FR2923169A1

FR2923169A1 - Colonne pour vehicule de transport en commun et vehicule de transport en commun comprenant une telle colonne

Info

Publication number: FR2923169A1
Application number: FR0707789A
Authority: FR
Inventors: Thierry Sauvaget; Bruno Jean Claude Tessier
Original assignee: Heuliez Bus SA
Current assignee: Heuliez Bus SA
Priority date: 2007-11-06
Filing date: 2007-11-06
Publication date: 2009-05-08
Anticipated expiration: 2027-11-06
Also published as: FR2923169B1

Abstract

Cette colonne (2) pour véhicule de transport en commun, en particulier pour autobus, destinée notamment à permettre aux passagers du véhicule de se stabiliser, comporte au moins une source lumineuse qui est disposée au niveau de la partie terminale supérieure (21) de la colonne (2) et qui est agencée de façon à ne pas éclairer directement l'habitacle (1) du véhicule.

Description

COLONNE POUR VEHICULE DE TRANSPORT EN COMMUN ET VEHICULE DE TRANSPORT EN COMMUN COMPRENANT UNE TELLE COLONNE

La présente invention concerne une colonne pour un véhicule de transport en commun, en particulier pour un autobus. Une telle colonne est notamment destinée à permettre aux passagers du véhicule de se tenir pour se stabiliser, lors du roulage du véhicule. Par ailleurs, la présente invention concerne un véhicule de transport en commun, en particulier un autobus, comprenant au moins une telle colonne. Par véhicule de transport en commun, on désigne tout véhicule roulant comportant un habitacle destiné au transport de passagers, par exemple un autobus, un trolleybus, un tramway, un train ou une rame de métro. Ce type de véhicule comprend généralement plusieurs colonnes qui sont réparties dans l'habitacle et qui s'étendent le plus souvent du plancher jusqu'au plafond de cet habitacle. Les véhicules de transport en commun de l'art antérieur comprennent des sources lumineuses qui sont généralement fixées au plafond du véhicule et qui éclairent directement l'habitacle et ses passagers. La puissance de ces sources lumineuses doit être suffisante pour éclairer convenablement l'habitacle, mais elle doit également être limitée, de façon à ne pas éblouir les passagers. Ces sources lumineuses peuvent néanmoins gêner la lecture, par les passagers, d'informations affichées dans la partie haute de l'habitacle, telle que le plan de ligne ou des annonces publicitaires. En outre, l'agencement de ces sources lumineuses ne permet généralement pas d'éclairer suffisamment certains éléments de la partie haute de l'habitacle, tels que les voussoirs. Les voussoirs sont constitués par des panneaux fixés sur les parois latérales de la structure du véhicule et au-dessus de ses baies vitrées. Les voussoirs sont montés à distance de la baie et/ou de la paroi latérale du véhicule, de façon à définir un logement apte à recevoir des organes nécessaires au fonctionnement du véhicule, tels que les circuits électriques de commande de la climatisation ou de demande d'arrêt de l'autobus. Or, l'éclairage procuré par les sources lumineuses installées dans les véhicules de l'art antérieur s'avère insuffisant pour permettre la maintenance de ces organes, si bien qu'il est nécessaire de prévoir des éclairages portatifs complémentaires de type lampe torche. La présente invention vise notamment à remédier à ces inconvénients en proposant une colonne comportant au moins une source lumineuse qui est agencée pour assurer un éclairage efficace, économique, mais non éblouissant, de zones à éclairer dans l'habitacle d'un véhicule de transport en commun. A cet effet, l'invention a pour objet une colonne pour véhicule de transport en commun, en particulier pour autobus, destinée notamment à permettre aux passagers du véhicule de se stabiliser, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une source lumineuse disposée au voisinage de la partie terminale supérieure de la colonne et agencée de façon à diriger son faisceau lumineux vers un panneau délimitant l'habitacle du véhicule sans éclairer directement l'habitacle. Au sens de l'invention, ce voisinage correspond au cinquième supérieur de la colonne. Une telle colonne permet donc d'éclairer indirectement l'habitacle du véhicule, sans éblouir ses passagers, tout en mettant en valeur les panneaux et les éventuelles informations se trouvant dans la partie haute de l'habitacle. De plus, une telle colonne permet d'éclairer des zones où sont réalisées certaines opérations de maintenance du véhicule. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais facultatives de l'invention, prises isolément ou selon. toute combinaison techniquement 25 admissible : - la colonne est partiellement ou totalement creuse, elle est percée d'un trou et la source lumineuse est montée à l'intérieur de la colonne de façon à éclairer à travers le trou ; - le trou présente une dimension minimale comprise entre 10 30 mm et 30 mm, de préférence égale à 16 mm. - la colonne comprend deux conducteurs électriques qui s'étendent à l'intérieur de la partie terminale supérieure de la colonne et qui sont aptes à être connectés d'une part, à la source lumineuse et, d'autre part, à un réseau d'alimentation électrique ; - la source lumineuse comprend au moins une diode électroluminescente ; - la source lumineuse est fixée sur une platine solidarisée à une patte de fixation formant l'extrémité de la colonne ; - la distance entre l'extrémité de la colonne et la source lumineuse est comprise entre 50 mm et 400 mm pour un habitacle de hauteur comprise entre 2 m et 3 m ; - la partie terminale supérieure de la colonne est inclinée par rapport à la partie centrale de la colonne, la partie terminale supérieure étant destinée à être fixée au niveau d'un coin supérieur délimité par la structure du véhicule. Par ailleurs, l'invention a pour objet un véhicule de transport en commun, en particulier un autobus, comprenant au moins un panneau disposé dans un coin supérieur délimité par la structure du véhicule, ce véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins une colonne telle qu'exposée ci-dessus et en ce que la source lumineuse est agencée de façon à éclairer une zone de ce panneau.

