FR2632895A1 - Materiau en feuille pour sacs a air de securite pour automobiles - Google Patents

Materiau en feuille pour sacs a air de securite pour automobiles Download PDF

Info

Publication number
FR2632895A1
FR2632895A1 FR8908063A FR8908063A FR2632895A1 FR 2632895 A1 FR2632895 A1 FR 2632895A1 FR 8908063 A FR8908063 A FR 8908063A FR 8908063 A FR8908063 A FR 8908063A FR 2632895 A1 FR2632895 A1 FR 2632895A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
films
holes
film
sheet material
perforated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8908063A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2632895B1 (fr
Inventor
Akira Kokeguchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Takata Corp
Original Assignee
Takata Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Takata Corp filed Critical Takata Corp
Publication of FR2632895A1 publication Critical patent/FR2632895A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2632895B1 publication Critical patent/FR2632895B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B32B3/266—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer characterised by an apertured layer, the apertures going through the whole thickness of the layer, e.g. expanded metal, perforated layer, slit layer regular cells B32B3/12
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/06—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B27/08—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/24—All layers being polymeric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/02—Cellular or porous
    • B32B2305/028—Hollow fillers; Syntactic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/003—Interior finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/08—Cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23523—Composite
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23557—Molding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/2359—Welding
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24273—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including aperture
    • Y10T428/24322—Composite web or sheet
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24273—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including aperture
    • Y10T428/24322—Composite web or sheet
    • Y10T428/24331—Composite web or sheet including nonapertured component
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24273—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including aperture
    • Y10T428/24322—Composite web or sheet
    • Y10T428/24331—Composite web or sheet including nonapertured component
    • Y10T428/24339—Keyed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24273—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including aperture
    • Y10T428/24322—Composite web or sheet
    • Y10T428/24331—Composite web or sheet including nonapertured component
    • Y10T428/24339—Keyed
    • Y10T428/24347—From both sides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
    • Y10T428/24802—Discontinuous or differential coating, impregnation or bond [e.g., artwork, printing, retouched photograph, etc.]
    • Y10T428/24826—Spot bonds connect components
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/31504—Composite [nonstructural laminate]
    • Y10T428/31551—Of polyamidoester [polyurethane, polyisocyanate, polycarbamate, etc.]
    • Y10T428/31565—Next to polyester [polyethylene terephthalate, etc.]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un matériau en feuille 1 pour l'utilisation dans les sacs à air de sécurité pour automobiles. Le matériau selon l'invention comprend plusieurs films perforés 3 de matière polymère ayant des trous 2, les films perforés étant superposés les uns sur les autres de telle manière que les trous des films voisins ne se recouvrent pas à un degré important et une colle 4 remplissant les trous de tous les films perforés autres que les films extérieurs et les réunissant en un stratifié.

