FR3093674A1 - Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible - Google Patents

Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible Download PDF

Info

Publication number
FR3093674A1
FR3093674A1 FR1902439A FR1902439A FR3093674A1 FR 3093674 A1 FR3093674 A1 FR 3093674A1 FR 1902439 A FR1902439 A FR 1902439A FR 1902439 A FR1902439 A FR 1902439A FR 3093674 A1 FR3093674 A1 FR 3093674A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
suspension arm
wheel
motor vehicle
main part
train
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1902439A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3093674B1 (fr
Inventor
Yoann SAUDEMONT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1902439A priority Critical patent/FR3093674B1/fr
Publication of FR3093674A1 publication Critical patent/FR3093674A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3093674B1 publication Critical patent/FR3093674B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
    • B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

Train (10) de véhicule automobile comprenant une caisse (12), un train (14) reliant deux roues (16) et comportant un bras de suspension assemblé (19) monté entre un porte-fusée (22) de roue et la caisse (12), caractérisé en ce que ledit bras de suspension assemblé (19) comprend une partie principale (20) de bras de suspension réalisée en matériau apte à se fracturer sous l’action d’au moins une contrainte mécanique et un organe de sûreté (28) reliant le porte-fusée de roue (22) à une extrémité (20b) de la partie principale du bras de suspension (20), ledit organe de sûreté (28) étant une pièce mécanique déformable et ductile. Figure pour l’abrégé : Fig 1