Selon une caractéristique avantageuse mais facultative, la distance entre le panneau et la source lumineuse est comprise entre 20 mm et 400 mm. L'invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi ici à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie haute de l'habitacle d'un véhicule conforme à l'invention et qui comprend une colonne conforme à l'invention, avec un arraché montrant le haut de cette colonne ; - la figure 2 est une vue latérale de la partie terminale supérieure de la colonne de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de face de la partie de la colonne illustrée à la figure 2 ; et - la figure 4 est une coupe de l'habitacle de la figure 1. La figure 1 montre la partie haute d'un habitacle 1 d'un autobus. Dans cet habitacle, un pavillon 11 composé de panneaux sensiblement horizontaux et une paroi latérale 10 sensiblement verticale délimitent un coin supérieur 13 de l'habitacle 1. Sous ce coin 13, un panneau latéral 14 forme un voussoir. De manière connue en soi, la paroi 10 comprend au moins le panneau latéral 14 qui surmonte une baie vitrée 12 prévue pour les passagers. Les termes haut , supérieur , horizontal et vertical sont employés ici par référence à la position des éléments qu'ils désignent lorsque le véhicule roule sur un sol horizontal. En outre, le véhicule comprend au moins une colonne 2 disposée à l'intérieur de son habitacle 1, qui est notamment destinée à permettre aux passagers se tenant debout de se stabiliser lorsque le véhicule est en roulage. De manière connue en soi, la colonne 2 est formée par un tube à section circulaire de diamètre compris généralement entre 30 mm et 40 mm. La colonne 2 peut être réalisée en acier inoxydable ou en acier peint. Sur la figure 1, seul le haut de la colonne 2 est représenté. La colonne 2 comprend une partie centrale 20, à laquelle peuvent se tenir les passagers, et une partie terminale supérieure 21, qui est destinée à la fixation de la colonne 2 sur la structure de l'autobus. En l'occurrence, le haut de la colonne 2 s'étend depuis le coin 13 et selon une direction oblique jusqu'au couloir de l'habitacle 1 où les passagers se tiennent debout. La partie basse de la colonne 2, non représentée sur la figure 1, s'étend selon une direction sensiblement verticale.