Description

2632&95
La présente invention concerne un matériau en feuille pour sacs à air de sécurité pour automobiles, et en particulier un matériau en feuille composé de plusieurs films polymères perforés
réunis par une colle pour former un stratifié.
Les sacs à air sont installés de plus en plus dans- les automobiles et on a vérifié qu'ils réduisent fortement le risque de blessure et de décès pour les occupants du véhicule ainsi protégés. La technologie des sacs -à air a fait l'objet de recherches étendues pendant de nombreuses années. Un aspect de ces
recherches concernait le matériau du sac à air.
Les sacs à air actuellement utilisés sont fait ordinairement d'un tissu revêtu. Le tissu donne la résistance nécessaire pour supporter les forces éLevées qui s'exercent sur le matériau lors du gonflage et lors du choc par l'occupant du véhicule. Le revêtement sert à obturer le tissu contre les fuites de gaz. La fabrication du sac à air consiste à. coudre ensemble deux morceaux du matériau tissé et à coudre également des éléments de renforcement et de réglage du gonflage sur le sac ou
enveloppe de base.
Les sacs à air en tissu revêtu ont trois inconvénients.
L'uin d'eux est que le tissu revêtu est relativement épais, ordinaicement d'environ 400 pm.'En conséquence, l'enceinte dans laquelle le sac à air est plié dans le véhicule pour être prêt au déploiement est d'une taille relativement grande. Un second inconvénient est la complexité du procédé de fabrication qui rend le sac à air coûteux à fabriquer. Le troisième inconvénient est que le sac à air est opaque, de sorte que- le conducteur ne peut pas
voir devant Lui lorsque Le sac est déployé.
Un matériau évident pour le sac est bien entendu un film polymère. Les films polymères thermoplastiques peuvent être formés sous vide pour donner aux sacs à air une forme désirée et peuvent être collés par fusion, ce qui est une technique de fabrication plus économique que par couture. De nombreux films polymères appropriés sont transparents, de sorte que la vision du conducteur vers -l'avant serait conservée. Ainsi donc, un sac à air en film
polymère surmonterait Les inconvénients cités ci-dessus.
De nombreux films polymères, spécialement les films étirés monoxaxialement et biaxialement, ont une résistance à la traction et une résistance à La rupture suffisantes pour des sacs à air, mais ils n'ont pas une résistance à la déchirure sur entaille appropriée (résistance à la déchirure sur une entaille). D'autre part, les films polymères, spécialement les films polymères étirés, ont une bonne résistance à la déchirure du bord (résistance à la déchirure du bord sans entaille). A cause de la résistance insuffisante à la déchirure sur entaille, les films polymères ordinaires (étirés ou non) ne sont pas satisfaisants pour les sacs
à air.
Un objet de la présente invention est de proposer un matériau pour sac à air qui puisse être produit efficacement et économiquement, qui ait d'excellentes propriétés mécaniques, qui soit mince et transparent et qui occupe un volume moindre lorsqu'il
est plié.
Selon la présente invention, on propose un matériau en feuille pour l'utilisation dans des sacs à air de sécurité dans les automobiles, comprenant plusieurs films perforés de matériau polymère ayant des trous, les films perforés étant superposés les uns sur les autres de telle sorte que les trous des films voisins ne se recouvrent pas en grande partie et une colle remplissant les trous de tous les films perforés autres que les films extérieurs et
les réunissant en un stratifié.
Dans des modes de mise en oeuvre préférés, un matériau en
feuille selon l'invention peut comprendre un film non perforé collé.
à un film perforé extérieur et une colle remplissant les perforations du film extérieur pour le réunir au stratifié. Les trous des films perforés ont des bords entièrement courbes exempts d'angles. La dimension maximale des trous dans une direction quelconque est de préférence d'environ 20 mm et la dimension minimale des trous dans une direction quelconque est d'environ mm. La surface totale des trous dans chaque film perforé ne doit pas dépasser environ 50% de la surface totale du film et elle est de préférence d'environ 25 à environ 45% de la surface totale du film. Le matériau en feuille peut avoir une épaisseur totale allant jusqu'à environ 300 pm, disons dans la gamme d'environ 250
à environ 300 pm.
La description sera mieux comprise à la lecture de la
description qui- suit de ses modes de mise en oeuvre.préférés, en
référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un premier mode de mise en oeuvre; la figure 2 est une vue en coupe du premier mode de mise en oeuvre, suivant la ligne-II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe fragmentaire agrandie du premier mode de mise en oeuvre, comme indiqué par le cercle III de la figure 2; la figure 4 est une représentation schématique en plan d'une forme de trous dans un film perforé du matériau-en feuille; la figure 5 est une représentation schématique en plan d'une autre forme de trous dans un film du matériau en feuille; chacune des figures 6 à 11 comprend une vue en plan (A) et une vue en coupe (B) du matériau stratifié et deux ou plusieurs vues en plan (C, D, etc.) des films séparés d'autres modes de mise en oeuvre de l'tinvention; - la figure 1.2 est une vue en coupe d'un mode de mise en oeuvre dans lequel les films extérieurs du matériau en feuille stratifié sont des films non perforés; les figures 13 à 15 sont des vues en coupe d'une forme illustrant l'effet d'un film non perforé comme étémeht le plus central du matériau en feuille du sac à air; la figure 16 est une vue schématique d'un appareil pour fabriquer le matériau en feuille; et la figure 17 est une vue schématique projetée d'un
rouleau applicateur de colle de l'appareil de la-figure 16.
-Le -mode de mise en oeuvre des figures 1 à 3, qui. est considéré comme représentatif de tous les modes de mise en oeuvre de l'invention, est un matériau en feuille 1 composé de plusieurs -films polymères perforés 3, dont chacun (par exemple, chacun des films 3a, 3b, 3c et 3d des.figures 2 et 3) comporte des trous. Les films 3 sont placés les uns au-dessus des autres et réunis par une coLLe pour former un stratifié. Les trous 2 dans chaque film 3 sont disposés Les uns par rapport aux autres et Les films 3 les uns par rapport aux autres de telle manière que les trous dans Les films voisins ne se recouvrent pas dans une grande mesure. La colle 4 qui réunit les films 3 remplit les trous 2 de tous les films autres que les films extérieurs (c'est-à-dire les films 3a et 3d dans les figures 2 et 3) . Si on le désire, la colle 4 peut également remplir les trous des films extérieurs de la feuille 1. En particulier, dans la figure 3, la colle 4b remplit les trous 2b dans la feuille 3b et la colle 4c remplit les trous 2c dans la feuille 3c. La colle 4b réunit les films 3a et 3c l'un à l'autre, enfermant ainsi le film 3b dans un sous-stratifié des films 3a, 3b et 3c. De manière semblable, la colle 4c dans les trous 2c réunit les films 3b et 3d et forme un sous-stratifié des
