el colector de admisión 38. Se puede emplear un carburador en lugar del inyector.
[0158]En la unidad de motor 10, el colector de escape 20f está formado integralmente con la culata de cilindro 20b. Sin embargo, en la unidad de motor 10, el colector de escape 20f puede separarse de la culata de cilindro 20b sin dañar la culata de cilindro 20b y el colector de escape 20f.
[0159]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el bastidor de la carrocería del vehículo 2 se inclina hacia la izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 se inclina hacia la derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R. En otras palabras, el vehículo para montar a horcajadas 1 es un vehículo que se inclina. Sin embargo, el bastidor de la carrocería del vehículo 2 no tiene que inclinarse cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L o hacia la derecha R. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 puede inclinarse hacia la derecha R por la fuerza centrífuga cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L. El bastidor de la carrocería del vehículo 2 puede inclinarse hacia la izquierda L por la fuerza centrífuga cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R. Dicho de otro modo, el vehículo para montar a horcajadas 1 no tiene que ser un vehículo que se inclina. Un ejemplo del vehículo para montar a horcajadas 1 que no es un vehículo que se inclina es un ATV (vehículo todo terreno).
[0160]La unidad de motor 10 es un motor refrigerado por agua. Sin embargo, la unidad de motor 10 no se limita a un motor refrigerado por agua. La unidad de motor 10 puede ser, por ejemplo, un motor refrigerado por aire o un motor refrigerado por aceite.
[0161]La unidad de motor 10 es un motor de gasolina. Sin embargo, la unidad de motor 10 puede ser un motor alimentado con un combustible que no sea gasolina. Ejemplos de combustibles distintos de la gasolina incluyen aceites ligeros y biodiésel.
[0162]La unidad de motor 10 es un motor de tres cilindros en paralelo. Sin embargo, la unidad de motor 10 puede ser un motor monocilíndrico o un motor de dos cilindros en paralelo. La unidad de motor 10 puede ser un motor multicilíndrico en paralelo que tiene cuatro o más cilindros. La unidad de motor 10 puede ser un motor de tipo V o un motor horizontalmente opuesto.
[0163]En el vehículo para montar a horcajadas 1, los gases de escape pueden pasar a través del primer catalizador 146 en una dirección que no sea hacia abajo D. Los gases de escape pueden pasar a través del segundo catalizador 148 en una dirección que no sea hacia atrás B.
[0164]En el vehículo de montar a horcajadas 1, el valor máximo del área interna del tubo de escape S15 entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del tubo de escape 140 puede ser inferior al valor máximo del área interna del tubo de escape S14 entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 y el extremo aguas abajo del segundo catalizador 148.
[0165]En el vehículo de montar a horcajadas 1, el segundo catalizador 148 no tiene que estar ubicado hacia abajo D de la cámara de combustión izquierda 200l, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r del cuerpo del motor 20 cuando se observa en la dirección izquierda L o la dirección derecha R.
[0166]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el valor máximo del área de sección transversal S22 del segundo catalizador 148 puede ser inferior a la mitad del valor máximo del área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146 o superior al valor máximo del área de la sección transversal S21 del primer catalizador 146.
[0167]La pluralidad de catalizadores 145 puede incluir además un tercer catalizador además del primer catalizador 146 y el segundo catalizador 148. El tercer catalizador puede estar, por ejemplo, dispuesto a una distancia mayor en la sección aguas arriba que el primer catalizador 146 en el tubo de escape 140. El tercer catalizador puede disponerse a una distancia mayor en la sección aguas abajo que el extremo aguas abajo del primer catalizador 146 y a una distancia mayor en la sección aguas arriba que el extremo aguas arriba del segundo catalizador 148 en el tubo de escape 140. Cabe destacar que el tercer catalizador no está dispuesto en la segunda sección de esquina 140c. El tercer catalizador puede disponerse a una distancia mayor en la sección aguas abajo que el extremo aguas abajo del segundo catalizador en el tubo de escape 140. El tercer catalizador puede estar dispuesto en el silenciador 142. Una parte del tercer catalizador puede disponerse en el silenciador 142, y la parte restante del tercer catalizador puede disponerse en el tubo de escape 140. La pluralidad de catalizadores 145 puede incluir cuatro o más catalizadores.