Description

Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement, les trains avant et arrière de véhicules automobiles.
L’invention concerne tout type de trains comprenant une caisse et un ou plusieurs bras de suspension monté à rotation sur ladite caisse.
Techniques antérieures
Les bras de suspension permettent d’absorber un effort de compression par flambage de celui-ci au-delà d’une valeur de seuil. La déformation ductile, donc avec forte déformation avant risque de rupture, de ce bras entraîne un changement de comportement du véhicule ou un bruit de contact avec des éléments du châssis et de la caisse du véhicule, ce qui permet d’alerter le conducteur du véhicule qu’il y a eu un choc. Le choc peut être latéral mais aussi longitudinal à la roue.
Une solution consiste à utiliser comme pièce fusible lors d’un choc à la roue le bras de suspension ou les bielles permettant de lier la roue à la caisse du véhicule.
Toutefois, dans certains cas, afin de réduire la masse des pièces utilisées, le bras de suspension est généralement fabriqué à l’aide d’un matériau ne permettant pas de répondre à l’exigence de fusibilité, tel que, par exemple, de l’aluminium de fonderie, des matériaux composites, etc… Dans ce cas d’utilisation de matériau fragile, le bras prévu fusible ne permettra pas d’absorber le choc puisqu’il sera dimensionné pour ne pas rompre et donc ne pas se déformer, transmettant ainsi des énergies élevées dans la structure du véhicule, et il n’est alors pas possible d’alerter le conducteur du véhicule.
L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients en cas d’utilisation de matériaux fragiles et d’améliorer l’absorption des énergies transmises à la structure du véhicule automobile en cas de choc à la roue. L’invention a également pour objectif d’alerter le conducteur du véhicule en cas de choc à la roue endommageant.
La présente invention a pour objet un train de véhicule automobile comprenant une caisse, un porte-fusée de roue, un bras de suspension assemblé monté entre le porte-fusée de roue et la caisse.
Ledit bras de suspension assemblé comprend une partie principale de bras de suspension réalisée en matériau apte à se fracturer sous l’action d’au moins une contrainte mécanique et un organe de sûreté reliant le porte-fusée de roue et à une extrémité de la partie principale de bras de suspension, ledit organe de sûreté étant une pièce mécanique déformable et ductile, configurée pour se déformer et se déplacer angulairement par rapport à son point de fixation à la partie principale de bras de suspension en cas de choc à la roue.
Par « matériau déformable et ductile », on entend tout type de matériau, de part sa forme ou sa matière, capable de se déformer plastiquement sans se rompre.
Par « matériau fragile », on entend tout type de matériau apte à se fracturer sous l’action d’au moins une contrainte mécanique, c’est-à-dire capable de se rompre en l’absence de déformation plastique.
En d’autres termes, la partie principale de bras de suspension est réalisée en un matériau dont les propriétés mécaniques sont telles que la rupture intervient avec peu ou pas de déformation plastique au préalable.
Un matériau est dit « fragile » lorsque la résistance qu’il oppose à l’initiation et à la propagation d’une fissure est faible, c’est-à-dire que sa fracture n’exige qu’une faible énergie. Le terme « fragile » est opposé au terme « ductile ».
L’organe de sureté ou chape déformable est fixé rigidement à la partie principale de bras de suspension et permet la liaison de ladite partie principale de bras de suspension au porte fusée de roue au niveau du point de passage de l’effort principal en cas de choc sur la roue.
En cas de choc à la roue, toute l’énergie du choc est transmise à l’organe de sûreté. Ceci est dû au fait que la partie principale de bras de suspension soit réalisée en matériau dit fragile.
L’organe de sûreté est donc une pièce fusible configurée pour se déformer et alerter le conducteur en cas d’endommagement à la suite d’un choc à la roue. L’organe de sûreté agit ainsi comme pièce protectrice de la partie principale du bras de suspension.
Avantageusement, l’organe de sûreté comprend une première extrémité montée à rotation autour d’un axe solidaire du porte-fusée de roue et une deuxième extrémité fixée à la partie principale de bras de suspension.
Par exemple, l’organe de sûreté est fixé à la partie principale de bras de suspension par tout moyen d’assemblage réversible,tel que par exemple, par visserie, par rivetage, etc… De manière générale, l’organe de sûreté est fixé au bras de suspension par tout moyen d’assemblage permettant audit organe de sûreté d’être démonté en cas de déformation.
L’organe de sûreté peut être réalisé en acier HE450M. En variante, l’organe de sûreté peut être réalisé en tôle d’acier, de l’aluminium à fort allongement de rupture, etc… De manière générale, l’organe de sûreté est réalisé en matériau capable de se déformer fortement sans risque de rupture fragile notamment pour des raisons de sécurité sous l’effort d’un choc à la roue.
Selon un mode de réalisation, l’essieu arrière comprend une bielle supérieure disposée en parallèle dudit bras de suspension et montée entre un porte-fusée de roue et la caisse.
Par exemple, le train est un train arrière de véhicule automobile.
Selon un second aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant une caisse et un train tel que décrit précédemment.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
est une vue schématique de face d’une partie d’un train arrière d’un véhicule automobile selon l’invention ;
représente le bras de suspension et la chape déformable de la figure 1, avant un choc latéral sur la roue du véhicule ; et
représente le bras de suspension et la chape déformable de la figure 1, après un choc latéral sur la roue du véhicule.
La figure 1 représente une partie d’un train arrière 10 d’un véhicule automobile.
La partie de train arrière 10 comprend une caisse 12, non démontable, un essieu arrière 14 reliant deux roues 16 à une caisse 12, dont seule une roue est visible sur la figure 1, une bielle supérieure 18 et un bras de suspension assemblé ou barre de train 19.
La bielle supérieure 18 comprend une première extrémité 18a montée à rotation sur un porte fusée 22 de roue 16 et une deuxième extrémité 18b montée à rotation sur un berceau supérieur 24 fixé à la caisse 12.
Le bras de suspension assemblé 19 permet la liaison entre le porte fusée 22 de roue et la caisse 12 et permet un guidage latéral et/ou longitudinal du porte fusée de roue.
Le bras de suspension assemblé 19 travaille en compression et cisaillement pour les chocs à la roue situés du côté où ledit bras est fixé à la fusée de roue 22 (situé à gauche sur la figure 1).
Le bras de suspension assemblé 19 comprend une partie principale de bras de suspension 20 réalisée en matériau apte à se fracturer sous l’action d’au moins une contrainte mécanique. En d’autres termes, la partie principale de bras de suspension 20 est capable de se rompre sans déformation plastique. La partie principale comprend au moins une première une extrémité 20a montée à rotation sur le porte fusée 22 de roue 16 et au moins une deuxième extrémité 20b montée à rotation sur un berceau inférieur 26 fixé à la caisse 12.
Le bras de suspension assemblé 19 comprend également un organe de sureté ou chape déformable 28 fixée rigidement à la partie principale de bras de suspension 20 et permet la liaison de ladite partie principale de bras de suspension 20 au porte fusée 22 de roue au niveau du point de passage de l’effort principal en cas de choc sur la roue 16.
La partie de bras de suspension 20 est fabriquée en un matériau léger et fragile, tel que, par exemple, de l’aluminium de fonderie, des matériaux composites, etc…
La chape déformable 28 est réalisée en matériau ductile tel que, par exemple, de l’acier forgé, de la tôle d’acier, de l’aluminium à fort allongement de rupture, etc… De manière générale, la chape déformable 28 est réalisée en matériau capable de se déformer fortement avant tout risque de rupture notamment pour des raisons de sécurité sous l’effort d’un choc à la roue 16. La chape déformable 28 est, par exemple, réalisée en acier HE450M.
La chape 28 est dimensionnée de manière à subir de fortes déformations lorsque l’effort du choc latéral à la roue atteint un niveau critique pour les pièces environnantes, notamment la partie de bras de suspension 20 et le porte-fusée 22.
Tel qu’illustré, la chape déformable 28 comprend une première extrémité 28a montée à rotation autour d’un axe (non représenté) solidaire du porte-fusée 22 de roue et une deuxième extrémité 28b, sous forme d’une plaque, fixée à la partie principale de bras de suspension 20 par tout moyen d’assemblage réversible 28c, tel que par exemple, par visserie, par rivetage, etc… De manière générale, la chape déformable 28 est fixée à la partie principale de bras de suspension 20 par tout moyen d’assemblage permettant à ladite chape 28 d’être démontée en cas de déformation.
La démontabilité de la chape permet de réduire les frais de réparation.
Lors d’un choc à la roue, tel qu’illustré sur la figure 3, une quantité d’effort importante transite par le point de passage d’effort principal du porte-fusée, ce qui vient déformer la chape 28.
Ainsi, grâce à l’invention, la chape déformable intervient comme une pièce fusible lorsque l’énergie d’un choc latéral est transmise à une roue du véhicule automobile. Sa déformation, permet de générer une nuisance sonore ou une évolution du comportement véhicule, alertant le conducteur du véhicule qu’un choc latéral endommageant à la roue s’est produit.