films 3b, 3c et 3d.
Le matériau des films utilisé dans l'invention n'est pas spécialement limité et l'on peut utiliser des films transparents tels que téréphtalate de polyéthylène (PET), polyéthylène (PE), polypropylene (PP), polystyrène (PS) et sulfure de polypropylène (PPS). Parmi ces matériaux, le PET est préféré du point de vue de ses propriétés mécaniques. Les films du matériau en feuille n'ont pas besoin non plus d'être de la même matière; on peut stratifier des films de matières différentes pour fabriquer le matériau en
feuille pour sac à air.
Les films peuvent être non étirés ou étirés uniaxialement ou biaxialement. Il est cependant souhaitable d'utiliser des films étirés, parce qu'ils ont des résistances à la traction et à la rupture plus élevées et une résistance à la déchirure du bord plus élevée. Egalement, lorsque l'on compare entre eux les films étirés uniaxialement et biaxialement, il est souhaitable d'utiliser dans l'invention les films étirés biaxialement, parce qu'ils ont de meilleures propriétés mécaniques autres que la résistance à la déchirure du bord. Il est avantageux de combiner des films étirés uniaxialement et biaxialement dans la mesure o le premier a une résistance plus élevée à la déchirure du bord (résistance à la déchirure du bord élevée). Avec une combinaison, le film étiré
-
biaxialement donne une résistance à la traction élevée et le film étiré uniaxialement donne une résistance à La déchirure du bord
élevee.-
On décrit dans les paragraphes suivants La forme des trous dans le film poreux, le rapport de surface ouverte, le nombre de films et Les autres caractéristiques pour Le matériau en feuille
-de l'invention. --
Forme des trous IL n'y a pas de limitations spéciales à la forme des trous, sauf qu'il est important que les trous aient des bords entièrement courbes, tels que des cercles, ovales ou ellipses, et n'aient pas de coins ou d'angles. Afin d'assurer l'uniformité ou l'équilibre de la résistance à la déchirure du bord, un trou circulaire 2A est souhaitable, car la contrainte sera distribuée plus uniformément, comme le montre la figure 4. Mais, même avec des trous de forme ovale ou des trous allongés 2B ayant des bords latéraux droits paralLèLes et des bords d'extrémités en demi-cercle comme indiqué à la figure 5, on peut dans certains cas obtenir de bons résultats. Pour préciser, avec Les trous 2B de La figure 5, la résistance à la déchirure du bord sur le bord des trous depuis La fissure 5 est presque égale à la résistance à la déchirure du bord sur la ligne droite 2b et la résistance à la déchirure du bord est extrêmement élevée. En orientant l'axe d'étirage X du film parallèlement aux bords 2b des trous-2Bt la résistance à la déchirure peut être améliorée. Un équilibre global de La résistance à la déchirure du bord sur les bords des trous peut être atteint en utilisant des films dans lesquels la moitié des trous sont orientés avec leurs grands axes perpendiculaires aux axes des trous restants. Egalement, des films ayant tous leurs trous orientés dans La même direction peuvent être stratifiés de teLle manière que les films aient leurs trous orientés perpendiculairement aux trous de
l'autre moitié des films.
- Il n'est pas nécessaire que tous Les trous d'un film du matériau en feuille aient la même forme, ni que tous Les films de la feuille aient des trous de rême forme. Les formes des trous peuvent varier dans chaque film ou d'un film à l'autre du matériau
en feuille.
Dimension des trous Dans le cas d'un trou circulaire 2A, comme indiqué à la figure 4, à mesure que le diamètre D du trou augmente, l'arc est voisin d'une ligne droite et la résistance à la déchirure du bord est voisine de la déchirure du bord au point 2a opposé à une déchirure ou fissure 5. Si le diamètre du trou est trop grand, cependant, la résistance à la traction et la résistance à la déchirure du film dans son ensemble deviennent plus petites. En conséquence, on préfère que le trou ait un diamètre D d'environ 10 à 20 mm. Dans le cas du trou allongé 2B représenté à la figure 5, une grande dimension D1 d'environ 10 à 20 mm et une petite dimension D2 d'environ 5 à 10 mm sont souhaitables. Il n'est pas nécessaire que les trous dans chaque film et les trous dans tous les films du matériau en feuille aient tous la même dimension et l'on peut combiner dans chaque film ou dans plusieurs films des
grands trous et des petits trous.
Rapport de surface ouverte Un plus grand rapport de surface ouverte entraînera une réduction de la résistance à la traction et à la rupture. Cette résistance peut être récupérée dans une certaine mesure en stratifiant et en collant des films de diverses manières, mais cette diminution sera difficile à compenser de cette manière si le rapport de surface ouverte est extrêmement grand. On préfère un rapport de la surface ouverte de 50%, normalement de 25 à 45% (les pourcentages sont exprimés par la surface totale du film qui peut être occupéepar les trous, c'est-à-dire 100 fois Le rapport de
la surface des trous à la surface totale du film).
Ecartement des trous L'écartement des trous est fonction de la dimension et de la forme des trous et de la surface ouverte désirée. Normalement,
on préfère un écartement des trous de 10 à 30 mm.
Disposition des trous Il n'y a pas de limitations spéciales à la disposition des trous. On peut adopter divers types de dispositions, tant
irrégulières que régulières.
-- Epaisseur du film L'épaisseur du film est déterminée en fonction de la facilité de pliage du matériau lorqu'iL est mis sous forme d'un sac à air. En conséquence, elle dépend en général de la résistance à la flexion (ou élasticité à la flexion)-du film. Un film de résistance à la flexion plus élevée peut être plus mince pour donner une flexibilité et une pliabilité plus élevées. Par contre, un film de faible résistance à la flexion peut être plus épais, mais
l'épaisseur du film doit normalement être inférieure à 50 pm.
Lorsqu'on utilise le PET comme matériau du film, le film doit avoir une épaisseur de moins de 25 pm, car le PET a une résistance à la flexion très élevée. Si le film est plus épais, iL offrira une
grande résistance au pliage.