[0168]Como se muestra en la FIG. 5, la superficie periférica externa del primer cilindro externo de catalizador 146b está en contacto con la superficie periférica interna del tubo de escape 140. Sin embargo, la superficie periférica externa del primer cilindro externo de catalizador 146b no tiene que estar en contacto con la superficie periférica interna del tubo de escape 140. Como se muestra en la FIG. 6, la superficie periférica externa del segundo cilindro externo de catalizador 148b está en contacto con la superficie periférica interna del tubo de escape 140. Sin embargo, la superficie periférica externa del segundo cilindro externo de catalizador 148b no tiene que estar en contacto con la superficie periférica interna del tubo de escape 140.
[0169]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el tubo de escape 140 está fijado al cuerpo del motor 20. Sin embargo, el tubo de escape 140 puede estar fijado al bastidor de la carrocería del vehículo 2. El tubo de escape 140 puede estar fijado al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y al cuerpo del motor 20. Sin embargo, cuando el silenciador 142 está fijado al bastidor de la carrocería del vehículo 2 o al cuerpo del motor 20, el tubo de escape 140 está fijado al bastidor de la carrocería del vehículo 2 o al cuerpo del motor 20 a través del turbocompresor 26 y el silenciador 142. Por consiguiente, el tubo de escape 140 no tiene que fijarse al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y al cuerpo del motor 20 a través de la herramienta de fijación del tubo de escape.
[0170]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el silenciador 142 está fijado al bastidor de la carrocería del vehículo 2. Sin embargo, el silenciador 142 puede estar fijado al cuerpo del motor 20. El silenciador 142 puede estar fijado al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y al cuerpo del motor 20. El silenciador 142 no tiene que estar fijado ni al bastidor de la carrocería del vehículo 2 ni al cuerpo del motor 20.
[0171]En el vehículo para montar a horcajadas 1, un extremo aguas arriba de un tubo de escape 140 está fijado a un turbocompresor 26, una primera sección de catalizador 140b del tubo de escape 140 está fijada a un cuerpo del motor 20, y un silenciador 142 está fijado a un bastidor de la carrocería del vehículo 2. Sin embargo, la forma de fijar el dispositivo de escape 40 al bastidor de la carrocería del vehículo 2 y al cuerpo del motor 20 no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, la primera sección de catalizador 140b no tiene que fijarse ni al cuerpo de motor 20 ni al silenciador 142.
[0172]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el volumen V2 del segundo catalizador 148 es inferior o igual al volumen V1 del primer catalizador 146. Sin embargo, el volumen V2 del segundo catalizador 148 puede ser superior al volumen V1 del primer catalizador 146. Solo se requiere que el volumen V2 del segundo catalizador 148 sea superior o igual a la mitad del volumen V1 del primer catalizador 146.
[0173]En el vehículo para montar a horcajadas 1, la longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es superior al diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a. Sin embargo, tres formas descritas a continuación pueden especificar los tamaños del primer cuerpo de catalizador 146a y del segundo cuerpo de catalizador 148a en el vehículo para montar a horcajadas 1. En esta memoria descriptiva, la longitud del primer catalizador 146 significa la longitud del primer cuerpo de catalizador 146a. En esta memoria descriptiva, el diámetro del primer catalizador 146 significa el diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a. En esta memoria descriptiva, la longitud del segundo catalizador 148 significa la longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a. En esta memoria descriptiva, el diámetro del segundo catalizador 148 significa el diámetro del segundo cuerpo de catalizador 148a.
-La longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es superior al diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a, y la longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a es superior al diámetro del segundo cuerpo de catalizador 148a.
-La longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es superior al diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a, y la longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a es inferior o igual al diámetro del segundo cuerpo de catalizador 148a.
-La longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es inferior o igual al diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a, y la longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a es superior al diámetro del segundo cuerpo de catalizador 148a.
