FR3055123B1 - Procede de positionnement de porte de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un procédé de réglage de position d'un premier ouvrant, telle une porte pivotante de véhicule automobile, par rapport à un deuxième ouvrant, telle une porte latérale coulissante qui est associée à une ouverture avec une surface de référence. Un jeu vertical est ménagé entre la porte pivotante et la porte coulissante lorsqu'elles sont fermées. Le procédé comprend successivement les étapes suivantes (a) montage (100) du premier ouvrant sur le véhicule ; (b) mise en place (102) d'un gabarit de positionnement contre la surface de référence ; (c) mesure (104) d'un jeu entre le premier ouvrant et le gabarit ; puis (d) réglage (106) de la position du premier ouvrant par rapport au gabarit de positionnement en fonction du jeu précédemment mesuré. Ainsi, le gabarit matérialise un bord fictif du deuxième ouvrant pour positionner le premier ouvrant.

Description

PROCEDE DE POSITIONNEMENT DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE L’invention se rapporte au domaine du montage d’un ouvrant de véhicule. Plus précisément, l’invention a trait à un procédé de réglage de position d’une porte de véhicule automobile.

Un véhicule automobile présente une pluralité de portes, également appelées portières. Ces portes forment la carrosserie du véhicule, et sont articulées par rapport à la caisse à l’aide de charnières. Dans l’optique de respecter certains critères de qualité, ces portes doivent être soient positionnées avec précision. Ce positionnement peut notamment être ajusté via leurs charnières.

Le document DE10321043B3 divulgue un véhicule à portes pivotantes. Des charnières forment les liaisons tournantes entre les portes et la structure du véhicule. La précision de positionnement et d’orientation d’une charnière est améliorée grâce à un élément d’ajustement coopérant avec une encoche complémentaire qui est formée dans la platine de la charnière. En l’occurrence, une bague de réglage permet d’améliorer la précision de positionnement de la charnière, et par conséquent celle de la porte qui y est fixée. Toutefois, cette précision de positionnement reste limitée vis-à-vis de la porte dans son ensemble. En particulier, la position du bord de la porte qui est à l’opposé de la charnière reste mal maîtrisée. L’invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif d’améliorer la précision de positionnement d’un bord d’une porte de véhicule. L’invention a pour objet un procédé de réglage de position d’un premier ouvrant de véhicule, notamment d’une première porte de véhicule automobile, le procédé comprenant une étape (a) montage du premier ouvrant sur le véhicule ; remarquable en ce que le véhicule comprend en outre une ouverture pour un deuxième ouvrant attenant au premier ouvrant, l’ouverture comprenant une surface de référence, et en ce que le procédé comprend en outre : une étape (b) mise en place d’un gabarit de positionnement contre la surface de référence ; et une étape (d) réglage de la position du premier ouvrant par rapport au gabarit de positionnement.