La partie terminale supérieure 21 de la colonne 2 comporte une patte de fixation 22 qui est immobilisée, de manière connue en soi et par exemple par des vis, sur le pavillon 11. La patte de fixation 22 peut être solidarisée par tout moyen connu sur le fût de la colonne 2, par friction résultant de l'écartement de mors. Par partie terminale supérieure, on désigne approximativement le cinquième supérieur de la colonne 2. Comme le montrent les figures 2 à 4, la colonne 2 comporte en outre une source lumineuse 3, constituée en l'occurrence d'une diode électroluminescente (DEL) 35 de couleur blanche et d'une lentille 34 rapportée, au moyen d'une colle thermofusible, sur la DEL 35 pour en diffuser la lumière. La source lumineuse 3 est disposée au niveau de la partie terminale supérieure 21 de la colonne 2. Plus précisément, la colonne 2 est creuse, au moins au niveau de sa partie terminale supérieure 21, si bien qu'elle définit un logement 24 au sein duquel est montée la source lumineuse 3. La colonne 2 est percée d'un trou 23 situé en face de la source lumineuse 3, de forme circulaire et présentant un diamètre d23 de 16 mm. En pratique, la dimension minimale du trou 23 est comprise entre 10 mm et 30 mm. Le trou 23 est dimensionné et positionné relativement à la source lumineuse 3 en fonction d'un angle Q3 au sommet du cône d'éclairement de la source lumineuse 3. En l'occurrence, l'angle Q3 vaut 34° et la DEL 35 présente une puissance lumineuse de 100 lumens. Les dimensions du logement 24 et la puissance de la DEL 35 sont sélectionnées en fonction des contraintes thermiques auxquelles doit résister la source lumineuse 3. De plus, les matériaux et géométries des pièces entourant la DEL 35 sont sélectionnés pour dissiper le plus possible la chaleur engendrée par la DEL 35 en fonctionnement. La source lumineuse 3 est fixée sur une platine 33 qui est elle-même solidarisée à la colonne 2 au sein du logement 24. La source lumineuse 3 est disposée sur une platine 33 de façon à éclairer à travers le trou 23 et selon une direction X3 sélectionnée en fonction de la zone 102 à éclairer. De façon avantageuse mais non obligatoire, la platine 33 peut être formée par un prolongement de la patte de fixation 22. Selon une variante non représentée, la platine ou la DEL peut être solidarisée sur la colonne. Deux conducteurs électriques, positif 31 et négatif 32, s'étendent à l'intérieur de la partie terminale supérieure 21 pour alimenter électriquement la source lumineuse 3. Les conducteurs 31 et 32 sont ici constitués chacun d'un fil métallique gainé et ils sont connectés, d'une part, à la source lumineuse 3 et, d'autre part, à un réseau d'alimentation électrique non représenté. L'alimentation électrique de la source lumineuse 3 au moyen des conducteurs 31 et 32 arrivant par le pavillon permet de minimiser la longueur des conducteurs électriques nécessaires, ce qui réduit le coût de la fonction éclairage. Comme la source lumineuse 3 comprend la DEL 35, la tension d'alimentation des conducteurs 31 et 32 est relativement basse, par exemple de l'ordre de 12 V. Une telle tension d'alimentation est compatible avec les exigences de sécurité auxquelles est soumis un véhicule de transport en commun. Derrière le panneau 14, c'est-à-dire dans le voussoir, est logé un transformateur non représenté, qui génère cette tension d'alimentation de 12 V à partir d'une tension de 24 V commune à d'autres organes de l'autobus. La source lumineuse 3 est en outre équipée d'un circuit électronique pour réguler l'alimentation électrique de la DEL 35. Comme le montre la figure 1, la source lumineuse 3 de la colonne 2 permet donc d'éclairer une zone 102 de la partie haute de l'habitacle 1, en l'occurrence une zone du panneau latéral 14 qui définit le voussoir.

L'éclairement de la zone 102 permet d'éclairer indirectement, c'est-à-dire par réflexion, l'habitacle 1, sans éblouir les passagers. En pratique, la surface du panneau latéral 14 est relativement refléchissante, par exemple au moyen d'un revêtement de couleur claire. L'éclairement de la zone 102 permet en outre d'assurer un éclairage esthétique de l'habitacle 1 et d'éclairer des informations affichées sur le panneau latéral 14, tel qu'un plan de ligne ou des annonces publicitaires. Par ailleurs, la fixation de la source lumineuse 3 sur la patte de fixation 22 facilite son installation sur la colonne 2 ou sur toute colonne d'un véhicule de transport en commun déjà en circulation.