Nombre de films dans le matériau en feuille Le nombre de films dans le matériau en feuille est déterminé selon la disposition des trous, la surface ouverte et l'épaisseur du film. Il est cependant souhaitable de limiter l'épaisseur de la feuille stratifiée à moins de 300 pm, parce que les avantages d'un sac à air pLus mince peuvent ne pas être obtenus si la feuille est trop épaisse. Une résistance suffisante peut ne pas être obtenue si le nombre de films est faible et si la feuille n'est pas suffisamment épaisse. En conséquence, le nombre de films doit être déterminé de telle sorte que la feuille ait une épaisseur
d'environ 250 à 300 pm.
- Dans les figures 6 à 11, les films sont désignés par le numéro 3 suivi d'une Lettre et d'un nombre qui concernent le film particulier comme indiqué dans l'une des vues en-plan des, films (figures C, D, E, etc.) dans la vue en coupe. Les films identifiés par la même lettre sont les mêmes et le chiffre désigne dans ce cas une position différente du film dans la feuille stratifiée - c'est-à-dire le repérage du film. Le chiffre romain en capitales et le chiffre arabe désignent les bords des films qui coincident z632895 dans te matériau en feuille stratifié. Pour La clarté du dessin, la colle dans les trous des films n'est pas représentée, mais il est évident que les zones non grisées dans les figures B contiennent de la colle. Comme mentionné ci-dessus, les trous des films extérieurs
des feuilles stratifiées n'ont pas besoin d'être remplis de colle.
Dans le mode de mise en oeuvre représenté dans les figures 6, les films 3C ont des trous circulaires relativement petits 2C (par exemple, diamètre 10 à 12 mm, surface ouverte 39,3%) disposés en zigzag ou en quinconce et sont stratifiés de telle
sorte que les trous dans les couches voisines ne se recouvrent pas.
En d'autres termes, les films 3C1 de la disposition de trous représentée à la figure 6C et les films 3C représentés à la figure 6D sont stratifiés dans l'ordre 3C1, 3C2, 3C1, 3C2, 3C1, 3C2, 3C1,... (dix films dans ce mode de mise en oeuvre) de telle sorte que le bord I-1 coïncide avec le bord 12 et le bord II
coincide avec le bord II2.
Dans le mode de mise en oeuvre représenté à la figure 7, les films 3D ayant des trous circulaires relativement grands 2D (par exemple, diamètre 18 à 20 mm, surface ouverte 39,3%) disposés en quinconce sont stratifiés de telle sorte que les trous dans le cinquième film seront dans la même position que ceux dans le premier film. En d'autres termes, les films 3D1 à 3D4, comme indiqué dans les figures 7C à 7F, sont stratifiés dans l'ordre 3D1, 3D2, 3D 3D3D 3D4 3D1, 3D2, 3D3, 3D4,... (douze films dans ce mode de mise en oeuvre) et de telle manière que les bords III1, III2, III3
et III4 coïncident et les bords IV1, IV2, IV3 et IV4 coïncident.
Dans le mode de mise en oeuvre représenté à la figure 8, les films 3E ayant des trous allongés 2E disposés en quinconce (avec une surface ouverte de 44,6%, par exemple) sont stratifiés avec les trous orientés alternativement de sorte que les grands axes des trous des films voisins sont perpendiculaires les uns aux autres. Ains, huit films 3E1 à 3E8 avec les dispositions de trous représentées dans les figures 8C à 8J sont stratifiés dans l'ordre 3E1, 3E2, 3E3, 3E4, 3E5, 3E6, 3E7 et 3E8 de sorte que les bords V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7 et V8 coïncident et que les bords VI1,
VI2, VI3, VI4, VI5, VI6, VI7 et VI8 coïncident.
Dans le mode de mise en oeuvre représenté à La figure 9, les films'3F ayant de petits trous circulaires 2F et les fiLms 3G ayant de gros trous circulaires 2G sont combinés dans l'ordre 3F1, 3G2, 3G3, 3G4, 3G5, 3G6, 3G7 et 3F8 de sorte que Lés bords VII1, VII2, vii3, VII4, VII5, VII6, VII7 et Vil8 coincident et les bords Villip VriiViii Viii 0 VIII et VIII VII1, VIII2, VIII3, VIII4, VIII5, VIII6, VIII7 et VIII8 coincident. Dans le mode de mise en oeuvre représenté à la figure 10, les films 3C ayant de, petits trous circuLaires 2C, qui sont les mêmes que ceux utilisés dans le mode de mise en oeuvre de la figure 6, et les films 3E ayant des trous allongés 2E, utilisés dans le mode de mise en oeuvre de la figure 8, sont stratifiés dans L'ordre 3C1, 3E1, 3E2, 3E3, 3E4, 3E5, 3E6, 3E7, 3E8 et 3C (dix films) de sorte que les bords I1, V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8 et I2 coincident et les bords II1, Vil1, VI2, VI3, VI4, VI5,
V6, VI7, VI8 et II2 coincident.
V6 V7 V8 - 2
Dans le mode de mise en oeuvre représenté à la figure 11, les- films 3H ayant de petits trous circulaires 2H disposés avec un écartement relativement grande et avec un faible pourcentage de surface ouverte (environ 26,2%, par exemple) sont stratifiés dans l'ordre 3H1, 3H2, 3H3,, 3H 3H2,3H 3 H 3,... (neuf films) de sorte que les bords IX1, IX2 et IX coincident et Les bords X1, X2 et X3
- 32 3
coincident. IL faut que la colle utilisée pour coLLer les films polymères perforés soit flexible et transparente et qu'elle ait une résistance élevée, spécialement au décollement et à la délamination, et une caractéristique élevée de résistance à la
chaleur (plus de 125 C).- -
En conséquence, La colle sera choisie en tenant compte de facteurs tels que les propriétés d'adhérence avec le film polymère à utiliser. Pour un film de PET, par exempLe, on préfère les résines synthétiques de caoutchouc nitrile, de polyesters, de cyanoacryLates, d'acrylates, d'époxy, de polyoLéfines, les caoutchoucs uréthannes et la colle néoprènephénolique. Parmi
ceux-ci, on préfère en particulier les colles de polyuréthannes,.
d'époxy, de polyesters et de caoutchouc nitrile. En outre, les colles de caoutchoucs de silicones sont appréciés car elles ont d'excellentes propriétés de flexibilité et de résistance à la
chaleur, bien que leur force d'adhérence soit limitée.
La colle remplit les trous dans les films et les films sont collés les uns aux autres de sorte que les trous sont disposés sans recouvrir ou chevaucher dans une grande mesure les trous des films voisins. Par exemple, dans les figures 1, 2 et 3, le film 3b est collé aux films 3a et 3c par la colle 4b qui remplit les trous 2b dans le film 3b. Egalement, le film 3c est collé aux films 3b et 3d par la colle 4c qui remplit les trous 2c dans le film 3c. Il n'est donc pas nécessaire de remplir par la colle les trous des films extérieurs de la feuille stratifiée (films 3a et 3d dans l'exemple représenté à la figure 3), mais il est possible, par contre,de remplir de colle les trous sur les films extérieurs. De cette manière, en remplissant de colle les trous sur les films plastiques poreux et en ne formant donc pas des couches de colle entre les films, il n'y a presque pas d'épaisseur supplémentaire de colle ajoutée à la feuille stratifiée, de sorte que l'épaisseur de la feuille stratifiée est voisine du total des épaisseurs des films. Ceci conduit à. un matériau en feuille pour sac à air qui est mince et résistant. La flexibilité du matériau en feuille est
