IT8223674A1

IT8223674A1 - Disposizione di ceppo di freno

Info

Publication number: IT8223674A1
Application number: ITMI1982A023674A
Authority: IT
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1981-10-08
Filing date: 1982-10-08
Publication date: 1984-04-08
Also published as: FR2514450A1; GB2107415B; FR2514450B1; DE3139942A1; JPS5872731A; GB2107415A; DE3139942C2; US4469205A; IT1152895B; IT8223674A0

Description

"DISPOSIZIONE DI CEPPO DI FRENO"

La disposizione di ceppo di freno comprende una piastra (1) portante, alla quale viene fissato del materiale d'attrito non mostrato nel disegno, ed una molla (2) del ceppo di freno avente tra le sue estremit? (4,5) una porzione (6) sagomata a spira supportata in una cavit? (8) nella piastra (1) portante, detta cavit? essendo aperta verso il bordo (7) della piastra (1) portante, con la larghezza maggiore della cavit? (8) essendo pi? grande della larghezza minore dell'apertura (9). In corrispondenza della cavit? (8) viene disposto un collare (11) anulare proiettantesi entro una fessura (12) della molla (2) di ceppo di freno, quest'ultima essendo strutturata come una molla a balestra (figura 1)

DESCRIZIONE DELL'INVENZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una disposizione di ceppo di freno comprendente una piastra portante, alla quale viene fissato del materiale d'attrito, ed una molla del ceppo di freno avente tra le sue estremit? una porzione sagomata a spira supportata in una cavit? nel ceppo di freno,

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detta cavit? essendo aperta verso il bordo del ceppo di freno, con la larghezza maggiore della cavit? essendo piu grande della larghezza minore dell'apertura.

In una nota disposizione di ceppo di freno del tipo riferito (domanda di brevetto tedesco stampata e pubblicata numero 2937148), la molla del ceppo di freno viene ritenuta nel la cavit? della piastra portante radialmente e simultaneamente lungo una direzione circonferenziale del ceppo di freno secondo la figura 10 del disegno. Il fissaggio assiale della molla di ritenzione del ceppo di freno nella posizione perpendicolare all?apertura della cavit? viene garantito solamente grazie al contatto d'attrito tra la molla di ritenzione del ceppo di freno e la piastra portante, il quale contatto di attrito viene causato dall'essere la porzione sagomata a spira della molla del ceppo di freno bloccata nella cavit?.

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Se, per esempio, l'attrito tra le estremit? della molla del ceppo di freno, le quali estremit? premono contro un allog--giaraento di freno, e l'alloggiamento di freno ? maggiore dell'attrito tra la porzione sagomata a spira e la cavit?, la molla del ceppo di freno non ? in grado di seguire il movimen to del ceppo di freno nel caso di uno spostamento assiale del ceppo di freno causato dall'usura del materiale d'attrito. La molla del ceppo di freno slitta fuori dalla cavit? e non pu? pi? compiere la sua funzione.

Scopo della presente invenzione ? pertanto quello di ?!?? s.

provvedere una disposizione di ceppo di freno del tipo inizialmente riferito, in cui la molla del ceppo di freno ? saldamente fissata e velocemente montata sulla piastra portante, permettendo nello stesso tempo una semplice ed economica costruzione.

Questo scopo viene raggiunto dalla presente invenzione

per il fatto che mezzi di fissaggio vengono disposti in corrispondenza del ceppo di freno e/o in corrispondenza della

molla di ceppo di freno, i quali provvedono un accoppiamento geometrico, perpendicolare all'apertura della cavit?. Ci? pe_r

mette, oltre che un fissaggio radiale della molla del ceppo

di freno, anche un fissaggio assiale che previene uno slittamento della molla dalla cavit?. Risulter? particolarmente va^

taggioso il fatto che l'accoppiamento geometrico inibisca un movimento oscillatorio del ceppo di freno rispetto al suo su?

porto in corrispondenza della molla del ceppo di freno. Di conseguenza, si otterr? un accoppiamento protetto contro la

torsione della molla del ceppo di freno rispetto al ceppo di

freno, cosicch? durante la guida non si verificheranno rumori

strani.