Selon des modes particuliers de réalisation, le procédé peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - Le premier ouvrant est une porte pivotante avec une charnière, lors de l’étape (b) mise en place, le gabarit est disposé longitudinalement à l’opposé de ladite charnière. - Le deuxième ouvrant est une porte latérale coulissante avec une glissière, lors de l’étape (b) mise en place, le gabarit est disposé longitudinalement à l’opposé de la zone de montage de ladite glissière. - La surface de référence présente au moins un orifice, le gabarit comporte au moins un doigt de positionnement qui est engagé dans l’orifice lors de l’étape (b) mise en place. - L’orifice est un orifice de fixation d’un dispositif de verrouillage du deuxième ouvrant. - Le premier ouvrant comporte une surface extérieure, et le gabarit comporte un plot de positionnement transversal, éventuellement avec un aimant permanent, lors de l’étape (d) réglage, ladite surface extérieure glisse contre le plot de positionnement. - Le procédé comprend une étape (c) mesure de jeu entre le premier ouvrant et le gabarit, l’étape (d) réglage de la position du premier ouvrant étant effectuée en fonction du jeu mesuré. - Le premier ouvrant est monté sur le véhicule à l’aide de moyens de serrage, lors de l’étape (a) montage lesdits moyens de serrage sont partiellement serrés, et à l’issue de l’étape (d) réglage un serrage complémentaire, éventuellement un serrage de sécurité, est appliqué auxdits moyens de serrage. - Le gabarit comprend des colonnes de positionnement, éventuellement avec des aimants permanents, disposées contre la surface de référence lors de l’étape (b) mise en place. - Le gabarit comprend une branche en contact du premier ouvrant lors de l’étape (d) réglage de la position, de manière à positionner le premier ouvrant selon au moins une direction. - Le véhicule comprend un jeu destiné à séparer les deux ouvrants lorsqu’ils sont montés et dans une configuration fermée, lors de l’étape (b) mise en place le gabarit traverse ledit jeu. - Le premier ouvrant comprend deux charnières, lors de l’étape (b) mise en place, le gabarit est disposé verticalement entre lesdites charnières. - Les moyens de serrage coopèrent avec la ou les charnières du premier ouvrant. - Lors de l’étape (b) mise en place, le gabarit est au moins partiellement engagé dans l’ouverture. - Lors de l’étape (b) mise en place, le gabarit est disposé en moitié inférieure du premier ouvrant. - Lors de l’étape (b) mise en place,, le gabarit est monté de manière isostatique contre la surface de référence. - Lors de l’étape (d) réglage, le premier ouvrant est déplacé longitudinalement de manière à s’approcher d’une position prédéfinie. - Le procédé comprend en outre une étape (e) démontage du gabarit. - Le procédé comprend en outre une étape (f) assemblage du deuxième ouvrant en lieu et place du gabarit. - Le gabarit comprend des moyens de positionnement et/ou d’orientation configurés pour bloquer la position et l’orientation du gabarit par rapport à l’ouverture. - La branche s’étendant depuis le corps, les moyens de positionnement et/ou d’orientation ; notamment la surface et/ou le plot ; étant disposés sur ladite branche. - Les moyens de positionnement et/ou d’orientation sont configurés pour orienter le gabarit par rapport à l’ouverture selon un axe vertical, et/ou selon un axe longitudinal et/ou selon un axe transversal. - Les moyens de positionnement et/ou d’orientation sont configurés pour positionner verticalement, et/ou transversalement, et/ou longitudinalement le gabarit par rapport à l’ouverture. L’invention permet de positionner une première porte de véhicule en prenant comme référence de positionnement un bord fictif d’une porte voisine. A cet effet l’invention emploie un gabarit de positionnement imposant la position que doit respecter cette première porte par rapport à une référence de la deuxième porte. L’invention matérialise une arrête fictive de porte contre laquelle est positionnée la première porte. Puisque l’arrête fictive correspond à une arrête réelle, il devient aisé de respecter un jeu réel optimisé entre les portes lorsqu’elles occupent leur positions fermées. Dès lors, ce jeu réel respecte une largeur longitudinale améliorée. Sa valeur moyenne et son écart type respectent des critères plus exigeants. L’invention permet un positionnement de la première porte en l’absence de la deuxième porte. Ceci peut être bénéfique lorsqu’il est utile de monter cette dernière après un procédé thermique qui occasionnerait une dilatation pénalisante. Par exemple, la mise en peinture nécessite une montée en température de la caisse préassemblée qui dilaterait significativement une porte latérale coulissante. Cette dilatation se traduirait par une déformation inacceptable de la structure du véhicule. L’invention, au travers du gabarit, offre une porte coulissante factice qui est utilisée comme zone d’indexage pour régler la position de la porte avant avec finesse. Le gabarit est un outil léger, ergonomique et économe qui permet malgré tout d’obtenir une précision de positionnement en un minimum de temps ; ce qui optimise l’opération de réglage de position. L’utilisation d’aimants améliore encore l’ergonomie. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description donnée à titre d’exemple et en référence aux dessins parmi lesquels :

La figure 1 présente une partie de véhicule assemblé selon l’invention.

La figure 2 illustre le gabarit de positionnement selon l’invention.

La figure 3 montre une coupe selon l’axe 3-3 tracé sur la figure 1.

La figure 4 est un diagramme du procédé de réglage de position d’ouvrant selon l’invention.