La distance L21 entre l'extrémité de la colonne 2 et l'emplacement de la source lumineuse 3 est ici de 100 mm. En pratique, la distance L21 peut être comprise entre 50 mm et 400 mm pour un habitacle de hauteur comprise entre 2 m et 3 m. Cette distance L21 est sélectionnée en fonction de la zone à éclairer 102 et de la géométrie de la colonne 2 et de l'habitacle 1. La distance L21 dépend ainsi de la distance L103 entre la source lumineuse 3 et le panneau 14 à éclairer, laquelle est ici de 150 mm et est comprise de préférence entre 20 mm et 400 mm.

Selon une variante non représentée, la colonne comporte plusieurs sources lumineuses juxtaposées de manière à éclairer une zone relativement large d'un panneau de l'habitacle du véhicule. Selon une autre variante non représentée, la colonne comporte au 5 moins une source lumineuse agencée de façon à éclairer un ou plusieurs panneaux composants le pavillon du véhicule. Cela permet de réaliser un éclairage indirect de cet habitacle par réflexion sur le pavillon. Selon une variante non représentée, la colonne peut comporter une ou plusieurs sources lumineuses destinées à éclairer les panneaux 10 composant le pavillon ainsi qu'une ou plusieurs sources lumineuses destinées à éclairer les panneaux latéraux de l'habitacle. En pratique, on peut prévoir une source lumineuse de couleur blanche ou une source lumineuse d'une autre couleur. Alternativement à des DEL, la source lumineuse peut être d'un autre type.

15 Lors de la maintenance du véhicule, lorsque le panneau latéral 14 est démonté, la source lumineuse 3 permet en outre d'éclairer des organes fonctionnels se trouvant logés entre la paroi latérale 10 du véhicule et le panneau 14. De tels organes peuvent par exemple comprendre des réseaux électriques transmettant au chauffeur les demandes d'arrêt du véhicule ou 20 pilotant les appareils de climatisation. L'invention dispense donc un opérateur assurant la maintenance de ces organes dans le voussoir de manipuler une lampe portative. L'invention peut également s'appliquer à d'autres types de véhicules de transport en commun, tels que trolleybus, tramway, train ou rame de 25 métro.

Claims

REVENDICATIONS

1. Colonne (2) pour véhicule de transport en commun, en particulier pour autobus, destinée notamment à permettre aux passagers du véhicule de se stabiliser, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une source lumineuse (3) disposée au voisinage de la partie terminale supérieure (21) de la colonne (2) et agencée de façon à diriger son faisceau lumineux vers un panneau (11, 14) délimitant l'habitacle (1) du véhicule sans éclairer directement l'habitacle (1).

2. Colonne (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est partiellement ou totalement creuse, en ce qu'elle est percée d'un trou (23) et en ce que la source lumineuse (3) est montée à l'intérieur de la colonne (2), de façon à éclairer à travers le trou (23).

3. Colonne (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le trou (23) présente une dimension minimale (d23) comprise entre 10 mm et 30 mm, de préférence égale à 16 mm.

4. Colonne (2) selon l'une des revendications précedentes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux conducteurs électriques (31, 32) qui s'étendent à l'intérieur de la partie terminale supérieure (21) de la colonne (2) et qui sont aptes à être connectés d'une part, à la source lumineuse (3) et, d'autre part, à un réseau d'alimentation électrique.

5. Colonne (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la source lumineuse (3) comprend au moins une diode électroluminescente (35).

6. Colonne (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la source lumineuse (3) est fixée sur une platine (33) solidarisée à une patte de fixation (22) formant l'extrémité de la colonne (2).

7. Colonne (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la distance (L21) entre l'extrémité de la colonne (2) et la source lumineuse (3) est comprise entre 50 mm et 400 mm pour un habitacle de hauteur comprise entre 2 m et 3 m.. Colonne (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa partie terminale supérieure (21) est inclinée par rapport à la partie centrale (20) de la colonne (2), la partie terminale supérieure (21) étant destinée à être fixée au niveau d'un coin supérieur (13) délimité par la structure (10, 11) du véhicule. 9. Véhicule de transport en commun, en particulier un autobus, comprenant au moins un panneau (14, 11) disposé dans un coin supérieur (13) délimité par la structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une colonne (2) selon l'une des revendications précédentes et en ce que ladite source lumineuse (3) est agencée de façon à éclairer une zone (102) dudit panneau (14, 11). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la distance (L103) entre le panneau (14) et la source lumineuse (3) est comprise entre 20 mm et 400 mm.