-La longitud del primer cuerpo de catalizador 146a es inferior o igual al diámetro del primer cuerpo de catalizador 146a, y la longitud del segundo cuerpo de catalizador 148a es inferior o igual al diámetro del segundo cuerpo de catalizador 148a.
Lista de signos de referencia
[0174]
1 vehículo para montar a horcajadas
2 bastidor de la carrocería del vehículo
4 rueda delantera
6 rueda trasera
8 mecanismo de dirección
10 unidad de motor
12 asiento
20 cuerpo del motor
20a cubierta de la culata de cilindro
20b culata de cilindro
20b1c salida de escape de culata central
20b1l salida de escape de culata izquierda
20b1r salida de escape de culata derecha
20c bloque de cilindro
20d cárter
20e cárter de aceite
20f colector de escape
20f1 salida
22 interenfriador
22a núcleo del interenfriador
22b cabecera de entrada
22c cabecera de salida
24 radiador
24a núcleo del radiador
26 turbocompresor
30 tubo de admisión superior
32 tubo de admisión central
34 tubo de admisión inferior
36 cuerpo del acelerador
38 colector de admisión
40 dispositivo de escape
45 catalizador
60 bastidor de la carrocería del vehículo
120 tubo de escape
126a rueda de turbina
126b rueda de compresor
126c árbol
140 tubo de escape
140a primera sección de esquina
140b primera sección de catalizador
140c segunda sección de esquina
140d segunda sección de catalizador
140e sección de conexión
142 silenciador
145 catalizador
146 primer catalizador
146a primer cuerpo del catalizador
146b primer cilindro externo del catalizador
148 segundo catalizador
148a segundo cuerpo del catalizador
148b segundo cilindro externo del catalizador
200c cámara de combustión central
2001 cámara de combustión izquierda
200r cámara de combustión derecha
202c orificio de cilindro central
2021 orificio de cilindro izquierdo
202r orificio de cilindro derecho
226 cárter de turbocompresor
226a carcasa de turbina
226b carcasa de compresor
226c carcasa central
300 accesorio de tubo de escape
302 accesorio de silenciador
Axb eje trasero
Axf eje delantero
Cr eje de cigüeñal
CyLc eje de cilindro central
CyLl eje de cilindro izquierdo
CyLr eje de cilindro derecho
EPc puerto de escape central
Epl puerto de escape izquierdo
Epr puerto de escape derecho
Ipc puerto de admisión central
Ipl puerto de admisión izquierda
Ipr puerto de admisión derecha
Lex eje central

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo para montar a horcajadas (1) que comprende:
un bastidor de la carrocería del vehículo (2, 60);
una unidad de motor (10) soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo (2, 60),
la unidad de motor (10) incluyendo:
un cuerpo de motor (20) que tiene una culata de cilindro (20b), a través de la cual pueden salir los gases de escape;
un turbocompresor (26) para comprimir el aire de admisión mediante los gases de escape que han salido del cuerpo del motor (20) y para suministrar el aire de admisión al cuerpo del motor (20);
un dispositivo de escape (40) incluyendo:
un tubo de escape (140) y un silenciador (142) que están conectados entre sí para formar una parte de un conducto de escape a través del cual pasan los gases de escape, permitiendo la parte que los gases de escape pasen a través del turbocompresor (26) pasen a través de esta última;
una pluralidad de catalizadores (145) que incluyen un primer catalizador (146) y un segundo catalizador (148) que están dispuestos en este orden respectivamente a lo largo de la dirección donde los gases de escape fluyen a través del tubo de escape (140),
donde:
un extremo aguas arriba del tubo de escape (140) está conectado al turbocompresor (26),
una parte de extremo aguas abajo del tubo de escape (140) está conectada al silenciador (142), el tubo de escape (140) incluye una sección de esquina (140c), cuyo ángulo está doblado, en al menos una parte entre un extremo aguas abajo del primer catalizador (146) y un extremo aguas arriba del segundo catalizador (148),
la pluralidad de los catalizadores (145) no están dispuestos en la sección de esquina (140c), el área de sección transversal de un espacio interno del tubo de escape (140) que es ortogonal a una dirección donde fluyen los gases de escape se define como un área interna del tubo de escape,
el valor máximo del área interna del tubo de escape (S13) entre el extremo aguas abajo del primer catalizador (146) y el extremo aguas arriba del segundo catalizador (148) es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape (S14) entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador (148) y un extremo aguas abajo del segundo catalizador (148),caracterizado por, el volumen del segundo catalizador (148) es superior o igual a la mitad del volumen del primer catalizador (146), el valor mínimo del área interna del tubo de escape (S11) entre el extremo aguas arriba del tubo de escape (140) y un extremo aguas arriba del primer catalizador (146) es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape (S12) entre el extremo aguas arriba del primer catalizador (146) y el extremo aguas abajo del primer catalizador (146).
