FR2476213A1

FR2476213A1 - Dispositif de commande de pompe a combustible pour moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2476213A1
Application number: FR8103299A
Authority: FR
Inventors: Christopher Jones
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1980-02-19
Filing date: 1981-02-19
Publication date: 1981-08-21
Also published as: IT8119799A0; DE3105572A1; US4383511A; JPS56132422A; BR8100944A; IT1135499B

Abstract

CE DISPOSITIF DE COMMANDE DE POMPE A COMBUSTIBLE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, COMPORTE UN CIRCUIT 23 DE DETERMINATION DE QUANTITE DE COMBUSTIBLE QUI COMMANDE LA CONDUCTION D'UN TRANSISTOR DE SORTIE 25 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN TRANSISTOR D'ENTREE 21. UN TRANSDUCTEUR 24 FOURNIT UN SIGNAL DE DEMANDE DE L'OPERATEUR AU CIRCUIT. DANS LE CAS D'UNE DEFAILLANCE DU CIRCUIT 23, LE TRANSDUCTEUR 24 EST AGENCE DE FACON A COMMANDER L'ALIMENTATION DE LA BASE DU TRANSISTOR DE SORTIE 15 DE SORTE QUE LA CONDUCTION DE CE TRANSISTOR EST COMMANDEE DIRECTEMENT. LE TRANSISTOR DE SORTIE 15 COMMANDE LE PASSAGE DU COURANT DANS L'ENROULEMENT 14 DU DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT DE L'ORGANE DE COMMANDE DE LA POMPE A COMBUSTIBLE.

Description

La présente invention a trait à un dispositif de com-

mande pour la pompe à combustible d'un moteur à combustion interne, du type qui comporte un dispositif d'actionnement

électromagnétique qui sert à déterminer la quantité de com-

bustible distribuée par la pompe, un circuit de commande com-

portant un étage de sortie pour commander le passage du cou-

rant électrique dans le dispositif d'actionnement et un cir-

cuit de détermination de quantité de combustible qui commande l'étaae de sortie et un transducteur pouvant être actionné par l'opérateur du moteur pour fournir un signal de demande

au circuit de détermination de quantité de combustible.

Avec un tel dispositif, il existe un risque qu'il se produise une défaillance dans le circuit de détermination de quantité de combustible et le circuit est conçu de façon à se placer de lui-même en position de sécurité. Il en résulte qu'après une défaillance du circuit, la pompe cesse de fournir du combustible au moteur. Dans le cas o le moteur est celui

d'un véhicule, ceci signifie que le véhicule est en panne.

L'invention a pour but de réaliser un dispositif de commande sous une forme telle que l'étage de sortie peut être agencé de façon à fournir une quantité limitée de courant au dispositif d'actionnement pour que l'on puisse faire démarrer

le moteur et conduire le véhicule à vitesse réduite.

Conformément à l'invention, le transducteur de demande peut fonctionner indépendamment du circuit de détermination de quantité de combustible pour fournir un signal à l'étage de sortie afin de provoquer le passage d'un courant électrique

dans le dispositif d'actionnement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront de la description qui va suivre donnée à titre

d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur le-

quel: - la Fig. 1 est un schéma de la pompe à combustible, et - la Fia. 2 est un schéma du circuit du dispositif de

commande.

Comme représenté sur la Fig. 1, il est prévu une pompe

à combustible 10 qui fonctionne en synchronisme avec le mo-

teur auquel elle est associée et qui comporte un organe 11 de commande de combustible qui peut atre déplacé axialement pour commander la quantité de combustible fournie par la pompe. Il est prévu un ressort de traction hélicoïdal 12 qui sollicite

l'oraane de commande 11 dans la position de débit nul de com-

bustible aà l'encontre de l'action d'un dispositif d'actionne-

ment électromagnétique 13 dont la bobine est alimentée en cou-

rant par le dispositif de commande. Le dispositif d'actionne-

ment peut être d'un type approprié quelconque mais il comporte un enroulement 14 représenté sur la Fig.2. Lorsque le courant passant dans l'enroulement augmente, la pompe à combustible

fournit davantage de combustible et, lorsque le passage du cou-

rant cesse, le ressort 12 déplace l'organe de commande 11 à la

position de débit de combustible nul.