également améliorée en remplissant les trous de colle.
Les trous dans les films polymères peuvent se chevaucher partiellement dans le matériau pour sac d'air, mais doivent être évidemment disposés de telle sorte qu'il n'y ait pas de trous
dans toute l'épaisseur du matériau en feuille.
L'un au moins des deux films extérieurs du matériau en feuille peut ne pas être perforé. Dans la figure 12, un matériau en feuille 1A est fabriqué en stratifiant des films non perforés 6a et
6b de chaque côté des films plastiques perforés 3a, 3b et 3c et 3d.
Les films non perforés 6a et 6b améliorent la résistance à la traction et à la rupture du matériau en feuille. Comme indiqué à la - figure 13, par exemple, si un sac à air est fait d'un matériau en feuille pour sac à air lB fabriqué en stratifiant et en collant avec la colle 4 les films perforés 3a, 3b et 3c, la partie W du film 3b située entre les trous 2a et 2c des films 3a et 3c ne supportera la pression interne du sac d'air que par La résistance d'un seuL film et dans certains cas extrêmes, La partie W peut s'étirer -et se rompre (figure 14). Dans le cas du matériau en feuilLe 1C dans Lequel La surface interne du matériau du sac d'air est recouverte par un film non perforé 6 (figure 15), la pression interne ne sera pas directement appliquée sur la partie W du film 3b et la pression sera distribuée sur toute la surface du film non
perforé 6, évitant ainsi une rupture locale.
En conséquence, il.est souhaitable d'avoir un film non perforé au moins sur la surface interne du sac d'air. Si un film non perforé est également disposé sur la surface externe du sac d'air, outre qu'il la distribuera la pression interne, il évitera également le contact de la-colle avec l'air (oxygène) et La détérioration de la- colle dans -Le temps, améliorant ainsi la
durabilité du sac d'air.
- Il n'y a pas de limitations spéciales de l'épaisseur du film non perforé et l'épaisseur sera déterminée par les paramètres appropriés pour Le matériau en feuille pour sac à air indiqués ci-dessus, en veillant en particulier à des facteurs tels que la résistance. En général, l'épaisseur des films non' perforés peut être de 12 à 25 pm. Le film non perforé peut être du même matériau'
que les films polymères perforés poreux de la feuille.
Selon l'invention, une feuille stratifiée de huit à dix films de PET de 12 à 25 pm d'épaisseur avec une surface ouverte -d'environ 25 à 45% et des trous-disposés comme dans les figures 6, 8 et 10 et d'un film non poreux de PET de 12 à 25 pm au moins sur
la face'interne est la plus souhaitable pour un sac à air.
On décrit ci-après la fabrication du matériau en feuille
pour sac à air selon' l'invention.
Dans la production du'matériau en feuille du sac à air représenté dans les figures 1 à 3, par exemple, on place deux films polymères perforés 3c et 3d coïncidant correctement comme indiqué à la figure 16. La colle 4 est transférée dans les trous 2c du film 3c par application de la colle sur des- saillies 11 d'un cylindre 10 à partir d'un récipient de colle 12. Le cylindre 10 est muni de saillies circulaires 11 disposées suivant le même dessin que les trous 2c dans le film 3c, comme indiqué à la figure 17. La feuille stratifiée des films 3b et 3a, à laquelle la colle 4 est transférée de la même manière, est placée sur les films 3c et 3d et on applique une pression au moyen des cylindres 13 et 14. En plaçant les quatre films ainsi obtenus par dessus quatre autres films combinés de la même manière, on obtiendra un stratifié de huit films. Un film non perforé peut être combiné avec plusieurs films perforés en déposant de la colle dans les trous du film perforé extérieur et en introduisant les films perforés et les films non
perforés entre des cylindres.
On peut produire extrêmement facilement un sac à air à partir du matériau en feuille pour sac à air en formant sous vide deux éléments du matériau en feuille pour donner deux parties du sac à air généralement hémisphériques et en les réunissant sur leur périmètre par soudage par fusion, par exemple par soudage par fusion par les ultraviolets. Un sac à air ne doit pas nécessairement être entièrement fait du matériau en feuille de la présente invention, mais sa portion de base (la portion voisine du générateur de gaz auquel le sac à air est fixé) peut être en tissu
enduit classique.
Les trous dans les films polymères donnent au matériau une résistance élevée à la rupture par déchirure. Les films ont des résistances élevées à la traction, à la rupture et à la déchirure du bord. En stratifiant les films perforés de telle manière que les trous ne se recouvrent pas à un degré important et en collant les films avec la colle remplissant les trous, on peut améliorer considérablement la résistance de la feuille stratifiée sans augmenter trop fortement son épaisseur. Un film non perforé sur une ou les deux faces de la feuille stratifiée augmente encore la résistance mécanique et la durabilité du matériau en feuille. Il est donc possible de fabriquer à sac à air qui est plus mince et le volume et le poids du sac à l'état replié seront très inférieurs à ceux des sacs à air classiques. En outre, comme les films polymères peuvent être facilement mis en forme par formage sous vide et réunis par soudage par fusion, le procédé de production pour la fabrication du sac à air peut être considérablement simplifié. On
2,632895
peut égaLement faire un sac à air qui soit transparent et étendre
Le champ de vision du conducteur.
On donne-dans Le Tableau 1 ci-dessous les résultats des mesures et évaluations des caractéristiques de plusieurs exemptes de films polymères, d'un matériau en feuiLLe stratifié selon L'invention, d'un matériau en feuiLle classique pour sac à air et
d'un stratifié n'entrant pas dans le cadre de l'invention.
-Exemples de référence 1 et 2, exemple de mise en oeuvre 1 et
exemples comparatifs 1 à 5.
Exemple de référence 1: film perforé Matériau: film de PET étiré biaxialement Epaisseur: 25 pm Forme des trous:. circulaire Diamètre des trous: 10 mm Rapport de surface ouverte: 39,3% Disposition des trous figures 6A et 6B Exemple de référence 2.film perforé Matériau: film de PET -étiré biaxialement Epaisseur.: 25 pm Forme des trous: circulaire Diamètre des trous: 10 mm
Rapport de surface ouverte: 39,3% -
Disposition des trous: figures 6A et 6B Exemple de mise en oeuvre 1 ': matériau en feuille stratifiée de films perforés Films perforés: comme à l'exemple de référence 1
Nombre de-films stratifiés: douze films-
Epaisseur totale: 320 pm
CoLLe: époxy -
