FR2937996A1 - Agencement de porte coulissante freinee par inertie. - Google Patents

Agencement de porte coulissante freinee par inertie. Download PDF

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Abstract

L'invention propose un agencement (24) de porte (12) coulissante pour un véhicule (10) automobile comportant au moins une porte (12) montée coulissante par rapport à un élément (14) de structure de caisse entre une position de fermeture dans laquelle elle obture une ouverture (16) dudit élément (14) de structure de caisse et au moins une position d'ouverture dans laquelle elle dégage ladite ouverture (16), la porte portant au moins un premier galet (18) roulant qui est reçu dans une première piste (20) d'un rail (22) solidaire de l'élément (14) de structure de caisse, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (26) de freinage commandé par inertie qui est interposé entre la porte (12) et le rail (22), et qui, dès lors que la porte (12) est soumise suivant la direction (D) de coulissement à une accélération d'intensité minimale déterminée, est destiné à freiner la porte (12) pour éviter qu'elle ne soit soumise à une vitesse trop élevée dans les positions de fermeture et de pleine ouverture.

Description

i "Agencement de porte coulissante freinée par inertie" L'invention concerne un agencement de porte coulissante pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement de porte coulissante pour un véhicule automobile comportant au moins une porte montée coulissante par rapport à un élément de structure de caisse entre une position de fermeture dans laquelle elle obture une ouverture dudit élément de structure de caisse et au moins une position d'ouverture dans laquelle elle dégage ladite io ouverture, la porte portant au moins un premier galet roulant qui est reçu dans une première piste d'un rail solidaire de l'élément de structure de caisse. On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type.
15 Un tel agencement présente l'inconvénient, lorsque la porte est à ouverture manuelle et n'est donc pas motorisée, de ne pas proposer de maîtrise de la vitesse d'ouverture de la porte. De ce fait, la porte peut être ouverte ou fermée violemment, ce qui peut présenter un risque pour un occupant du 20 véhicule, notamment si un de ses membres se trouve positionné en travers de l'ouverture ou sur la trajectoire de la porte alors que la porte est actionnée violemment. Pour remédier à cet inconvénient, une solution consiste à freiner la porte.
25 De nombreux documents de l'état de la technique décrivent des systèmes de freinage ou de blocage d'une porte coulissante. Toutefois aucun d'eux ne divulgue un tel système spécifiquement appliqué à un ouvrant de véhicule automobile. Ces systèmes de freinage sont de plus généralement 30 extérieurs au rail. L'invention remédie aux inconvénients précités en proposant un agencement du type décrit précédemment 2 comportant un dispositif de freinage interposé entre la porte et le rail. Dans ce but, l'invention propose plus particulièrement un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage commandé par inertie qui est interposé entre la porte et le rail, et qui, dès lors que la porte est soumise suivant la direction de coulissement à une accélération d'intensité minimale déterminée, est destiné à freiner la porte pour éviter qu'elle ne soit soumise à une vitesse trop élevée dans io les positions de fermeture et de pleine ouverture. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le dispositif de freinage commandé par inertie comporte au moins une masselotte d'inertie qui est susceptible, dès lors qu'elle est soumise suivant la direction de coulissement, à une 15 accélération d'intensité minimale déterminée, dans le sens d'ouverture et le sens de fermeture de la porte, d'actionner un sabot pour qu'il entre en contact avec la première piste du rail et freine la porte, - la porte comporte au moins une platine qui porte le 20 premier galet, qui est articulée en rotation et rappelée élastique-ment autour d'un axe vertical par rapport à la porte pour suivre la courbure du rail dans un plan horizontal, et le dispositif de freinage commandé par inertie est porté par ladite platine, - le dispositif de freinage à inertie comporte au moins un 25 fléau, dont une partie médiane est montée pivotante autour d'un axe horizontal perpendiculaire au rail et comporte une masselotte excentrée par rapport audit axe, et dont deux bras opposés comportent des extrémités porteuses chacune d'un sabot de freinage qui s'étend sensiblement perpendiculairement à 30 l'extrémité du bras associé en regard de la première piste du rail, - la partie médiane présente sensiblement la forme d'un fût cylindrique, les bras opposés s'étendant sensiblement tangentiellement au fût de part et d'autre d'une partie supérieure du fût 3 et la masselotte d'inertie étant fixée sous une partie inférieure du fût, - chaque bras comporte à son extrémité une patte transversale et chaque sabot comporte un logement interne qui est reçu sans jeu sur la patte transversale associée. - la partie médiane du fléau est montée pivotante sur son axe par l'intermédiaire d'un roulement, - l'axe d'articulation du fléau est constitué d'un axe de rotation du premier galet, ledit premier galet étant accolé au fléau io et reçu entre les bras et sabots opposés du dispositif de freinage à inertie, - le rail comporte : • la première piste, sensiblement horizontale, qui reçoit le premier galet, porteur de la porte, d'axe horizontal, 15 • une deuxième piste, sensiblement verticale, qui s'étend parallèlement à l'élément de structure de caisse et contre laquelle sont reçus deux seconds galets guideurs d'axe vertical, alignés horizontale-ment, portés par des extrémités de la platine.