Le circuit de commande comporte un étage de sortie qui

comprend deux transistors 15 connectés en circuit de Darling-

ton et dont les collecteurs communs sont connectés à une ex-

trémité de l'enroulement 14 dont l'autre extrémité est connec-

tée à une ligne d'alimentation 16 connectée à une borne de la

batterie 17 du véhicule. L'autre borne de la batterie est con-

nectée à un conducteur 18 de masse. L'émetteur du second tran-

sistor du circuit de Darlington est connecté, par l'intermé-

diaire d'une résistance 19, au conducteur de masse 18. En ou-

tre, une diode 20 de fonctionnement à vide est montée en-paral-

lèle avec l'enroulement 14.

La base du premier transistor du circuit de Darlington est connectée au conducteur de masse 18 par l'intermédiaire du trajet collecteur-émetteur d'un transistor 21 et également

à une borne d'alimentation 22 par l'intermédiaire d'une résis-

tance 23A. La conduction du transistor 21 est commandée par un circuit 23 de détermination de quantité de combustible qui,

dans un but de clarté, a été représenté sous forme d'un bloc.

Le circuit 23 détermine la quantité de combustible qui doit être fournie au moteur associé par la pompe à combustible, en conformité avec les divers signaux qui lui sont appliqués, l'un de ces signaux étant la vitesse du moteur associé à un autre signal étant un signal de demande qui est fourni par un transducteur 24 actionné par une pédale dont le réglage

est commandé par le conducteur du véhicule. Le circuit 23 as-

sure que la vitesse du moteur associé ne dépassera pas une va-

leur prédéterminée et tient compte également de divers autres

paramètres de fonctionnement désirés du moteur.

Le transducteur 24 est constitué par un potentiomètre dont le curseur est connecté au conducteur 18. Une première

extrémité de l'élément résistant du potentiomètre est connec-

tée, par l'intermédiaire d'une résistance 25, à une autre bor-

ne d'alimentation 26 et la jonction de la résistance 25 et de l'élément résistant du potentiomètre est connectée au circuit 23 de détermination de quantité de combustible. De ce fait, lorsque le curseur est déplacé, le signal appliqué au circuit 23 varie. Le circuit 23 commande la période de conduction et de non conduction du transistor 21. Lorsque le transistor 21

est conducteur, il n'est fourni aucun courant de base au pre-

mier transistor du circuit de Darlington et, par conséquent, aucun des transistors de ce circuit n'est conducteur et il ne passe aucun courant dans l'enroulement 14. Si, cependant, le transistor 21 cesse d'être conducteur, un courant de base est fourni au premier transistor du circuit de Darlington, par l'intermédiaire de la résistance 23A, et les deux transistors du circuit de Darlington sont alors conducteursde sorte qu'un

courant circule dans l'enroulement 14. Il en résulte que l'or-

gane de commande Il est déplacé jusqu'à une position qui assu-

re la fourniture de combustible au moteur. Lorsque le circuit de commande rend le transistor 21 conducteur, les transistors qui forment le circuit de Darlinaton cessent d'être conducteurs

et le courant qui circule dans l'enroulement 14 diminue lente-

ment du fait de la présence de la diode 20e On peut, par consé-

quent, commander le courant moyen qui s'écoule dans l'enroule-

ment 14 en faisant varier la période de conduction et de non

conduction du transistor 21.

Les bornes 22 et 26 sont connectées à une source d'ali-

mentation en courant stabilisée qui est bien entendu alimen-

tée en courant par les conducteurs 16, 18. Dans le cas d'une

défaillance du circuit, des dispositifs de détection des dé-

fauts de fonctionnement prévus dans le circuit 23 coupent cet-

te alimentation en courant stabilisé et aucun courant ne s'é-

coule plus dans l'enroulement 14. Des exemples de circuits de détermination de quantité de carburant ont été décrits

dans les brevets britanniques no 1 429 304 et n0 1 429 772.