Claims (7)

  1. Train (10) de véhicule automobile comprenant une caisse (12), un essieu (14) reliant deux roues (16) et comportant un bras de suspension assemblé (19) monté entre un porte-fusée (22) de roue et la caisse (12), caractérisé en ce que ledit bras de suspension assemblé (19) comprend une partie principale (20) de bras de suspension réalisée en matériau apte à se fracturer sous l’action d’au moins une contrainte mécanique et un organe de sûreté (28) reliant le porte-fusée de roue (22) à une extrémité (20b) de la partie principale du bras de suspension (20), ledit organe de sûreté (28) étant une pièce mécanique déformable et ductile.
  2. Train selon la revendication 1, dans lequel l’organe de sûreté (28) comprend une première extrémité montée à rotation autour d’un axe solidaire du porte-fusée (22) de roue et une deuxième extrémité (28a) fixée à la partie principale de bras de suspension (20).
  3. Train selon la revendication 2, dans lequel l’organe de sûreté (28) est fixé à la partie principale de bras de suspension (20) par tout moyen d’assemblage réversible.
  4. Train selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de sûreté (28) est réalisé en acier HE450M.
  5. Train selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’essieu arrière (14) comprend une bielle supérieure (18) disposée en parallèle dudit bras de suspension assemblé (19) et montée entre un porte-fusée (22) de roue et la caisse (12).
  6. Train selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le train est un train arrière de véhicule automobile.
  7. Véhicule automobile comprenant une caisse (12) et un train (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
FR1902439A 2019-03-11 2019-03-11 Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible Active FR3093674B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1902439A FR3093674B1 (fr) 2019-03-11 2019-03-11 Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1902439 2019-03-11
FR1902439A FR3093674B1 (fr) 2019-03-11 2019-03-11 Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3093674A1 true FR3093674A1 (fr) 2020-09-18
FR3093674B1 FR3093674B1 (fr) 2024-03-15