Dans la description qui va suivre, la direction longitudinale correspond à la direction principale de déplacement du véhicule, et le sens avant à son sens principal de déplacement. La direction transversale est perpendiculaire à la direction longitudinale. L’intérieur est en référence à l’habitacle du véhicule. Les orientations évoquées ci-après renvoient au sens normal de montage dans le véhicule.

La figure 1 esquisse une partie 2 de véhicule, par exemple une partie latérale droite. Cette partie est représentée transervsalement depuis l’extérieur du véhicule.

La partie 2 comporte un premier ouvrant 4, par exemple une porte pivotante avant. Ce premier ouvrant 4 est mobile entre une position ouverte (non représentée) donnant accès à son passage, et la position fermée qui est ici représentée. II peut former une partie de la carrosserie du véhicule. En fin de montage du véhicule, il peut présenter une vitre 6 en moitié supérieure. Le premier ouvrant 4 peut être articulé à l’aide de charnières (non représentées), notamment à axe vertical. Ces charnières, par exemple une supérieure et une inférieure, peuvent être disposées au niveau du bord avant du premier ouvrant 4. Elles restent accessibles depuis l’extérieur du véhicule tant que les ailes avant ne sont pas montées.

La partie 2 de véhicule inclut en outre une ouverture 8. L’ouverture 8 est destinée à recevoir un deuxième ouvrant (non représenté). En position fermée, le deuxième ouvrant est apte à clore l’ouverture 8, et à venir au niveau du premier ouvrant 4. Le deuxième ouvrant peut être une porte latérale coulissante. À cet effet une glissière (non représentée) peut être fixée dans une gorge de montage 10. En complément, un jeu réel longitudinal s’étendant verticalement sépare le premier ouvrant 4 du deuxième ouvrant lorsqu’ils sont à la fois montés sur la caisse du véhicule, et chacun dans une position fermée. Le respect d’une géométrie de jeu théorique est indispensable pour soigner la qualité perçue. La géométrie de jeu comporte un critère de largeur longitudinale et un critère d’épaisseur transversale. Les positions des arrêtes qui bordent le jeu permettent d’atteindre et de respecter ces critères prédéfinis.

Afin de garantir le respect de ce jeu, un gabarit de positionnement 12 est employé. II est appliqué contre une surface de référence 14 de l’ouverture 8, et reçoit le premier ouvrant 4 lors de son montage. II forme alors un moyen d’indexage temporaire. Par ce biais, le gabarit de positionnement 12 offre une ou plusieurs surface de positionnement contre lequel le premier ouvrant 4 peut se positionner afin d’atteindre un positionnement optimal.

La figure 2 est une vue isométrique du gabarit de positionnement 12. Le gabarit de positionnement 12 est représenté du côté de sa face appliquée contre la surface de référence de l’ouverture.

Le gabarit de positionnement 12 comporte un corps principal 16 d’où s’étend une branche latérale 18. Cette branche 18 peut comporter un plot de positionnement 20. Ce plot de positionnement 20 peut former une surface ou un point de positionnement agencé transversalement afin d’offrir un repère de positionnement transversal pour le premier ouvrant.

En complément, le corps 16 comporte des colonnes de positionnement 22 faisant saillie. Les extrémités de ces colonnes 22 sont adaptées pour être placées contre la surface d’indexage afin d’indexer le gabarit de positionnement 12 selon la direction transversale. En l’occurrence, le corps 16 comporte trois colonnes 22 permettant un appui plan sur plan contre la surface de référence. Elles permettent également de régler l’orientation dans l’espace du gabarit 12.

Le gabarit de positionnement 12 peut également présenter un ou plusieurs doigts de positionnement 24, par exemple implantés sur le corps 16. Ces doigts de positionnement 24 peuvent coopérer avec des orifices de positionnement 26 (représentés en traits pointillés), également appelés orifices d’indexage. Les orifices de positionnement sont formés dans l’ouverture, par exemple dans sa surface de référence. Le contour d’au moins un doigt de positionnement 24, éventuellement chaque contour de doigt, peut être ajusté à son orifice 26. Ils permettent un positionnement vertical et transversal ; ainsi qu’une orientation. Les colonnes de positionnement 22 et les doigts de positionnement 24 peuvent être configurés pour permettre un montage isostatique sur la surface de référence.