Exemple comparatif 1: matériau classique pour sac à air en tissu Matériau tissu chromé de 840d (Nylon 66 revêtu de Cr) Epaisseur: 400 pm Exemple comparatif 2: film non perforé Matériau: film de polyéthylène non,tiré
Epaisseur: 25 pm - Exemple comparatif 3: film non perforé Matériau: film de PET non étiré
Epaisseur: 25- lm Exemple comparatif 4: film non perforé Matériau: film de PET étiré biaxialement Epaisseur: 25 pm Exemple comparatif 5: feuille stratifiée de films non perforés Deux films de polyéthylène étiré uniaxialement stratifiés de manière que leurs axes d'étirage soient perpendiculaires Epaisseur: 37 pm Les techniques de mesure étaient Les suivantes: a. Résistance à la traction (N/cm) En utilisant une machine d'essai en traction à vitesse constante et avec une distance entre les mâchoires de la machine d'environ 100 mm, on a fixé l'échantilLon aux mâchoires et on l'a tiré à une vitesse d'environ 200 mm/min. On a mesuré la charge de traction à la rupture. Dans l'exemple comparatif I seulement, on a utilisé une distance entre mâchoires de 76,2 mm et une vitesse de
traction de 300 + 20 mm/min.
b. Résistance à la rupture (kPa) En utilisant une machine d'essai de rupture Mullen et en appliquant une pression allant jusqu'à 8 MPa en 3 à 5 s, on a
enregistré la pression à la rupture en kPa.
c. Résistance à la déchirure (N) Avec une vitesse de traction de 100 mm/min, on a enregistré la charge au moment de la rupture sur la bande enregistreuse (50 mm/min) et on a pris comme résistance à la
déchirure la valeur moyenne des charges des pics à la rupture.
d. Résistance à la déchirure du bord (N/20 mm) En utilisant une plaque d'acier à rainure en V, on a plié le film de manière que sa surface soit en contact avec la rainure en V et on a tiré la feuille à une vitesse d'environ 200 mm/min. On a mesuré les valeurs moyennes et minimales de la force au moment de
la déchirure.
Tableau
Exemple Exemple de référence Exemple de mise Exemple comparatif en oeuvre
1 2 1 2 3 4 5
Epaisseur de.
l'échantillon 25 25 320 320 25 25 25 100 (pm) Résistance à la 3,5-4,0 3,54,0 60 58,3 7,5- 1,5- 6,3- 6,0 traction. 1,13 2,5 7,0 (N/cm) Résistance à la 4,20 4,20 760 74,7 50 - 6,00 4,00 rupture 63,5 (kPa) Résistancq à la 12- 36,7- 280 330-330 0,2- 0,005- 0,2 4,5 déchirure 20 38,7.7,5 . 0,13 (N) Résistance à la 220 220 - 220 6,6 déchirure du bord (N/20 mm) Température de fusion 270 270 270 260 170 270 270 170
( C).
Dans les exemples de référence 2, mesure par la méthode en trapèze, dans les exemptes comparatifs
2, 3 et. par la méthode Elmendorf et dans les autres exemples par la méthode Tong.
Dans le tableau, le tiret (-) indique que l'échantillon n'a pas été testé.
"O, rO (M no ans Comme il ressort clairement des données du tableau, les films perforés utilisés dans l'invention (exemples de référence 1 et 2) ont d'excellentes propriétés de résistance mécanique et leur résistance à la déchirure est considérablement plus élevée que celle des films non perforés (exemples comparatifs 2 à 4). En stratifiant ces films perforés selon l'exemple de mise en oeuvre 1, on obtient donc un matériau en feuille qui est plus mince que le matériau de tissu revêtu (exemple comparatif 1) et qui a des
propriétés satisfaisantes.
Le matériau en feuille pour sac à air de l'invention a une très bonne résistance à la déchirure en plus des bonnes
résistances à la traction, à la rupture et à la déchirure du bord.
En conséquence, même un matériau en feuille relativement mince a une excellente résistance mécanique. Il est possible d'améliorer la résistance en augmentant le nombre de films dans le matériau en
feuille stratifié sans augmenter trop fortement l'épaisseur totale.
Afin d'augmenter encore la résistance mécanique de la feuille et également sa durabilité, il est avantageux que le matériau en feuille comporte un film non perforé sur une ou les
deux faces extérieures.
Un sac à air fabriqué avec le matériau en feuille selon l'invention présente les avantages suivants: a. Il est possible de réduire l'épaisseur du sac à air, de diminuer son volume lorsqu'il est replié et de réduire son
poids.
b. Il est possible de simplifier le procédé de production
et par conséquent de réduire les coûts de production.
c. Lorsque le sac à air est déployé, il ne bouchera pas le champ de vision en avant du conducteur, car il peut être
transparent.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Matériau en feuille (1-) pour l'utiLisation dans Les sacs à air de sécurité pour automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs films perforés (3) de matière polymère ayant-des trous (2), les films perforés étant superposes les uns sur les autres de telle manière que les trous des films voisins ne se recouvrent pas à un degré important et une colle (4) remplissant les trous de tous les films perforés autres que les films
extérieurs et les réunissant en un stratifié.
2. Matériau en feuille selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un film-non perforé (6) collé à un film perforé extérieur (3) et une colLe (4) remplissant les trous (2) dudit film extérieur pour réunir le film non perforé
au stratifié.
3. Matériau. en feuille selon la revendication 1, caractérisé en ce queles trous (2) dans les f-ilms perforés (3) ont
des bords courbes totalement exempts de coins.
4. Matériau en feuille selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dimension maximale des trous (2) dans
n'importe quelle direction est d'environ 20 mm.
5. Matériau en feuille selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dimensions minimales des trous (2) dans
n'importe quelle direction est d'environ 5 mm. -
6. Matériau en feuille selon La revendication 1, caractérisé en ce que la surface totale des trous (2) dans chaque film perforé (3) ne dépasse pas environ 50% de La surface totale
des films.
7. Matériau en feuille selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface totale des trous (2) dans chaque film perforé est d'environ 25 à environ 45% de la surface totale du film.
8. Matériau en feuille selon la revendication 1, caractérisé en ce que L'épaisseur totale du matériau en feuille (1)
ne dépasse pas environ 300 pm.
9. Matériau en feuille selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'épaisseur totale du matériau en feuille (1)
est dans la gamme d'environ 250 à environ 300 pm.
FR8908063A 1988-06-17 1989-06-16 Materiau en feuille pour sacs a air de securite pour automobiles Expired - Fee Related FR2632895B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63148072A JPH01317847A (ja) 1988-06-17 1988-06-17 エアバック用シート及びエアバッグ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2632895A1 true FR2632895A1 (fr) 1989-12-22
FR2632895B1 FR2632895B1 (fr) 1990-11-02