Pour que l'on puisse faire démarrer le moteur et con-

duire le véhicule, une résistance 27 est connectée entre le

conducteur d'alimentation 16 et la seconde extrémité de l'élé-

ment résistant du potentiomètre 24 qui constitue le transduc-

teur commandé par une pédale. En outre, une diode 28 est con-

nectée entre la base du premier transistor du circuit de Dar-

lington et la jonction de la résistance 27 et de ltélément

résistant du potentiomètre, la diode ayant sa cathode connec-

tée à la base du premier transistor du circuit de Darlington.

En service, si l'on suppose que la tension aux bornes 22 et 26 est nulle du fait qu'une défaillance de fonctionnement a été détectée, ou à la suite d'une panne, le courant peut passer jusqu'à la base du premier transistor du circuit de

Darlington par l'intermédiaire de la diode 28, le courant pro-

venant du circuit du potentiomètre qui comprend la résistance

27 et une partie du potentiomètre qui constitue le transduc-

teur 24. La valeur de la résistance 27 est choisie de telle

sorte que le courant qui peut s'écouler est limité. Dans cet-

te situation, les transistors du circuit de Darlington ne sont pas commutés comme ils le sont lorsque le circuit fonctionne de la manière décrite ci-dessus et la valeur de la résistance

27 est choisie de telle sorte qu'il ne peut passer qu'un cou-

rant limité et que, par conséquent, seulement un débit de com-

bustible limité peut être obtenu de la pompe à combustible.

Ceci est nécessaire pour limiter la vitesse du moteur afin ou'il ne puisse dépasser la valeur de sécurité. La résistance 27, la diode 28 et la partie précitée du potentiomètre qui constitue le transducteur 24 commandé par une pédale n'ont pas d'influence sur le fonctionnement normal du circuit. Ceci est du au fait que, lorsque le transistor 21 est conducteur, il conduit le courant qui passe dans la résistance 23A et tout courant provenant du circuit comprenant la résistance 27, la partie précitée du potentiomètre et la diode 28. Lorsque le transistor 21 n'est pas conducteur, la somme de ces courants

rend conducteur le premier transistor du circuit de Darling-

ton, comme décrit plus haut. La diode 28 sert à permettre la conduction du premier transistor du circuit de Darlington dans le cas o le curseur du potentiomètre qui constitue le

transducteur 24 est à l'extrémité droite de sa course, c'est-

à-dire lorsque les extrémités opposées de la résistance 27 sont effectivement connectées aux conducteurs 16 et 18. Dans ce cas, la diode 23 est inversement polarisée. La résistance 19 fournit une réaction négative qui augmente l'intervalle de

commande assuré par le transducteur 24 pendant le fonctionne-

ment dans le mode d'urcence.

Dans le cas d'une défaillance du circuit 23, la comman-

de du passage du courant dans le-dispositif d'actionnement

passe automatiquement aux éléments supplémentaires du circuit.

Il peut, cependant, être avantageux d'incorporer un interrup-

teur de secours en série avec la résistance 27 et que le con-

ducteur du véhicule doit actionner pour permettre le fonction-

nement dans le mode d'urgence. Dans le mode de réalisation re-

présenté, le transducteur 24 est constitué par un potentiomè-

tre. On peut obtenir un effet similaire en utilisant deux ré-

sistances variables groupées ou en utilisant une résistance

variable comportant deux pistes résistantes.

Une autre solution consiste à utiliser un potentiomè-

tre et à connecter son élément résistant en série avec la ré-

sistance 27 et le conducteur d'alimentation 18. L'anode de la diode 28 est alors connectée au curseur du potentiomètre au lieu d'être connectée à la jonction de l'élément résistant et de la résistance 27 et, en outre, le curseur est raccordé

au circuit 23 de détermination de quantité de combustible.

Des dispositions sont prises dans le circuit pour tenir compte du fait que le signal appliqué varie en sens inverse du signal appliqué dans le montage décrit en se référant à la Fig.2. En outre, des moyens interrupteurs doivent être prévus s'il est nécessaire qu'aucun signal ne soit aDpliqué au circuit dans le cas d'un défaut de fonctionnement, compte-tenu du fait que

la résistance 25 n'est plus nécessaire.

Claims

R E V E N D I C A T I ONS

1 - Dispositif de commande de pompe (10) à combustible

pour moteur à combustion interne, du type qui comporte un dis-

positif d'actionnement électromagnétique (13, 14) qui déter-

S mine la quantité de combustible fournie par la pompe, un cir-

cuit de commande comportant un étage de sortie (15) pour com-

mander le courant électrique qui circule dans le dispositif

d'actionnement et un circuit (23) de détermination de quanti-

té de combustible qui commande ledit étage de sortie, et un

transducteur (25) actionné par l'opérateur du moteur pour four-

nir un signal de demande au circuit de détermination de quan-

tité de combustible, caractérisé en ce que le transducteur (24) de demande est utilisable indépendamment du circuit (23) de

détermination de quantité de combustible pour fournir un si-

gnal à l'étage de sortie (15) afin de provoquer le passage

d'un courant électrique dans le dispositif d'actionnement.

2 - Dispositif de commande selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que ledit étage de sortie comporte un transis-

tor de sortie (15), une première résistance (23A) par l'inter-

médiaire de laquelle un courant de base peut être fourni au

transistor de sortie (15) pour le rendre conducteur, le passa-

ge du courant dans cette première résistance étant interrompu dans le cas d'une panne ou d'un défaut de fonctionnement dans le circuit (23) de détermination de quantité de combustible, un transistor d'entrée (21) dont la conduction est commandée

par le circuit (23), ce transistor d'entrée servant à comman-

der l'application d'un courant de base au transistor de sortie,

une série à potentiomètre (27, 24) ayant une prise intermédiai-

re raccordée à la base du transistor de sortie (15), le trans-

ducteur de demande (24) constituant un élément de ladite série

à potentiomètrie de telle sorte que lorsqu'une panne ou un dé-

faut de fonctionnement se produit dans le circuit (23) de dé-

termination de quantité de combustible, un courant de base est aDpliqué au transistor de sortie (15) sous la commande directe

du transducteur de demande (24).

3 - Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de ladite série est un

potentiomètre (24) dont le curseur constitue ladite prise in-

termédiaire. - 4 - Dispositif de commande selon la revendication 2,

caractérisé en ce que ledit élément est une résistance varia-

ble, ladite prise intermédiaire étant effectuée à partir d'un

point fixe de ladite série à potentiomètre.

5 - Dispositif de commande selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte une autre résistance variable

qui fait partie du transducteur de demande, cette autre résis-

tance variable faisant partie d'une autre série (25) à poten-

tiomètre qui comporte une prise intermédiaire sur laquelle le _

signal de demande est disponible.

6 - Dispositif de commande selon la revendication 5, ca--

ractérisé en ce que les résistances variables sont constituées par un potentiomètre dont le curseur est connecté à une borne

(18) d'une source de courant électrique.

7 - Dispositif de commande selon l'une quelconque des

revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte une

diode (28) connectée entre ladite prise intermédiaire et la base du transistor d'entrée (21), cette diode étant connectée de façon à être inversement polarisée pour empêcher le passage du courant de la première résistance (23A) à ladite série à

potentiomètre (27).

8 - Dispositif de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que le transistor d'entrée (21) a son trajet collecteur-émetteur connecté à la base du transistor de sortie

(15) pour dévier le courant passant dans ladite première ré-

sistance (23A) lorsque le transistor d'entrée est conducteur.