20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule 25 comportant un agencement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un agencement selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de face de l'agencement de la figure 1 dans une position inactive du dispositif de freinage 30 commandé par inertie ; - la figure 4 est une vue de face de l'agencement de la figure 1 dans une position active du dispositif de freinage commandé par inertie.
4 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un véhicule automobile 10 5 comportant au moins une porte 12 montée coulissante par rapport à un élément 14 de structure de caisse. De manière connue, la porte 12 est montée mobile entre une position de fermeture (non représentée) dans laquelle elle obture une ouverture 16 dudit élément 14 de structure de caisse io et au moins une position d'ouverture, représentée à la figure 1, dans laquelle elle dégage ladite ouverture 16, la porte 12 portant au moins un premier galet roulant 18 qui est reçu dans une première piste 20 d'un rail 22 solidaire de l'élément 14 de structure de caisse.
15 Le détail du premier galet roulant 18 et de la première piste 20 du rail 22 a été représenté plus particulièrement à la figure 3. Conformément à l'invention, comme l'illustrent les figures 3 et 4, l'agencement 24 qui est représenté comporte un dispositif 20 26 de freinage commandé par inertie qui est interposé entre la porte 12 et le rail 22, et qui, dès lors que la porte 12 est soumise suivant la direction "D" de coulissement dans un sens ou dans l'autre à une accélération d'intensité minimale déterminée, est destiné à freiner la porte 12 pour éviter qu'elle ne soit soumise à 25 une vitesse trop élevée dans les positions de fermeture et de pleine ouverture. Plus précisément, comme l'illustre la figure 2, le dispositif 26 de freinage commandé par inertie comporte au moins une masselotte d'inertie 28 qui est susceptible, dès lors qu'elle est 30 soumise suivant la direction "D" de coulissement, à une accélération d'intensité minimale déterminée, dans le sens d'ouverture et le sens de fermeture de la porte, d'actionner un sabot 30 pour qu'il entre en contact avec la première piste 20 du rail 22 et freine la porte. De manière connue, la porte 12 comporte au moins une platine 32 qui porte le premier galet 18. Cette platine 32 est de 5 manière classique articulée en rotation et rappelée élastiquement par un ressort spiral 34 autour d'un axe vertical "V" par rapport à la porte 12 pour suivre la courbure du rail 22 dans un plan horizontal, celui-ci étant notamment courbé à son extrémité 36 de jonction avec l'ouverture 16. io Avantageusement, le dispositif de freinage 26 commandé par inertie est porté par ladite platine 32. Ceci permet de disposer d'un dispositif compact n'encombrant pas la disposition conventionnelle de mise en coulissement de la porte 12. Plus particulièrement, pour réaliser la liaison mécanique 15 entre la masselotte 28 et le sabot 30, le dispositif 26 de freinage à inertie comporte au moins un fléau 38, dont une partie médiane 40 est montée pivotante autour d'un axe "H" horizontal perpendiculaire au rail 22. Cette partie médiane comporte une masselotte 28 qui est excentrée par rapport audit axe "H".
20 Le fléau 38 comporte deux bras opposés 42 dont les extrémités 44 sont porteuses chacune d'un sabot 30 de freinage qui s'étend sensiblement perpendiculairement à l'extrémité du bras associé 42 en regard de la première piste 20 du rail 22. Cette disposition comportant deux sabots 30 permet de 25 freiner la porte dans un sens ou dans l'autre, selon le sabot 30 qui entre en contact avec la première piste 20 du rail 22. Pour permettre à la masselotte 28 d'exercer un couple provoquant le mouvement des sabots 30, la partie médiane 40 présente sensiblement la forme d'un fût cylindrique, les bras 30 opposés 42 s'étendant sensiblement tangentiellement au fût de part et d'autre d'une partie supérieure 46 du fût et la masselotte 28 d'inertie étant fixée sous une partie inférieure 48 du fût.
6 Par ailleurs, pour permettre la fixation des sabots 30 aux extrémités 44 des bras 42, chaque bras 42 comporte à son extrémité 44 une patte transversale 50 sur laquelle chaque sabot 30 est enfilé. A cet effet, chaque sabot 30 comporte un logement 52 interne qui est reçu sans jeu sur la patte transversale 50 associée. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la partie médiane 40 ou fût du fléau 38 est monté pivotante sur son axe par l'intermédiaire d'un roulement 54, qui favorise le basculement io du fléau 38. Pour des raisons de compacité, l'axe "H" d'articulation du fléau 38 est constitué d'un axe de rotation du premier galet, ledit premier galet 18 étant accolé au fléau 38 et reçu entre les bras 42 et sabots 30 opposés du dispositif 26 de freinage à inertie.
15 Comme on l'a vu précédemment, le rail 22 comporte la première piste 20 sensiblement horizontale, qui reçoit le premier galet 18, porteur de la porte 12, monté pivotant autour de l'axe horizontal "V". Avantageusement , le rail 22 comporte aussi une deuxième 20 piste 56, sensiblement verticale, qui s'étend parallèlement à l'élément 14 de structure de caisse et contre laquelle sont reçus deux seconds galets 58 guideurs d'axe vertical, alignés horizontalement, qui sont portés par des extrémités 60 de la platine 32. Cette configuration permet un guidage parfait de la 25 porte 12. L'invention propose donc un agencement simple et efficace de freinage à inertie d'une porte 12 coulissante de véhicule automobile.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Agencement (24) de porte (12) coulissante pour un véhicule (10) automobile comportant au moins une porte (12) montée coulissante par rapport à un élément (14) de structure de caisse entre une position de fermeture dans laquelle elle obture une ouverture (16) dudit élément (14) de structure de caisse et au moins une position d'ouverture dans laquelle elle dégage ladite ouverture (16), la porte portant au moins un premier galet (18) roulant qui est reçu dans une première piste (20) d'un rail (22) io solidaire de l'élément (14) de structure de caisse, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (26) de freinage commandé par inertie qui est interposé entre la porte (12) et le rail (22), et qui, dès lors que la porte (12) est soumise suivant la direction (D) de coulissement à une accélération 15 d'intensité minimale déterminée, est destiné à freiner la porte (12) pour éviter qu'elle ne soit soumise à une vitesse trop élevée dans les positions de fermeture et de pleine ouverture.
  2. 2. Agencement (24) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (26) de freinage commandé par 20 inertie comporte au moins une masselotte (28) d'inertie qui est susceptible, dès lors qu'elle est soumise suivant la direction (D) de coulissement, à une accélération d'intensité minimale déterminée, dans le sens d'ouverture et le sens de fermeture de la porte (12), d'actionner un sabot (30)pour qu'il entre en contact 25 avec la première piste (20) du rail (22) et freine la porte (12).
  3. 3. Agencement (24) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la porte (12) comporte au moins une platine (32) qui porte le premier galet (18), qui est articulée en rotation et rappelée élastiquement autour d'un axe (V) vertical par rapport à 30 la porte (12) pour suivre la courbure du rail (22) dans un plan horizontal, et en ce que le dispositif (26) de freinage commandé par inertie est porté par ladite platine (32). 8
  4. 4. Agencement (24) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (26) de freinage à inertie comporte au moins un fléau (38), dont une partie médiane (40) est montée pivotante autour d'un axe horizontal (H) perpendiculaire au rail (22) et comporte une masselotte (28) excentrée par rapport audit axe (H), et dont deux bras (42) opposés comportent des extrémités (44) porteuses chacune d'un sabot (30) de freinage qui s'étend sensiblement perpendiculaire-ment à l'extrémité (44) du bras (42) associé en regard de la io première piste (20) du rail (22) .
  5. 5. Agencement (24) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie médiane (40) présente sensiblement la forme d'un fût cylindrique, les bras (42) opposés s'étendant sensiblement tangentiellement au fût de part et d'autre 15 d'une partie supérieure (46) du fût et la masselotte d'inertie (28) étant fixée sous une partie inférieure (48) du fût.
  6. 6. Agencement (24) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque bras (42) comporte à son extrémité une patte transversale (50) et en ce que chaque sabot (30) 20 comporte un logement interne (52) qui est reçu sans jeu sur la patte (50) transversale associée.
  7. 7. Agencement (24) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la partie médiane (40) du fléau (38) est montée pivotante sur son axe par l'intermédiaire d'un roulement 25 (54).
  8. 8. Agencement (24) selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'axe (H) d'articulation du fléau (38) est constitué d'un axe de rotation du premier galet (18), ledit premier galet (18) étant accolé au fléau (38) et reçu entre les bras (42) et 30 sabots (30) opposés du dispositif (26) de freinage à inertie.
  9. 9. Agencement (24) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le rail (22) comporte : 9 - la première piste (20), sensiblement horizontale, qui reçoit le premier galet (18), porteur de la porte (12), d'axe horizontal (H), - une deuxième piste (56), sensiblement verticale, qui s'étend parallèlement à l'élément (14) de structure de caisse et contre laquelle sont reçus deux seconds galets (58) guideurs d'axe vertical, alignés horizontalement, portés par des extrémités (60) de la platine (32).
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