Family

ID=15444590

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8908063A Expired - Fee Related FR2632895B1 (fr) 1988-06-17 1989-06-16 Materiau en feuille pour sacs a air de securite pour automobiles

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4963412A (fr)
JP (1) JPH01317847A (fr)
KR (1) KR900000246A (fr)
DE (2) DE3919763A1 (fr)
FR (1) FR2632895B1 (fr)
GB (1) GB2221650B (fr)

Families Citing this family (76)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3916011C1 (fr) * 1989-05-17 1990-10-18 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5011183A (en) * 1990-06-08 1991-04-30 Stern & Stern Industries, Inc. Bag, airbag, and method of making the same
US5098125A (en) * 1990-06-08 1992-03-24 Stern & Stern Industries, Inc. Tube, airbag, and method of making the same
JP3222158B2 (ja) * 1990-09-08 2001-10-22 アクゾ ノーベル ナムローゼ フェンノートシャップ エアーバッグのフィルタ部分用の織布を製造する方法
JP2932666B2 (ja) * 1990-10-22 1999-08-09 タカタ株式会社 エアバッグ
JPH04201760A (ja) * 1990-11-30 1992-07-22 Takata Kk 助手席用エアバッグ装置
US5090942A (en) * 1991-03-04 1992-02-25 Moore Business Forms, Inc. Label with record sheet
US5505485A (en) * 1994-05-23 1996-04-09 Automotive Technologies International, Inc. Plastic film airbag
US5653464A (en) * 1995-10-05 1997-08-05 Automotive Technologies International Inc. Airbag system with self shaping airbag
US6715790B2 (en) 1994-05-23 2004-04-06 Automotive Technologies International, Inc. Side curtain air bag
US6179326B1 (en) 1995-10-30 2001-01-30 Automotive Technologies International, Inc. Efficient airbag system
US6533316B2 (en) 1995-06-07 2003-03-18 Automotive Technologies International, Inc. Automotive electronic safety network
US6905135B2 (en) 1995-06-07 2005-06-14 Automotive Technologies International, Inc. Inflator system
US6149194A (en) * 1994-05-23 2000-11-21 Automotive Technologies International, Inc. Plastic film airbag
US6250668B1 (en) * 1994-05-23 2001-06-26 Automotive Technologies International, Inc. Tubular airbag, method of making the same and occupant protection system including the same
US5863068A (en) * 1994-05-23 1999-01-26 Automotive Technologies International, Inc. Plastic film airbag
US5746446A (en) * 1994-05-23 1998-05-05 Automotive Technologies International, Inc. Plastic film airbag
US6733036B2 (en) 1995-06-07 2004-05-11 Automotive Technologies International, Inc. Automotive electronic safety network
US5486210A (en) 1992-01-30 1996-01-23 Reeves Brothers, Inc. Air bag fabric containing graft polymer thereon
US5407728A (en) 1992-01-30 1995-04-18 Reeves Brothers, Inc. Fabric containing graft polymer thereon
US6648367B2 (en) 1995-06-07 2003-11-18 Automotive Technologies International Inc. Integrated occupant protection system
ES2093595T1 (es) * 1992-11-27 1997-01-01 Trw Repa Gmbh Tejido para la fabricacion de una bolsa inflable.
DE4343738A1 (de) * 1993-12-21 1995-06-22 Johann Berger Airbag und Verfahren zu seiner Herstellung
US5407225A (en) * 1993-08-19 1995-04-18 Davidson Textron Invisible airbag door having reinforced PVC shell
USD362120S (en) 1994-03-16 1995-09-12 Confab, Inc. Apertured coverstock for absorbent articles
US5501259A (en) * 1994-05-02 1996-03-26 Palm; Edward B. Inflatable restraint device and method of manufacturing same
US20060202452A1 (en) * 1994-05-23 2006-09-14 Automotive Technologies International, Inc. Side curtain and multi-compartment vehicular airbags
US7338069B2 (en) * 2004-04-02 2008-03-04 Automotive Technologies International, Inc. Airbags with internal valves
US5566434A (en) * 1994-06-15 1996-10-22 Jps Automotive Products Corporation Air bag for use in a motor vehicle and method of producing same
JPH0872649A (ja) * 1994-09-01 1996-03-19 Takata Kk エアバッグ
US9443358B2 (en) * 1995-06-07 2016-09-13 Automotive Vehicular Sciences LLC Vehicle software upgrade techniques
AU7212896A (en) 1995-09-22 1997-04-09 Rychter, Josef Inflatable airbag and a method of manufacturing the same
US7744122B2 (en) * 1995-12-12 2010-06-29 Automotive Technologies International, Inc. Driver side aspirated airbags
US6124007A (en) * 1996-03-06 2000-09-26 Scimed Life Systems Inc Laminate catheter balloons with additive burst strength and methods for preparation of same
US5755459A (en) * 1996-06-18 1998-05-26 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Folded air bag with adhesive
US5782489A (en) * 1996-08-23 1998-07-21 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with adhesive at seams
DE29711904U1 (de) * 1997-07-07 1997-11-06 Trw Repa Gmbh Gassack für ein Rückhaltesystem in Fahrzeugen und Gewebe zu seiner Herstellung
DE19824601C2 (de) * 1998-06-02 2003-04-03 Breed Automotive Tech Luftsack mit Ausgleichsvolumen
US6113141A (en) * 1998-07-06 2000-09-05 American Components, Inc. Roll-over air bag
US6355123B1 (en) 1998-07-06 2002-03-12 Methode Electronics, Inc. Roll-over air bag having a reinforced perimeter seal and associated method for producing a flat reinforced seal in a roll-over air bag
US10240935B2 (en) 1998-10-22 2019-03-26 American Vehicular Sciences Llc Vehicle software upgrade techniques
GB2353008B (en) * 1999-08-12 2003-01-22 Autoliv Dev Improvements in or relating to an air-bag arrangement
US6299199B1 (en) * 1999-09-17 2001-10-09 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable side curtain
DE10201480B4 (de) * 2002-01-16 2005-08-11 Mega Plast S.A., Heraklion Stretchfolie
US6749924B2 (en) * 2002-05-09 2004-06-15 Lockheed Martin Corporation Stacked sheet shock absorbing elastomeric device
EP1787803A1 (fr) * 2005-11-10 2007-05-23 Faurecia Innenraum Systeme GmbH Film composite renforcé
JP4753246B2 (ja) * 2005-12-19 2011-08-24 タカタ株式会社 エアバッグ装置
JP2009090905A (ja) * 2007-10-11 2009-04-30 Gsk Intek Co Ltd 安全エアバッグ布製品
USD603611S1 (en) * 2007-11-19 2009-11-10 The Procter & Gamble Company Absorbent article material
USD670917S1 (en) * 2011-02-18 2012-11-20 Columbia Sportswear North America, Inc. Heat reflective lining material
USD653457S1 (en) * 2010-04-22 2012-02-07 Tod's S.P.A. Textured material
USD660565S1 (en) 2010-04-22 2012-05-29 Tod's S.P.A. Shoe
USD682547S1 (en) 2011-06-10 2013-05-21 Tod's S.P.A. Handbag
USD684361S1 (en) 2011-09-30 2013-06-18 Tod's S.P.A. Handbag
USD728243S1 (en) * 2012-02-21 2015-05-05 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Sheet of material with perforations
DE102012202866A1 (de) 2012-02-24 2013-08-29 Adidas Ag Material für Schuhoberteil
DE102012210756A1 (de) * 2012-06-25 2014-01-02 Takata AG Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
USD734950S1 (en) * 2013-07-26 2015-07-28 Lg Hausys, Ltd. Film
EP2839755B1 (fr) 2013-08-23 2020-03-25 Adidas AG Tige de chaussure et chaussure dotee d'une telle tige
USD771958S1 (en) * 2014-05-06 2016-11-22 Avintiv Specialty Materials Inc. Nonwoven fabric
USD784706S1 (en) * 2014-06-02 2017-04-25 Under Armour, Inc. Textile article including a perforation pattern
USD802940S1 (en) * 2015-04-14 2017-11-21 Samsung Electronics Co., Ltd. Fabric
JP2018535332A (ja) 2015-11-12 2018-11-29 ファースト クオリティ ノンウーヴンズ、インコーポレイテッド 改善された耐摩耗性を有する不織布及びその製造方法
USD820561S1 (en) * 2017-10-20 2018-06-19 Nike, Inc. Garment
USD821761S1 (en) * 2017-10-20 2018-07-03 Nike, Inc. Garment
USD820604S1 (en) * 2017-10-20 2018-06-19 Nike, Inc. Garment
USD819982S1 (en) * 2017-10-20 2018-06-12 Nike, Inc. Garment
USD824680S1 (en) * 2017-10-20 2018-08-07 Nike, Inc. Garment
USD821063S1 (en) * 2017-10-20 2018-06-26 Nike, Inc. Garment
CN109326220B (zh) * 2018-09-20 2021-06-29 云谷（固安）科技有限公司 盖板及其制造方法、柔性显示模组和电子设备
SE2050918A1 (en) * 2020-07-23 2022-01-24 Paalskog Teknik Ab Methods, and products produced by such methods
USD1047463S1 (en) * 2020-09-25 2024-10-22 Ningbo Mizhine Import & Export Co., Ltd. Fabric with pattern
USD1085736S1 (en) * 2021-09-13 2025-07-29 Mirka Ltd. Sandpaper sheet
USD1050742S1 (en) * 2021-10-15 2024-11-12 Pantex International S.P.A. Laminate
USD1075313S1 (en) * 2022-09-19 2025-05-20 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Paper sheet
USD1072495S1 (en) * 2022-11-11 2025-04-29 Mirka Ltd Sandpaper