Family

ID=67514782

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1902439A Active FR3093674B1 (fr) 2019-03-11 2019-03-11 Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3093674B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040040063A (ko) * 2002-11-06 2004-05-12 현대자동차주식회사 자동차용 현가장치의 로워암
DE102011081693A1 (de) * 2011-08-29 2013-02-28 Zf Friedrichshafen Ag Halterung für eine Feder
DE102014225884A1 (de) * 2014-12-15 2016-06-16 Zf Friedrichshafen Ag Verbindungselement zwischen einer Querblattfeder und einem Radträger einerKraftfahrzeugradaufhängung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040040063A (ko) * 2002-11-06 2004-05-12 현대자동차주식회사 자동차용 현가장치의 로워암
DE102011081693A1 (de) * 2011-08-29 2013-02-28 Zf Friedrichshafen Ag Halterung für eine Feder
DE102014225884A1 (de) * 2014-12-15 2016-06-16 Zf Friedrichshafen Ag Verbindungselement zwischen einer Querblattfeder und einem Radträger einerKraftfahrzeugradaufhängung

Also Published As

Publication number Publication date
FR3093674B1 (fr) 2024-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3096964B1 (fr) Chape de liaison fusible entre le bras de suspension et le berceau moteur
FR2936469A1 (fr) Structure avant de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure avant
FR2984839A1 (fr) Interface de fixation d'un plancher pour fixation d'un berceau moteur de vehicule et vehicule presentant une telle interface.
FR3093674A1 (fr) Train de véhicule automobile comportant un bras de suspension assemblé comportant un organe de sureté fusible
FR3092067A1 (fr) Berceau moteur pour véhicule automobile et véhicule comportant un tel berceau
EP2911931B1 (fr) Agencement pour la fixation d'un bac de roue de secours de vehicule automobile
EP3085554B1 (fr) Ensemble de pare-chocs comportant un ecrou de remorquage et vehicule comportant un tel ensemble de pare-chocs
EP3424757B1 (fr) Train arrière de véhicule automobile comprenant des moyens d'absorption de l'énergie d'un choc latéral
EP2130717B1 (fr) Systéme pour limiter des dommages susceptibles, en cas de choc, d'être causés par une optique à au moins un organe d'un véhicule automobile
EP3362334B1 (fr) Composant de structure de véhicule automobile, et section de voie basse avant comprenant un tel composant
EP3427981B1 (fr) Train arrière de véhicule automobile comprenant des moyens d'absorption de l'énergie d'un choc arrière
EP2375096A1 (fr) Dispositif d'absorption de choc pour véhicule automobile
FR3048402B1 (fr) Vehicule avec fixation d’aile avant fusible en choc frontal
EP3027442B1 (fr) Train de roulement pour un véhicule automobile
FR3071808B1 (fr) Pied avant renforce de vehicule
FR3145129A1 (fr) Dispositif d’absorption de choc pour véhicule automobile
FR3159366A1 (fr) Dispositif d’absorption de chocs renforcé en traction.
EP3027448B1 (fr) Bloc avant pour un véhicule automobile
FR3107881A1 (fr) Dispositif de protection d’un véhicule contre des chocs, notamment appliqués sur le train avant du véhicule.
FR3121092A1 (fr) Absorbeur de chocs hybride présentant des moyens de positionnement pour son pré-montage.
FR2982814A1 (fr) Systeme de resistance aux chocs comprenant une piece de renfort.
WO2005090822A1 (fr) Dispositif amortisseur a organe deformable plastiquement, notamment pour vehicules de transport

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20200918

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

CA Change of address

Effective date: 20221005

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8