In una vantaggiosa forma di realizzazione dell'invenzione, la molla del ceppo di freno viene strutturata come una

molla a balestra, e in corrispondenza della cavit? della piastra portante viene provvista una sporgenza proiettantesi entro una fessura della molla a balestra. La molla del ceppo di

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freno ? una parte punzonata, fatta di lamiera, e la sua fessura viene ricavata simultaneamente con il processo di punzonatura. Pertanto vengono eliminati ulteriori costi di fabbricazione per quanto concerne la molla del ceppo di freno. La formatura della sporgenza pu? essere effettuata, per esempio, dopo il processo di punzonatura della piastra portante, poich? un utensile di raschinatura viene premuto entro la parete dell'apertura della cavit? e poich?, nel fare ci?, il materia le che si avvolge come un truciolo di fronte a questo utensile,- viene spinto contro un controattrezzo, come risultato di ci? si otterr? la forma desiderata della sporgenza.

Risulter? vantaggioso che la sporgenza riempia compietamente la fessura. Mediante la sporgenza attestantesi sulle superfici della fessura verranno impediti sia uno spostamento del ceppo di freno perpendicolare all'apertura della cavit? che un movimento oscillatorio del ceppo di freno.

Vantaggiosamente, la sporgenza si estende per l'intera lunghezza della cavit?. Per ottenere ci?, la cavit? verr? per prima cosa punzonata ad una misura pi? piccola rispetto alla misura del pezzo finito durante la tranciatura della piastra portante, e, successivamente, il materiale che ? stato raschi nato dal bordo della cavit? per mezzo di un utensile di raschinatura usato per portare a misura il pezzo finito, ed il quale si avvolge come un truciolo di fronte a questo utensile verr? spinto in questa cavit? di fronte all'utensile, per for

mare la sporgenza. La sporgenza pu? essere quindi pressata per assumere la sua forma finale mediante due utensili di sagomatura muoventesi l?uno verso l'altro. Se si desidera formare la sporgenza in corrispondenza del bordo della piastra portante, sar? necessario un solo utensile di raschinatura, mentre saranno necessari due utensili di raschinatura muoventesi l?uno verso l'altro, se si desidera posizionare la sporgenza nel mezzo della cavit?, detti utensili di raschinatura permettendo anche di effettuare contemporaneamente 4.1 processo di formatura a compressione.

Quando si impiegano molle del ceppo di freno, vi ? la necessit? che esse non si proiettino oltre i bordi della cavit?. Questa necessit? si riscontra nella disposizione di ce? po di freno secondo l'invenzione, per esempio per il fatto che la larghezza della molla a balestra ? pi? grande dello spessore della piastra portante. In questa disposizione, la sporgenza ? disposta nel mezzo dell'apertura della cavit? e si prolunga nella fessura della molla del ceppo di freno disposta nella parte centrale della porzione sagomata a spira. Questa disposizione di ceppo di freno permette un accoppiamento geometrico della molla del ceppo di freno con la piastra portante che accoppia tra loro entrambi le parti in modo rigido e sicuro, permettendo cosi un rapido smontaggio o montaggio semplicemente comprimendo la porzione sagomata a spira, e successivamente adattandola radialmente a o rimuoven dola radialmente dalla piastra portante.

In un'altra vantaggiosa forma di realizzazione della pre sente invenzione una scanalatura viene formata nella cavit?, nella quale si estende la molla del ceppo di freno. Quando si impiega una molla a filo, la scanalatura ? a sezione trasversale anulare, quando invece si usa una molla a balestra, la scanalatura ? a sezione trasversale rettangolare. Risulter? vantaggioso che una sporgenza venga strutturata a mo' di collare, mentre la sporgenza opposta venga formata almeno da un nocciolo sporgente che si innesti in una fessura della molla del ceppo di freno aperta verso tale nocciolo. Il collare ami lare pu? essere fabbricato per esempio tramite un utensile di raschinatura, come ? gi? stato precedentemente descritto. Dopo l'adattamento della molla del ceppo di freno, le sporgenze .disposte sul bordo opposto della cavit? verranno cianfrinate per mezzo di un punzone entro la cavit? della molla del ceppo di freno provviste per questo scopo. In questa disposizione viene a stabilirsi un accoppiamento geometrico tra la molla del ceppo di freno e la piastra portante, e non sar? pi? possibile rimuovere radialmente la molla del ceppo di freno. Se ^solo una sporgenza si innesta nella fessura della molla di ceppo di freno provvista per questo scopo, e se questa sporgenza ? posizionata in corrispondenza della piastra portante nella direzione di assemblaggio della molla del ceppo di freno, risulter? ancora possibile un successivo montaggio o smon taggio della molla del ceppo di freno.

Secondo un'altra vantaggiosa forma di realizzazione di questa invenzione, orecchiette in lamiera vengono disposte in corrispondenza delle superfici di estremit? della porzione sagomata a spira della molla del ceppo di freno, tali orecchiette circondano la piastra portante nell'area della cavit?. Dette orecchiette in lamiera vengono formate in corrispoti denza della molla del ceppo di freno durante la sua punzonatura. Come risultato, non si incorrer? in nessun costo supplementare di fabbricazione. Dopo che la molla del ceppo di freno ? stata adattata alla piastra portante, le orecchiette in metallo verranno piegate e spinte contro la piastra portante. Tuttavia ? ugualmente possibile piegare le orecchiette in lamiera gi? prima del montaggio della molla del ceppo di freno cosicch?, dopo l'assemblaggio, le orecchiette elastiche in lamiera si attesteranno sulla piastra portante in acco? piamento geometrico e di attrito.

Vantaggiosamente, in corrispondenza della superficie di estremit? della piastra portante vicina al pistone nell'area della cavit? viene goffrata una intaccatura la quale sporge come una elevazione dalla superficie opposta di estremit? de^ la piastra portante. Mediante questa goffratura si otterr? che la molla del ceppo di freno non si proietta oltre la superficie di estremit? della piastra portante vicina al pistone nell'area della porzione sagomata a spira.

industrie FACE STA'tSARO S.pA

Diverse forme di realizzazione della presente invenzione verranno ora descritte in maggior dettaglio qui di seguito, con riferimento ai disegni allegati in cui:

la figura 1 ? una vista prospettica parziale di una forma di realizzazione dell?invenzione nell'area in cui la molla del ceppo di freno ? fissata alla piastra portante,

la figura 2 ? una vista prospettica parziale di un'altra forma di realizzazione dell'invenzione nell'area in cui la molla del ceppo di freno ? fissata alla piastra portante, la figura 3 ? una sezione longitudinale parziale attraverso l'area in cui la molla del ceppo di freno ? fissata alla piastra portante secondo la figura 2,

la figura 4 ? una vista dall'alto di un'altra forma ancora di realizzazione dell'invenzione, nell'area in cui la

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molla del ceppo di freno ? fissata alla piastra portante, la figura 5 ? una sezione trasversale parziale, lungo il fissaggio, secondo la figura 5.

Ciascuna delle forme di realizzazione della disposizione di ceppo di freno secondo l'invenzione, comprende una piastra 1 portante ed una molla 2 del ceppo di freno. Il materiale d'attrito, non mostrato nel disegno, viene fissato alla superficie 3 di estremit? della piastra 1 portante. Tra le estremit? 4,5 della molla 2 del ceppo di freno viene formata una porzione 6 sagomata a spira la quale ? supportata in una cavit? 8 nella piastra 1 portante, detta cavit? essendo aper

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ta verso il bordo 7 della piastra portante, con la larghezza Wl maggiore della cavit? 8 essendo pi? grande delle larghezza W2 minore dell'apertura 9. La cavit? 8 ? un foro cilindrico nel quale viene supportata la porzione 6 sagomata a spira. In corrispondenza della piastra 1 portante e/o della molla 2 del ceppo di freno vengono provvisti mezzi 10 di fissaggio che stabiliscono un accoppiamento geometrico perpendicolare all'apertura 9 della cavit? 8. La molla 2 del ceppo di freno ? strutturata come una molla a balestra.

Nella figura 1 del disegno, i mezzi 10 di fissaggio sono una sporgenza formata come un collare 11 anulare, la quale sporgenza penetra una fessura avente una sezione trasversale rettangolare. Il collare 11 anulare si estende lungo la periferia della cavit? 8, termina a livello con la superficie 3 di estremit? della piastra portante e si estende su una parte della cavit? 8 aperta. Le superfici 13, formanti la sezione trasversale rettangolare della fessura 12, premono contro le superfici 14 del collare 11 anulare giacente di fronte ad esse, per cui il collare .11 anulare riempie completamente la fessura 12. La porzione 6 sagomata a spira termina a livello con la superficie 15 di estremit? della piastra 1 portante giacente di fronte alla superficie 3 di estremit?. La parte 16 frontale della porzione 6 sagomata a spira sporge dalla superficie 3 di estremit? cosicch? la larghezza della porzione 6 sagomata a spira ?, lungo la direzione longitudinale del

la cavit? 8, maggiore dello spessore della piastra 3 portante. In corrispondenza della transizione della porzione 6 sagomata a spira alle estremit? 4,5 della molla 2 del ceppo di freno la larghezza della molla 2 del ceppo di freno si rastrt? ma alla misura dello spessore della piastra 1 portante.

Nelle figure 2 e 3 del disegno, la larghezza della molla 2 del ceppo di freno ? piu piccola dello spessore della piastra 1 portante. La porzione 6 sagomata a spira ? supportata nella cavit? 8, quest'ultima essendo strutturata come una sca nalatura 22, ed ? assialmente ritenuta in una direzione longitudinale della cavit? 8 aperta, tramite mezzi di fissaggio, sotto forma di sporgenze che si estendono su entrambi i lati della superficie 3, 15 di estremit? della piastra 1 portante.

In questa disposizione, la forma del collare 11 anulare corrisponde al collare anulare.secondo la figura 1 del disegno, essendo per?, il collare 11 anulare previsto sull'altro lato della superficie 15 di estremit? della piastra 1 portante. Le costole 23 che sono formate nella superficie 3 di estremit? in corrispondenza del bordo della cavit? 8 aperta e che sono fabbricate per esempio per presellatura, s'innestano nelle fessure 12 della molla 2 del ceppo 'di freno, le quali fessure sono aperte verso le costole 23. Le superfici 13 formanti la fessura 12 premono contro le superfici 14 delle costole 23 che giacciono opposte ad esse.

Nelle figure 4 e 5 del disegno, le orecchiette 18 in la!nc!usfr;?F?GF

miera vengono disposte in corrispondenza delle superfici 17 di estremit? su entrambi i lati della porzione 6 sagomata a spira, dette orecchiette circondando la piastra 1 portante nell'area della cavit? 8, In corrispondenza della superficie 15 di estremit? della piastra 1 portante, nell'area della cavit? 8, vi ? goffrata una intaccatura 19 che sporge come una elevazione 20 dalla superficie 3 opposta di estremit? della piastra 1 portante. La cavit? 8 ? formata anche da un foro 21 cilindrico.

Indur?0

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Disposizione di ceppo di freno comprendente una pia stra portante, alla quale viene fissato del materiale d'attri to, ed una molla del ceppo di freno avente tra le sue estremit? una porzione sagomata a spira supportata in una cavit? nel ceppo di freno, detta cavit? essendo aperta verso il bor do del ceppo di freno, con la larghezza maggiore della cavit? essendo pi? grande della larghezza minore dell'apertura, caratterizzata dal fatto che mezzi (10) di fissaggio vengono disposti in corrispondenza della piastra (1) portante e/o dej^ la molla (2) del ceppo di freno, i quali provvedono un accoj> piamento geometrico perpendicolare all'apertura della cavit? (8).

2. Disposizione di ceppo di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l?accoppiamento geometrico previene un movimento oscillatorio della piastra (1) portante in relazione al supporto in corrispondenza della mol^ la (2) del ceppo di freno,

3. Disposizione di ceppo di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la molla (2) del ceppo di freno ? strutturata come una molla a balestra, e dai fatto che una sporgenza (11) viene disposta in corrispondenza della cavit? (8) della piastra (1) portante che si prolunga in una fessura (12) della molla (2) a balestra.

4. Disposizione di ceppo di freno secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che la sporgenza (11) riempie completamente la fessura (12).

5. Disposizione di ceppo di freno secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che la sporgenza (11) si estende lungo la periferia della cavit? (8).

6. Disposizione di ceppo di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che nella cavit? (8) viene formata una scanalatura (22) nella quale si proietta la molla (2) del ceppo di freno.

7. Disposizione di ceppo di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che una sporgenza (11) viene formata a mo' di collare, mentre la sporgenza .(16) opposta viene formata da almeno una costola che si innesta in una fessura (12) della molla (2) del ceppo del freno, detta fessura essendo aperta verso la costola.

8. Disposizione di ceppo di freno secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che orecchiette (18) in lamiera vengono disposte 'in corrispondenza delle superfici (17) di estremit? d?lia porzione (6) sagomata a spira della molla (2) del ceppo del freno, le quali orecchiette circondano la piastra (1) portante nell'area della cavit? (8).

9. Disposizione di ceppo di freno secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che una intaccatura (19) viene goffrata in corrispondenza della superficie (15) di estremit? della piastra (1) portante nell'area della cavit? (8), la quale intaccatura sporge come una elevazione (20) da_l la superficie (3) opposta di estremit? della piastra (1) portante.