Les orifices 26 peuvent correspondre à des orifices de fixation d’un équipement, par exemple d’un dispositif de verrouillage (non représenté) du deuxième ouvrant. Ces orifices 26 peuvent permettre la fixation d’une platine d’une gâche de serrure du deuxième ouvrant. Ces orifices 26 sont positionnés avec précision dans l’optique de maintenir le deuxième ouvrant dans une position précise. Utiliser ces orifices 26 comme repères de positionnement permet en retour d’offrir cette même précision lors du réglage de position du premier ouvrant.

En complément, une poignée de maintien 28 peut être implantée sur la face externe du corps 16.

La figure 3 est une coupe de la partie 2 de véhicule représentée en figure 1. Cette coupe est executée selon l’axe 3-3 tracé sur cette figure 1. L’axe de coupe est au dessus de la branche 18, ce qui permet de visualiser le contact entre le plot 20 et la surface externe 30 du premier ouvrant 4.

Un des doigts 24 traverse la tôle délimitant l’ouverture 8. Cette tôle matérialise également la surface de référence 14 qui se partage en deux zones 34. Le gabarit 12 est indexé avec les deux doigts 24 puis trois colonnes de positionnement (non visibles) au niveau de la surface de référence 14.

La présence fictive du deuxième ouvrant 36 est représentée par une ligne pointillée. Le jeu 38 apparait alors entre le premier ouvrant 4 et le deuxième ouvrant 36. Ce jeu 38 est mesurable au niveau du gabarit 12 entre l’arrête arrière 32 du premier ouvrant 4 et le deuxième ouvrant 36. La branche 18 traverse ce jeu 38, tandis que le corps 16 reste à distance. Le gabarit de positionnement 12 occupe l’espace qu’occuperait le deuxième ouvrant 36. Sa branche 18 en traverse la surface extérieure.

Les colonnes de positionnement 22 et le plot de positionnement 20 peuvent chacun être un aimant permanent. Dans le contexte d’une ouverture et d’un premier ouvrant 4 réalisés en matériaux ferromagnétiques, le gabarit 12 adhère de manière magnétique contre la caisse. En parallèle, il bloque transversalement le bord arrière du premier ouvrant 4, ce qui signifie qu’il en fige la position angulaire. En utilisant un plot de positionnement 20 en aimant, le premier ouvrant 4 est bloqué transversalement. Toutefois, ce plot 20 autorise un glissement vertical et longitudinal. Ce glissement longitudinal permet justement de déplacer le premier ouvrant 4 en vue de régler sa position ; et donc de régler le jeu longitudinal avec le deuxième ouvrant. Un réglage de position verticale est également possible.

La figure 4 présente le procédé de réglage de position du premier ouvrant lors de son montage sur la structure du véhicule, par exemple automobile. Les éléments évoqués dans ce procédé peuvent être identiques à ceux décrit en relation avec les figures 1 à 3.

Le procédé peut comprendre les étapes suivantes, éventuellement réalisées dans l’ordre qui suit : (a) montage 100 du premier ouvrant sur le véhicule ; (b) mise en place 102 d’un gabarit de positionnement contre la surface de référence à l’intérieur de l’ouverture close par le deuxième ouvrant ; (c) mesure 104 du jeu ; (d) réglage 106 de la position du premier ouvrant par rapport au gabarit de positionnement, par rapport au résultat de la mesure du jeu ; (e) démontage 108 du gabarit ; et (f) assemblage 110 du deuxième ouvrant en lieu et place du gabarit. L’étape (a) montage 100 peut être progressive. Elle peut comprendre une étape de fixation partielle du premier ouvrant. L’état lors de l’étape (a) montage 100 peut sensiblement correspondre à la figure 1 dans laquelle le gabarit ne serait pas présent. En particulier, le premier ouvrant est maintenu par ses charnières vissées à la caisse à l’aide de vis. Ces dernières forment des moyens de serrage réglables en fonction du couple de serrage qui leur est appliqué. Un serrage préliminaire ou partiel des vis peut être effectué. Ce serrage partiel peut autoriser un glissement des charnières par rapport à la caisse et/ou par rapport au premier ouvrant.

Lors de l’étape (c) mesure 104, la mesure peut être visuelle. Elle peut alternativement employer un moyen de contrôle, qui est physiquement placé dans le jeu.

Les étapes (b) mise en place 102 d’un gabarit de positionnement, et (d) réglage 106 sont généralement visibles en figures 1 et 3. Les particularités de l’étape (b) mise en place 102 peuvent perdurer pendant l’étape (d) réglage 106. L’étape (e) démontage 108 du gabarit; et l’étape (f) assemblage 110 du deuxième ouvrant restent optionnelles au vu de l’effet technique de l’invention.

Lors de l’étape (d) réglage 106, le premier ouvrant peut être déplacé, notamment en glissant les platines des charnières contre leurs supports. Le premier ouvrant peut être manipulé vers l’avant ou vers l’arrière de sorte à atteindre sa position optimale. Respectivement, ceci tend à ouvrir davantage ou à fermer davantage le je leu. Le réglage peut s’effectuer alors que l’ouvrant reste en position fermée. Le réglage correctif peut être réalisé en exerçant un effort de correction sur l’ouvrant ayant pour effet de faire glisser les charnières. En effet, à la présente étape elles restent partiellement serrées. L’effort de correction peut être réalisé à la main par un opérateur, à l’aide d’un maillet, ou à l’aide d’autres moyens. Une fois que la position souhaitée est atteinte, les vis des charnières sont serrées totalement et définitivement. Un couple de sécurité est alors appliqué aux vis correspondantes. Le serrage correspondant est supérieur au serrage prévu lors de l’étape (a) montage 100.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1- Procédé de réglage de position d’un premier ouvrant (4) de véhicule, notamment d’une première porte de véhicule automobile, le procédé comprenant une étape (a) montage (100) du premier ouvrant (4) sur le véhicule ; caractérisé en ce que le véhicule comprend en outre une ouverture (8) pour un deuxième ouvrant (36) attenant au premier ouvrant (4), l’ouverture (8) comprenant une surface de référence (14), et en ce que le procédé comprend en outre : une étape (b) mise en place (102) d’un gabarit de positionnement (12) contre la surface de référence (14); et une étape (d) réglage (106) de la position du premier ouvrant (4) par rapport au gabarit de positionnement (12).
2. 2- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier ouvrant (4) est une porte pivotante avec une charnière, lors de l’étape (b) mise en place (102), le gabarit (12) est disposé longitudinalement à l’opposé de ladite charnière.
3. 3- Procédé selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le deuxième ouvrant (36) est une porte latérale coulissante avec une glissière, lors de l’étape (b) mise en place, le gabarit (12) est disposé longitudinalement à l’opposé de la zone de montage de ladite glissière.
4. 4- Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface de référence (14) présente au moins un orifice (26), le gabarit (12) comporte au moins un doigt de positionnement (24) qui est engagé dans l’orifice (26) lors de l’étape (b) mise en place (102).
5. 5- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’orifice (26) est un orifice de fixation d’un dispositif de verrouillage du deuxième ouvrant (36).
6. 6- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape (c) mesure (104) de jeu entre le premier ouvrant (4) et le gabarit, l’étape (d) réglage (106) de la position du premier ouvrant (4) étant effectuée en fonction du jeu mesuré.
7. 7- Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier ouvrant (4) comporte une surface extérieure (30), et le gabarit (12) comporte un plot de positionnement transversal (20), éventuellement avec un aimant permanent, lors de l’étape (d) réglage (106), ladite surface extérieure (30) glisse contre le plot de positionnement (20).
8. 8- Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le premier ouvrant (4) est monté sur le véhicule à l’aide de moyens de serrage, lors de l’étape (a) montage (100) lesdits moyens de serrage sont partiellement serrés, et à l’issue de l’étape (d) réglage (106) un serrage complémentaire est appliqué auxdits moyens de serrage.
9. 9- Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le gabarit (12) comprend des colonnes de positionnement (22), éventuellement avec des aimants permanents, disposées contre la surface de référence (14) lors de l’étape (b) mise en place (102).
10. 10- Procédé selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le véhicule comprend un jeu (38) destiné à séparer les deux ouvrants (4 ; 36) lorsqu’ils sont montés et dans une configuration fermée, lors de l’étape (b) mise en place (102) le gabarit (12) traverse ledit jeu (38).