2. El vehículo para montar a horcajadas (1) según la reivindicación 1, donde la pluralidad de catalizadores (145) no están dispuestos entre el extremo aguas abajo del primer catalizador (146) y el extremo aguas arriba del segundo catalizador (148) del tubo de escape (140).
3. El vehículo para montar a horcajadas (1) según la reivindicación 1 o 2, donde los gases de escape pasan hacia abajo a través del primer catalizador (146) y pasan hacia atrás a través del segundo catalizador (148).
4. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el valor máximo del área interna del tubo de escape (S15) entre el extremo aguas abajo del segundo catalizador (148) y un extremo aguas abajo del tubo de escape (140) es superior o igual al valor máximo del área interna del tubo de escape (S14) entre el extremo aguas arriba del segundo catalizador (148) y el extremo aguas abajo del segundo catalizador (148).
5. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde el turbocompresor (26) está fijado al cuerpo del motor (20), y el silenciador (142) está fijado al bastidor de la carrocería del vehículo (2, 60) o al cuerpo del motor (20).
6. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el segundo catalizador (148) está ubicado debajo de una cámara de combustión (200c, 2001, 200r) del cuerpo del motor (20) cuando se observa en la dirección izquierda a derecha.
7. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde el valor máximo del área de la sección transversal del segundo catalizador (148) es superior o igual a la mitad del valor máximo del área de la sección transversal del primer catalizador (146) e inferior o igual al valor máximo del área de la sección transversal del primer catalizador (146),
siendo el área de la sección transversal del primer catalizador (146) ortogonal a la dirección donde los gases de escape fluyen a través del primer catalizador (146),
siendo el área de la sección transversal del segundo catalizador (148) ortogonal a la dirección donde los gases de escape fluyen a través del segundo catalizador (148).
8. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde el volumen del segundo catalizador (148) es inferior o igual al volumen del primer catalizador (146).
9. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde el cuerpo del motor (20) tiene un puerto de escape (EPl, EPc, EPr) a través del cual pasan los gases de escape, y la longitud del conducto de escape de un extremo aguas abajo del puerto de escape (EPl, EPc, EPr) al extremo aguas arriba del primer catalizador (146) es más corta que la longitud del conducto de escape del extremo aguas arriba del primer catalizador (146) al extremo aguas abajo del segundo catalizador (148).
10. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde la longitud del conducto de escape del extremo aguas abajo del segundo catalizador (148) al extremo aguas abajo del tubo de escape (140) es más corta que la longitud del conducto de escape del extremo aguas arriba del primer catalizador (146) al extremo aguas abajo del segundo catalizador (148).
11. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde el valor mínimo del área interna del tubo de escape de la sección de esquina (140c) es superior o igual al área interna del tubo de escape del extremo aguas abajo del tubo de escape (140).
12. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde el área de la sección transversal del conducto de escape es el área de la sección transversal que es ortogonal a la dirección donde los gases de escape fluyen a través del conducto de escape, y
el valor mínimo del área interna del tubo de escape de la sección de esquina (140c) es superior o igual al área de la sección transversal del conducto de escape de un extremo aguas arriba del turbocompresor (26).
13. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde la longitud del primer catalizador (146) en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape es superior al diámetro del primer catalizador (146), y/o la longitud del segundo catalizador (148) en la dirección a lo largo de la cual fluyen los gases de escape es superior al diámetro del segundo catalizador (148).
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