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2129015A6 (fr) * 1971-03-11 1972-10-27 Peugeot & Renault
FR2185251A5 (fr) * 1972-04-10 1973-12-28 Uniroyal Inc
FR2217189A1 (fr) * 1973-02-12 1974-09-06 Inventing Ab

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US665931A (en) * 1900-10-31 1901-01-15 Albert B Pratt Sheet-packing.
US2264190A (en) * 1939-03-29 1941-11-25 Pittsburgh Plate Glass Co Laminated nonglare unit
JPS5216283B2 (fr) * 1971-12-23 1977-05-09
US3807754A (en) * 1972-01-03 1974-04-30 Uniroyal Inc Passive restraint systems for vehicle occupants
US3842583A (en) * 1972-06-30 1974-10-22 Du Pont Yarn and inflatable bag made therefrom
US4165403A (en) * 1973-05-16 1979-08-21 Alban Clarence F Article employing inter-leaved elastic layers and inelastic sheets
DE2525440A1 (de) * 1975-06-07 1976-12-16 Ikeda Bussan Co Verfahren zur herstellung eines aufblasbaren luftkissens
US4229473A (en) * 1978-03-24 1980-10-21 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Partial interlaminar separation system for composites
JPH0633107B2 (ja) * 1983-12-28 1994-05-02 富士写真フイルム株式会社 包装材料

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2129015A6 (fr) * 1971-03-11 1972-10-27 Peugeot & Renault
FR2185251A5 (fr) * 1972-04-10 1973-12-28 Uniroyal Inc
FR2217189A1 (fr) * 1973-02-12 1974-09-06 Inventing Ab

Also Published As

Publication number Publication date
DE3919763A1 (de) 1989-12-28
KR900000246A (ko) 1990-01-30
GB2221650B (en) 1992-06-17
DE3919763C2 (fr) 1993-03-04
GB2221650A (en) 1990-02-14
DE8907391U1 (de) 1989-09-21
US4963412A (en) 1990-10-16
GB8913917D0 (en) 1989-08-02
JPH01317847A (ja) 1989-12-22
FR2632895B1 (fr) 1990-11-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2632895A1 (fr) Materiau en feuille pour sacs a air de securite pour automobiles
EP1382011B1 (fr) Couverture incorporant un dispositif d'identification radiofrequence
EP2151010B1 (fr) Procédé de réalisation d'un dispositif comportant une antenne de transpondeur connectée à des plages de contact et dispositif obtenu
JP2021532900A (ja) 毛布
WO2009138659A1 (fr) Peau amortissante de protection de pieces composites
EP1928273B1 (fr) Element de soutien-gorge monopiece multicouche et son procede de fabrication
CA2180254C (fr) Etoffe pour la confection et le decor
EP2572874A1 (fr) Composites, leur procédé de préparation et les voiles de vol les comprenant
EP0022727A2 (fr) Vitrage feuilleté à intercalaire double
FR2468502A1 (fr) Ballon capable de flotter indefiniment dans l'air
EP0811401B1 (fr) Complexe de recouvrement pour planche de glisse
FR2885614A1 (fr) Arcon pour selle d'equitation, procede de fabrication d'une selle, moyen utilise et selle realisee
JP2005241749A (ja) 改ざん防止ラベル
EP2705183B1 (fr) Voile de gréement comportant des fils textiles de renfort
FR2652539A1 (fr) Lamine decoratif souple comportant un feuillet apparent de bois tranche ou deroule, et procede de fabrication.
EP3908468B1 (fr) Procédé de réalisation d'une charnière d'une feuille d'informations d'un document d'identité, feuille d'informations d'un document d'identité comprenant une charnière obtenue selon ledit procédé et document d'identité comprenant ladite feuille d'informations
JP6783749B2 (ja) サポーター用生地
FR2933801A1 (fr) Procede de fabrication d'un tapis publicitaire.
FR2890893A1 (fr) Piece de vehicule automobile comprenant une ame alveolaire et une peau
TWI296966B (fr)
WO2007048899A1 (fr) Structure stratifiee sandwich perfectionnee
FR2548584A1 (fr) Rembourrage de porte et procede de fabrication par application d'ondes ultrasoniques
JPH0516946A (ja) 易カツト性包材
TWM308184U (en) Improved wheel rim band in bicycle
FR2484912A1 (fr) Plaque composee de securite, procede pour sa production et bande adhesive pour la formation de plaques composees de securite

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse